80 2.7Bit

[holkeri]

Jokohan tuota otsikkoa ilkeis muuttaa kun moottori on kuitenkin ollut käynnissä ja 2.8 vanhus on poissa.

Eipä taida onnistuakkaan.

[MJF]

Mulla meni kans pitkään ennen kun tuli bongattua projekti otsikon takaa :D Pitäis se otsikonmuutos onnistua laajennetussa kirjoitustilassa.

[holkeri]

Mulla meni kans pitkään ennen kun tuli bongattua projekti otsikon takaa :D Pitäis se otsikonmuutos onnistua laajennetussa kirjoitustilassa.

Onnistuhan se kun vähän aikaa ihmetteli.

[holkeri]

Onko ehdotuksia ilmanputsarin ja Maffin väliseksi putkeksi sisähalkaisija 86mm.
Puskurin alaritilä ei mahdu paikoilleen joten joutuu laittamaan verkkoa, muuten käy paikoilleen.

[Heromanni]

Mulla samanlainen bmc suodatin. Tilasin 3,5" silikonikäyrän 180 asteen mutkalla. Maf ulko 89mm, bmc ulko 85mm. Suoraosuuden pituus 10cm, tasoittanee virtausta maffille.

Voisin tarvita vänkärinpuoleisen alaritilän jos löytyy

[holkeri]

Ei riitä yksi mutka joutuu vääntelemään enemmän.
Jarrujen jäähdytykseen käytettävä joustava silikoniletku voisi olla hyvä vaihtoehto ilmanputsarin ja maffin väliin sais käännettyä mihin asentoon vaan, tosin löytyy ilmeisesti vain punaisena.
En tiedä onko sitten haittaa letkun epätasaisesta sisäpinnasta.

Puskuriin pitää coolerien kohdalle leikata reikiä, jotain tuon tapaista.
Heromanni:en löytänyt ritilän pätkää.

[holkeri]

No nyt on lomailtu ja kerkiää taas välillä auton kimppuun.
Takajarrut herkistelin ja toisen vetarin sain laitettua, akun kiinnitys tuli tehtyä takakonttiin. Puskuri ja ovi lähtee tiistaina maalaukseen. Etupyörä kotelot putsattu pitää vielä laittaa massat jonka jälkeen voi kasata etuakseliston loppuun.
Autoa on muutaman kerran käytetty ja aina kylmäkäynnistyksessä tapahtuu seuraavaa:
lähtee normaalisti käyntiin jonka jälkeen kuuluu poksetta imuputkesta, tätä kestää vähän aikaa kierroksia 1200rpm parin minuutin päästä tippuu 800rpm.
Vähän ajan päästä uusi käynnistys ja ei mitään poksetta.
Mikä tuon poksahtelun aiheuttaa?
Kuuluuko "ryypyn" mennä päälle näillä keleillä?
Omasta mielestä ottaa laiskasti kierroksia.

http://img812.imageshack.us/img812/5...pevhoipena.mp4

[Vieras]

Oliko tässä toisioilmapumppua? Sehän lähtee kylmänä päälle ja seuraavalla startilla ei. Jos se on poistettu mutta softassa ei muutosta poistolle, tekee se jotain?
Tämä nyt vain äkkiä heitettynä, kun ekalla startilla poksuu ja sen jälkeen ei.
Tuo kierrokset 1200rpm on se huikka.

[hopsis]

Suihkippa vaikka carb-cleaneria tai vastaavaa koneen käydessä kaikkiin alipaineletkuihin, liitoksiin, imuputkeen, imusarjalle jne. Vaikuttaisi ihan imuvuodon oireilta.

[holkeri]

Ei ole toisioulmapumppua, kansissa on kyllä takana paikat mutta ne on tukittu.
Huomenna laitetaan läppäri kiinni jos sieltä löytyisi jotain jos ei niin sitten pitää ruveta imuvuotoja etsimään.

[gedu]

Onhan softasta poistettu toisioilmapumpun toiminta?

Sitähän pulla tuolla kysymyksellään haki. Jos ECU on pumpullisesta ja sitä ei ole softasta poisteltu, niin varmasti "polttaa" putkessa, kun olettaa, että saa suoraan pakosarjaan puhdasta ilmaa ja sen mukaan sylkee bensaa pyttyihin ;)

[holkeri]

Mistä vuosimalleista pumppu löytyy. Kannet on 2.8:sta sen takia niistä löytyy reijät.
Ecu on muistaakseni 98 tai 99 vuosimallista.

[Niconce]

Olisikohan ollut näin, että pääsääntöisesti toisioilmajärjestelmä löytyy Audin biturboissa OBD-mitattavista autoista. Eli 2001 vuoden vaihteesta eteenpäin. Ainakin Euro malleissa.
Korjatkaa jos on tarkempaa faktaa.

[holkeri]

No sitten ollaankin aika lähellä ecusta löytyi lukema 07.01.00

Edit:kyllä lämmitti mieltä kun massaruisku sylkäs rojut naamalle.

[okkim]

Jos ECU on pumpullisesta ja sitä ei ole softasta poisteltu, niin varmasti "polttaa" putkessa, kun olettaa, että saa suoraan pakosarjaan puhdasta ilmaa ja sen mukaan sylkee bensaa pyttyihin ;)

Ei kait se niin toimi? Sinnehän lisätään ilmaa sen takia koska kylmäkäynnistyksessä kone käy rikkaalla (että katalysaattorit toimisivat paremmin). Eli nyt tuo sinun logiikka on nurinpäin.

[holkeri]

Ei löytynyt softasta toisioilmapumppua, mutta kuskinpuolen hallanturin herjausta oli tarjolla.
Anturin vaihtokaan ei auttanut vaan aika yleinen vianaiheuttaja eli jako oli hampaan verran pielessä. Ohjekirjan mukaan Ketjurullien määrä merkkien välissä oli oikea mutta merkki heitti hampaan verran. Rullien laskenta tapa on vähän ihmeellinen. Huomenna koitettava vielä kylmänä käyntiin jos paukahtelu loppuis.
Kierroslukumittari rupesi näyttämään 1/4 oikeasta lukemasta, onko sille mitään tehtävissä?
Kiitokset jälleen kerran teknisestä tuesta sfk78:sille sekä Tommille[FIN] läppärin käytöstä ja ruuvaus avusta.

[okkim]

Kiitokset jälleen kerran teknisestä tuesta sfk78:sille sekä Tommille[FIN] läppärin käytöstä ja ruuvaus avusta.

Entäs puhelintuesta? ;)

[Tommi[FIN]]

Mie voin Harrin puolesta kiittää. Melko varmasti poksunta katosi, koodit hävisivät ainakin sitä mukaa kun osia sai johtoihin kiinni. :)

[holkeri]

Joo Mikolle kanssa kiitokset ja kaikille muillekkin neuvoja antaineille ja tuleville neuvoille, sillä aamun kylmä käynnistys tuotti saman poksahtelun. Voiko vaparin imunokkien vaihto vaikuttaa noin paljon nimenomaan kylmäkäynnistykseen, ecuissa on kai vakioohjelma kylmäkäynnistyjselle joten voisi mennä laihalle perusasetuksilla.

Mcpetelle:miten sait kiekkamittarin toimimaan?

[mcpete]

Mulla on niin erilainen setuppi tuossa ohjauspuolella, ettei siitä taida olla apuja.

[holkeri]

No sitten pitää miettiä miten mittarin saa näyttämään oikein.

[okkim]

On nuo muut biturbot käyneet ihan nätisti vaparin nokilla kylmänäkin.

[holkeri]

Okei no sitten se oletus on kuopattu, mikä v###u tuon nyt sitten aiheuttaa.

[Tommi[FIN]]

No prkl, sellasia koodejakaan siellä ei ole mitkä tuon selittäis. Lambdat näytti toimivan ja muutenkin kaik vaikutti olevan normaalia.
Nyt varmaan pitää selvittää kumpi puoli siellä nyt poksaa. Imuputki irti turboista ja kuunteleen.
Liitän tähän vielä koodit mitä tarjoili eilen kun pääsen läppärille. Voi muutkin arpoa vikaa.

[hopsis]

Entäs ne vakuumivuodot?

[jussi.linnansuu]

Heitetään villi arvaus, vaikka en edes tiedä onko mahdollista, että vasemman ja oikean puolen lambdat tai ruiskutussuuttimet on ristissä.

[okkim]

Niin, meinaat että kun se lämpenee, ne vaihtaa puolia? ;)

[porkkis]

Antureita voi nyppiä irti ja suuttimien johtoja voi yksitellen nyppiä irti jne. Eiköhän ihan perusmenetelmillä tuollaisen vian jäljille pääse.

Jos lambdan johdot olisivat ristissä, ajautuisi korjaus todnäk jompaan kumpaan maksimirajaan aika nopeasti.

Kylmäkäyntirikastukset ovat sangen erilaiset riippuen onko softaan konfiguroitu lisäilmat vai ei. Suosittelen ohjelmamuutosta kaikille, jotka raapivat lisäilmat pois.

[Tommi[FIN]]

Tälläisiä koodeja sieltä löytyi alussa.

Tuesday,13,August,2013,13:26:13:52365
VCDS Version: Release 11.11.6
Data version: 20121223



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 551 C
Component and/or Version: 2.7l V6/5VT 0002
Software Coding: 05711
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 2A5127D6D633A4485EF
11 Faults Found:

18057 - Powertrain Data Bus
P1649 - 35-00 - Missing Message from ABS Controller
18028 - Engine Coolant Temp Signal
P1620 - 35-00 - Open or Short to Plus
18084 - EPC Warning Lamp (K132) Circuit
P1676 - 35-00 - Electrical Malfunction
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
18010 - Power Supply Terminal 30
P1602 - 35-10 - Voltage too Low - Intermittent
17834 - EVAP Purge Valve (N80)
P1426 - 35-00 - Open Circuit
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249)
P1287 - 35-00 - Open Circuit
17800 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163)
P1392 - 35-00 - Open Short to Plus
17766 - Cylinder 2 Ignition Circuit
P1358 - 35-00 - Open Circuit
17528 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B2 S1
P1120 - 35-00 - Open Circuit
16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1
P0154 - 35-00 - No Activity

Readiness: 0000 0000

ABS koodi kadotettiin ohjainlaitteen uudelleen koodauksella jossa otettiin coodauksesta pois ABS/ESP bitti.

Lopussa koodeja tälläinen lista:

Tuesday,13,August,2013,13:51:01:52365
VCDS Version: Release 11.11.6
Data version: 20121223


Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 551 C
Component and/or Version: 2.7l V6/5VT 0002
Software Coding: 05611
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 2A5127D6D633A4485EF
3 Faults Found:

18028 - Engine Coolant Temp Signal
P1620 - 35-00 - Open or Short to Plus
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249)
P1287 - 35-00 - Open Circuit
18084 - EPC Warning Lamp (K132) Circuit
P1676 - 35-00 - Electrical Malfunction

Readiness: 0000 0000

Lämpöanturin koodi katoaa kun kone käy hetken. N249 ventiili puuttuu josta tuo koodi aiheutuu. EPC valo myös selvä, lamppu puutuu.

[jussi.linnansuu]

Niin, meinaat että kun se lämpenee, ne vaihtaa puolia? ;)

Eiks näihin Audeihin joudu aika usein vaihtamaan puolia :) Taitaa toi lambdasäätö muutenkin alkaa vaikuttamaan vasta kun kone on vähän lämmennyt. Huomaako rikkinäistä tai puuttuvaa toisioilmapumppua mistään? Ymmärtääkseni pumppu käynnistyy ajoittain "turhaan" ja ECU tarkistaa että lambdan arvo muuttuu. Jos ei muutu, niin tulee vikakoodi.

Ei liene mahdotonta, että lämpöanturi alkaa toimimaan lämmettyään? Kuumentamalla pikkuhiljaa vesikattilassa voi todeta yleismittarilla, että anturi näyttää johdonmukaisesti. Mulla 1.8T konessa lämpömittari heiluu edestaikaisin hulluna 60 asteen paikkeilla ja rauhottuu sen jälkeen. Eculle on kuitenki oma anturinsa joten väliäkö tuolla. Ja voihan se vika mittarissakin olla.