80 2.7Bit

[holkeri]

Etupää on tällä hetkellä liian löysä kesäratailua ajatellen, joten hommasin tuommoisia palikoita korjaamaan tilannetta.

Jarruthan tässä on vielä orkkikset, tilannetta korjaamaan tuli Leinon compesta jääneet etujarrut eli urssin levyt ja ässä mersun satulat.
Taakse urssin satulat ja a3 280mm etulevy jota joutui vähän sorvissa pyörittelemään.

Takasatulat meinasin laittaa ilmaruuvi alaspäin, niin ei tarvii ruveta vinguttamaan rautaa ja käsijarruvaijeri tulee paremmin paikoilleen.

[gedu]

Melkein sanoisin, että ilmaruuvi alaspäin kaivat vain kuoppaa toimiville jarruille, todella paska saada ilmat pois.

[Mr.Crossfire]

Irrottaa satulan nilkasta ilmauksen ajaksi niin ei tule ongelmaa. Muutenhan se ei kyllä toimi.

[holkeri]

Tarkoitus on kyllä ilmata satulaa kädessä pitäen oikein päin ja männän eteen palikkaa ettei tule pois.
Onko joku laittanut urssin satuloita b4 sedaniin tai avantiin oikein päin joutuuko paljon vinguttamaan?
Aluksi meinasin käyttää auton omia satuloita, mutta on aika hankala saada tuohon nilkkaan tehtyä adapteria.

[holkeri]

No niin nyt kun on saatu alusta, voimansiirto ja jarru parannukset tehtyä voi siirtyä moottorin kimppuun.

Ensi vuoden aikana tulevat muutokset:
Pakosarjat on vielä alku vaiheessa, turbot löytyy.
RS4 imusarja+kaasuläppä+tbb.
Coolerit mitkä jo on keulalla käynytkin, 2xmaf ,2xkartiosuodatin.
Bensaputket uudet, 040 tankkipumppu+ 044 konehuoneeseen.
Kytkimeksi jää tällä hetkellä RS4 OEM.
Ahtoputket uusiksi ja pakoputkiston muokkaus.

Turbot on suurinpiirtein RS6ahtimien kokoiset, millä kierroksilla RS6 ahtimilla varustettu ässä piikkaa täydet ahdot?

Mutta mutta, tuo trafin muutoskatsastussääntö mahdollistaisi myös single turbon laiton mikä myös kiinnostaisi ja pystyisi vielä tekemään kohtuu pienillä muutoksilla. Olisiko siinä mitään järkeä vai häviääkö biturbon luonne ja auto muuttuu ylävireiseksi?

[Carbin]

Käy ajaa sinkkuturbotetulla supralla vaikka niin tiedät miksi nämä on biturboja ;) Helposti voimaa mutta alhaalta kyllä varmasti kuolee.

[Niconce]

Kirjottelit, että kahdella maffilla toteutat kokoonpanon. Onko tähän joku tekninen syy, vai pelkästään Because I Can? :D

[Lupe-81]

Käy ajaa sinkkuturbotetulla supralla vaikka niin tiedät miksi nämä on biturboja ;) Helposti voimaa mutta alhaalta kyllä varmasti kuolee.

Vertaatko k03 bitukkaa ja jotain monsteri-Supraa nyt keskenään?

Ei taida olla biturboudesta mitään hyötyä verrattuna sinkkuun. Olosuhteiden pakosta sekä V-mallisesta sylinteriryhmästä johtuen näissä "joutuu" kahta turboa käyttämään.

[holkeri]

Kahdella maffilla sen takia koska, RS4 y-putki on aika arvokas ja niitä on harvemmin tarjolla.
Eikä ole tilaakaan liikaa imusarjan ja konepellin välissä jos meinaa jonkun putken itse tuunata. Onhan y-putki myös koko ajan kiukaan päällä lämmityksessä joten voihan siitä pientä etua olla jos saa suoraan viileetä ilmaa puskurin takaa.

[okkim]

Miten meinasit toteuttaa signaalien yhdistämisen?

[porkkis]

Eiköhän siihen jotain keksitä :)

[juutasqsa]

Minulta joutaa RS4 Y-putki kun on 2 MAFia jo hyllyssä :)

[holkeri]

Ykkösvaihtoehtona on kahden maffin imupuoli jos ei sinkku turbolla mennä. Minkä auton maffit hommasit?

[juutasqsa]

Minulla on ihan 2 risan vakiomaffeja runkoineen hyllyssä. Jos 1 mittaa 500hp asti niin enköhän noilla juuri ja juuri pärjää ;)

[holkeri]

Jaahas, ollaankin vähän eri tehotavoitteissa:)

[Carbin]

Lupe, en vertaa k03:sta vaan esim oma rs4 päivitetty ja kaverin sinkutettu aristo jossa koneteho pyöri 500hv päällä. Äkkiseltään jos veto alkaa 4000:ssa niin ei se omaan tottumukseen kovin miellyttävä ole. Kuitenkin jos mennään pitkälle yli 0,5 kilohevosen niin alkaa bitukasta loppua alhaalta voima myös.

[juutasqsa]

Siihen saa lisää vääntöä 3L kampuralla.

[vayne]

Kannattaa noissa heräämisien vertailuissa muistaa myös säätyvät nokat, kuten esim. bitukassa imunokkaa aikaistetaan jne.

[Carbin]

Nääh, menee liian hienoks. Paukulla sit liikkeelle niin on heti vetoja :)

[Hermann]

Vertaatko k03 bitukkaa ja jotain monsteri-Supraa nyt keskenään?

Ei taida olla biturboudesta mitään hyötyä verrattuna sinkkuun. Olosuhteiden pakosta sekä V-mallisesta sylinteriryhmästä johtuen näissä "joutuu" kahta turboa käyttämään.

Noin niin kuin teoriassa kahden ahtimen inertia on pienempi kun yhden, joka vastaa kooltaa kahta pienenmpää.

[200tq]

Kahella turbolla myös pakosarjat fiksummat ja nopeempi reagointi. Eikä pulssit pääse häiritsemään toisiaan. Jos yhellä turbolla teet, niin pitää olla ehdottomasti jaettu pakopesä

[holkeri]

Tuommoiset sarjat on tehtaalta pikku hiljaa valmistumassa eli kahdella puhaltimella jatketaan.
Imupuolet meinasin toteuttaa tuommoisilla ratkaisuilla.
Tuostahan muuten joutaa kohtapuoliin vaikka 2.8 vaparin paineistukseen, pakosarjat, turbot, imupuoli, ahtopuoli ja muuta, jos jotain kiinnostaa.

[okkim]

Nyt on asiallisen malliset pakosarjat!

[juutasqsa]

Mitkäs turbot nyt tulee? Oliko tässä vielä vakioveivit?

[holkeri]

Turbot on volvosta peräisin eihän noilla vielä kuuhun mennä.
Saahan noihin vaihettua ainakin kompura puolta isommaksi jos on tarvetta. Veivit vaihtui samalla kun kone oli auki.

[To87]

Laitoin edelliseen autoon 1.9tdi vastaavan hyrrän mutta taisi olla 15T kompuralla. Hienosti toimi siinä dieselissäkin.

[juutasqsa]

Jokos sarjoja ja turboja on mallailtu uudelle paikalleen? Kuvia :)

[holkeri]

En ole vielä raaskinut ruveta autoa purkamaan kun toimii nyt niin hyvin. Tarkoitus on vielä käydä jäärataa ajamassa ennenkuin ruvetaan asennus hommiin.
Nimim. sfk78 hitsailee pakosarjat kun kerkiää, minä teetätin vain laipat ja tein jigit.

Noille paikkeille ne kuitenkin tulee.

[Migko]

Kuukauden päästä olisi tuo tahko taas ;)

[holkeri]

Menee just päällekkäin JM-talvimestaruus kisojen kanssa mihin nakki viuhui, joten siellä menee la ja su hinurissa ihmetellen.
Saako ohjaustehostimesta laskettua paineita painelähdön puolella olevaa jousta vaihtamalla? On nyt sen verran kevyt ohjaus ettei ole oikein tuntumaa.
Tuleeko harmia jos bensasuodatin on pumppujen välissä eikä konehuone pumpun jälkeen?