A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[msalmenp]

Moro, samoja ongelmia yli -15C pakkasessa. Tason vaihto kesti ja vikavalo syttyi usein haluttua tasoa saavuttamatta.

Tasonvaihdon hitautta oli jo havaittavissa ehkä lämpimillä mikä viittaisi kompuran laiskuuteen, mutta toisaalta tasonsäädön pitäisi toimia ajoin pelkällä paineella tankistakin ilman kompuraa, olettaen että tankkiin on saatu kompuralla haluttu paine (15bar?).

No viikonloppuna kaivoin kompuran paikoiltaan tutkimusmielessä lämpimässä tallissa ja sulattelin kiesin muutenkin.
- Paineletku jakoventtiilille oli "kuiva"
- Jonkin verran vettä löytyi pneumaattisen venttiilin alta (iso muovikuppi, jossa 5mm kuusiokoloreikä keskellä) avatessa kannattaa olla tarkkana että ei tuu silmille - sisällä pari voimakasta jousta. (Huom tää on helppo tarkistaa ilman että kaivaa kompuraa alas - pelkkä suojapelti pois ja muovikuppi on hollilla...)
- otin vielä patruunankin auki ja se vaikutti kuivalta, tosin muutama ruostejälki oli merkkinä joskus ollees kosteudesta. Eli patruunan kuivattelu onnistuisi kyllä jos siellä jollakin on vikaa.
- lopuksi vielä sylinterinkansi auki, ei vettä sielläkään. Laitoin muutaman tipan paineilmatyökaluöljyä männän reunoille ja läppään - noin tekohengitysmielessä, auttaa ainakin hetken jos ei muuta.
- Latoin vekottimen takaisin nippuun ja paikalleen - yllätys oli suuri kun koko vekotin ja systeemi toimi vieläpä ilman ongelmia. (:

Nyt on ollu lauhempaa, joten katsotaan kuinka käy kun pakkaset taas kiristyy. En tiedä oisko se pieni vesimäärä siellä pneumaattisessa venttiilissä voinut jäätää siten että kompura ei saa tehtyä tarpeeksi paineita. Ton venttiilin kautta kuiteskin ilmat kulkee mennen tullen, joten avainasemassa.

Monet ulkomaanelävät ovat foorumien perusteella kompuraa vaihtamalla saaneet vekottimensa taas pelaamaan. Mene ja tiedä.

NOTE: Edelleen olisin vailla joltakin niiden ilmajousien O-renkaiden mittoja... Pliis.

[Westetim]

Pitää tehdä tuo sama prosessi itsekin ensi viikonloppuna. Tänään taas pakkanen paukkuu yli kymmenessä niin jätti nostamatta 2 asennosta kolmoseen. Kolme päivää auto seisoi pihalla ja peräpää tippui tuona aikana yhden pykälän verran. Jossain on pieni vuoto vielä. Se varmaan löytyy noista o-renkaista.

[vepek]

Todellakin kompressorin vaihdolla nuo ongelmat todennäköisesti loppuvat. Samoin mahdollinen vikakoodi paineyksiköstä kaiketi katoaa. Kompressorin vaihdossa kannattaa huomata , että sisääntuleva T-haarainen putki voi olla kovaa kompressorissa kiinni. Kyseinen liitos on kompressorin ylijäämäilman liitos eli ei kovin tärkeä. Kyseisen muoviputken voi juuresta katkaista, silloin se vielä juuri riittää uuteen kompressoriin. Painepuolen helmiliitoksella oleva putki kannattaa myös katkaista ja laittaa uusi helmi ehjään putkeen, vähän voi se pikkuhelmi kanittaa. Itsellä kyseinen kompressorin vaihto oli ensin EvaCar:issa , mutta se oli heille liian vaikea homma. Kirjoittelen asiasta jossain vaiheessa lisää osastolle voiko Audin huolto olla noin huono.

[Westetim]

Kävin luetuttamassa vikakoodit paikallisessa merkkiliikkeessä. Totesivat, että venttiilin säätöyksikkö on rikki (korkeustasonsäädön paineanturin -G291 signaalijohdin). Varaosa nro.4F0 616013 ja hinta 370€+työt. Kompura itsessään oli heidän mukaan ok. Saakohan näitä jostain halvemmalla ja onko tuo miten työläs vaihtaa? Mistä audin varaosat kannattaa hankkia yleensäkin. Mersulla ne kannatti hankkia KL-varaosasta, mutta onko audilla vastaavaa paikkaa?

[horch]

Auttasko mitään?

http://www.audizine.com/forum/showth...-suspension%29

[Westetim]

Oli hyvä linkki. Nyt on tosin entistä epävarmempi kumpi niistä on rikki kompura vai toi venttiiliyksikkö. Taidan tehdä tuon kompuran huollon ensi viikonloppuna ja katsoa mitä sitten tapahtuu. Jos ei lähde toimimaan niin sitten on ostettava tuo venttiiliyksikkö. En parempaakaan keksi. Kompura kyllä pitää ääntä eli sen puoleen olisin itsekin sitä veikannut ensimmäiseksi. Yksi venttiililtä lähtevistä letkuista poksahti jokin aika sitten, olisiko tämä voinut aiheuttaa tuon vikakoodin. Molempia ei viitsisi vaihtaa, kun tulee osille jo toista tonttua hintaa.

[apuustin]

Mulla olis Nokialla Allroadissa toimiva turha kompura joka joskus parkkeerattua puhisee ja tuhisee huvittavasti ilmaletkuista. Teräsjousilla on pysyny taso juuri siinä missä pitääkin ja ajo-ominaisuudet ovat olleet moitteettomat. Jousituksen merkkivalo jäi kyllä palamaan, mutta se voi johtua epäonnistuneesta modifiontityrityksestä ilmajousien aikana. Yritettiin modata josituksen korkeus siten että auto olisi luullut olevansa 2-tasolla vaikka todellisuudessa oli 3-tasolla. Ilmeisesti johtuen tuosta jousituksen varoitusvalosta ESP:iä ei pysty kytkemään napista pois päältä, joten "FUN-nappula" ei toimi. Vielä olisi projektista jäljellä oikeanpuoleinen etupään ilmajousi. En muista meneekö tuo myös vasemmalle. Takana jouset menee kyllä päikseen kun vaan kääntää yläosan oikeaan asentoon.

Edit: Vielä sellainen rautalankaviritys vuotavaan ilmajouseen tuli jostain luettua että suihkuttaa lääkeruiskulla jousen sisälle renkaanpaikkausainetta. Hieman vaan tuntuisi hurjalta toimenpiteeltä, mutta toisaalta meneehän se nuppineulakin täteen ilmapalloon jos vaan laittaa neulan siitä kumin paksuimmalta kohdalta "pussin päästä". Ilmajousi taitaa myös olla sen verran paksua ainetta että ei ohutkärkisestä ruiskusta juuri hätkähdä.

[Westetim]

Pitää ottaa yhteyksiä, jos ensiapu kompuraan ei tuota tuloksia. Melkoinen patentti ruiskuttaa renkaan paikkausainetta ilmajouseen. Kaikkea tietysti voi kokeilla. Kuittailevatko ne tuosta varotusvalosta katsastuksessa mitään?

[vepek]

Jos jousitus ja kompura on kunnossa, käy kompressori vain muutaman sekuntin auton käynnistyksen yhteydessä. Jos auto ei vajoa yön aikana ja käynnistettäessä kompressori pyörii kauan, on kompressorissa vikaa. Tuleekohan Timolla vikavalo komressorin lämpöanturista eikä paineyksiköstä. Itsellä ei paineyksikön viasta syttynyt vikavaloa. Paineyksikön vikakoodi korjautui kompressorin vaihdolla, mutta en takaa, että kaikilla kävisi niin. Tuo 370 Euron hinta paineyksiköstä oli kyllä aika asiallinen. Yksikön vaihtaminen on ehkä vähän vaikeampaa kuin kompressorin, lähinnä voi tietää johtoliittimien puljaamista.

[Westetim]

Hyvä vastaus. Auto ei loppujen lopuksi paljon tipahda. Vaatii enemmän kuin yhden vuorokauden ennen kuin alusta alkaa laskemaan. Kompressori käy kyllä mielestäni aika tiheään. Työmatkaa on 20km ja tuona aikana startatessa kompura käy ja joskus vielä matkan varrella uudestaan. Eilen sain auton taas nousemaan ykkösasennosta kakkosasentoon. Vei noin reilun minuutin aikaa. Alle kymmenen asteen pakkanen on näköjään sillä rajoilla, että alusta toimii. Ilmajousituksen vikakoodit olivat "01400 011 säätöraja alitettu" ja "01772 027 korkeustasonsäädön paineanturi". Etsin tuota paineyksikköä myös itse eilen netistä ja en kyllä löytänyt halvemmalla mistään, jenkeissäkin 450$.

[vepek]

Joo kompressori vaihtoon 01772 27 tarkoittaa implausible signal eli todennäköisesti riittävää painetta ei ole todettu. 01400 011 eli säätörajaa ei ole saavutettu, kompressori on käynyt tietyn aikaa ja lämpökytkin on katkaissut kompressorin=> vikavalo. Kompressorin voi siis vaihtaa helposti itsekin, SSP 243:ssä on hyvät kuvat. Kannattaa vielä ehkä katsoa miten jouset ja tukiholkit on asennettu . Johtoliitännän Arnottin kompressorille voi tehdä auton alla, omassa ainakin liitin oli sen verran kovaa kiinni, etten sitä irrottanut. Esim. ajorampille ajettaessa työ onnistuu hyvin , auto ei vajoa ko. toimenpiteessä, toki pukit pitää olla alla. Itse ostin rampit IKH:sta.

[apuustin]

Kun käytin autoa katsastuksessa ekan kerran, niin ei kaveri ainakaan kysellyt mitään jousituksen merkkivalosta. Ihmetteli auton alla vaan teräsjousia ja selitti muutoskatsastuksesta. Hylkäsi sitten raidetangonpään kuluneisuuden vuoksi. Korjautin raidetagonpään ja vein auton uuteen katsastukseen eri asemalle. Siellä auto meni heittämällä läpi eikä kierrejousista tai jousituksen merkkivalosta kyselty mitään. Oma Allroadinihan ei ole EU-tyyppihyväksytty, joten ties mietä virityksiä ne ameriikanpojat ovat siihen tehneet.

[Westetim]

Kiitos vastauksista. Tuota kompuraa olen itsekin epäillyt koko ajan. SSP:n ohjeet olen tulostanut jo jokin aika sitten valmiiksi. Onko kukaan kokeillut istuttaa sitä mersun kompuraa kiinni? Olikohan numero joku 2113200304??? Pitäisi kuulemma muuten sattua, mutta johtoliitin ei sovi. Hinta on melkein puolet halvempi, taisi olla 250€ ebayssä. Hyvät olosuhteet miull on vaihtaa tallissa on rasvamonttu, mutta lämmitystä ei kyllä ole, noin 5 astetta vähemmän on sisällä mitä ulkona. Tänään ei ehtinyt autoa edes katsoa meni huonerempassa koko päivä, mutta huomenna pitää katsoa autoa vielä. Käyn ainakin suojapellin irroittamassa ja sen Markuksen mainitseman kupin tsekkaamassa. Tämän jälkeen varmaan tilausta Arnottin suuntaan. Hyvä tietää, että konttrin äijät ei takerru vikavaloon, jos joskus kyllästyy ilmaiskareihin.

[msalmenp]

Moro, lisäraporttia. En ole rapannut kiesiä sen kompuran pura-kasaa operaation jälkeen, mutta tarkoituksella hiissannut aina sopivan tilaisuuden tullen kiesiä ylös alas (ajatuksella kuivatella mahdollisia vesipisaroita pois venttiilistä tms. Nyt kiesi on pelannut paremmin, tosin nosto 10-15C pakkasessa voi väliin kestää pidempään, erityisesti jos tekee pari nostoa yhtä mittaa.

Ensimmäinen nosto menee yleensä nopeammin, joten olen alkanut päätyä ratkaisuun että kompura vain on laiskistunut. Eka nosto voi mennä paineakusta saatavilla paineilla, mutta seuraavat sitten vaativat kompuran tuottamaa painetta ja se syntynee laiskalla hitaammin.

Uskoakseni vekottimen pohjanropun avaus ja pienekin vesimäärän poisto sieltä sotkemasta jäätyneenä venttiilin toimintaa oli avainasemassa. Tämän jälkeen vekottimen hiissailulla kuivattelu poisti mahdollisesti kosteutta jakoventtiilistä ja täten sai vekottimen pelaamaan paremmin.

Katselin vasemmasta takalokarista vielä paineakun paikan valmiiksi ja totesin että sen kaivettua aika helpolla pois). Ajatuksena kaivaa se vielä ylös ja varmistaa että sinne ei ole kertynyt turhaa kosteutta.

[Westetim]

Nyt vasta itsekin päässyt auton kimppuun. Kompura on piuhoja lukuunottamatta irti. Mikä on se juju liittimissä, että sen saa kiskastua irti? Muutenkin homma täynnä ongelmia. Suojapellin mutterien kanssa sai tehdä toista tunnin töitä, et ne sai irti. Nyt kun yritin vääntää pohjaroppua auki tuntui, että siinäkin anto muovi periksi, perkkele. Nyt pitäisi saada koko mötikkö pois ja tuoda sisälle että voisi lämpimässä ropata sitä lisää.

Sain homman tehtyä purin kompuran osiin ja laitoin taas kasaan. Hieman oli vettä tuolla ilmakuivaimen boksin ympärillä. Sitä pohjaroppua en saanut auki, koska avain korkkas. Laitoin takas autoon kiinni ja käyntiääni oli hyvä tasainen siritys, mutta ei nosta painetta, auto pysyi alhaalla. Eli ei auttanut tuo ropaaminen on mentävä kauppaan ostaa uusi. No oli mielenkiintoinen prosessi joka tapauksessa ja nyt tietää mitä tekee, kun pitää uusi heittää paikoilleen.

[Westetim]

Hitto tänään tipahti etupää aivan maahan ja alkoi ottaa renkaat lokareihin kiinni, kun emäntä oli sillä kaupungissa. Hinurilla hallille ja kompura pois. Avasin ja putsasin perusteellisesti vielä tilkka öljyä männän ympärille ja takas nippuun ja kiinni autoon. Johan lähti nousemaan kottero maasta. Hieman hämmästyttää miten se etupää niin rajusti putosi. Tuleekohan siellä joku raja vastaan, minkä jälkeen se ei jaksa pitää autoa enään ollenkaan ylhäällä vai onko pelkästään vuoto ainoa syy? Just tilasin saksasta uuden kompuran, jossa on kaikki liittimet ja uusi lämpötila-anturikin paikoillaan. 450€ tuli postikuluineen hintaa.

[vepek]

Ei pitäisi auton pudota , vaikka kompura on poissa. Kyllä nyt on vuoto jossain ehkä auto on laskenut niin alas, että tiivisteet ovat osuneet käyttämättömään/likaiseen kohtaan eli siitä on tullut vuoto. Iskunvaimennus jostain syystä häviää lähes kokonaan, jos ei ole ilmajousissa painetta.

[Westetim]

Jätin auton nyt yöksi aivan yläasentoon. Yritän pitää auton kokoajan niin ylhäällä kuin mahdollista kunnes uusi kompura saapuu. Pitää alkaa tutkimaan, mistä tuo vuoto johtuu. Auto meni kyllä alle ykköstason ja oli siellä jonkin aikaa ennen kuin tipahti kokonaan pohjaan. Toivottavasti oli vain likaa. Keula ei ole ennen putoamisen oireita näyttänyt

[apuustin]

Kuittailevatko ne tuosta varotusvalosta katsastuksessa mitään?

Ei se kaveri valosta kommentoinut mitään. Ainut ongelma jousituksen merkkivalon kanssa oli se että ESP:iä ei saanut kytkettyä napista pois. Toissa iltana tein VCDS:llä alustan adaptoinnin http://allroadfaq.com/downloads/mods/402_mod.pdf ohjeen mukaan. Merkkivalo kuittautui pois ja ESP-nappikin alkoi toimia niinkuin pitää. Merkkivalo ei siis johtunut teräsjousista, vaan siitä että viallisilla ilmajousilla adaptointi ei onnistunut. Yritettiin nimittäin modata alusta sellaiseksi että se olisi mahdollisimman korkealla siinä II-asennossa.

[Westetim]

Hyvä että sait esp:n toimimaan. Se on talven liukkailla välillä mukava ottaa pois päältä.
Itsellä auton rassaaminen jatkuu. Uusi kompura tulee ensi viikon tiistaina. Nyt löytyi ainakin yksi vuotokohta. Oikean takaiskarin PDC-venttiilin juuresta. Siinä on joku lukkorengas ja sen alta tuli kuplia ja pieni suhina. Kuvissa vaikuttaisi, että lukkorenkaan jälkeen on tiiviste. Voiko sen vaihtaa ja miten paineet otetaan hallitusti järjestelmästä pois? Lukkorengasta ei varmaan voi vain napata pois ilman, että ottaa paineet ensin pois.

[Westetim]

Uusi kompura vaihdettu. Nyt pelaa makeasti. Auto ei näyttäisi putoavankaan enään parkissa. Kiitokset avustaneille.

[msalmenp]

Westetim, osaatko sanoa millainen vaikutus oli kompuranvaihdolla tasonnostojen nopeuteen?

[Westetim]

Kyllä eron huomasi. Uudella auto lähtee heti nousee, kun kompura käynnistyy. Vanhalla meni vähän aikaa ennen kuin auto lähti nousemaan. Tasosta toiseen nousee ehkä joku 1/3 osaa nopeammin kuin vanhalla.

[Heino]

Minulla on vuosimalliltaan -04 Allroad. Ajettu 250 tkm. Nyt on alkanut kuulumaan kompressorista ruma ääni. Muistuttaa helikopterin ääntä. Tai vähän niin kuin runkoääni, silloin kun pakoputki käy runkoon jään tain jonkin muun syyn vuoksi. Tällä hetkellä alusta on kyllä jäinen. Voisiko kompuran ympärille kertyä jäätä ja paha ääni lähtisikin siitä syystä? Vai mahtaakohan kompura olla entinen? Auton tasot nousevat melkoisen hyvin. Onko oikea paikka hankkia uusi tästä osoitteesta? http://stores.ebay.com/Arnott-Inc__W...di&submit=Haku Missä päin maailmaa tällainen myyjä sijaitsee?

[wayne]

Siihen kompuran alla olevan suojapellin päälle kertyy jäätä. Tai, se pelti on vuorattu huovalla, joka turpoaa ihan muodottomaksi, ja se kompura jylkkäsee kiinni siinä jäätyneessä huovassa. Otin koko pellin pois, pultitikin katkesi kaikki irrotettaessa, niin saapa nähä millon saa takaisin.

[msalmenp]

Päivitystä. Laitoin joku aika sitten itse uuden kompuran alle. Homma näyttäs nyt toimivan taas pakkasillakin. Uus kompura saa tankkiin tulee ajon aikana 15bar painetta VCDS:llä katottuna. Vanha oli laiskistunut eikä saanut kun sen 10-11bar. Vanhankin kompurankanssa sai pakkasilla elettyä, kun vaan käytti sitä jonkin aikaa että kompuran sylinteri lämpes, sitten alko tuottaa painetta...

P.s. VCDS:llä on hyvä mittailla kompuran antamia paineita ja katsoa miten ohjausyksikön venttilit toimii. Noin niin kun ensiksi diagnosoidessa ennen kuin alkaa repimään paikkoja auki.


Ja vielä tiedoks. Dumppasin ylimääräiset Arnottsin osat pois (en vaihtanutkaan jousia vielä kun kerran pelaavat). Ottajia olisi ollut, joten lupasin laittaa kimppatilauksen kasaan. [COLOR="Red"]Arnotts Kimppatilaus nyt auki 1.3.2011 saakka osoitteessa: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...160#post734160[/COLOR]

[wayne]

Tuossa elvytin vanhan kompuran, eli rasvasin männänrenkaan. Mulla oli nimittäin erilainen toimiva kompura hyllyssä jonka avasin, männärengas sisälsi vähän rasvaa. Autossa kiinni ollut oli aivan kuiva. Rasvauksen jälkeen nostaa taas erittäin iloisesti. Meinasi jäädä tonttiin vielä äskettäin. Mittasin nuo männänrenkaat, paksuudessa ei ollut eroa kuin ihan pari millin osaa. Laitoin kyllä sen paksumman paikalleen. Sylinterissä ei ollut mitään kulumaa laisinkaan, on kuitenkin pumpannut 225tkm ajan

Rasvauksen voi tehdä auton alla suoraan, JOS ei sylinterin pultit katkea... Oli aika hapettunutta tavaraa myös se tiivistepinta sylinterin alla

[TemeW]

Muutama kysymys olisi itsellä lisää tähän topicciin liittyen.

Ensinnäkin, jos takajousien ilmaletkut avataan, ajatuksena vaihtaa taakse uudet O-renkaat, tyhjeneekö koko järjestelmä vai vain ainoastaan kyseinen jousi?

Ja toiseksi, minkälainen operaatio tuo takajousien irroitus kokonaisuudessaan on? Allroadfaq.com sivuilta lueskelin purkuohjetta, ei vaikuta kovin vaikealta operaatiolta, mutta itse jousin paikaltaan ottaminen aiheuttaa ymmärtääkseni päänvaivaa. Onko irroitus siis tehtävissä "kotikonstein"

[wayne]

Ensinnäkin kannattaa järjestelmä laittaa "renkaanvaihtomoodiin"
Ja ainoastaan se kulma tyhjenee minkä avaa. Takajousi lähtee juuri ja juuri paikaltaan, täytyy rutistaa jousi aivan kasaan ja vääntää pyörännapaa samalla alas reilusti.
Noin tunti menee / puoli uuden jousen vaihdossa kokonaisuudessaan. Eka vähän pitempään, toinen puoli jo nopeammin.

Kannattaa katsoa se jousipussi esim saippuavedellä. Siitä se usein vuotaa suoraan kumin läpi... pienenpieniä kuplia pulppuaa

[TemeW]

"Renkaanvaihtomoodi" oli tosiaan jo tiedossa, kiitos vaan.

Ei pitäisi olla reikää takapusseissa, perä vajoaa pakkaskeleillä paikallaan seistessään. Muuten pysyy takaosa paikallaan, eikä aiheuta pään vaivaa.
Etupäähän vaihdettiin viime syksynä uudet jouset ja kompura, tosin menivät autoliikkeen piikkiin.

Pakkaskelien vaikutuksesta johtuen epäilen noiden O-renkaiden olevan lopussa.... tietenkin jos joku pystyy neuvomaan, että vika ei ole niissä vaan jousissa, niin täytyy tilailla uudet jouset Arnottsilta siinä kohtaa