3.0 TDI DPF + lastutus

[Mr.Crossfire]

Jos on kovalla askilla niin kaksoismassan elinikä voi olla normaalia lyhempi. Automaatin kanssa ei isompia ongelmia. Omassa 4f on kohtapuoliin 300tkm taulussa ja viimeiset ainakin 100tkm työnnetty softattuna. Tällä hetkellä sisässä Erikoismoottori.fi ohjelma itse asennettuna. :) Kaikki pelaa ok ja orkkis dpf on vielä paikallaan.

[Vieras]

Hei tämä nobo ei tahtoisi suolistella röörejä ja en välittäisi saada mitään voimasavuja putkista. Lisävoima kumminkin maittaisi. Kerrotteko nyt tälle märkäkorvalle todelliset miinukset jos päivittäisin vain softan. Luvassa olisi pian murheita?

Ei ole mitään ongelmaa. DPF voi olla paikoillan, hyvät lukemat sieltä silti saadaan. Manuaalin osalta voi kytkin olla vaihdon tarpeessa, jos sitä on luistateltu paljon ja sama koskee tuota vauhtipyörää.
Mutta jos kaikki on kunnossa, ei muuta kuin softa sisään ja nauttimaan. Yleensä tuon ikäisessä ei ongelmia tule vielä pitkään aikaan vaihtipyörän osalta.

[LauriJT]

Jos softaajalta vaan onnistuu, niin egr poistoa kannattaa harkita.

[diffas]

Kytkimestä ei tartte olla huolissaan tai vauhtiksesta niin ikään tossa kyl oikeasti. Lastulla ei niin paljoa saa herutettua että rajat löytys :)

[Vieras]

Varoitus vain siksi, jos on edellinen omistaja sudittanut kytkimen jo loppuun, niin softalla se sitten viimeistään luistaa. Toki jos kaikki on ehjää, ei ole huolto kytkimen kestosta
Ei ole yksi eikä kaksi autoa kun on kytkin alkanut sutimaan hetken päästä softan laitosta. Toki näillä vedetty 200tkm ja ylöspäin, mutta ei se kilometrejä aina katso. Siihen riittää yksi mummo rattiin.

[porkkis]

Kyllä noiden manuaalien vauhtipyörä vaan on kovin helppo saada jyrisemään alle 2500rpm. Kytkin ei ole ongelma, jos ei tosiaan ole pahoinpidelty.
Stronic sitte erikseen tietty. Viittaan nyt aivan perinteiseen voimansiirtoon.

[TN69]

Mulla ei jyrinoita vauhtipyörästä tai luistoa kytkimessä, mittarissa 179tkm.

[diffas]

Onkohan kukaan vielä ulosmitannut vakio kytkintä noista? Parhaimmissa semmoinen 900nm jo ytyä. Kahdella levyllä kyllä hyvin pitoa

[ripper]

A5 3.0 tdi ja Revo STG 1

Kokemuksia, mielipiteitä tai arvauksia miten laatikko ja muu voimansiirto kestää 239hp -> 280hp ja 500nm -> 600nm tehonlisäyksen. Ei oo tarkoitus koko ajan tietenkää antaa kenkää vaan silleen sopivasti aina tarpeen tullen =)

[Stefa74]

Hyvin kestää ja tuon ikäisessä on noilla tehoilla aivan sama onko manuaali vai automaatti.

[Meto]

Onko pk-seudulla ketään kenellä olisi tilat ja vermeet väsätä catback b7, ilman dpf. Korvaushan toki maksetaan ja voin itse auttaa prokkiksessa sen mitä pystyn .

[jusba31]

Onkos täällä kenelläkään kokemusta näiden uusien 3.0TDI koneiden piristelystä softalla?
Aika kovia tehon/väännön lisäyksiä jotkut pajat niihin lupaa http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t3089/
Mitenköhän mahtaa olla moottorin ja varsinkin s-tronicin kesto tollasen softan kanssa?

[jcarlson]

218hp/500Nm moottori (quattroissa) on täysin sama kuin 272hp/580Nm versio softaa lukuunottamatta joten sen vuoksi tehonlisä on reilu. Moottorin kestosta en olisi vähääkään huolissani, DL501 S-Tronic on myös osoittautunut väännönkestäväksi.
Omaani en ole vielä ehtinyt softata mutta se tapahtuu tässä kesän aikana. :)

[Vieras]

Onkos täällä kenelläkään kokemusta näiden uusien 3.0TDI koneiden piristelystä softalla?
Aika kovia tehon/väännön lisäyksiä jotkut pajat niihin lupaa http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t3089/
Mitenköhän mahtaa olla moottorin ja varsinkin s-tronicin kesto tollasen softan kanssa?

Kuten yllä Carlson sanoi. Voimaa tulee hyvin ja s-tronic kestää ongelmitta.
Laita viestiä myynti ät jt-carfix.fi niin laitetaan Findieselin ohjelmalla auto kulkemaan.

[alpi]

Minkälaisia kokemuksia foorumilaisilla on putkiston virtauksen parantamisesta, etenkin takapönttöjen osalta? Pönttöjen rakennehan ei virtauksen kannalta ole lähelläkään optimaalista. Lähinnä siis autoissa, joista DPF on jo deletoitu, tai sitä ei ole ollutkaan.

Tässä taannoin huomasin porkkiksen ilmoituksen, jossa puhutaan aika merkittävästä tehonlisäyksestä putkiston optimoinnin ansiosta. Youtubestakin löytyy dynovideoita, joilla vakioon vanhemman polven 3.0TDi:n on saatu takapöntöt poistamalla +20 hp. Toki netissä kerrottuja lukuja kannattaa katsella aika kriittisellä silmällä, mutta jotain peräähän tuossa varmaan on.

Oman järjen mukaan vastapaineen alentaminen vaikuttaa pakolämpöihinkin positiivisesti, ja korkea EGT näissä yleensä tuota tehoa kai rajoittaakin? Vaikuttanee myös turbon heräämiseen positiivisesti?

[edut]

Mites tollasen ccwa koneisen -09 a4 tiptronic kestää ottaa vääntöä ja tehoa irti?

[Vieras]

Minkälaisia kokemuksia foorumilaisilla on putkiston virtauksen parantamisesta, etenkin takapönttöjen osalta? Pönttöjen rakennehan ei virtauksen kannalta ole lähelläkään optimaalista. Lähinnä siis autoissa, joista DPF on jo deletoitu, tai sitä ei ole ollutkaan.

Tässä taannoin huomasin porkkiksen ilmoituksen, jossa puhutaan aika merkittävästä tehonlisäyksestä putkiston optimoinnin ansiosta. Youtubestakin löytyy dynovideoita, joilla vakioon vanhemman polven 3.0TDi:n on saatu takapöntöt poistamalla +20 hp. Toki netissä kerrottuja lukuja kannattaa katsella aika kriittisellä silmällä, mutta jotain peräähän tuossa varmaan on.

Oman järjen mukaan vastapaineen alentaminen vaikuttaa pakolämpöihinkin positiivisesti, ja korkea EGT näissä yleensä tuota tehoa kai rajoittaakin? Vaikuttanee myös turbon heräämiseen positiivisesti?

Porkkiksen ilmoituksessa suurin tekijä lienee DPF:n ja katin poisto. Takapöntöt ei line niin iso tekijä.
Ja huomasit varmasti että kyse oli B8 korisesta, joka poikkeaa kaikin tavoin B7 korista.
Edit: Minäkin olen nähnyt videoita missä 4F:stä on suolistettu takapöntöt ja 20hv tulisi lisää tehoa. En jaksa siihen uskoa, vaikka takapöntöt onkin aika sokkeloa. DPF ja katin poisto vaikuttaa paljon enemmän.

[alpi]

Takapöntöt ei luultavasti DPF-autoissa juuri ahdistakaan, mutta niissä joissa sitä ei ole, voisin kuvitella niiden nokeentuvan aikaa myöten tukkoon?

Teksti antaa ymmärtää, että vakiotehoa mitatessa DPF oli jo poistettu. Jos samalla virisoftalla erot on noin isoja, niin miksi pelkkä dpf poisto ei vaikuta vakiosoftalla ajettuun tulokseen? Huomasin kyllä korimallin, ja erot ahtimissa, putkistoissa yms. on tiedossa, mutta hyvin vastaavista moottoreista kuitenkin on kyse. Ja DPF:n rakenne on kyllä tuttu, onhan se suurempi kuristin putkessa kuin mikään vaimennin, kunhan ihmettelen näitä tuloksia.

[Vieras]

Nokeentuminen voisi ehkä olla yksi syy pönttöjen aukomiseen. Toisaalta vähän olen skeptinen että pääsisikö ne niin paljoa nokeentumaan, jos autolle edes välillä annetaan kenkää.

Vakio softa antaa vakiomäärän polttoainetta ja ahtopainetta, vaikka olisi pelkkää suoraa rööriä ahtimen perässä. Se ei ymmärrä ahtimen jälkeisestä elämästä mitään. Jos pakovastus pienenee ja pääsisi ahtopaine nousemaan, yrittää softa sitä kuitenkin tiputtaa vakiolle tasolle. Näin lisätehoa ei synny.

[jcarlson]

Se DPF on siellä pienempi virtaustulppa kuin kuvitellaan. DPF:n vastapaine huipputehon kohdalla on kunnossa olevalla pöntöllä luokkaa 0,2-0,3 bar, verrattavissa äänenvaimentimeen.

Olen muutamia autoja penkittänyt vakiosoftalla sekä DPF paikallaan että poistettuna, samana päivänä ja samassa penkissä, eikä mitään mitattavaa tehoeroa synny.

Syy miksi DPF poistettuna saadaan useimmiten hieman enemmän tehoa on siinä että ohjelma voidaan tehdä savuisemmaksi ilman riskiä siitä että pönttö tukkeutuu turhan nopeasti -> savurajoittimet sallivammiksi. Eli lisäteho tulee ihan vaan lisäsyötöstä ja sankemmasta savusta. Teho jonkin verran dieselissäkin nousee noin lambda 1 saakka jolloin savutus todella synkkää, ongelmaksi vaan voi muodostua pakolämmöt ja usein liian pitkä ruiskutuksen pituus. Selkeästi ahdinrajoitteisissa hyöty on suurempi.

Ahtopainehan ei siis tuo tehoa vaan poltettu polttoainemäärä. Toki vastapaine ja ahtimen hyötysuhde vaikuttaa pumppaushäviöihin ja sitä kautta hieman saatavaan akselitehoon mutta DPF poistolla on mitatusti siihen hyvin marginaalinen vaikutus. Nykyaikaisissa henkilöautodieseleissähän on käytännössä aina nokka-akselit ajoitettu negatiiviselle huuhtelulle eli pakopaineen kasvaminen ei käytännössä vaikuta edes täytökseen.

[TDIfreak]

Joskus logitin ilmamäärät takapöntöillä ja ilman B7 3.0 TDI:stä joka on ilman DPF:ää. Ei mitään eroa. Voimaa oli se 300 heppaa tai aika liki mitä nyt vakioahtimella lähtee.

[alpi]

Samat käsitykset oli itselläkin aiheesta, kunnes hairahduin näihin nettivideoihin :)

Omassa kun on DPF:n jäljiltä vielä paine- ja lämpöanturit putkessa ahtimen jälkeen, niin voisin ajella muutamat vertailulokit jossain vaiheessa takapöntöillä ja ilman. Takapöntöt tulee modattua läpivirtaaviksi luultavasti joka tapauksessa.

[maneesi]

Pakko kirjoitella tähän osioon kun herättää lievää ihmetystä.

Aikaisemmin ihmettelin softauksen ja kaikkien paskojen deletointien jälkeen savutusta.
Ajattelinpa siinä kun tiukinta softaa halusin, olevan ominaisuus, ns antavalla savulla tyhjäkäynnillä.
Turbo antautui 340tkm jälkeen. Akseli poikki.
Vaihdettiin ahdin.
Savutus loppui. Joten olisiko antautuva ahdin tehnyt tuon reaktion. En tiedä.

[Anamonta]

Jos kone ei saa happea niin savuksihan se muutetaan.
Uusi ahdin ehkä toimii siis paremmin ja jaksaa työntää happea koneeseen = savu pienempi.

[Tower]

Omassa a8:ssa lastulla 290hv/580nm.Autossa oli ostettaessa K&N kartiosuodatin. Onko kellä kokemusta suodattimen hyödystä tehon suhteen?

[Bauer]

Jos siellä on turbon akseli mennyt poikki niin eiköhän turbo ole silloin ollut jo väljä. Väljästä turbosta pääsee moottoriöljyä imuilman ja pakokaasujen sekaan, joka aiheuttaa savutusta. Taitaa vielä dpf kyseiset savut poistaa, jolloin ennen sen deletointia savutusta ei edes huomaa. Uusi turbo ei tietenkään öjyä päästä läpi, kun välykset on kohdallaan.

[Poikarukka]

Minkälaisia kokemuksia on tuosta Findieselin 300/650 ohjelmasta? Tuo 650 Nm hieman poikkeaa valtavirrasta. Yleisesti bulkkiohjelmissa siihen 600Nm jätetty. Kuitenkin semi-bulkkina tulee, kun ei rullilla ajeta vai miten paljon tuota autokohtaisesti sovitetaan lukemalla toteutuneita arvoja (tarvetta sovittaa)? Kräppyröitä ei oikein näytä missään olevan. Potkaiseeko alussa vai minkälainen tuo on tuntumaltaan. Ei leikattu vääntöä? Erityisesti kokemuksia käytössä lähtöjään 245 hp / 500 Nm koneisista?

[adsl2+]

Omassa kokoonpanossa (Darkside cooler ja DP sekä loppu ränni Milltekkiä) tuo Findiesel softa on varsin raikas. Kakkosella tulee rajoitin varsin nopeasti vastaan. Ei savua eikä pahaa sanottavaa...tyytyväinen asiakas. JT-Carfix hoiti softan sisään laiton kun ei kuopioon kerennyt ajelemaan.

[villeq]

Täälläkin ajellaan Findieselin ohjelmalla ja myös JT-Carfixilla laitettiin. Reilu 30tkm ajeltu tyytyväisenä :) voimasavuja tulee jonnin verran kun putkisto on Marteliukselta mallia suora rööri

[JPohja]

Käväisin ohi ajaessanikysäisemässä MTM:llä softaa tähän 245hp/500Nm versioon. Asennettuna 1400€ ja 300/600 oli lopputulema. Taitaa suomesta saada edullisemmin?