3.0 TDI DPF + lastutus

[välkky]

Täytyy heittää viestiä tutulle ohjelmoijalle että mihin hintaan tuon tekis kun tulee Suomeen käymään jenkeistä ensi kuussa.

Tämä ei sitten onnistukkaan kun työkalujen järkkääminen meni liian monimutkaiseksi.

Mutta ei hätää, ensi torstaiksi olisi aika varattu tuohon paikalliseen. Katsotaan mitä tästä seuraa...

[välkky]

Harisella käyty. Tuo auto näyttää olevan poikkeava yksilö monessa suhteessa, penkissä ajo ei onnistunut ja ohjelman syöttö piti mennä portin kautta mutta sekin jouduttiin tekemään suoraan ohjaimen nastojen kautta. Lisäksi vääntöraja vakiosoftassa oli 550 Nm vaikka tehdas ilmoittaa 500 Nm. Näitäkin on kuulemma ollut silloin tällöin vaikka normaalisti raja vakiosoftassa on 500 Nm.

Vakiona auto piikkas hetkellisesti 570 Nm ja nyt paljon laajemmalla kierrosalueella 620 Nm. Teho nousi noin 290 hv. Persdynonkin mukaan jotain on muuttunut... :)

[Poikarukka]

Eikös viimeisissä vuosimalleissa ollut vääntö 580Nm (A5:ssa) vai oliko niissä jotain urea virityksiä bonuksena? Olisikohan joku välimalli sattunu... Sama homma omassa. Ei mennyt ohjelmat portista. Olisikohan uudempien boxien suojaus parempi. Eron kyllä huomaa. Repii ihan eri tahtiin.

[välkky]

Kuulemma uudempiin menee ohjelma portin kautta. Eron tosiaan huomaa, vastaa kaasuun paljon herkemmin ja vetää ylös asti. Vaihdelaatikon käytös muuttui myös parempaan suuntaan.

[Poikarukka]

Epäilen kyllä vahvasti, että suojausta olisi kevennetty. Saman kyllä kuullut. Taitaa olla vain ovelampi salaus bokseissa. Eiköhän valmistajan intressi ole suojata aina paremmin ja kehitys kulkee yleensä yhteen suuntaan. Oma on -13.

[välkky]

En tiedä onko suojausta muutettu mutta veikkaan kanssa että sitä on kehitetty paremmaksi. Niin Ossi sanoi että uudemmat onnistuu kaapelilla. Varmaan vaikuttaa myös se mitä ohjelmaa ja kaapelia käytetään softan latauksessa?

[Vieras]

Uudemmat menee portista, kunhan softa ensin luetaan boksista ja se vaatii avaamisen. Tai sitten otetaan sama softaversio datapankista, tehdään siihen tehoa ja pari muuta asiaa, jonka jälkeen se voidaan kirjoittaa portista.

[Nigthbreaker]

Paljonoko on porukka ottanut näistä vanhemmista 3 litrasista irti täällä suomenmaalla(bmk,asb)? Jossain vaiheessa jollain oli joku 380hp/880nm bmk-koneellinen tehtynä, mutta siitä ei ole sen koomin ainakaan täällä kuulunut. Kuitenkin melko pienillä muutoksilla(konetta ei tarvi aukoa) oli tuokin tehty. Olisi kiva kuulla mitä/millä/miten on otettu vähän reilummasti voimaa jos joku on homman toteuttanut ja paljonko on irronnut?

[diffas]

430/880 taitaa olla vanhemmasta maksimit. Vaatii siis isomman turbon ja ilmeisemmin jo vähä määränsäätimen modausta ja railipaineen nostoa. Invatronic oli heikoin lenkki.

[I´ts a turbo]

Sellasta lähin kyselemään, eli itellä A4 3.0Tdi missä finndieselin ohjelma ja supersprintin suora putkisto ei dpf ollenkaan. ja nyt alkoi hehkuvalo vilkkumaan ja antoi koodin.

P2453 00 Diesel Particle filter, differental pressure sensor - implauible signal.

eikö työ anturi kuitenkaan ole ohjelmoitu pois käytöstä vai miten se voi toimia jos dpf ei ole ollenkaan?

vai selviääkö tuosta sopasta pelkällä anturin vaihdolla ja missähän mahtaa olla edes koko palikka?

[Vieras]

Ota yhteys Findieseliin ihan ensimmäisenä tai jos on minulla laitettu, niin laita s.postia rekkarin kanssa.

[Mattipoika]

A4 Avant Quattro 3.0 TDI 2013 ohjelmointi / DPF poisto?

Tervehdys.

Hankin juuri Saksasta Audin liikkeestä kyseisen auton.Ajettu 112 tkm, huippukunnossa.
Vakioteho 245 hv ja 500 Nm.

Ikuisena ropelli/moottoripäänä haluan vapauttaa moottorin siihen asetetuista tehoa rajoittavista tekijöistä, eli mielesssä on moottorin uudelleenohjelmointi ( "lastutus") yhdistettynä mahdolliseen partikkelifiltterin ( DPF) poistoon.

Tuosta saa ilmeisesti noin 290-320 hv riippuen poistetaanko DPF. Kuulin että Tampereella ainakin joku firma poistaa DPF:stä vain sisuskalut jolloin putkiston ulkonäkö säilyy. Kuinkahan paljon näissä DPF ahdistaa ?

Mikä mahtaa olla tämän 7-vaihteisen S-Tronicin turvallinen max vääntömomenttiarvo ? 620 Nm ?

Kyseessä on puhdas käyttöauto jonka luotettavuus ja käytettävyys eivät saa kärsiä...viritän harrasteautojani enemmän :)

Kommentteja, kokemuksia ja suosituksia kaivataan :)

[jcarlson]

DPF ei ahdista merkittävästi, poiston hyöty tehon kannalta on vain se että moottorin voi säätää savuttamaan täyskaasulla enemmän. 245hv mallissa on pienet suuttimet joten 320hv siitä ei kyllä saa mitenkään, 290 on sekin jo tiukkaa.
S-Tronic kestää kyllä vaikka 700Nm mutta jos laatikkoa ei ohjelmoida samalla kuin moottoria niin vaihdoista täydellä väännöllä tulee tökkiviä. Koska laatikon ohjelmoijia ei juuri löydy niin tämän voi myös välttää jos ottaa maltillisesti vääntöä, ehkä max 600Nm toimisi hyvin. Yläkierroksilla ei silti tehosta tarvitse tinkiä.
Itse siis jättäisin DPF:n paikalleen ja ottaisin kohtuulliset lukemat esim. 280hv/600Nm.

[pasi_]

Omassa autossa (CDYA 176 kW) on DPF ja ABT Power S -sarja (softa + ahdin), jolla luvataan 310 hv / 610 Nm. Tosin softa vaihtui parempaan tuossa pari viikkoa sitten ja kulkua tuli vielä vähän lisää.

[masuuuu]

Kyseessä 2009 CAPA kone tiptronicilla. Karalan softalla ainakin vuoden vanhempi samanlainen auto rupes tekemään sellasta, että ei aina lähde ryömimään kun nostaa polkimen ylös vaan pitää kaasua painaa että lähtee liikkeelle. Johtuuko huonosta softasta vai eikö tää laatikko tykkää jos ohjelmalla repii lisää tehoa sieltä? Itselleni jotain ohjelmointia oon suunnitellut myös. Pitääkö välttää tuota Karalan softaa vai tuleeko samanlaisia ongelmia jonkun tietyn tehorajan ylittyessä? :o

[välkky]

Oma auto oli Harisella vajaa kuukausi sitten ja siitä ei DPF poistettu. Olivat sitä mieltä ettei kannata kuin vasta sitten jos menee tukkoon tai tulee muuta vikaa. Lukemiksi tuli noin 290hv/620Nm.

[Mattipoika]

Kiitos vastauksista, lukemat vaikuttaa hyviltä puhtaaseen käyttöautoon !

[anttj]

Millaisia hintoja A5 3.0 tdi porukalla ollu dpf:n poisto + lastutus? paikallisella soittelin ja sanoi että on muuten melko kova urakka. Foorumia selailemalla ymmärsin että saattaa vaivalloinen olla, mutta ohjearvo 27h työtä kuulosti kyllä melko pahalta rastilta :D

[maneesi]

Mistä Antti kyselit?

[Artware]

Onko Audi Drive Select moodiin mahdollista kytkeä lastutus niin että vasta esim. Individual -moodissa olisi lastun tuomat lisätehot päällä.

Ja esim Comfort -moodissa tehoja ei olisi niin paljon käytettävissä.

Haen tällä sitä, että esim Individual moodi olisi sportti moodi ja muutoin 'tavallinen'.

Vanhemmassa 911 possussa oli mahdollista saada esim 'Wallet parking' moodi ja 'Sport' erikseen, jolloin kuljettaja voi valita miten auto käyttäytyy.

[koccola]

Aika kovalta kuulostaa [emoji38] jt-carfixin pojat poisti minulta ja eipä tainnu puolta päivääkään olla pajalla. Hintaa en enää muista mutta jos otti lastun samalla niin taisi olla vain satanen lisää hintaa. Jos vaan on käyntiä etelässä niin otappa tuonne yhteyttä.

[anttj]

Toi Mun kysely oli seinäjoelle, Ajtech nimisestä puljusta. Se oli worst case scenariolle ja ohjearvo, mutta jokatapauksessa oli kuulemma kovatöinen homma. Useammasta paikasta suositeltu tuota JT-Carfixiä ja hyppään etelässä vähintään joka toinen viikko, et tarjouspyyntöä vetämään ;)

[VilleP]

27h? Meinaako ne koneen nostaa pois? Sen paremmin kyseistä laitetta tuntematta, väittäisin että dpf on samassa paikassa kuin a4:sessakin, eli heti ahtimen perässä. Jos heitä ei vaan kiinnostanut moinen homma.

[Puuhapete]

Vaasassa ehkä Carpower tollasen tekisi myös samalla kun softaavat. Mitään tietoa ei heidän softiensa laadusta ei ole.
Ainakin mainostavat näin. ?DPF poisto ohjelmamuutoksella lastutuksen yhteydessä: +100, sis alv.

Toi kovempi arvio on varmaan siihen, että ottavat sen pöntön kokonaan fyysisesti pois, eikä vain softasta koodailla pois. Mahtaako JT myöskään satasella sitä fyysisesti poistaa?

[jcarlson]

Vaasassa kannattaa kysyä myös VN-Dynolta.

[anttj]

Soittelin JT-Carfixille ja erittäin asiantuntevalta tuntui palvelu. Hinta oli DPF:n tyhjäykselle lastun kanssa 950€ mikä ei sinänsä mikään hirveä ole, toki lastu melkolailla kalliimpi kuin täälä lakeuksilla, varsinkin kun täälä lastu optimoidaan jokaiselle autolle erikseen penkissä. Toki Findiesel erikoistunut VAG-konserniin niin tulee varmaan suht OK karttaa etänäkin.

Marteliuksen downpipella hintaan lisättiin arviolta n. 350e

[jcarlson]

Autokohtaista optimointia ei kyllä oikeasti vakioraudalla (DPF poistoa ei lasketa) oleviin autoihin tarvita, etenkään dieseleihin.

[HanSolo]

Olen yrittänyt etsiä ohjetta, mitä DPF:n tyhjennyksessä pitäisi ottaa huomioon B8 3.0 tdi koneissa? Jostain olin lukevinani, että samassa pöntössä on myös katalysaattori mihin ei kannata koskea, mutta pääpiirteissään tuo taitaa olla selkeää touhua jos löytyy rälläkkä, vasara ja hitsausvehkeet? Ajatuksena oli tyhjentää DPF itse ja ajella sen jälkeen hakemaan fin-diesel -ohjelmaa autoon.

[Vieras]

About noin.
Katti on heti ahtimen jälkeen erillisessä pikkupöntössä. Eli vahingossa sitä ei poista. Ja on hyvä jättää muutenkin, ilman sitä haisee melko karmealle pakokaasu.

[HanSolo]

No sepä onkin hyvä niin ei tule vahingossakaan poistettua kattia. DPF:n tyhjennyksestä seuraa ilmeisesti "limp-mode" siksi aikaa kunnes saadaan tuo DPF myös ohjelmasta pois. Onko tuo 60km/h rajoitin jotenkin ohitettavissa siksi aikaa kun ajelee Tampereelta Helsinkiin? Onko vaikutusta onko esim anturi paikoillaan vai ei?