S3 sportback

[vaaltone]

Tuli pikaisesti tyypättyä uusi S3:n Espoon Audi Centerissä. Oli hyvän tuntuinen alusta ja ohjaus. Ja etenkin muikeat pakoäänet!

PS: Ihan iisisti vedetty lenkki - automyyjä repsikan penkillä ja nopeusrajoitusten mukaan... Kiihdytin kyllä mitä 300hv antoi myöden :-)

[jeremiah]

Hiton myyjät puhuu jatkuvasti ympäripyöreetä kuraa kun kysellyt onko autoa näkynyt tai saisiko sitä mahdolliseen koeajoon. Sama Herttoniemessä, että Airportilla. Amatöörit. Varmasti makoisa peli. Kovin pidin aiemmasta S3:sta ja tähän ne vihdoin kaiken muun päivityksen lisäksi sai paremman kaasupolkimen, että SPORTTIPENKIT reisituella. About muthaF time!

Vesa et varmasti ole mitään lehdistöä etc?

[MattiRK]

Ei oo S3:a millään pk-seudun liikkeellä, vielä. Maahantuonnilla pari ja ne sinkoilee ees taas pitkin Suomea.

[vaaltone]

@jeremiah

En ole lehdistöä enkä mitään muutakaan. Ihan tavallinen uuden A3:n omistaja...

[Amnesia]

Näyttää maahantuojalla olevan pari käytössä, sain kokeeksi sen sinisen vuorokaudeksi käyttöön kuukausi sitten. Oli railakas peli, harmi että ei ollut mahdollisuutta ajaa liukkaalla kelillä. Samalla viikolla ajoin S5 sportpackin ja kyllä tuo isompi jäi pahasti jälkeen ajossa....

[ee-2]

Aika jännää että oli tuollainen takapuolituntuma aiheesta.
Vaikka numerotkin ovat hieman ton pikkusen puolella:
S3 sb s-tronic 4.9 sataseen ja 194.74 bhp/ton
S5 sb 5.1 sataseen ja 180.22 bhp/ton
Väännöissä toi vitonen pesee kuitenkin 440Nm vs 380Nm.

Mä olettaisin että noi menee niin liki samalla-lailla että ainakaan mä pystyisi eroa tuntemaan.
Se vaan, että vitonen on paremmin eristetty ääniltä töyssyiltä jne. niin vauhti näkyy vain mittarissa.
Tosiaan liukas keli ois tehnyt hyvää niin ois nähnyt ton state-of-art haldexin kyvyt.

Pakko sanoa vielä, että toi neljä pakoputkea on vähän liikaa mun silmälle... Muuten kyllä kivan näköinen laite.

[Roni]

0-100km/h on yksi merkityksettömimpiä mittauksia auton suorituskykyyn liittyen. Oli varmaan lähes ok mittaus vielä 80-luvun alussa, kun tehokas auto oli 100 heppainen.
Teho/painosuhde menettää merkityksensä tai sanotaan että sen osuus pienenee olemattomaksi siinä kohtaa kun vauhtia alkaa kertymään mittariin.
Autot kiihtyy teholla ei väännöllä, joten vääntöjä vertailemalla ei voittaja selviä.
Lastutetttu 8p S3 (265hv vakiona) saa niukasti selkäänsä vakio S4 B8:lta. Tilanne ei varmasti muuksi muutu numeroa isomman ässän kanssa, sama 333hv siellä on kolmeasataa hevosta vastassa.

[ee-2]

Anteeksi, mutta voisitko siis kertoa toki mitkä ovat kuvaavammat, objektiivisemmat ja yleisesti tunnetummat mittarit auton voiman ja kiihtyvyyden mittaamiseen kuin em.?
Voidaan tästä lähin vertailla sitten niiden avulla ettei tule paha mieli. Tä?

[+RISU]

Roni varmaan hakee tassa nyt fatseja ja 100-200km/h vetoja. Sillon kun sita voemanpaskoo on tarpeeksi, niin pito ei vaan vaan 0-100 vedossa vaikka joka nurkasta raapisikin.

[Roni]

Tunnetuin ja edelleen käytetyin on valitettavasti 0-100km/h. Eikä minulle tule paha mieli vaikka joku vertailisi co2 päästöjen perusteella kumpi moottori vetää paremmin.
Muutama lause 0-100 kiihdytyksestä ja sen vertailun huonoudesta.
Jos on kaksi lähellä toisiaan olevaa autoa (tehollisesti), mutta tekniikka on kuitenkin erilaista niin nelivetoinen auto on lähtökohtaisesti vahvoilla, koska noin lyhyessä ajassa lähdöllä on suurin vaikutus lopputulokseen. Vaihdevälitykset ja vaihteenvaihdon nopeus on toinen tekijä mikä vaikuttaa useamman kymmenyksen lopputulokseen, jos moottori pääsee 100km/h vauhtiin kakkosella ja koneessa on riittävän laaja tehoalue ja toisella joutuu vaihtamaan kolmoselle kiihdytyksen aikana niin muutaman kympin saa jälkimmäinenn heti selkäänsä. Nelivetoinen kakkosella sataan kiihtyvä auto pieksee 0-100km/h mittauksessa aika monta tehokkaampaa vajaavetoista autoa juuri edelämainituista syistä.
Oikeastaan 0-100km/h kiihtyvyys kuvailee kaikista parhaiten kuinka pärjää liikennevaloista seuraville kiihdytyksissä.

Autolehdet eivät useinkaan vertaile 100-200km/h kiihdytystä, joka on tehokkaammille autoille melko hyvä mittari. Silloin tällöin sentään löytyy toinen kohtuullinen mittari eli varttimailin aika ja loppunopeus. Aika kertoo miten auto pomppaa viivalta liikkeelle ja loppunopeus kertoo voiman (luonnollisesti nämä kulkevat kuitenkin jonkin verran käsikädessä). Noilla mittareilla saa jo käsitetyksen todellisesta suorituskyvystä. Varsinkin jos vertailussa on vajaavetoisia mukana, niin huono aika ja kova loppunopeus kertoo vartilla sen että ei irronnut viivalta ainakaan sillä kertaa järjestetyssä mittauksessa, mutta loppunopeudesta voi tarkistaa että kyllähän auto sitten kuitenkin kipitti kivasti kun sai tassujen alle pitoa.
Lähtökohtaisesti kahden lähes saman tyyppisen auton vertailussa tehokkaampi on aina lopulta nopeampi. Poikkeuksen tekee jos tehokkaampi on huomattavasti painavampi ja samalla paljon huonommalla ilmanvastuksella kuin vertailun toinen yksilö. Tällöin saattaa käydä niin että kevyempi ja tehottomampi on nopeampi lähes kaikilla kiihtyvyys mittareilla mitattuna.
Valitettavasti autolehdisto on jäänyt suorituskykymittauksissa sinne 80-luvulle ja usein niillä tiedoilla joutuu elämään mitä tarjolla on.

[Peke78]

Niin ja pienempi auto tuntuu aina nopeammalta kuin iso, vaikka suorituskyky olisi identtinen. Isossa vaimentaa fiilistä äänettömyys, paino, vakaus jne....

[Vieras]

Jos on kaksi lähellä toisiaan olevaa autoa (tehollisesti), mutta tekniikka on kuitenkin erilaista niin nelivetoinen auto on lähtökohtaisesti vahvoilla, koska noin lyhyessä ajassa lähdöllä on suurin vaikutus lopputulokseen.

Pitää paikkansa, mutta usein vasta kun aletaan puhua sellaisesta tehokäyrästä verrattuna tarjolla olevaan pitoon, että kaksivetoinen alkaa merkittävissä määrin kärsiä pidonmenetyksestä. Nelivetoinen on lähtökohtaisesti painavampi ja lisäksi kiihdytettäviä pyöriviä massoja on enemmän. Audilta ei löyty tehokkaita vajaavetoisia vertailuun (ja muutenkin etuveto on pitävällä pinnalla aika pienelläkin teholla heikoilla), mutta vaikkapa edelliskorisen kolmossarjan BMW:n tapauksessa bensakoneisista vasta 335i on tehtaan mukaan nelivetoisena nopeampi. Pitävällä pinnalla nelivetoisen lähettäminenkin on oma taiteenlajinsa.

Oikeastaan 0-100km/h kiihtyvyys kuvailee kaikista parhaiten kuinka pärjää liikennevaloista seuraville kiihdytyksissä.

Kyllä, ja toki isojen poikien autojen, ratavehkeiden yms. kohdalla varmaan eri mittarit ovat järkeviä. Kuitenkin, arki/katuajoon hankitulla autolla suoritetaan eniten kiihdytyksiä pienehköissä nopeuksissa (alle 120km/h) ja huomattavan usein paikoiltaan lähtien. Eli en kyllä varsinkaan laiskempien (alle 300hp) autojen tapauksessa puhuisi missään määrin merkityksettömästä mittarista. 0-100km/h kertoo suorituskyvystä siinä missä varttimailikin, koska suorituskyvylle pitää aina asettaa joku mittari. Se mittari voi olla yhtä hyvin 0-20km/h, 0-1000m tai vaikka 100km/h-0km/h.

Ehkä olennaista on se että auton ostaja määrittelee itselleen mikä se olennainen suorituskyvyn mittari on. Itselleni 0-100km/h, 60-120km/h, jne. ovat aika hemmetin paljon kiinnostavampia kuin 100-200km/h.

Lähtökohtaisesti kahden lähes saman tyyppisen auton vertailussa tehokkaampi on aina lopulta nopeampi. Poikkeuksen tekee jos tehokkaampi on huomattavasti painavampi ja samalla paljon huonommalla ilmanvastuksella kuin vertailun toinen yksilö. Tällöin saattaa käydä niin että kevyempi ja tehottomampi on nopeampi lähes kaikilla kiihtyvyys mittareilla mitattuna.

Kiihtyvyyttä eri nopeuksissa määrittää yksinkertaistetussa maailmassa käytettävissä oleva pyöräteho (eli käytännössä tehokäyrän integraali määritettynä vaihtoväleille), ilmanvastus ja massa. Pienissä nopeuksissa massa on hyvinkin merkitsevä, isoissa nopeuksissa ilmanvastus. Kevytkään pienitehoinen auto ei voi lähtökohtaisesti olla vahvoilla 100-250km/h kiihdytyksessä, jos vastassa on saman ilmanvastuksen omaava suuritehoinen painavampi auto. Olkoonkin että ensin mainittu voittaisi 0-100km/h välillä.

Pakko sanoa vielä, että toi neljä pakoputkea on vähän liikaa mun silmälle... Muuten kyllä kivan näköinen laite.

Enpä voisi olla enempää samaa mieltä noista rööreistä :)

[Roni]

Kuten aikaisemmin mainitsin 0-100km/h oli ehkä ihan ok mittari silloin kultaisella 80-luvulla kun vertailtiin 100hv autojen suorituskykyjä. Pätee niinhin sataheppaisiin vielä tänäkin päivänä. Tässä topikissa keskustellaan 300hv autoista, joten olin kokoajan vastaamassa siihen että vähän tehokkaammille autoille ei ole hyvä mittari alkuunkaan, ehkäpä olisi pitänyt korostaa sitä enemmän että s3 ja s5 autoja vertailtaessa mittari on käytännössä merkityksetön.
Varttimaili kertoo auton suorituskyvystä aivan tolkuttoman paljon enemmän kuin 0-100km/h, oli autossa sitten sata tai tuhat hevosta, niin varttimailin arvoja tutkailemalla koet aika paljon enemmän ahaa elämyksiä kuin 0-100km/h mittarilla. Olettaen toki että on aiheeseen sen verran perehtynt että ymmärtää mitä siinä matkan aikana tapahtuu ja ymmärtää miksi toisen aika voi olla 10.00 /192 ja toisen 11.8 / 215. Noilla kahdella eri lukemalla voi jokainen sitten arvostaa niitä laitteita ihan niinkuin tykkää. Molempien laitteiden arvostajia varmasti löytyy, joku arvostanee molempia laitteita jo koska nyt puhutaan melko kovista suoritusarvoista katuautoille. Siitä löytyy todella rivakka "liikennevalokiituri" ja toinen melkoinen voimanpesä, joka ei kuitenkaan janalta ole pompannut liikkeelle lähellekään yhtä hyvin kuin voimattomampi kilpasisar.

[jta]

Ja siirrytäänpä keskustelussa taas s3:seen kiitos.

[rob-s]

Enpä ole koeajanut tai itse asiassa en ole muuta nähnyt kuin kuvia uudesta S3:sta mutta varsinkin tuo S3 sedan näyttää kuvissa niin pirun hyvältä!

Luin tuota 0-100 keskustelua yllä ja mietin onko loppujen lopuksi millään muulla merkitystä kuin omalla perstuntumalla eli minkälaista mielihyvää auto antaa omistajalleen?

[wmpt]

Jos pinkkaa löytyisi niin tämä kyllä olisi se ykkösvalinta. Nyt joutuu tyytymään 1.8tq SB, joka kerkeää sopivasti talven liukkaille.

[Stefa74]

Oon kyllä totaalisen ihastunut tuohon!

[Merza]

Tänään tuli ajettua tuota maahantuonnin S3:sta ja olihan se ihan kiva, mutta en kyllä maksaisi pyydettyä
73k€:n hintaa... Toisaalta lähtöhinta on suorituskykyyn nähden varsin kohtuullinen (noin 56k€).

Jotenkin tuota ei kuitenkaan voi kuvitella ilman nahkoja, navia, bosea yms.

Moottorin ja pakopuolen äänimaailma on neloskoneiseksi kyllä kunnossa! Varsinkin kierrosten ollessa siellä +4000rpm ja käsin vaihdettaessa paukkuu kivasti!

[Peke78]

Kivasti hinta pompsahtaa.

[Zeronine]

Tänään kävi tuuri, kun mentiin emännän kanssa muuten vaan hertsikan vv-autoon käytettyjä tutkimaan ja siinä sitten eksyttiin uusien audien puolelle, niin pihassa oli uusi Misano punainen Sportback konsonantti. Siinä sitten liirumlaarumia myyjälle jutustelemaan ja kysymään onko teidän vai maahantuonnin auto, niin yllätykseksi vastasi, että heidän. No pyysin koeajoa ja myyjä katsoi varauslistaa, "tunti on aikaa ajaa, jos heti lähette". No eihän siinä auttanut muu, kuin lähteä ;D. Tuohon nykyiseen 8P ässään verrattuna aivan eri planeetalta. Alusta ei ole ollenkaan niin pintakova, mitä tuo 8P:n, voisi sanoa jopa verrattain mukavaksi, noinkin urheilulliseen peliin. Turboviivekin aivan olematon verrattuna edelliseen malliin, joten me like! Ainut minkä kanssa en oikeen päässyt sinuiksi, oli S-Tronicki, jotenkin vaan vaihtoi aina millon sattuu. Mutta sekin voi tietysti olla, kun ei ole vertailupohjaa muihin tomaatteihin, että voi olla hieman puolueellinen kanta manuaalin hyväksi ;) Muuten kyllä kaikin puolin makoisa laite, se rengasmelu nyt vaan sattuu vieläkin olemaan jotain aivan kauheaa.

[jta]

Sitä saa manuaalinakin.

[Zeronine]

juu tiedossa on, mutta ei näillä sattunut olemaan tällä hetkellä

[Vieras]

Ja S-tronic taitaa oppia myös ajotyyliä.

[Zeronine]

Kyllähän se sitä ajomoodia vaihtamalla vaihtu aina erilaiseks..ite kyllä koitin kaikkia. Makunsa kullakin :)

[Kilu7]

Tänään tuli tyypättyä ja oli kyllä hieno kokemus. Varsinkin launch control teki vaikutuksen. Kitkoilla jäisellä asfaltti lähti mukisematta ja kovaa. Murinaakin kuului mukavasti sisälle, ainakin omaan makuun. Kyllä tuossa vehkeessä saa rahoille vastinetta.

[jta]

Siellähän tuo koeajoa odotti quattro-päivillä Turun AC:ssä. Pikkupolkuja pyörittelin ja oikein hyvältä tämä tuntui. Itse ihastuin siihen välikaasuun sekä ääniin sisälle ja moottorin herkkyyteen. Muutenhan toi tuotti vähän pettymyksen, paljoakaan ei oikeasti eroa (pl. moottori) hyvin varustellusta a3 sb 1.8tq:sta (oli hyvin verrokkina alla, eilen illalla sellaista kunnolla pidempään pyörittelin).

[laituri]

Katselin vähän konfiguraattorilla mitä tuolle oikeasti tulee hintaa ja noin 70.000€ tarvittavilla varusteilla eli oma vaaka kallistuu kyllä muutaman vuoden käyteettyy S4 Avanttiin, joka onkin jo hakusessa ollut hetken aikaa.

[Kilu7]

Tuo kiertueen S3 oli kuulemma noilla varusteilla 65K€:n kulkine. Kovin paljonhan se ei esim. gti Golfia kalliimpi ole. Kovasti noita oli kuulemma jo tilailtu. Itsehän en hinnoista mitään tiedä, mutta näin minulle kerrottiin. No, nää on näitä juttuja... Liekö vähän drankempaa huumoria?

[Zeronine]

Kun tuon itse kävin testaamassa, niin Herttoniemen Marmorin myyjä kertoi, että neljä uutta käyty hakemassa juuri sillä viikolla parempiin koteihin. Joten kyllä ne kaupaksi näyttää menevän.

[vaaltone]

Tänään vaihtui A3 sportback S3 sportbackiin!!! :-)