Mitäs puristukset tulee olemaan?
-
Elekeehän hättäilkö. Hosumalla ei hyvää seuraa :)
Tosiaan tämän projektitopicin päivitys on ollut erinäisistä syistä (lue laiskuus) jäissä mutta nyt voisi olla pienen yhteenvedon paikka.
Viimeksi jäätiin siihen, että kone oli palasina Ahveniston viikonlopun jäljiltä ja mietintä alkoi seuraavasta tekniikkaversiosta. Porkkista apinoiden ajatukset siirtyi iskutilavuuden lisäämisen suuntaan ja sitten jo kilpaa huudettiin suhteellisen harvinaista ABF-takokampuraa iibaystä. Männät tilattiin CP:ltä ja lohko porattiin 82,5mm ylikokoon. ABF:lle lohkon avartaminen vaati pientä työstöä, mutta Rostenin veivit olivat suhteelliset sirot verrattuna esimerkiksi Eaglen vastaaviin.
Ruttua haluttiin lisää, mutta poskettomat toimitusajat custommukeille olisi pilannu talven Tahkon ajot ja tilaukseen lähti 9,5:1 rutuilla olevat mukit. Kokonaisruttua lisättiin dekkitasoa madaltamalla ja TFSI:n ohuella kannentiivisteellä ja siitä tuli n. 10,x:1.
Turboksi tuli tosiaan EFR6758, jonka Fin-Turbon Markus nätisti tallille toimitti. Billettikompura tuossa on 67mm jätöllä ja pitäisi tuottaa nätisti 400hp tavoitelukemat kohtuullisilla ahtopaineilla ja herätä alhaalta, radalle kun tätä tehdään eikä lentokentälle. Ja ennenkaikkea tämä puhallinen on SIRO, meni samoille paikoille kuin pieni TD04 ja jopa samoilla imuputkilla pääsi, vain downpipe piti tehdä uusiksi.
Tahkon sisäänajot saatiin sitten tehtyä onnistuneesti, vain yhden öljyvuodon säestämänä ja kone tuntui muutenkin ihan ok:lta vaikka se ei todellakaan ollut vielä säädöissään. SRE:n kytkinkin tuntui sopivan tiukalta...http://1drv.ms/1ufCPDM
Sitten alkoi odottaminen teiden sulamiseen, säätämiseen ja kesäkauden alkamiseen...Attached FilesViimeksi muokannut SR; 1.11.2014, 07:50.Comment
-
-
Kevväämmällä lähti sitten nokka kohti Lappeenrannassa sijaitsevaa virityspajaa nimeltä erikoismoottori.fi. Tarkoituksena saada tiesäädöt ja lopuksi AMW Dynoserviceen penkkissä säätämään loput. Parin tunnin tiesäätämisen jälkeen alkoi koneesta kuulumaan erikoinen kolkattava ääni, jonka johdosta säätäminen lopetettiin ja penkki peruttiin.
Veivilaakeria ensiksi epäiltiin, mutta pikaruumiinavaus heti kotiin päästyä totesi alakerran ehyeksi. Aikani ruuvimeiselillä tökittyäni huomaisin, että vauhtipyörässä on melkoisesti radiaalista välystä... Laatikko pois ja toteamaan, että vauhtipyörä on halki kiinnityskehältä ja siten melko löysästi kiinni ;) Onneksi ei ehditty penkkiin...
Sitten alkoi vauhtipyörän metsästys. Lomakausi ja kaikki perinteiset vauhtipyöräpajat kiinni. Piirsin sitten itse uuden pyörän ja hommasin crmo -aihiot töihin ja kaveri tekemään pyörä. Ja ihan hyviä tuli.
Erinäisten syiden takia kasaaminen jäi sitten ja auto seisoi nosturilla syyskuun loppuun saakka. Silloin löytyi taas aikaa ja kone kasaan uusilla laakereilla ja muilla hilppeillä ja AMW:ltä varaamaan aikaa.
22.10 oli sitten tuomiopäivä taas Lappeenrannassa. Ensimmäinen veto keväisillä tiesäädöillä tuotti 527hp / 610Nm. Yllätys oli iso itselle :) Reilu kaksi tuntia autoa sitten penkissä kiusattiin ja pientä vaille vielä jäi. Ahtokontrollissa on kellon ja säädön yhteispelissä vielä pieni klikki joka korjataan, mutta muuten alue saatiin todella mairittelevaksi rataleikkiä ajatellen. AXN lyhyellä laatikolla vedot tehtiin vitosella ja huiput jäi 240km/h lukemiin. Käytännössä moottori on kaikilla ajovaihteilla koko pelialueen hyvällä alueella, jossa on käytössä yli 500hp tehoa ja 600Nm vääntöä... Ihan 3b putsarikotelolla, normikuparitulpilla ja vakiopuolilla...
http://1drv.ms/1qeIFOAAttached FilesComment
-
Comment