Compe TFSI

[heiki]

Seuraavaksi pieni selonteko imusarjan ympäriltä. Suoraruiskuissa kun ominaisuutena on venttiilien karstoittuminen (carbon build up), joko tulisi tehdä eri ohjeistusten mukaan n. 100tkm välein. Auton huoltohistoriassa mikään ei viitannut tehtyyn puhdistukseen, eikä näky sinänsä yllättänyt:

Mönjän paksuus kaulan ympärillä oli varmaan 3mm, joten sillä on jo varmasti merkittävä vaikutus tehoon ahdetussakin koneessa.

Tämän puhdistukseen olin varautunut suoraan säkistä imevällä hiekkapuhalluspistoolilla ja pähkinänkuorirouheella.
https://www.puuilo.fi/promaster-hiekkapuhalluslaite

Esimmäinen puhallus tuotti jo selkeän parannuksen lähtötilanteeseen:

Otin suurimmat kokkareet varovasti irti erilaisilla piikeillä ja ruuvareilla, ja uusi puhallus:

Mitään liuottimia tai puhdistusaineita en nähnyt tarpeelliseksi käyttää.

Samalla suuttimien vaihto S3:sta peräisin oleviin:
- Vanhat irti vähän rujosti puuruuvilla ja liukuvasaralla

- (Minulle) uusien suuttimien (06F 906 036 F) puhdistus ja tiivistesarjojen (06D 998 907 A) vaihto

- Polttoainelinjan varoventtiilin vaihto "RS4"-malliseen 136bar aukeamispaineella olevaan (079 130 757)

- Sekä pitkittäiskoneen polttoainelinja (ylempi), poikittaisessa toinen linja kuuluu EVAP-venttilille

[okkim]

Oliko sinulla jotain imuria millä imit pähkinänkuoret samalla pois? Mistä ostit sitä? Puhdasta näytti tulevan.

[heiki]

Ei ollut, tallin ovi auki sotkin menemään. Kaveri tilas saksasta ja jätti loput mulle kun omansa putsasi mun tallilla. Menee ehkä kilo jos sitäkään yhteen putsaukseen, 25kg riittää vielä hetkeksi :)

[heiki]

Imusarjan ja suuttimien jälkeen vaihdoin jakopään. Koneeseen oli tehty huoltokirjan mukaan jakopää ~30tkm sitten, mutta vesipumppu oli päätetty jättää vaihtamatta. Siinä olikin jo pari jälkeä vuodosta. Pitkittäisessä purkukoneessa oli käytännössä uudet jakopään osat mukana, varmuuden vuoksi ostin vain uuden hihnan.

Vesipumpun o-renkaan kohdalle oli korrroosio iskenyt, joten laitoin lisäksi ohuelti tiivisteliimaa vesipumpun ja lohkon tasopinnoille.

Onko ruosteen poistoon lohkon sisältä jotain näppärää konstia, vai antaako vaan olla?

[heiki]

Johtosarjan saloihin olen tutustunut iltaisin ajan salliessa, ja tehnyt pikkuhiljaa ECU:n johtosarjasta pinni-kaaviota. Tarpeeksi elsaa tuijoteltuani ei sähköjen vetäminen enää tunnu lainkaan hankalalta tehtävältä, katsotaan miltä käytäntö sitten näyttää. Homma siis lähti Passatin lähes kokonaisen johtosarjan perkaamisella, ts. 13kg kaapelia pöydälle:

Ensimmäiseksi kaikki teipit ja muovit pois johtosarjan ympäriltä. Samalla sitoen nippusiteillä sen kriittisistä paikoista kasaan, ettei koko homma leviä käsiin:

Työkaluista tärkein on ratkoja, siis se saumojen purkuun tarkoitettu. myös sivuleikkurit ja mattoveitsi ja sakset tulee tarpeeseen

Eipä ole can-väylän piuhat (oranssit) sen kummemmin suojattuja tai pääteltyjä kuin kierteellä parinsa ympäri:

Tulipellin läpivienti on tiivistetty erittäin hyvin, liekkö bitumia:
https://vimeo.com/691446541

Jäljelle siis jäi vain moottorin kannalta tärkeät johdot:

Teen tarkemman kuvauksen vielä sähköistä ja päivitän linkkinä olevaa kaaviota mm. eri komponenttien sähköjen syötön osalta ja olemassa olevien sähköjen kytkennästä. Tähän siis voi tehdä kommentteja ja toki käyttää omassa projektissa, mistään en vastaavaa valmiina löytänyt.

[okkim]

Lohkon kanavissa voisi uittaa sitruunahappoa tai fosrorihappoa. Ehkä olisi hyvä jos sen saisi kiertämään sinne jollain systeemillä.

[gedu]

Melkein pitäisi olla jäähdytysjärjestelmä kokonaisena, että pyörittäisi Sitruunahappoa tai ruokasoodaa siellä ympäriinsä ja sitten huuhtelisi niin kauan että ei enää tule sakkaa ulos. Kumpikin on sieltä hellästä päästä aineita kunhan ei nyt kovin tujua seosta pyöritä siellä menemään.

[heiki]

Jäähdytyksen saa suht helposti tehtyä suljetuksi ja koneen mukana tulleella 12v kiertovesipumpulla nestettä voi kierrättää. Kokeillaas sitä ja raportoin sit miten käy.

[heiki]

Pitkään tässä on tullut mietittyä Compen alkuperäisyyttä ja harvinaisuutta. Suurin osa taitaa olla jo romutettu ja jäljellä olevista iso osa on swapattu 1.8t:lle. Vaakakupissa painaa auton mielekkyys harrasteena alkupään ruiskumoottorin, ke-jetronicin vauhdittamana.
Järjestelmän toimintaan on tullut perehdyttyä ehkä tarpeettomankin syvälle, ja siitä tullut korjattua lähes kaikki tarvittava. Päästöt siis jäivät aikanaan katsastuksessa korkeiksi, muuten sain palautettua toiminnan normaaliksi. Käynnistyi taas kuukausien seisonnan jälkeen kuin eilisen jäljiltä. Muuutta sääli on jne.

ACE paikallaan

Keula pois, jäähdytys- ja ohjaustehostinnesteet alas.

ACE ulos

Nyt on tilaa

[heiki]

Tämän jälkeen pääsinkin mallailemaan tyhjää varalohkoa ja öljypohjaa vaihdelaatikon jatkoksi. Laitoin apurungon ja öljypohjan väliin ~15mm paksun kumisoiron.

Oikean puolen moottorin kannake asettuu lähes täydellisesti alkuperäisen rungossa olevan kannakkeen kohdalle:

Vasemmalla puolella tuleekin ongelmia, joka oli jo etukäteen purkuautoon kokeillun myötä tiedossa. Öljynsuodatin sattuu keskelle nykyistä rungossa olevaa kannaketta https://www.audiclub.fi/audifinns/fi...tch?id=1881086
Eikä öljynsuodattimen siirtäminen ole käytännössä mahdollista, joten edessä on rungon kannakkeen siirto:

Onko tällaisesta kellään käytännön kokemusta, millaista dokumentaatiota tarvitaan vastaavan tukevuuden osoittamiseksi muutoskatsastuksessa?

[arto s]

Kokemusta ei ole, mutta jos kyseessä on alkuperäisen kannakkeen siirto, luulisi tekijän (hitsarin?) papereiden kunnossaolon riittävän.
Yksi miettimisen arvoinen juttu on, tarviiko siitä siirrosta ylipäänsä tehdä numeroa.

[pipo_esa]

Omaa B4 1.8T muutosta kävin kyselee konttorilla ja puhe oli että kun kannake on tarpeeksi jykevä niin ei tarvitse todistaa mitään. Eli tuo oikea kumityyny joka on alumiinirunkoinen nin sen tilalle tein träksestä kehdon että AEB:n oma kumityyny käy siihen oikeassa kulmassa

[JM]

Joskus tein laput koneenkorvista muutoskatsastusta varten. Laittelin vain käytetyn materiaalin tyyliin rakenneteräs 5mm ja sit rautaruukin tuotenumero, tig-täytelangan speksit ja sit pari kuvaa valmistusprosessista. Hyvin kelpasi.

[heiki]

Olisi pitänyt lukea uutta määräystä tarkemmin, vanha määräys:

Uudesta määräyksestä on tiputettu pois oleellinen osa koskien kysymystäni:

Otan siis vaan rälläkän rohkeasti käteen :)

[heiki]

Ei tästä numeroa tehdä, mutta tehdään niin ettei jälkeenpäin ainakaan tule sanomista.

B3-korissa koneen kannakointi ainakin 4-sylinteristen osalta tapahtuu apurunkoon, muuten se vastaa perusrakenteeltaan B4:sta.
Vasemmalla B3, oikealla B4


Täten päädyin itse siirtämään kannakoinnin apurungon päälle, osittain tuenta otetaan vakaajatangon kiinnikkeistä, ja lisäksi pystyt runkoon.
Materiaalina käytettiin 6x60mm rakenneterästä, jota sattui löytymään pätkä varastosta. Pystyjen materiaalina 2,5mm tavara.

Moottorin linjasin ensin varmasti suoraan sekä laserilla, että mittaamalla vetareista kallistuman.


Vasen rungossa ollut kannake sai lähteä kokonaan, kuvassa tasoiteltuna ja maalattuna.

Sama kohta uudella kannakkeella.

Oikea puoli tehty vastaavalla tavalla, rungossa ollut kannake jäi ainakin tässä vaiheessa paikalleen, kun mahtuu olemaan.

Tämän jälkeen apurunko ja tekniikka irti kokonaan.

Laatikolle pesua:

[heiki]

Apurunko hiekkapuhallukseen ja pulveria pintaan:

Uudet puslat ja moottori laatikkoineen paikalleen:


Seuraavaksi pääsee sovittamaan tekniikkaa paikalleen :)

[arto s]

On niin siisti väriä myöten, ettei sillä kohta raaski ajaa.

[heiki]

Näkee ainakin vuotokohdat sit paremmin alussa :D

Yleisilme on tarkoitus pitää oem-henkisenä, ja ilmansuodattimen kotelo on erittäin näkyvä osa konehuonetta.

Alkuperäinen suodatinkotelo on integroitu polttoaineen jakeluun, ja sen pinta-alakin on pienehkö.

Tämän siis pystyi unohtamaan heti alkuunsa.

TDI:ssä on sama pinta-ala, kuin esim. S2/RS2 ilmansuodattimessa (308x184mm). Ilmanputsarikotelon otin siis myös tdi:stä itselleni, kun lähtökulmakin on sopiva turbon imupuoleen nähden.

MAF:n aukko siinä tosin ei ole sinne päinkään, joten leikkelin ylimääräisestä suodattimen kotelosta peitelevyn alkuperäisen aukon tilalle, ja muovihitsasin sen umpeen. Eka kerta tuli tätäkin kokeiltua. "Täytelangaksi" leikkelin ohuita soiroja vannesahalla tästä samaisesta ylijäämäkotelosta.

Helppoa hommaa, ja ihan kestävän oloinenkin tuli.

Seuraavaksi MAF:lle sopiva reikä paikatun tilalle, alkuperäisen kiinnityksen metalliset laipat sekä sopivan paksuisesta kumista tiiviste:

Ja koko homma nippuun:

Alaosasta otin putken irti, jonka sisähalkaisija oli 40,00mm. Uusi imutorvi on subbareiden refleksiputken päähän tarkoitettu 76mm aeroport, meni paikalleen suoraan, kiinnitys muutamalla ruuvilla. Luulisi ilman nyt liikkuvan:

[heiki]

Moottori tuli nostettua paikalleen ja vähän fiilisteltyä, hyvin se sinne tuntuu mahtuvan :)

[heiki]

Pitkä tauko tullut projektista kirjoitteluun. Eteneminen oli lähes täysin tauolla pari kk kesäkuussa tehdyn olkapääleikkauksen myötä. Tunteja on mennyt auton parissa, vaikkei näkyvää ole juurikaan tullut aikaan. Mutta tässä nyt muutamasta edistysaskeleesta.

Tuurillaan satuin löytämään kotimaiselta purkaamolta puskurin ritilöineen

Tämän myötä pääsin sovittamaan syyläriä ja välijäähyä paikalleen, tiukkaa tulee olemaan. Laturin hihnapyörän ja jäähdyttimen välissä oleva timpurin kynä hahmottaa jäljellä olevaa tilaa.

Turbon lähdön ja välijäähyn välille täytyy vielä keksiä sopiva yhdistelmä mutkia ja sovittimia.

Keulan jäähyt tarvitsevat vielä kannakoinnin ja letkut turbolta kaasuläpälle.
Compen ja/tai purkukasikympin vesiletkut kävivät suoraan koneen ja syylärin välille.
B7 A4:ään tarkoitettu vesiletku kävi lämppäriln toiseen linjaan ja yleismallinen tuplamutkaletku toiseen. Täytyy kuvata vielä nämäkin.

Sähköjen parissa on mennyt kymmeniä tunteja, mutta loppusuorakin alkaa jo häämöttää. Tästä oma juttunsa myöhemmin.

[heiki]

Sillai. Tavallaanhan se vois olla hyvä kun putkihommaan joutuu niin laittais kisakatin samalla ja ehkä sijoittelis sen kauemmas putkeen.

Oiskos se tuossa vaihteistonostimen kohdalla jo liian kaukana?

[markush]

Itsellä on AJK-koneisessa A6 ebaysta ostetut 3" 100cell Magnaflowt tai "Magnaflowt" vastaavaan kohtaan asennettuna ja niillä mennyt useamman vuoden ja olisiko jonkun matkaa yli 50tkm päästöistä "heittämällä" bensallakin kun vähän ensin lämmitelty. Varmaan hivenen tapauskohtaista ja eri tekniikka ym.

[heiki]

Kokeillaan sit tuossa kohden sitä. Tähän tulee Biltemasta hommattu 200cell redneck-katti.

[okkim]

Kyllä se tuossa kohtaa toimii. Saattaa vaan joutua lämmittämään vähän enemmän katsastuksessa. B5 bitukoissakin on suunnilleen tuossa ja toimiihan ne.

[heiki]

Kaikkea on tullut tehtyä, mutta aina muka liian vähän päivitystä varten. Otetaan tilanne kiinni kokonaisuuksina. Ensimmäisenä jäähdytys:

Jäähdyttimien kannakoinnin pohjaksi tuli tietokonenäytön jalustasta pihistetty 4mm levy. Kaikki tässä käytetyistä metalleista löytyi laatikon pohjalta, kierrätys siis kunniaan :)

Halkaisu ensin kahtia:

Nurkat pois:

Muutama reikä ja sovitus paikalleen:

Välijäähdyttimelle tuet:

Maalia pintaan ja paikallaan testausta:

Lopuksi vielä konepellin tuulihaalle tuenta ja uusi syylärikin paikalleen. Syvyyden osalta tilaa löytyy vielä ilmastoinnin kennollekin.

Sopivat letkut ilman liikuttamiseen löytyi do88:lta. Kuvassa näkyy myös alkuperäinen poikkituki, joka on käännettynä ylösalaisin.

[heiki]

Flekteille halusin säilyttää alkuperäisen ilmanohjaimen, syvyyden puolesta koko pakettia ei pystynyt käyttämään. Tästä olin alkuperäisten flektien kiinnityspaikat sahannut jo pois.

Halkaisijan puolesta sopii yleismalliset 290mm (11") flektit aika täydellisesti.

Korvat näistä joutui leikkaamaan pois:

Ja sitten ne saikin ruuvattua paikalleen:

Toisen jouduin asentamaan vinoon:


Jotta sain pienen ~5mm hajuraon moniurahihnalle:

Toivottavasti rako riittää.

Lopuksi johdot nippareilla kiinni ja amp supersealit abikojen tilalle

[porkkis]

Onpa tutun näköinen kuuleri. Toi on varmaan se hyvä ja halpa, jos tässä maailmassa sellasia oikeasti on olemassa :)
Toimii.

[jipitkan]

Minkä vehkeen cooleri tuo on?

[porkkis]

Joku sprinteri se tais olla. Palvelee erittäin hyvin omassa autossani. Kenno on priimaa.

[heiki]

Cooleri saattaa olla apinoitu porkkis sun projektista :)