Taas yksi coupe quattro typ89

[LongJohn]

No niin. Pitkällisen harkinnan, tutkinnan ym jälkeen minustakin tuli Awdisti. Monta vuotta piti kärvistellä vajaavetoisen parissa ja nyt se odotus palkittiin. Tai ainakin toivottavasti.

Ajattelin aloittaa tänne projektit puolelle ihan uuden threadin koska uutena -stina tietämys ei ole mahdottoman syvällinen ja tulisi sitten vain floodattua muita alueita sekalaisilla kysymyksillä. Nyt nämä on helppo skipata. Tosin toivon että näiden kanssa pidempään painineet malttaisivat jeesata noviisia..

No selittelyt sikseen. Eli alle löytyi typ89 -89 Coupe quattro. Matkaa on taittunut rapiat 300tkm ja 18 vuoden aikakin on alkanut siellä täällä näkymään. Hinta oli taas vastaavasti varsin maltillinen ja auto samalla täyttää perheemme kakkosauton funktion joka alunperin toimi tekosyynä koko hankinnalle. ;)

Autoon täytyy tehdä hieman peltitöitä. Pohjassa on yksi läpireikä, yksi läpivientikumi puuttuu ja parista kohtaa on massa kulunut pois. Kynnyksiä on myös pahoinpidelty. Nostettu todennäköisesti väärästä kohtaa ja kynnykset ovat heti etupyörän takaa antaneet periksi. Nämä ovat kuitenkin ihan kotikonstein korjailtavissa ja peltihommiin olinkin varautunut. Niitä osaa vähän poropeukalompikin tehdä kun vain välineet ja paikka on.

Sitten varsinaiset dilemmat...

- Hassut takavalot. Toimii yksinään hyvin, erikseen vähän miten sattuun. Jarrua kun painaa yhtä aikaa vilkun kanssa vilkkuu jarruvalokin mukana. Minulla oli aikoinaan -77 typ43 100 Audi ja siinä oli samaa kujetta. Asettui kun takavalot maadoitti uudelleen. Oletan että tässä on samantyyppistä jekkua.

- Lämpömittari ei toimi. Samoin automaatti-ilmastointi ei anna kylmää (lämmintä kylläkin ja automatiikka tämän osalta toimii) ja myöskin autocheck on kylmänä. Tiedustelin tuossa muutamilta harrastajilta jo asiaa ja sain kuulla että nuo kaikki olisivat tekemisissä ns multisensorin(?) kanssa. Eli yhdessä anturissa vikaa ja lämpömittari, ilmastoinnin kompura ja autocheck ei pelaa oikein.

Onko tuossa perää, mistä 7A moottorista löytyy kyseinen anturi ja mitä sille osaisi tehdä? Kokeilla vähän kontakteja ja mahdollisesti vaihtaa, saaneeko moista muualta kuin marmoritiskiltä Suomenmaasta?

- Kuskinpuoleinen umpion lasi on rikki. Kivi mennyt läpi asti. Näyttäisi varaosakuvastoissa olevan luokkaa 16,50e uusi joten ongelma on pieni.

Tällä erää "projektin" eteneminen on lähinnä ylläpidollista ja tarkoitus olisi saada auto talvea vasten pelleiltään kondikseen ja tekniikan osalta toimivaksi jonka jälkeen voi sitten suunnitella lisää manööverejä.

[quattro20v]

Ensimmäiseksi jäsen maksu vetämään. :) (Teppo toimittaa sulle varaosat sopivaan hintaan)

Sitten katso vikakoodit ilmastoinnista. Muutenkin paljon hyödyllistä tietoa.
http://www.20v.org/climate.htm

Takavaloista katsoisin ensimmäiseksi liitinosat jotka on todennäköisesti läpi ruosteessa/hapettuneet.

Katsoitko varaosa kuvastosta 90:n kohdalta umpion lasia? Kuulostaa ihmeellisen halvalta coupen lasiksi.

Oletko varma että autosta löytyy autocheck?

[LongJohn]

Jäsenmaksua voisi vakaasti harkita. Kuopiossa paikallisia miittejäkin. :)

Täytyy ilmastoinnista ainakin ne aineet tarkistella. Kyllä siellä puhallin pyörii, lämmintä tulee kun sitä pyytää ja logiikka sikäli tuntuu ihan toimivalle. Vilkut, kattoluukku, ajotietokone ym pelaakin sitten ihan bueno. Vähän kuuma on vain näillä keleillä. :)

Umpion lasi on Motonetin hinnastosta Audi 80 kohdalta vuosimallin mukaan. S2+avant malleissa näkyy olevan kalliimpi. Tuleneeko ne sitten sen mukaan?

En ole varma autocheckistä. Manuaalikin on saksaksi ja se on meikäläiselle kuin lukutaidoton selaisi aku ankkaa. :)

[quattro20v]

Ei kun Audi 90 kohdalta sitä umpion lasia kattelet. 80:ssä on vilkut siinä ajovalojen vieressä toisin kuin coupessa.

Jos katsot noi vikakoodit siitä ilmastoinnin näytöltä autosta niin siitä pitäis selvitä myös onko siellä aineita enään jäljellä/pyöriikö kompura.

[LongJohn]

Jaa niin. Lueskelin tuossa että ässissä on takapenkin alla se perän alipainelukon ohjausjärjestelmä ja että siitä valkeaa johtoa pätkimällä saisi jatkuvasti päälläolevan peränlukon aikaiseksi.

Olisiko näkemystä siihen onko moinen loppupeleissä järkevä ratkaisu ja löytyykö helyt modattavaksi samasta osoitteesta myös cq?

Järki sanoisi että Torsen keskitasauksella perän lukitsemalla kaksi takapyörää saavuttaa paremman pidon kuin jompikumpi sutiva etupyörä. Noin teoriassa. Tältä osin voisi olettaa että torsen toimintaperiaatteensa vuoksi tarjoaa enemmän voimaa taka-akselille ja tekee autosta tältä osin hauskemman ajettavan liukkaalla kelillä. Liekkö ajatuksessa perää?

No rakenne on tietysti alunperin tehty vain liikkeellelähtöjä helpottamaan ja sen vuoksi kytkeytymään 25km/h nopeudessa pois päältä. Onko suositeltavaa pitää sitä päällä kovemmissa vauhdeissa? Kestääkö se lukitus moista rasitusta? Ettei vedä koko perää lukkoon vauhdissa tms.

[LongJohn]

Mitkä umpiot tuohon sitten tulisi? S2 kanssa samat vai? Ne näytti olevan 65e luokkaa kappale. Ei mahdoton investointi sekään. Pelkkä lasi.

Pitää katsoa nuo vikakoodit tuossa aamulla. Vasta kerkes rauta jäähtyä pihalla niin ei kummempia ehtinyt ihmetellä. :)

[quattro20v]

Nin siis tätä topiccia olet lukenut:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...ht=quattro+fun

Ja se piuha oli valko/sininen. Mulla oli coupessa toi modi tehtynä katkasijalla varustettuna ja kyllä se talvella kivasti käänty, ei puskenut yhtään niin paljon. :)

En kyllä ajelisi kuin talven liukkailla toi lukko päällä.

[LongJohn]

Näin minä ajattelinkin että balansoi se tuota raskasta keulaa liukkaalla.

Vaan eikös tuo ole ihan sama tehdä ilman kytkintäkin? Pistää lukon päälle kun on liukasta ja liikkeellelähtiessä / kikkaillessa tarvitsee ja sitten pois kun ei tartte. Tietysti siinä jää pois se vaihtoehto että pistää lukon päälle liikkelleelähtiessä ja se kytkee sen itse pois päältä kun on päässyt liikkeelle.

Eikä tuota tosiaan tarvitsekaan kuin ihan liukkaalla.

[LongJohn]

Jaa niin. Noilla ajoilla vaihdekeppi on jo hieman mallia puurokapusta. Eli vaihteet kyllä löytyy mutta vaihtomekanismin napakkuus on aikaa sitten mennyttä. Onkohan noihin olemassa jotain kittiä tai short shifter kittiä jolla tuon täsmällisyyden vaihteiston käskyttämiseen saisi palautettua?

Ja lieneekö tuota samaa vaihteenvaihtomekanismia mahdollista hyödyntää jos myöhemmin vaihtaa esimerkiksi 5-6 lovista turbomallin lootaa sisään vai onko mekanismeissa eroja?

Voimansiirto vaikuttaa kyllä muuten asialliselle. Ei pidä ääntä ja toimii täsmällisesti. Alustasta on myös pidetty huoli. Ei nitise eikä natise.

[Mr.Crossfire]

Laita se kytkin sinne väliin. _Jos_ sattuisi käymään niinkuin meikäläisellä, (enkä kuulemma ole ainoa) että alkuperäinen "DIFF"-nappi alkaa kosketushäröilemään ja kytkee lukon itsekseen satunnaisesti päälle/pois.
Maantievauhdissa liukkaalla kaarteessa voisin kuvitella olevan ikävä seuraus.

Monitoimilämpö-anturi löytyy ylävesiletkusta ihan siitä kannessa olevasta haaroituspalikasta, alapuolelta. Siinä on 3 tai 4-napainen liitin. Helppo vaihtaa 20v.org ohjeiden mukaan. T. Kalskeelta saat ko. osan edullisesti.

Autossasi on autocheck-järjestelmä, mikäli mittaritaulussa ajotietokoneen yläpuolella on postimerkin kokoinen näyttö, joka käynnistettäessä huutelee jarruvaloista, ja polkaisun jälkeen sanoo että OK. :)

Jaa niin, 6-vaihteisessa on erilaiset vivustot ja kardaani.

[LongJohn]

Kiitoksia diff vihjeestä. Täytyy pistää korvan taakse. No ei tuo taida tuon auton kohdalla ainakaan tähän aikaan vuodesta olla ensimmäisiä korjauskohteita muutenkaan. Mutta kytkin väliin jos laittaa.

Täytyy tutkia tuo anturi huomenna. Autocheckin osalta mittaritaulusta tosiaan löytyy tuo postimerkin kokoinen taulu mutta en ole toistaiseksi nähnyt siinä vielä mitään merkintää mistään.

5-lovisen saisi kuitenkin samoilla taakeilla menemään? Kerennee kai sitä semmoisellakin. :) Tiedä sitten mitä cq vakio viisilovinen kestää jos laittamaan alkaa.

[Mr.Crossfire]

Siihen autochek-näyttöön pitäisi kyllä aina käynnistettäessä syttyä joko "bremslicht"-teksti tai jarruvalojen symboli. Kellon säätönupikkaa painamalla 'check-näytössä pitäisi näkyä vuorotellen kaikki mahdolliset varoitussymbolit.

Käsittääkseni turbomalleissa on käytetty samaa/samoja laatikkoja, joten en näe perusteita vaihtamiselle. Ellei sitten itse laatikon toiminnassa ole jotain vikaa. Saman se kuitenkin kestää.

[LongJohn]

Täytyy tuotakin autocheckiä rassata huomenna. Hyvä kun saa infoa asiasta niin tietää mitä kokeilla ja miten.

No ainakin coupen jarrulevyjen koko on ihan identtinen S2 jarrujen kanssa. Tältä osin S2 vertailumallin osalta upgrade tarvetta ei olisi. En tiedä onko S2 sitten järeämmät tolpat, vakiona takakallistuksenvakaajaa tms joka pistäisi alustaa laitettuna uusiksi.

[LongJohn]

Mitenkähän tuolla muuten tohtii ajella kun tuo lämpömittari ei pelaa? Näissä kuitenkin lienee itse moottorinohjaukselle oma lämpötila-anturinsa jonka perusteella moottori hoitaa kylmäkäynnistykset sun muut? Flekti ainakin pyörii hyvin ja näkyy hyrräävän kovemman ajon jälkeen vielä moottorin sammuttuakin jonkun aikaa.

[pasi_]

Eiköhän sillä uskalla ajella. Varsinkin, jos flekti pyörii ja sammuu niin en jaksaisi pelätä.

Vaihdelaatikko kestää melkoisen hyvin vireistämistä, että sitä ei nyt aivan heti kannata alkaa vaihtamaan. Shiftereitä tuohon löytyy, en muista vaan mistä. Porkkis ainakin on moisen hommannut.

[porkkis]

Juu shifteri on todella jees investointi. Hommasin niitä aikanaan ruotsista http://www.rpm-sport.com/index.php

Onko vaihdekepissä klappia ylöspäin? Normaalisti se kuula siellä kepin juuressa on kulunut väljäksi ja shifterissä tulee uusi. Bonuksena lyhyemmät vaihdevälit.

On kakkosessa takavakaaja aina. Takakelkka muuttui vasta vuosimallissa 90 siten että siinä on kiinnikkeet moiselle kepille.
Ässän etutolpat on paksummat.

Multisensorivikaa voi koittaa eliminoida ihan vaan irrottamalla sen liitin. Mitä ilmastoinnin vikakoodit sanoi?

Moottorinohjaukselle on oma anturinsa kannen takapäässä. Flektiä ohjaa ensisijaisesti syylärissä oleva lämpökytkin.

[LongJohn]

Flekti pyörii juu. Nestettä ja öljyä on riittämiin. Näkyy tuo flekti jäävät joka kerta pyörimään kun virrat käyttää kytkettynä. Pyörii ehkä minuutin pari auton sammutuksen jälkeen.

Tuntuu tuossa voimansiirrossa olevan hiukan väljää. Esimerkiksi ykköseltä kakkoselle vaihdossa huomaa ikkunat selällään (kun ilmastointi ei pelaa) pienen muksauksen jossain kohtaa voimansiirtoa. Missähän tuo välys lienee ja liekkö tuommoinen vakavaa?

Jokin paikka pitää myös resonanssia jossain 2500-3000rpm välillä. Välillä jossain 1500-2000rpm alueella myös. Olettaisin että putkiston suojapelti tai jokin ottaa resonanssia. Paikoillaan voi poljeskella rauhassa eikä räminää kuulu.

Vaihdelaatikon ykkösvaihteen kiroilu on taas ominaisuus josta en oikein välitä. Rauhallinen vaihto ja kytkin aivan pohjassa takaa _yleensä_ äänettömän vaihdon. Muuten saattaa sanoa ruks. Paljonko tällä sitten lienee tekemistä vaihteenvaihtajan välysten kanssa?

Keppi on tosiaan aika löysä ja liikkuu myös ylös-alas suuntaan kuten porkkis sanoitkin. Shifteri näytti aika järkevälle ja speksien perusteella näyttäisi tuo ykköskitti käyvän coupeen. Tuskin myy Laakkonen vakiokilkkeitä 180? plus pk hinnoilla. Tarvitseeko vaihteenvaihtajaa korjatakseen purkaa vaihteisto pois vai riittääkö keskikonsolin kautta ronkkiminen?

Näkyy motti joistain kohdin tihuttelevan hieman öljyä. Pitänee pestä että näkee onko miten vakavaa. Motin purkaminen se vasta homma olisi ...

Eli S2 alustaa varten tuohon vermeeseen pitäisi vaihtaa etutolpat ja takakelkka vakaajineen. Ok. Jarrut ovat ainakin levykoon osalta samat vaikka navat hieman erilaiset ovatkin.

Sensorin irroittelua pitää kokeilla. Ainakin takavalojen liittimet oli aika hapettuneet ja sen vuoksi vilkkuivat vähän miten sattuun. Pitää nekin puhdistella kunnolla. Ilmastoinnin vikakoodeja en ole ehtinyt vielä lukea. Voiko multisensorivika / multisensorin kontaktihäiriö sotkea myös ilmastoinnin? Myyjä ainakin mainitsi ilmastoinnin toimivan eli olisiko se tehnyt sitten jonkun tuon tyyppisen vian vuoksi tenän äskettäin.

[EsaT]

Flektin pyörimisen aiheuttaa, ainakin 4 mukisessa, kannen etupäässä oleva lämpöanturi. Kun lämpö nousee tarpeeksi ylös, se käynnistää flektin max 10 minuutiksi koneen ollessa sammuksissa.

Short shifterin asennus tapahtuu sisältä käsin. Mutta ei se autuaaksi tee. Laatikon ja kepin välisessä tangossa on sellainen "kumiklimppi" jossa on vanhenmiten melkoisesti välystä. Uusi tanko Tepon kautta maksaisi satkun verran.

Omasta tolpasta saa tehtyä S2 tolpan. Omassa tolpassa on supistus yläpäässä, se pois ja suoraa putkea tilalle niin saa "S2" tolpat. Iskarit ja jouset sitten asia erikseen. 100/200/A6/S4 iskarit (Bilstein P36-0370) on muutaman kilon jäykemmät kuin S2 pumput, ja ne sopivat pienellä koneistamisella S2 tolppiin. Ainakin muutama vuosi sitten P36-0370 saatavuus oli todella hyvä verrattuna vastaaviin S2 pumppuihin. S2 tolppia on sitten ainakin kahta erilaista, erona nilkkaan tulelvien kiinnityspulttien paksuus 12/14mm.

[LongJohn]

No kai se tuon flektin toiminnan ja moottorin yleisen toimivuuden osalta voi olettaa että ilman lämpömittariakin moottorin lämpöpuoli on pääpiirteittäin kunnossa.

Niin tuo klöntillinen tanko ei kuulu tuohon short shifter kittiin? Taitaa tuossa olla muutakin vikaa. Tuo keppi tuntuu lähes irtonaiselle ja tuota porkkiksen mainitsemaa pystysuuntaista liikettä on melkoisesti.

Onko tuolla 12/14mm kiinnityspultilla sitten merkitystä millaiseen napaan se käy? Ettei mene nekin uusiksi. Vaikka noita pieniä koneistushommia ym on kyllä mahdollista tehdä eli tuommoista rakentelua voi harrastaa.

Nuo kylkilistat näkyy kupruilevan. Oven alareunassa ja allako nuo on. Osaltaan noiden kynnysten takia mutta onhan nuo myös ajan patinoimat aina kiinnikkeitä myöten. Menisiköhän tuo julman näköiseksi jos viskaisi mäkeen koko lirpukkeet, tukkisi reiät ja tekisi siltä osin pelkistetyt kyljet koko vermeeseen?

Toki noihin paikkoihin saanee myös noita levikesarjoja mutta onko niitä järkevännäköisinä olemassakaan on eri juttu.

[LongJohn]

Näyttäisi ilmastoinnissa olevan ainakin ainevajausta. Kylmäliikkeistä tuntuu saavan täyttöä tuohon masiinaan. Kaveri tiedusteli mitä kylmäainetta pistetään kun kysäisin täyttöä. Mitä noihin sitten laitetaan? Oli jotain kylmäaine 44 ja jotain toista. Kai tuossa jotain väliä on? Ja kannattaako samalla tehdä muutakin?

[EsaT]

Ei sen kitin mukana muistaakseni tullut kuin uusi kuula, kuulan pidike ja jotain jousia prikkoja jne... Tuolla muutama kuva asennuksesta.

Muista eroista ei ole tietoa kuin pultin koosta. Luonnollisesti nilkoissakin on erikokoiset reiät.

[LongJohn]

Aivan. Eli jos tuohon tilaisi jäsenyyden selvittyä Tepolta esimerkiksi sen taakin, kuulan ja pidikkeen (saaneeko erikseen?) jäisikö hinta siinä sitten shifter kittiä + erillistä taakia edullisemmaksi? Ja olisiko tuo short shifter ominaisuus mahdollista modailla tuohon käytössä olevista osista, jokin osahan siellä on hieman erilainen kun kepin liike vähenee.

[LongJohn]

Typerä kysymys mutta kysytään kuitenkin: lämppäri / ilmastointi puhaltaa vain tuulilasille ilmaa. Hanikoita ilmavirran kääntämiseksi ei manuaalimallien tapaan ole. Tuulilasille puhalluksen saa kyllä erikseen päälle mutta voisihan tuonne jalkatilaan ja naamallekin vähän tulla ilmaa. Varsinkin jos sen saisi vähän haalenemaan. Läpät on kyllä auki ja suunnattu mutta ei niistä tule mitään. Miten tuo pelaa? :P

[Mr.Crossfire]

Ovissa ei ole reikiä, vaan tapit kylkilistoja varten. Ihan fiksu siitä tulee ilman listojakin, kun hieroo ne tapit tasaiseksi ja maalaa.
Listojen alta todennäköisesti joutuu hiomaan ruostetta ja paikkamaalaamaan joka tapauksessa, nimimerkillä kokemusta on. Listasarjaakin saapi Tepolta. :)

[quattro20v]

Kokeile painaa bi-level nappulaa. :)

[LongJohn]

En tiedä noiden listojen fiksuudesta sikäli kun niiden väliin aina menee vettä ja hiekkaa joka hiertää maalipintaa ja sitten sinne osaa se suolavesikin. Pitää katsoa mille se näyttää ilman niitä listoja.

Bi-level tuntui pukkaavan lasille ja jalkatilaan. Suuri määrä suoraan päin näköä suunnattuja suuttimia on edelleen mykkänä. Vai antaneeko se niistä sitten riippuen mitä anturit näyttää ja minne viileää tarvitaan?

Vika-analyysi kanavalle 17 (compressor power off conditions) näytti keskimmäistä segmenttiä. Toisinsanoen low pressure eli aine vähissä. Käytättää kylmäkoneliikkeessä huomenna.

Noihin aikoinaan pumpattua ainetta ei varmaan saa enää mistään eli mitähän ainetta noihin nykyvalikoimasta pitäisi laittaa ja minne?

[quattro20v]

Täällä jotain tietoa noista aineista:
http://www.ac-carsystems.fi/index.php?pageid=12&lang=fi

Antoiko näyttö mitään vikakoodeja?

[porkkis]

Kylläpä tulee paljon tekstiä päivässä.
Tuota vaihteensiirtotankoa voi myös itse modata ns "pasireseptillä" eli purkaa sen ja vaihtaa kumilevyt alumiinisiin ja pulteilla takaisin kasaan. Tehtaalta niitattu. Voi rehellisesti sanoa, että tulee parempi kuin uusi.

Takatolpat on toki erilaiset myös niiltä osin että s2:ssa on koiranluulle paikka. Ei silti ole s2-only, kuten etutolpat.

[EsaT]

Olisikohan tuosta "pasireseptistä" jotain tarkempaa tietoa/kuvia saatavilla jostain?

Koiranluiden paikat tulleet -90 mallivuoden alkupuolella (1.9.1989) kaikkiin typ89 quattroihin. Ei niiden latikan pätkien lisääminen vanhempiin tolppiinkaan ole mitenkään ylivoimaista. Näköjään takatolpissakin alapulttien koko muuttunut mallivuoden -92 alussa (1.8.1991).

[porkkis]

Eipä taidettu ottaa kuvia, mutta prosessi on melko suoraviivainen kun siihen ryhtyy. Tarvemateriaali on muistaakseni 4mm alumiinilatta tai levy. Palat noin 30mm kanttiinsa. Ensin puretaan nivel, sitten sahaillaan ja viilaillaan ja poraillaan kumilevyjä vastaavat alumiinilevyt ja takaisin nippuun reilun rasvan kera.