S4 B6/B7 ostamassa.

[kozzone]

Onko joku laitattanut Webastoa ässään? Juuri soittelin asentajalle ja hän tuumasi että ei mitenkään saa mahtumaan sitä autoon :(

Olisi kiva tietää onko jossain joku saanut sen mahtumaan ilman isompia modauksia. Jossain luin että akkua olisi siirrelty takaluukkuun mutta tuo on niin iso akku että en tiedä kuinka hyvin se sinne istuisi.

[Mikko S.]

Autovarustelulla pitäisi onnistua, soitteleppa sinne: http://www.autovarustelu.fi/

[hattis]

Webasto menee vissiin myös kuskin pyöräkotelon taakse, täältä ainakin nimimerkki ZoRRo taisi käyttää tuota järjestelyä.

Omasta tullut ihmeteltyä öljynkulutusta, tai oikeastaan kulumattomuutta, viime aikoina, onkohan siinä joku vika kun 6tkm vaihdosta ja öljyt on edelleen mittatikun asteikon ylärajalla ilman ainuttakaan lisäystä... Vähän sama kuin Opelissa on jotain vikaa, jos se ei vuoda öljyä mistään :)

[kozzone]

Noniin nyt olisi Eber laitettuna! Asentajalta meni melkeen kahden päivän työtunnit tuon kanssa. Kuulemma suht ahdasta :) 1950€ asennettuna paremmalla kaukosäätimellä.

http://www.netikka.net/autovarustelu/index.php

Asennuspaikaksi tuli pyöräkotelon takaosa apukuskin puolella.

[LauriJT]

Ei ole kyllä asennusaika huomioon ottaen paha hinta.

[Calle]

Noniin, nyt on omaan kulkineeseen vaihdettu myös tuo imusarjan läpän ohjausventtiili. Tein työn ilman lukkopellin huoltoasentoa ja pikkasen taiteilemalla sain irti kaikki tarvittavat, aika kettumainen homma silti. Löydökset;
- imusarjan kaikki pultit löysällä,
- imusarjan tiivisteet huonossa hapessa edellä olevan takia,
- imusarja aika öljynen ja likanen,
- imusarjan sisältä sisäpuoliskojen kaikki pienet torx ruuvit melkein irti (ei olis enään kauaa olleet paikallaan ja sithän olisi hauskaa tullut! Jo pelkästään tämän takia suosittelen, että kaikki avaavat imusarjansa ja tarkistavat tilanteen!),
- imusarjan alta huohotin putken tarkastin en havainnut siinä isompia vikoja ehjä vaikkakin hieman lämminyt, kun kuumassa paikassa sijaitsee.
- Öljyputsarin vaihto valuttaa ylimenevät öljyt imusarjan alle, joten lisää paskan määrää kivasti.

Muut huomiot, imusarjan ohjuritapit katkee irrotuksessa, eli kannattaa etsiä ne 2 kpl kun on ottanut imusarjan irti. Eivät ole kylläkään niin pieniä, ettei löytys.
Takaisin asennuksessa kannattaa laittaa suuttimien johtosarjat takaisin paikoilleen huolellisesti. Joku jännä taipumus suuttimen liittimen nastoilla kääntyä huomaamatta vinoon ja ohi liitinpesän. Meinaan alkoi hieman kummastuttamaan, kun käynnisti auton remontin jälkeen ja tajusin sen olevan V7 mallia :D No onneksi Laurille soitto ja ei tarvinut vikaa sen kauvempaa etsiä, kiitos ja kumarrus Oulunsaloon :)

Seuraavaksi olis takavakaajan vaihto edessä ja uudet pohjapanssaritkin on tulossa ja talvi saa mun puolesta tulla ;)

[ZoRRo]

Ei saa kalle pelotella noin. Just ajattelin ettei ole mitään ollut pitkään aikaan autossa vikana ja nyt aloin tulla vainoharhaseksi...

[Calle]

Heikki, kyllä luulen että tämä imusarjan ruuvien löystyminen menee sarjaan ominaisuudet ;) En tosin huomannut tarkemmin katsoa, voiko ne pikku torxit päästä kiertoon, jos irtoavat, toivottavasti eivät ;)

Ittellä kyllä auton käytös muuttui, ei napise kylmäkäynnistyksessä ja muutenkin "mokellukset" ovat kadonneet. Tosin luulen että toi imusarjan irtonaisuus oli pääsyy ongelmiin.

[reme]

Noniin, nyt on omaan kulkineeseen vaihdettu myös tuo imusarjan läpän ohjausventtiili. Tein työn ilman lukkopellin huoltoasentoa ja pikkasen taiteilemalla sain irti kaikki tarvittavat, aika kettumainen homma silti. Löydökset;
- imusarjan kaikki pultit löysällä,
- imusarjan tiivisteet huonossa hapessa edellä olevan takia,
- imusarja aika öljynen ja likanen,
- imusarjan sisältä sisäpuoliskojen kaikki pienet torx ruuvit melkein irti (ei olis enään kauaa olleet paikallaan ja sithän olisi hauskaa tullut! Jo pelkästään tämän takia suosittelen, että kaikki avaavat imusarjansa ja tarkistavat tilanteen!),
- imusarjan alta huohotin putken tarkastin en havainnut siinä isompia vikoja ehjä vaikkakin hieman lämminyt, kun kuumassa paikassa sijaitsee.
- Öljyputsarin vaihto valuttaa ylimenevät öljyt imusarjan alle, joten lisää paskan määrää kivasti.

Muut huomiot, imusarjan ohjuritapit katkee irrotuksessa, eli kannattaa etsiä ne 2 kpl kun on ottanut imusarjan irti. Eivät ole kylläkään niin pieniä, ettei löytys.
Takaisin asennuksessa kannattaa laittaa suuttimien johtosarjat takaisin paikoilleen huolellisesti. Joku jännä taipumus suuttimen liittimen nastoilla kääntyä huomaamatta vinoon ja ohi liitinpesän. Meinaan alkoi hieman kummastuttamaan, kun käynnisti auton remontin jälkeen ja tajusin sen olevan V7 mallia :D No onneksi Laurille soitto ja ei tarvinut vikaa sen kauvempaa etsiä, kiitos ja kumarrus Oulunsaloon :)

Seuraavaksi olis takavakaajan vaihto edessä ja uudet pohjapanssaritkin on tulossa ja talvi saa mun puolesta tulla ;)

Paljonkohan tuohon olisi hyvä varata aikaa, jos ei laske taukoja ym keskeytyksiä mukaan?

[LauriJT]

Se voi olla tosiaan se imusarja ehkä joka aiheuttaa niitä häiriöitä. Melkoinen horisko se on kun ruuvit ja tiivisteet löystyy etten yhtään ihmettele vaikka vuotaisi ilmaa ohi. Molemmat imusarjat mitä mulla on niin kummassakin taisi olla sisällä suunnilleen kaikki ruuvit löysällä. Samoin puoliskojen välinen tiiviste oli surkeassa kunnossa.

Mulla meni aikaa suunnilleen päivä kun hitaasti tein varoen rikkomasta mitään, vaihdoin hihnan ja putsasin lohkoa öljypaskasta edestä.

[Calle]

Mulla meni joku 4-5 tuntii muutamalla tauolla ja tuo nyt sisälsi pähkäilyä ja ihmettelyäkin ;)

Viikon vinkkinä, etupäähän (liittimet ja alipaineletkut) ei kandee niin kauheasti koskea, ennen kuin sarja on irti. Etupäähän pääsee käsiksi, kun saa imusarjan liikkumaan ja nousemaan ylöspäin. Hieman takaosassa ahdistusta teettää öljypumppu, mutta kyllä se sarja sieltä nousee kun herkistelee ja ravistelee ylöspäin ;) Tosin mulla meni ohjuritapit poikki ja niin käsitääkseni meni Laurillakin, et kun ne on katki niin sit viimestään pääsee tökkään sarjaa hivenen eteenpäin. Etupäästä sitten liittimet irti, ne kandee eka irrottaa kiinnikkeistään, niin saa sarjaa ylös enemmän ja on helpompi aukasta liittimet. Takaisin laitossa taisin pistää liittimet paikoilleen kiinnikkeisiin. ainakin kuskinpuolelta ja sitten vasta liittää. Kuskin puolella on myös alipaineletku, joka tarvii irrotus vaiheessa irrottaa. Muut romppeet tulee imusarjan mukana. Itse purin liikaakin letkuja ja liittimiä irti "kädet verillä", joten kandee ottaa irti vaan tarpeelliset. Ja niin toi paikka on AHDAS vaikka onkin sarja irti! ;)

[reme]

Kyselin ihan mielenkiinnosta, että mitä tollanen putsaushomma maksaisi audicenterissa. Hintaa n. 160 euroa työlle ja osille pari sataa sis. tiivisteet ym. Suosittelivat myös vaihtamaan suuttimien o-renkaat samalla ja niistä tulee aika mukavasti hintaa tuohon osien osuuteen. Hinta ilman lukkopellin huoltoasentoa, jos heidän mielestään voisi operaation suorittaa tällä tavalla.

[Calle]

Hmmm no ei kyllä hirveen paha hinta työlle. Tosin osista tuo pelkkä korjaussarja imusarjan pituuden muuttajaan, eli alipainesäädin ja pari nippelli, mikä kyllä kannattaa uusia vaikka toimiskin, on about 250 € jos en ihan väärin muista. Imusarjan tiivisteet oli joku parikymppii. Laurilla on varmaan tarkemmat hinnat muistissa ;)

[miksas]

Suositteletteko samaa huoltoa s6:llekin? Miten paljon poikkeavat sitten koneet nelosen ja kutosen välillä?

[hopsis]

Höristää korviaan vaivihkaa takavasemmalla. Samanlainen raklatus kun kuuluu täälläkin aina käynnistäessä.

[Calle]

Muuten eipä toi raklatus mulla ainakaan hävinny, mut se onkin ominaisuus ;) Oon alkanut pistään kaikki "viat" joita ei saa tekemälläkään pois, ominaisuuden piikkiin :D Näissä kai auta ku koneen vaihto uuteen, niin kauan huolletaan ja korjataan ja kuunnelaan ääniä ku toi kulkee...
Tosin alkaa kyl v.tuttaan ku joka jumalan kerta, kun suuntaa nokan pitkälle matkalle, syttyy öljyn min valo. Ei auta vaikka olis just vaihtanut öljyt tai lisännyt tms. Se kestää hetken ajoa motarilla ja piip min valo palamaan. Pysäytys kahville, tikku ylös ja korkki auki, tikku takas ja korkki kii, ei min valoa. Takasi tullessa taas sama juttu. Seisotus yön yli ja öljyen tarkistus, niin ihan ok tasolla ölpät. Normaali taajama-ajossa ei mitään. En tiiä kai toikin on ominaisuus... tai jotain... jatkan tutkintaa ja taistelua, kai se syy joskus tulee vastaan...
Muuten kuinkas monella on huomattavaa imua, kun avaa öljykorkin moottorin käydessä? Edelliseen liittyen, niin minusta tuo kyllä jo aiheuttaa alipaineen venakoppiin ja kerää öljyä sinne, näin jos maalaisjärjellä tuota ajattelee?! Taisi tuo ominaisuus vain pahentua, ku vaihdoin noi venakopan tiivisteet. No vois taas joku kerta ottaa auki ja katsoa paremmin noi huohottimen imukanavat, kun niiden pitäs kyl kansista johtaa alakertaan kai?!
Ja sit tähän liittyen, ei kenelläkään sattus oleen tuon motin räjäytyskuvaa? Taitaa Etkan kuvista olla huono tota sielun elämää tutkia, mm. kiinnostas tietää miten toi huohotin järjestelmä on rakennettu ja minne sen päät ulottuu, eli mistä sen pitäisi imeä kaasuja takaisin kiertoon... Toki joku viisas voisi valistaa, voiko tätä huohotinjärjestelmä imee öljyä ongelmaa testata esim. ottamalla letkut venakopista irti hallitusti, eli suodattimet päihin tai letkut yhteen ja venakoppiin suodattimet, tms.?!
Kiva auto, liikaa vaan mystisiä ominaisuuksi ;)

Noihin kuutosiin en kyl osaa sanoa?! Jos samoja niin luulis ongelmienkin olevan samoja?! Räjäytyskuva imusarjasta auttaisi asiaa...

[LauriJT]

Ilmeisesti meikä on siis ainoa jolla toi räpätys hävisi aivan minimaaliseksi tuolla randomrempalla. Ei sillä että se nyt mikään erityisen kova olisi aikaisemminkaan ollut.

Minullakaan ei ole sen kummempia kokemuksia kutosen kasista, mitä nyt olen yhden yksilön vikoja paikkaillut. Sen verran katselin että kutosessa on kaksi läppäakselia ja siis kaksi noita alipainevipuja ja huomattavasti vähemmän magneettiventtiileitä ohjaamassa kaikkea turhaa.

[hattis]

Olisi ihan mielenkiintoista päästä vertailemaan noita rallatuksien eroja, onko imusarjan ääni ihan samanlainen kuin ketjusta aiheutuva? Pitää varmaan omastakin koittaa ottaa nauhalle tuo kylmäkäynnistyksen tuottama ääni. Itsellä jos auto on seissyt useamman tunnin niin lähtee ~1.5sek kestävä roklatus, joka päättyy hieman kolahtavaan rohahdukseen. Jos auto on ollut käynnissä hetkeä aikaisemmin, esim. kauppareissun jälkeen, startti on täysin äänetön ja kone hyrähtää pehmeästi käyntiin. Oliko Callella myös oireena startin äänet vain ja ainoastaan jos auto oli seisonut vähintään useamman tunnin ajan?

[Calle]

Kylmänä ääni on kyl aika kova ja näyttäs tuo läppä vaikuttavan tuohon. Ohessa videon pätkä kylmäkäynnistyksestä:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=jwstSv83kGY&feature=g-upl[/ame]

Lämpimänä ääni ei ole niin paha ja ainakin ketjun rallatukset jää pois.
Mites muuten, mulla toi alipainesäädin vetää läpän toiseen asentoon kun laittaa käyntiin. Onko teilläkin tuo niin? Kun luulis, että tuo säädin vetäisi läpän vasta kun rpm menee yli 5 000?!

Jos video nyt toimis ;)

[hattis]

Youtube ilmoittaa että on yksityinen tuo video, ei suostu näyttämään.

*edit* no nyt pelittää.

[LauriJT]

Pitää huomenna melkein katsoa miten se vipu käyttäytyy.

[Calle]

Ai niin tässä muuten on video ennen tuota remonttia: [ame]http://www.youtube.com/watch?v=L0VyvsEaYCI&feature=g-upl[/ame] joskus tuli nauhotettua, kun tuota ääntä ihmettelin peläten sen oleva jotain pahaakin ;) noin 20 k km sitten ;D

[Marqs]

Jaajuu.. Ja mää luulin, että mun ässässä on pahat äänet, mutta eihän ne ole lähellekään tommoset mitä noissa videoissa. Omassa ei ole kuin se jakoketjusta tuleva rallatus, joka hiljenee täysin 1-2sek kuluttua. Kuumalla koneella ääniä ei yleensä ole ollenkaan. Öljyä tuo omani on syönyt ihan huolella, varsinkin pidemmillä matkoilla tuota tuntuu katoavan. Oikeastaan suurin ongelma on nykyään se moottorin vikuminen 2000-3000 kierroksen välissä. Mistä lie sekin tulee? Laturi?

[2 FAST]

Itsekin tarkemmin kuuntelin aamulla autoa, niin ei mullakaan kuulu kuin 1-2 sekuntia käynistäessä tuo "perus" rähmähdys, mutta sitten hiljenee täysin. Tosin autollakaan ei ole ajettu kuin reilu 100tkm.Taitaa olla lähemmäs 200tkm ajettujen ässien korjauksia nuo imusarja "huollot", vai olenko väärässä? Sama vinkuminen kuulu myös munkin autossa, mutta epäilen, että joku alipaineletku vuotaa.

[hattis]

Itselläkään ei tosiaan kuulu tuollaista jatkuvaa naputusta kännistyksen jälkeen, vain räminä heti startin yhteydessä. Lieneekö sitten niin että tuo pidempään jatkuva ääni tulee imusarjasta ja alkurämähdys ketjusta? Pitää itsekin nauhoitella muutamat klipit starteista.

[Calle]

Juu tuo naputus tulee imusarjasta, ketjun rämähdystä tuskin kuulee tossa videolla. Eikä tuo ääni kauheen paha ole, jos on konepelti kiinni ;) Mutta joo mulla jo yli 200 k km mittarissa, eli näissä luokissa mennään. Ääni vaan erikoinen, kun painat läppää akselilta kiinni, niin ääni loppuu lähes kokonaan ja taas auki, niin lisääntyy. Eipä olla kyllä vielä keksitty mikä siellä naputuksen pitää?! Niin ja vaikka olis kilsoja vähän eikä ääntä kuulu, niin kiristäkää silti noi imusarjan kaikki pultit! Tuntuu nuo tehdasmomentit muuttuvan ajossa ;) Niin ja todettakoon vielä, että kyllä tossakin motissa silti voimaa vielä on, se ei ole kadonnut mihinkään, vaikka ääniä vähän kuuluukin. Nimim. uus 535d kun taakse jäi...

[ZoRRo]

Olisko Kallella edessä uuden imusarjan osto?

[Calle]

No jaa, eipä tuo menoa haittaa, pitääpi kahtella ja jos uuden niin se on sit JHM:n ;) tosin kyl se olis hankintalistalla jossakin kohtaa :) Samoin kuin korotuspalatkin ;) ja kaikkee muutakin kivaa... Ehkä se motti jossain kohtaa. Kunkahan paljon toi eroaa RS4:sen kasista?

[Marqs]

Kunkahan paljon toi eroaa RS4:sen kasista?

RiSan mosassa venttiilejä vähemmän, 2 ecua, suorasuihkutus yms. Taitaa olla tekemätön paikka vaihtaa tollanen moottori äSsään. Tai ainakin työtä riittäisi. :) Tietenkin jos löytäis jostain peräkolaroidun RS:n elintenluovuttajaksi, mutta nekin tuntuu maksavan jo yhden s4:n verran, joten taitaa jäädä haaveeksi.

[Calle]

Joo ja taitaa muutenkin sillä rahalla tehdä jo tuosta motista vastaavan ;)