Ostoa harkitsemassa: A6 (C6/4F) TDI

[PJKK]

Olen elänyt siinä uskossa, että DPF tykkäisi, että ajellaan LongLife öljyillä?
1.8t:ssä vaihdoin 90tkm kohdalla kiinteälle, mutta nykyisessä vielä LL tuon DPF heiton takia...

[Vieras]

Öljyluokitus pitää olla tietysti auton mukainen, vaihtovälin vain puolittaa.
Edit: Kaikki DPF autoon luokitellut öljyt on LL-öljyjä.

[M-I]

Pitäiskö noita laatikko öljyjä vaihella?
Mulla 175 tkm ajettu ja ei koskaan vaihettu..ei oo kyllä mitään ropleemiakaan.

[Hiihtoniilo]

Öljyt ei oo ikuisia

Joo vaihdatin nyt huoltoohj.mukaan 105tkm vuosihuolloss vaihteistoöljyn joo. Varmaan voi ajella enemmänkin mutta voiteluaine ei oo ikuista. Ei tuo nyt kummonen maksu ole.

[Vieras]

Jos autosi on multitronic, niin siinä kuuluukin vaihtaa 60tkm välein öljyt.

[ilkkapoika]

Tässä autokuumeen kourissa pyöriskelevänä olen pikku hiljaa tullut siihen tulokseen, että kai se olisi vaan syytä palata audi-leiriin. C6 joko 3.0 tdi tai 3.2 fsi on tässä alkanut polttelemaan ja noita myynti-ilmoja on tullut selailtua ahkerasti. Vaihtoehtoja tuntuu olevan ihan mukavasti tuolla saksan suunnalla vaikka speksaisi tarkemminkin hakukriteereitä, joten varustelun osuus valinnassa alkaa myös olemaan painoarvoltaan jonkinlainen. Tuo MMI on itselleni vähän vieras asia ja niistä näyttää olevan tarjolla joitakin eri versioita. Montaako erilaista versiota MMI:stä näissä on ja mitä eroja niissä on toisiinsa?

Samoin kiinnostaa nuo tupaöljymoottoreiden erot, BKN ei vissiin ollut C6:seen tarjolla? Minkälaisia eroja BMK:n ja ASB:n välillä on muutakuin huipputeho?

[M-I]

Joo vaihdatin nyt huoltoohj.mukaan 105tkm vuosihuolloss vaihteistoöljyn joo. Varmaan voi ajella enemmänkin mutta voiteluaine ei oo ikuista. Ei tuo nyt kummonen maksu ole.

Jep jep, no kyselin tuota kesällä marmorilta, niin hinta vaiholle 800-1000€, öljyä menee, n 12l, 60€ /l ja työt päälle.Heidän kanta kuitenkin oli että ei kannata vaihtaa jos toimii hyvin, sen jälkeen ei meinaa vältämättä toimi enää pitkään..ja autoni on tiptronic.

[jaarli81]

Jep jep, no kyselin tuota kesällä marmorilta, niin hinta vaiholle 800-1000€, öljyä menee, n 12l, 60€ /l ja työt päälle.Heidän kanta kuitenkin oli että ei kannata vaihtaa jos toimii hyvin, sen jälkeen ei meinaa vältämättä toimi enää pitkään..ja autoni on tiptronic.

Mihinkähän tuo perustuu, ettei toimi enään hyvin. Jos tekee vaihdon oikein eli huuhtelemalla, niin ei taatusti ongelma ja jos on samanlaiset ohjeet kuin maahantuojan DSG kouluttaja antanut niin opetti tekemään ns. väärällä tyylillä, jolloin lootaan jää melkein litra vajausta öljymäärään eli sellaisia ammattikouluttajia...eikä ole urbaanilegenda.

Ilman huuhtelua voi pitää paikkansa, että ei toimi jouhevasti enään kun metallimujua ei ole huuhdeltu pois.

Ikinä ei ole automaattia ollut ja mistään mitään tiedä, mutta vahva mutu!:)

PS: Muualla kuin merkkihuollossa saa melkein puolet halvemmalla ja huuhtelemalla!:D

[Vieras]

Jep jep, no kyselin tuota kesällä marmorilta, niin hinta vaiholle 800-1000€, öljyä menee, n 12l, 60€ /l ja työt päälle.Heidän kanta kuitenkin oli että ei kannata vaihtaa jos toimii hyvin, sen jälkeen ei meinaa vältämättä toimi enää pitkään..ja autoni on tiptronic.

Minkä auton laatikkoon tämä on kysytty?
Tässä kun on jo nyt mennyt iloisesti C5 korin 5v tippi ja C6 korin 6v tippi ja multitronic.


5V tippejä on joskus halvaantunut huuhtelun jälkeen nosturille, eikä ole enää liikkunut ilman laatikon vaihtoa ( merkkikorjaamo ei korjaa tippejä).
Määrä joka minun tiedossa, on kuitenkin 2, ihan omin silmin todettuja, toki 10v aikajaksolla. Sen tiedän että haamu niistä on jäänyt kummittelemaan halliin ja siksi vastahakoisesti vaihtoja tehdään, etenkin kun tehtaan kanta on se, että laatikko on ikuisuustäyttöinen, eikä sinne tarvitse öljyjä uusia. ( marmorihan toimii tehtaan ohjeiden mukaan, ei kenenkään muun).

Tuo Matin kysymä hinta kuulostaa uudeman 6v tipin öljylaadun muutokselle, jossa on samalla päivitettävä vaihteiston ohjainlaite. 5V tipin vaihdoksi kyllä todella kallis, tietysti jos tuo öljy siihenkin maksaa 60e/l niin 15L öljyä ja työt, niin tuleehan siitä laskua.

[M-I]

Kyllä hinta on tuohon 6 vaihteisen tipin öljyn vaihtoon.

[Tony.N]

Oliko tuo 2.7 kone mitenkä paljon erilainen kun 3.0tdi? Onko kulkupuolessa ja kulutuksessa suuriakin eroja keskenään?

[TDIq]

Päästöt (=kulutus) on aikalailla samat, tehoa vähemmän.

[Tony.N]

Onko siinä jotain heikkoja lenkkejä verraten 3litraseen?

[Vieras]

Ei ole.

[Pesola]

Itsekin hieman C6:n hankintaa mietin. Eli olen vaihtamassa BMW E39:stä (525 DA, 2001) ja syy autonvaihdolle olisi vaihto tuoreempaan, huolettomampaan ja pienempikulutuksiseen. Kiikarissa näin ollen joku "2,0 TDI" (merkkiä ei sidottu), ei siis välttämättä Audi... mutta se yksi vaihtoehto. Nyt olisi yksi tuollainen C6 kiikarissa ja 2,0 TDI (BKP) 3C-Paskatin kanssa painineena olisin muutaman täsmäkysymyksen heittänyt C6een liittyen. Eli budjetti (ei veny, koska ylimääräiset rahat menee osakkeisiin ja muitakin sopivia autoja tarjolla) rajaa hankinnan noihin alkupään malleihin, jos C6sta puhutaan. Niissä on käsittääkseni vielä pumppusuutinkoneet(?). Ovatko yhtä vikaherkkiä kuin Paskatissa - tai siis onko noita paljon porukka vaihtanut - ja meneekö remontit omaan piikkiin? Entäs tämä Paskatissa kuuluisa tasapainoakselisto + turbo + öljy pumppu remontti... onko ajankohtainen myös C6sissa? Näiden kanssa tuli omaan piikkiin jumppaa noin 7 tonnin edestä vuoden ja ajetun 20 tkm:n aikana 100 tkm poljetussa tuoreen puoleisessa Paskatissa, joten vahingosta viisastuneena päätin udella, esiintyykö noissa Audin värkeissä samaa ja miten maahantuoja suhtautuu niiden korvaamiseen. Tuon Paskatin jälkeen päätinkin, että VAGinat saa siitä lähtien olla, mutta nyt kuitenkin hieman nuo VAGit hinta/laatu-suhteensa takia vetävät puoleensa. Ovat pikkaisen halvempia kuin "vastaavat" Bemut ja ehkä vähemmällä alustajumpalla selviää, kun vähän mm. hiljaisuudesta tinkii.

Kiitoksia mahdollisista vastauksista etukäteen...

[pellepoliisi]

Kysytään täällä "uudestaan".
Voiko siis Saksan puolella alle 7k€ olla oikea hintataso C6 koriselle A6. (Mitä nopeasti katsoin A4 B7 niin samaan hintaan niitä näytti olevan. Tää laittoi vähän epäilyttää, miten alkuperäishintainen A6 nyt samaan hintaan?)
Noihin sitten tyyliin 4k€ veroja, niin jäädään 11k€. Siihen matkakulut 1k€?
Yhteensä siis 12k€.
Suomessa myynnissä suurimmaksi osaksi 15k€ eteenpäin.
Onko kyseessä juuri 3k€ etu Saksasta vai mitä?
Niin paljon kuumottaisi kyseinen auto, mutta vähän epäilyttää.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat...ries=EstateCar
http://suchen.mobile.de/auto-inserat...ries=EstateCar
http://suchen.mobile.de/auto-inserat...ries=EstateCar
Kiitoksia jo etukäteen vastauksista.

[Vieras]

Sen enempää taulukoita katsomatta, niin ei taida ainakaan 3.0tdi riittää 4k verot. Riippuu toki koneesta ja kilometreistä mitä autoista pyydetään, mutta kuulostaa melko halvalle?

[pellepoliisi]

AUDI A6 3.0 5D STW 4WD AUT 165KW N 20130625(päätöspäivä) 20050706(käyttöönottopäivä) 371(km) 8641,00€(verotusarvo) 3465,04€(autovero)
Tossa yksi kesäkuun taulukosta.
Useampi C5 korinen samalla verotusarvolla liikkuu autovero 3,5k€ molemmin puolin kanssa.
Eihän tuohon nyt voi sokeasti luottaa jne.

[Vieras]

Ohhoh, haen takkini! On kyllä tipahtanut verot roimasti.

C6 koria kuitenkin tarkoitat.

[elexter]

Itse en autoa tuodessa lähtisi vertaamaan taulukon halvimpaan veroon. Itse kun selailin noita taulukoita, niin 4F 3.0TDI halvimmat verot lähtee 6 k€ luokasta.

Tuo Akun mainitsema on 3.0 bensa ja melko rajuilla kilometreilla, ja mitä ilmeisimmin C5 korimallia. (Eikös 4F bensavapari ole 3.2?) Eli melko yllätys on tulossa, jos tuon perusteella yrittää arvioida 4F 3.0TDI:n verotusarvoa.

[msuomal]

Tullin Mahti-järjestelmästä nämä aika hyvin näkee... sinne naputin esim 2006 3.0TDI aut 4f 167tkm ajettuna, niin verotusarvo on siellä 20t€ luokassa ja vero siitä noin 35% eli siellä 6000-7000€ luokassa.

[pellepoliisi]

Itseasiassa toi mun kopioima veropäätös on varmaankin C5 koria, vaikka käyttöönottopäivä 05. Harmi, kun taulukoissa ei mainita korityyppiä.
Tätä kuitenkin tässä hain takaa, että saa selville paremmin kokonaishinnan C6.
Toki parilla tonnilla nostaminen ei nyt olisi mahdotonta, mutta tiedä sitten miten järkevää ajatellen ensi kevättä.

[Pesola]

Olisko joku viitsinyt kommentoida tuota muutamaa postia ylempänä olevaa kysymystä: eli lyhyesti: Onko C6 alkupään 2,0 TDI:ssa "jokapäiväisiä" nuo Passatin BKP-koneesta tutut riesat:

A) pumppusuuttimien hajoamiset

B) Tasapainoakselisto + öljypumppu + turbo -ongelmat?

C) Muita tyyppivikoja?

Kiitos etukäteen, jos joku vaivautuu...

[Kuppis]

Olikos näissä jotain ruoste hommien takaisin kutsuja? Tuolla työntää kukan alkua takavalojen alta. Olin lukevinani yhdestä esittelystä, että olisi ollut jotain koripuolen juttuja takaisin kutsuna. Koskeeko se uitto pelejä? Jos edes on moista ollut.

[an13]

Kyllä, 4F ruoste ketju tuolla http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=88185

[Vieras]

Pumppusuutin ongelmat koskee 170hv versiota.
Muuten on yleiset 4F ongelmat, joista löytyy tältä foorumilta keskustelua.

[Pesola]

VAG-foorumilla joku jutteli ainakin, että oli tuo tasapainoakselistoremontti iskenyt Audiinkin. Onkohan kuinka yleistä (/missä koneissa), viitsisikö joku vastata täsmällisemmin? A6 olisi muuten hyvä vaihtoehto, mutta en viitsisi noita samoja vikoja omasta pussistani korjailla uudestaan.

Haulla ei löytynyt mitään "tasapainoakselisto"lla, joten olisiko sitten harvinaisempi vika...

Edit. VAGarenalta löytyi parikin osumaa, joten antaapa Audin olla, mikäli kukaan ei osaa rajata pois näitä vikoja tietyistä koneista, tai kohdistaan niitä tiettyihin koneisiin...

[M-I]

Eipä näitä foorumeita kannata lukea pelko perseessä, että mitä jos hajoo sitä ja tätä..kaikissa on vikasa ja jos hajoo niin sitten korjataan.

Yhellä tutulla tuommonen 2008 mallin 4f 2.0tdi multitronicilla ja mittarissa melkeen 400tkm ja hyvin laulaa edelleen ilman vikoja..

Mulla menny tuo a6 3.0 jo reilut 50tkm,periaatteessa ilma mitään vikoja, tai no lisäjarruvalo meni pimeeksi,uus valo 75€ ja vaihto työ 37€ korjaamolla.

Foorumi juttujen perusteella tämänkin ois pitänyt olla periaatteessa jo paalissa...melkee..

[elexter]

Näillä foorumeilla huudetaan kovan ääneen yleensä vain vikoja. Ja audifinns on melko aktiivinen foorumi (täällä jaetaan PALJON tietoa vioista, ja jopa niiden korjaamisesta). Tämän vuoksi äkkiseltään saattaa näyttää, että audeissa olisi aivan hirveästi vikoja.

Tuntuu myös olevan käytäntö, että kun foorumilla mainitaan kaksi tapausta joissa tietystä automallista on havaittu sama vika, niin kyseessä on tyyppivika. Oikeasti aika monet kuuluisat "tyyppiviat" koskevat n. 1% kyseisistä autoista, mutta tästä yhdestä prosentista pidetään vaan paljon mekkalaa.

Tyyppivikoja toki löytyy (myös siitä Toyotasta). Kun nämä potentiaaliset ongelmakohdat tunnetaan, voi niihin varautua esim ennakoivalla huollolla ja tarkistuksilla. Usein ennakoivahuolto on halvempaa, kuin vaurioiden korjaaminen.

esim: Foorumia lukemalla, tuntuu että ajan suomen ainoalla 4F:llä, josta ei ole löytynyt oven listojen alta ruostetta. Joka kevät renkaanvaihton yhteydessä olen irroittanut listat ja putsannut ison kasan hiekkaa/kuraa/yms niiden alta. puhtaalle pinnalle hieman ruostesuojaa, ja maalipinta pysyy ehjänä myös listojen alla. Uskoisin että myös muiltakin foorumilaisilta löytyy ruosteettomia 4F:iä, niistä ei vaan tulla erityisesti huutelemaan foorumille.

[Pesola]

En tässä nyt kiinnitä huomiota noihin foorumilla ilmenneisiin vikoihin, enemmänkin yritän välttää samat tielle jättäneet ja kalliit viat, joita edellisessä 2,0 TDI Paskatissa oli. Siinä vetäis jo pian itsensä keinuun, jos ne samat viat iskisi. Meni tosiaan: 2* suutin + tasapainoakselisto + turbo + öljypumppu 100 tkm ajetulla autolla oman yhden vuoden ja 20 tkm ajon aikana, kustannusten ollessa noin 7 k€. Siksi halusin aika täsmällisesti haarukoida, etteivät samat viat kolkuttele oven takana noissa 2,0 TDI- Audeissa. Jonkun verran kuitenkin on painoa autonhankinnassa luotettavuudelle tullut viime vuosien kokemuksien takia.

Ja täytyy kyllä ottaa kantaa tuohon foorumiaktiivisuuteen. Mulla jopa yksi syy Bemarilla ajoon on ollu se, että siellä foorumilta (BTCF) saa suoraan apua, koski kysymys sitten autonvaihtoa tai -vikoja. Useimmiten joku palstajyrä luettelee tyhmiin kysymyksiin asiallisesti faktat pöytään, vaikka keskustelua aiheesta olisi käyty aiemminkin. Tällä foorumilla tulee yleensä vastaukseksi hiljaisuutta, tai vastaus "GVI". Tuo BTCF:n kulttuuri vetää sikäli enemmän puoleensa, että siellä on sikä tietämystä, että tahtoa valistaa muitakin. Täällä oletuksena tuntuu olevan, että newbielle vastataan kysymyksiin vasta, kun kaveri on sitoutunut asiaan lukemalla tankkaamalla foorumia tuntikaupalla, jonka jälkeen tulee lupa kysyä jotain. Itselleni auto on kuitenkin vain auto - ja foorumiaktiivisuus vaihtelee. Näin ollen BTCF:n kokemukset ovat jopa pitäneet mut toistaiseksi Biimerin ratin takana. Muuta sidettä Bemareihin ei ole - eikä muuta Audeja vastaan (paitsi Volkkari-serkun aiheuttama painolasti). Saa käännyttää... ;)