Nyt kaikki S4:sta.. (B5 2.7T)

[janhe]

Damn! Oisin mielelläni sulkenut ne pois listalta. Pitääpä joku yrittää saada polkemaan kaasua aamulla, kun itse työntää pään konehuoneeseen, niin saisi hiukan rajattua tuota äänilähdettä.

[varja]

Pakosarjalle ääni myös täältä, mulla oli ja saman kaltainen hienoinen kilinä joka katosi lämmetessään aluksi ja siitä ei mennyt kuin kaksi tai kolme viikkoa niin kilkatti jo kokoajan ja ääni kantautui jo siinä loppuvaiheessa kabiiniin saakka kun vedätti autolla.

[mikero]

Kuinka faceliftin takajarrusatuloista saa männät irti hajottamatta mäntää ? Paineilmalla ei lähteny kun kokeilin, niin ilmeisesti jompaankumpaan suuntaan kiertämällä irtoais ? Millä työkalulla se onnistuis helpoiten ?

[Joksa_]

Kiertämällä vastapäivään työkalulla, jolla pystyy kiertämään männän laen koloista. Työkalu löytyy motonet/biltema akselilta.

[karvis]

Pumppailee sitä käsijarrumekanismin vipua ees taas niin se tulee sieltä ulos.

[mikero]

Kiitoksia karvis vinkistä.. homma onnistui helposti.

[Joksa_]

Pieni ajatuskatkos kävi omissa ajatuksissa näköjään :)

[Jargo]

Eikös tuohon kilinään myös liittynyt joku hydraulinen kiristäjä joka vanhetessaan päästää paineet pois kun seisottaa tarpeeks. En nyt millään muista tarkemmin, joku voisi vähän valaista muaki asian tiimoilta. Jäi häiritteen. Saattoi tosin olla eri malli entä b5

[janhe]

Nokkaketjun kiristin?

Mainittakoon välitietona, että lämpöpelti ainakin makoilee downpipen päällä apparin puolella löysällä, joten toivottavasti äänilähde on se. Pitää viikonloppuna yrittää saada kiristeltyä.

[okkim]

Ketjun kiristin ei kauaa pidä ääntä, ehkä sekunnin tai kaksi startissa.

[Kuppis]

Ja oliko se niin, että kiristimen räminän takia ei tarvinnut yöuniaan menettää? On nimittäin omassa ruvennut pitämään rallatusta starteissa. Tosin jakopää remppa alkaa olemaan todella ajankohtainen.

[mikero]

Itsellä on 2 sekunnin ajan 25 tkm rallattanu aamulla yön jälkeen startatessa.

[A6tonen]

Ei ole hirveetä ressiä ollu itelläkään.
Passat rallatteli lähes koko sen 35tkm ajan kylmäkäynnistyksissä melkein aina mun omistuksessa.
Niin se on välistä rallatellut tää nykyinen bitukka myös.
Molemmissa kestänyt alle sekunnin kuitenkin.

Ihmettelen vaan mistä se sitten loppuviimeks johtuu tai alkaa.
Passatilla ajoin mittarilukemat 160-195tkm ja bitukalla nyt tähän mennessä 113 -117tkm.
Bitukassa alkoi satavarmasti tuo pärinä sen jälkeen kun siirryin 5W-40 Teboil Diamondiin, ennen öljynvaihtoa ei ongelmaa ollut.
Jälkeen ajateltuna Passatissa saattoi tapahtua sama.

Molemmissa autoissa käytetty aiemmin 0W-30, Passatissa ainakin satavarmasti.
Mutta tuskin kaikki meistä ajaa 5W-40:llä, uskoisin aika monen menevän 0W-30:llä...

[okkim]

Sieltä kiristimestä karkaa öljyt, siksi se pärähtää. Tuon voi hyvin todeta kun tekee nokkajumppaa, ja pyörittää konetta. Samalla voi nähdä miten sieltä kiristimen reiästä ruikkii öljyä pihalle. Tarpeeksi kun konetta pyörittelee käsin, kiristin on suht tyhjä. Sitten kun starttaa, kuuluu tuo pärähdys ja se voi olla aika säikäyttäväkin ääni.

Tavallisesssa tapauksessa (ei siis rempan aikana) ilmeisesti kansien välissä olevat takaiskut päästävät öljyt valumaan pois, ja siksi pärähtää. Mutta yhdessä koneessa pidemmän seisonnan jälkeen pärähti vaikka ne takaiskut olivat uudet. Liekö sitten vanha kiristin valskaa sen verran että öljy karkaa johonkin ajan myötä.

[A6tonen]

Joop, unohdinpa ton takaiskun kokonaan vaikka jostain ketjusta luin jonkun vaihtaneenkin ne takaiskut.

Öljyllä ei siis taida olla tossa mitään merkitystä.

[karvis]

Täällä kun alkaa näitä viinalla käyviä biturboja olla, niin paljonko enemmän kakkua RE85:lla pitää tarjoilla versus 98E? Toisin sanoen, mikä on polttoaineiden määrän ero suhdelukuna suurimman tehon tuottavilla ilma/polttoaine-suhteilla?

[jcarlson]

Jos tarkoituksenasi on mitoittaa suuttimia niin 30-40% isommat on ihan hyvä lähtökohta. Bensalla tavallisesti joudutaan ajamaan luokkaa lambda 0,78 -0,82 nakutuksen ja pakolämpöjen takia. E85:lla sopiva lambda on 0,85. Kohtuullisilla viritysasteilla voi käyttää laihempaakin jos suuttimet rajoittaa.

[karvis]

Joo, tarkotuksena olis laskea suuttimet eikä vain arpoa jotain sinne 550hv nurkille viinalla. Ihan maksimi käyttösuhdehan suuttimille on 80-85%, mutta Bell kirjassaan väittää, että kilpamoottoreissa mitoittaa suuttimet max. 60% käyttösuhteelle. Kilpa-autoissa varmaan tuossa 60% käyttösuhteessa lienee perää, kun suuttimille ajetaan kohtuu tehoa pitkiäkin aikoja. Mun käytössä tuolla 60% käyttösuhteella ei kyllä saavuteta muuta kun reippaasti ylimittaset suuttimet.

[jcarlson]

Noi käyttösuhteiden (duty cycle) laskeminen ja niistä stressaaminen on niin 80-lukua. Kyllä ne suuttimet voi ihan kylmästi mitoittaa niin että menee lähelle 100%, ei ne siitä miksikään mene. Jos haluaa vähän marginaalia niin ottaa vaikka sen 85% sitten rajaksi.

550hv viinalla ja 6-syl moottori niin laittaisin 750-1000cc/min @3 bar EV14 suuttimet. Vaikkapa ID1000 joka laitoin itse erimerkkiseen 6-syl 600hv projektiautoon.
Jos hinta hirvittää, niin halvemmallakin modattuja EV14 löytyy. Tuossa Allroadissa on finjectorin modatut ev14:t 670cc/min @3 bar (eli n. 770cc/min @4 bar vakiosäädin). Riittävät oikein hyvin n. 500hv:lle viinalla, eli siihen mitä perus RS4 K04:t puhaltaa. Käytös ei poikkea vakiosuuttimista mitenkään, eli sumu ja lineaarisuus ovat kunnossa.

Nykysuuttimilla (EV14) ei myöskään ole enää samanlaisia lineaarisuusongelmia kuin takavuosien suuttimilla joten pieni ylimitoituskaan ei aiheuta ongelmia.

[jsahlman]

RS4:en moottorissa EV14 957cc suuttimilla päästiin tuonne 670hv tehoihin ihan kohtuu turvallisesti. Ja E85 polttoaineena.

Omassani EV14 1200cc suuttimet mutta vaihdan ne vielä EV14 1500cc suuttimiin niin ei tartte mahdollisesti tulevaisuudessakaan arpoa.

[karvis]

Ok, kiitoksia faktoista. Oisko tosta epälineaarisuusongelmasta luettavissa jostain lisää? Jos mitottas sit niin, että käyttäs tota 85% maksimiarvona niin se pyytelis sit 550hv:lla RE85:lla suuttimilta ~800cc/min. Valinta lienee sitten juurikin nuo jcarlssoninkin käyttämät ev14 670cc/min tai sit pykälää isommat. Mitäs pumppuja teillä on ruokkimassa? Taitaa 1x044 jäädä vähän turhan vaisuks eli Walbron 400LPH varmaan ois parempi valinta.

[juutasqsa]

Minulla on suht' vakiossa EV14 1200cc suuttimet. Tuntuu toimivan bensallakin noin isoilla suuttimilla vaikka tällä hetkellä on vakio softa modattuna noille suuttimille, viinallehan nuo on minulla tarkoitettu.

[jsahlman]

Suuttimissa mieluummin isommat kuin juuri se mitä laskukone näyttää.

Bosch 044 pitäisi kyllä hyvinkin noille sun tehoille riittää. Tietty testaamalla se selviää.
Pierburg E3L riittää ainakin tuohon 670hv versioon ja vakiolinjastolla. Tuo vakio tukki ja linja pitäisi kyllä ponnistaa ihan kunnolla ja eiköhän sekin tapahdu ensikesänä.

[porkkis]

Suutinkeskustelussa kannattaa huomata se, että ev14 ei tule boschilta kuin muutamaa erilaista. Niitä sitten suurennellaan eri toimijoiden toimesta miten koskakin. Pointti tässä yrittää siis olla se, että pelkällä suutinkoolla ei voida vielä tietää, että kyse on samoista tuotteista, jos ostopaikka on eri. Kertokaa siis myös ostopaikka tms kuten jcarlson tekee.

Mielestäni mukavimmat säädettävät ovat bosch-tehdaskuntoiset 550 ja siitä se joku levy poistamalla modattu 1000cc. Nämä ovat 48mm o-rengasvälillä ja uscar-liittimellä. Sopivat suoraan biturboon pl rs4. Melko harvassa ovat ne autot, joissa 6kpl 1000cc@3 4 barin kiskossa eivät riitä. Ja olen samaa mieltä, että turha siinä dutyssä on säästellä. Ei se tuo mitään käytännön etua, että ajetaan vaikka max 70%. Turhaan ylimitoitetuilla tulee vain säätöhaasteita tyhjäkäyntiin ja kevyeen ajoon.

Niin ja Timon omat ovat ihan kamalat säätäjälle :) Meniköhän kymmenen versiota ennen kuin oltiin kohtuullisessa toimivuudessa. Ne ovat lyhytrunkoiset ev1-liittimellä.

[jsahlman]

Itse ole suuttimet hommannut finjectorilta jolloin suuttimien mukana tulee suuttimien penkityslappukin.
Näin voi varmistua että ne on sitä mitä pitääkin. Ainakin lappujen mukaan.

[TSami]

Porkkiksen postiin viitaten - pystyykö siis esim Finjector modaamaan noista Boschin 550cc suuttimista isompia? Itellä nuo suuttimet on ja kiinnostaisi mahdollisesti viinalle vaihtaa ja se vaatisi isompia suuttimia. Vai onko mahdollinen modaus kalliimpaa, kuin uudet suuttimet?

[jcarlson]

Finjectorilta löytyy "hyllystä" modattuja EV14 suuttimia. Esimerkkinä nuo omassa autossa (ja useassa säätämässäni autossa) olevat 670cc/min keskipitkät. Ne on nähtävästi modattu 550cc/min vakioista leikkaamalla reikälevy kärjestä pois. Samalla tavalla reikälevy pois leikkaamalla tehtyjä näyttää olevan ID1000:t.

[TSami]

Juu, kyllähän noita varmasti löytyy, mutta kustannussäästö tässä oli mielessä, jos noista omista saisi muokattua isommat uusia halvemmalla. Tai kai noi vanhat myytyäkin vois saada, mutta menis helposti, jos noista vois vaan modata..

[TSami]

Kyselin asiaa Finjectorilta.. Tekevät kyllä modauksia, mutta tuollaisen 6kpl setin muokkaaminen on käytännössä mahdotonta, kun niistä ei todennäköisesti tule ns. tasalaatuisia. Yleensä siis muokataan suurempi määrä suuttimia, joista sitten löytyy riittävän saman tuoton omaavia yksilöitä, joista kootaan settejä.

[mikero]

Onko vinkkejä antaa kardaanin irrotukseen etupäästä. Jarrut on purettuna,niin ei käsijarrun avullakaan onnistu. Ei tullut ennakkoon mietittyä ennen jarrujen purkamista, että kardaani pyörii ympäriämpäri kun sitä irroittamaan alan. Joku paineilma työkalu tietysti jos löytyisi olisi oiva apu, mutta aika ahdasta on isoja räikkiä/pyssyjä tuohon kohtaan ujuttaa.