Audi 100 Sport '89 - 25. vuosihuolto

[arto s]

Tuo kierroksillä käyminen ja tyhjäkäynnillä stumppaaminen taas kuulostaa niin paljon HALL-anturi vialta... Varsinkin, kun sammumisen jälkeen pitää vartoa tovi ennen kuin edes lupaa. Kannattaa siis katsella toinen jakaja jo hollille, jos ei halua kikkailla uutta anturia sinne paikalleen. Kompostoriin ja Coupeen joutunut noilla oireilla vaihtamaan anturin

Mulla saatta olla anturi jopa hyllyssäkin, mutta jotenkin olen yhdistänyt ne viat käynnistymättömyyteen. Tämä kyllä hörähtää iloisesti käymään, mutta sitten tapahtuu jotain. Kuolemisen jälkeen jos ehtii ilmamäärämittarin lautasesta suhauttamaan annoksen, käynnistyy kyllä uudestaan. Mikäli ehtii nostaa kierrokset, käy kyllä ihan nätisti, mutta kierrosten laskiessa alle 3k rpm, vastaa kaasuun tosi huonosti ja kierrokset joutuu heruttelemaan ylös, eikä sekään aina onnistu.
Hihatuntuma olisi soppapuolen murhe, joten ehkäpä se on katsottava, mitä vihjeillä ja internetin peluulla löytää, ennen asiasta ymmärtävälle vientiä.

Nyt siis vaihdettu jakohihnasarjan ja vesipumpun lisäksi vasta bensapumppu ja - suodatin, sekä lapottu vanhat aineet (jotakuin) pois tankista. Uudella sopalla harmaa pöllytys hävisi oikeastaan kokonaan, ainakin kierroksilla ja käynti on helpomman oloista, mutta toiminnankuvaus sikäli ei muuttunut. Oireet hieman ehkä helpottivat.

Suutinputket ovat edelleen yhtä puuta muttereidensa kanssa suutimien päässä, joten niitä ei vielä ole saatu ylös. Tunkeutuvaa öljyä on ruikittu moneen otteeseen. Holkit o-renkaineen muistan joskus vaihtaneeni, mutta tästä on yli 10 vuotta. Kierros näitäkin on kyllä hyllyssä. Samoin löytyy käytetyt NG-koneisen putket ja suuttimet, jos tilanne oikein pahaksi äityy.

[arto s]

Se liittyy puhtaasti ISV:n eli tyhjäkäynnin säätimen ohjaamiseen. Ihan alkupään K-jeteissä (täysin analoginen ohjaus) pudottaa ISV:n ohjauksen pois myös, jos käynnistettäessä ei ole lämpötila-anturilta lukemaa. Muuten ei itse käyntiin vaikuta eli kaasulla saa toimimaan normaalisti.

Onhan siellä määräjakajassa myös eräänlainen syötön katkaisu eli venttiili joka avaa ilmakanavan määräjakajan läpän ohi, mutta eiköhän se todennäköinen vika todella ole hall tai paineet/suuttimet. Tosin, koska tässä on kiekkamittari, niin siitä näkee aika hyvin kuoleeko hall. Putoaa nopeammin kuin moottori hyytyy, jos hall kuolee.

Ja hei, MC2:ssahan on alkeellinen vikadiagnostiikkakin sytkänohjaukselle :)

Mikä tuo kuvassa näkyvä osa on siinä määräjakajan vieressä (kuvassa punaisella ympyröity)? Joku lisähässäkkä?

Vikakoodeja tossa jo lueskeltiin. Tokihan tämä alkaa olla jo seniiliyden kynnyksellä, kun muistaa tapahtumia vain niin kauan, kun virtoja ei katkaise.
vikamuistissa nähty koodi imuilman lämpötilasta johto irti navasta, kolvattu takaisin) ja moottorin pyörimättömyydestä. Lämpöanturin kolvauksen jälkeen vikamuistiin ei saatu enää mitään.

ISV jää värisemään sammumisen jälkeen. Johdon irrotus luonnollisesti lopettaa sen, eikä uudelleen kiinnityksen jälkeen ala uudelleen. Käytin venttiiliä irti ja annoin sille hieman ohutta voidetta, jonka jälkeen ajelin sitä suoraan navoista. Tuntui ainaki naksahtavan, eli jotain eloa sillä suunnalla on.

[arto s]

Pureksittin lisää, mutta eipä se muuttunut juurikaan.

Kylmäkäynnistyksen säädintä raotettiin, ei mainittavia löydöksiä.

Samoin avasin sen ainoan tulpan jakajan kyljestä, mutta eipä siitäkään viisastunut.

Seuraavaksi jollekin, joka osaa, eikä vaan arvaile.

[suloeno]

Minulla oli josku vastaava tapaus näiden mekaanista ruiskujen kanssa.
Vika löytyi polttoaineen paineen säätimestä.
Näissä seoksen rikastus tapahtuu polttoaine painetta laskemalla.
Koska se on polttoainnen paine on se joka painaa ruiskujakajan lautasta alas niin lautanen nousee ylemmäs pienemällä paineella.

Säädin on jossain lohkon tai kannen läheisyydessä.
Tämän näköinen.



Siihen voi tulla myös imusarjasta alipaine letku, joka rikastaa seosta kiihyttäessä.
Polttoaineen paineen mittaus on hyvä diagnoosi näille ruiskuille, jostain varmaan löytyy käyrät mitä paine pitää olla eri kylmäkäynnistys lämpötilossa.

[TeroPee]

Traileroin tämän tänään ammattilaisen hoiviin. Jätin auton arvoisaansa seuraan.

[arto s]

Minulla oli josku vastaava tapaus näiden mekaanista ruiskujen kanssa.
Vika löytyi polttoaineen paineen säätimestä.
Näissä seoksen rikastus tapahtuu polttoaine painetta laskemalla.
Koska se on polttoainnen paine on se joka painaa ruiskujakajan lautasta alas niin lautanen nousee ylemmäs pienemällä paineella.

Säädin on jossain lohkon tai kannen läheisyydessä.
Tämän näköinen.



Siihen voi tulla myös imusarjasta alipaine letku, joka rikastaa seosta kiihyttäessä.
Polttoaineen paineen mittaus on hyvä diagnoosi näille ruiskuille, jostain varmaan löytyy käyrät mitä paine pitää olla eri kylmäkäynnistys lämpötilossa.

Tämä käytettiin irti ja raotettiin, mutta eipä sille osattu mitään tehdä. Tarvitsisi ehtiä ensin perehtyä systeemin toimintaan ja hankkia työkaluja, esim. ne mittarit ja liittimet niille.

Katsotaan, mitä ammattilaiset löytää.