Audi 100 Sport '89 - 25. vuosihuolto

[arto s]

Potilaana vuoden '89 Audi 100 Sport.

Auto on siis typ 44 100 pyöreillä takakaarilla, sport-mallin etusiivillä, MCII-moottorilla (10V) ja 016-torsen askilla. Varustus muuten kohtuu kattava sähkölaseineen, automaatti-ilmastointeineen ja autocheckillisellä mittaristolla. Tekniikka kaikkiaan vastaa melko pitkälle 200:sta. Tarkoituksena on tehdä kattava huolto alustalle, pientä ehostusta moottorille ja paikkailla paikoin kovia kokenutta ulkokuorta. Homma aloitettiin taka-akselin puolelta.

Ensin siis pudotetaan taka-akseli ja tankki pois, vaihdetaan puslat ja huoltomaalataan tankki. Samalla suoritetaan pientä paikkamaalailua ja massausta sitä tarvitseviin paikkoihin. Pohja on kokonaisuutena kohtuu siisti, vain pieniä paikkamaalauksia tarvitaan sinne tänne. Takapään puslatkaan eivät näytä ihan lohduttomilta, mutta omistaja on löytänyt muljahtelua taka-akselilta, joten uusitaan kaikki kerralla. Iskarit ja jouset on vaihdettu joku vuosi taaksepäin KW:n tuotteisiin ja takatolpissa on jonkin sortin korkeuden säätökin. Ajossa ihan asiallisen oloinen setti. Jämäkkä, muttei kuitenkaan pintakova.

Ensimmäinen varsinainen murhe löydettiin kardaanin perän puoleisista pulteista, joista yhdestä narahti kulmat pyöreiksi. Irrotetaan siis, kunhan saadaan lattialle. Tästä jatketaan:

[Villee]

Hyvä, että joku innostuu kunnostamaan helmeä takaisin alkuperäiseen loisttonsa. Samaan tapaan ite oon ottanu kiinni 25 vuoden ja 8 omistajan korjausvelkoja...

[arto s]

Kaiken maailman Lolvot häiritsee harrastamista, eli hitaasti etenee.

Jos jollain pyörii nurkissa ehjä10 vt pakosarja, saa tarjota. Pitää tulla toimeen K-jetin kanssa, muuten kriteerit oikeastaan loppuu tuohon ehjyyteen.

[jasso]

Tuppaa kaikki olemaan vähän halki jostain.

[Quattro_4]

Löytyy 7kpl halkinaisia. Mitä laitetaan?? Vähiten halkeillut? :-) Kyllähä ne hitsaamalla (hyvin) aikansa kestää.. Hieno peli tulossa.

[jasso]

Hitsaamalla ne kestää oikein hyvin taas. Ehkä halkeaa jostain uudelleen jossain vaiheessa, mutta ei haittaa. Onneksi aika harva halkeama on niin iso, että vuotaisi selvästi.

[arto s]

Tätä se mun uneni tiesi. Tämä yksilö suputtaa jostain vitospytyn tietämiltä, ei tiedetä vielä tarkkaan mistä. Yksi haave omistajalla on ollut päästä K-Jetistä eroon, mutta tähän lähtöön ei budjetti veny.

[qbo]

http://kappas.galleria.me/kuvat/kupe...178_resize.JPG Ka siittä, kaupanpäälle orkkis ;)

[arto s]

Tuleeko tuo toimeen K-Jetin kanssa? Sopiiko ne samaan pannuhuoneeseen?

[qbo]

Nojoo, kunhan koitin herätellä ostohaluja. Tuo ei sovi koojetin kanssa.

[arto s]

Koko kesä mennyt .. johonkin ja tämä on jäänyt huonolle huomiolle.

Taka-akseli on saatu pudotettua ja osat jotakuinkin tallissa. Seuraavaksi taka-akselin silppuaminen ja puslien vaihto. Samalla sipaistaa vähän maalia pahimpien rousteiden peitoksi. Suosittelin jo alustan osien hiekkapuhallusta ja maalausta ihan kunnon tuotteella. Tankki kuuluu tähän maalattavien kokonaisuuteen.

Alla muutama kuva aiheesta. Perän etukannakkeen puslat piti, yllätys yllätys, silputa. Pultti kasvaa puslan keskihokin kanssa yhteen, joten on pätkittävä molemmin puolin kannaketta. Boschin Multitool on ihan soiva laite tähän.

Takaiskarin alapään puslat ovat huonossa hapessa. Liekö kiristetty kiinni asti pukeilla ollessaan, vai mikä lie syönyt tuollaiseksi. Keskiholkki on vääntynyt vinoon alasilmään nähden ja pusla on murtunut yläpuolelta. Iso kysymys kuuluu, mistä saadaan korvaavat, vai tarviiko teettää? Jos tarvii teettää, mistä ne tekisi? Alumiini, teflon? Joku pehmeämpi olisi katuautoon kivempi ja hellempi yläpään puslalle, mutta miten on saatavuuden kanssa?

[jasso]

Ei noita kait erikseen juuri saa. Iskarikohtaisiahan nuo taitavat olla.

[54mmy]

Joihinkin autoihin olen nähnyt powerflexllä olevan juurikin noita iskarin puslia, kannattaa sieltä vilkasta.

[Mr.Crossfire]

Suomessa on ainakin yksi sellainen ukko joka valaa itse uretaanista puslia. Siltä voi tilata mm. harrasteautoihin pieniäkin sarjoja kuulemma kohtuuhintaan. Vielä kun muistaisi sen ukon/firman nimen...

[Jaako]

Sorvaamalla uretaanitangosta, tai kattelee jotkut valmiit puslat joissa on työstövaraa. Alu/nylon mielestäni liian kovaa, koska tuohon kohdistuu iskumaista kuormitusta. Saattaa iskarinsilmä alkaa venymään.

[Mr.Crossfire]

Ikävää hommaa on uretaanin sorvaaminen. Meneehän sekin jos ei muuta keksi. Itseäni eniten huolestuttaisi tuossa se, että jos ei tuennan muut puslat ole täysin jäykät, niin iskarin alapäässä on jonkun annettava myöten joka ilmansuuntaan tai jotain hajoaa. Siispä noista "kovista" vaihtoehdoista uniball olisi sitten mielestäni ainoa varteenotettava.

[Jaako]

Ei se urtsin sorvaaminen ole ikävää kun on terät sitävarten. Toki pitää osata teroittaa terät oikeanlaisiksi.

[arto s]

Vieläkin hämää, mikä tuon holkin on vääntänyt tuollaiseksi. Se ei siis ole enää alasilmän kanssa saman suuntainen.
Onko tolppa niin kallellaan, että vääntää tuon puslan jo poskelleen? Tuntuu omituiselta, jos näin olisi. Tolpat on käsittääkseni typ. 44 koriin suunniteltu kuitenkin. Ei kai noita voi väärinpäinkään asentaa? Pitänee tutkia noiden alasilmien asennot, kun kotiin pääsee. Luulisi olevan kohtisuorassa muuhun tolppaan nähden.

[Mr.Crossfire]

No jos tilanne on se että taka-akselin puslat on niin morjes että perä muljuaa eestaas, niin ei sitä vikaa tarvi sen kauempaa etsiä. Tuo "kohtisuoruus" joka kiinnityspisteestään kumipusliin tuetussa systeemissä on melko suhteellinen käsite, varsinkin sitten kun puslat alkavat olla elinkaarensa loppupisteessä.

[arto s]

Kyllä se kuulemma vähän muljahteli. Nopeasti silmämääräisesti katsottuna alatukivarren sisemmät on ns. morjens, muut ei ihan niin. Väsyneitä toki varmasti kaikki. Iskarit vaan eivät ole käsittämättömän vanhat. Illalla selvinnee lisää, kun saadaan taka-akselia paloiksi päin.

Auton on kuulemma hommattu 3B:n Motronic, eli homma uhkaa levitä..

[jasso]

Projektit leviää aina.

[arto s]

Taka-akseli alkaa olla paloina ja nikaleet hiekkapuhallettavana. Samalla reissulla tulee uusi maali. Toinen takatukivarsi menehtyi purkuvaiheessa. Tai ei se nyt ihan menetetty ole, mutta sen sisään katkenneen pultin ulostaminen katsottiin niin isoksi operaatioksi, että ostettiin suosiolla toinen tilalle.

Puslat näyttivat päällepäin ihan hyviltä paikoin, mutta irtosivat likipitäen pahasti katsomalla. Eipähän jäänyt harmittamaan. Kasatessa vaihtuu uudet takalaakeritkin, joista toinen todettiin väljäksi. Laakerien sokat irtosivat tästä yksilöstä ilman kemppiä, toisin kuin edellisestä vastaavasta.

Tankille puhallus ja uudelleen maalaus tulee juuri ajoissa, tai sitten naksun myöhässä. Odotellaan hiekkapuhaltajan tuomio, tarviiko paikata vai b.

Jarrupainesäädin oli melko happaman oloisessa kunnossa, mutta putket irtosivat kuitenkin ilman kohtuutonta väkivaltaa. Vähän lämpöä ja viilennystä ja hyvin irtosi. Putket menevät uusiksi ja itse mokkula saa happokäsitteleyn, sekä uuden maalin.

Vielä pitäisi ratkaista iskareiden alasilmän puslamurhe. KW ei kuulemma valmista varaosia ko. kikaleisiin. Uusia iskareita muistaakseni olisi saanut.

Kardaanin tukilaakeri olisi myös vaihdettavana, samoin perän etupään puslat, jotka siis jouduttiin silppuamaan kannakkeen molemmin puolin. Vanhat pitää painaa ulos korin kiinnikkeistä. Viimeksi taisin käyttää jonkin sortin ulosvetäjää ko. hommassa. Uudet menee pultilla vetäen paikoilleen.

[Härski]

Tuon jarrupaineensäätimen (tai mikälie kallistuksen mukaan painetta rajoittavan) mutikan voi huoleta jättää välistä pois. Kaikissa lötköissä(100, 200 ja v8) ei tuota ole ja en itse sille mitään käyttöä keksi.

Suoralla jarruputkella mokoman ohi :)

[arto s]

Taka-akselin osat on saatu ährättyä maaliinsa. Seuraavaksi olisi kasailua.

Osapuutteita vielä ainakin takaiskarien alapuslat. Olen koittanut metsästää korvaavia, ettei tarvisi kovia teettää. Alasilmän halkaisija on ~44 mm ja se on ~36 mm leveä. Vanha holkki on ~60 mm pitkä ja poraus 12 mm pultille. Ongelmaksi muodostuu lähinnä se, ettei oikein kukaan ilmoita puslien mittoja missään. Powerflexiltä löytyy yleismallin pusla mitoilla 43,2 x 50 x 66 mm. Tuo 6 mm ylimääräinen pituus ei varmaan ole ongelma, mutta halkaisijan riittävyys saattaa olla. Tässä kohtaa varmaan mielummin vähän liikaa, kuin liian vähän. Pitää varmaan hakea ihan tönäri käteen tai mitata edes jollain muulla, kuin rullamitalla.. =)

[pykiz]

Mistähän kohti tuo powerflexin 43,2 on? Jos se on puslan alusta, niin eihän se silloin ole ongelma. Jos taas paksuin kohta, niin ei se oikein siitä onnistu.

[Matts]

Eikö tuohon saa uusia iskareita, ei kait nuo vanhat enään kovin hyvässä hapessa ole.

[arto s]

Nykyiset on muutaman vuoden vanhat ja mallia korkeussäädettävät. Muutenkin vallan soivat ja varsinkin omistaja on mieltynyt olemassa olevaan akustaan. Tässä on palanut jonkin mittainen penni muutenkin, joten budjettisyistä ei viitsisi alkaa vaihtamaan muuten ehjiä osia. Toki jos ei sinne saa muuta järkevää, kuin uudet pamput, voisin melkein lunastaa nuo omaan projektiin, ainakin kokeeksi.

Jäin käsitykseen, että kyseessä on puslan runko. Hatun halkaisija (Large Diameter) näyttäisi olevan 50,75 mm.

Edit:

Powerflexin universal-sarjan mitat löytyy täältä.

[arto s]

Takaiskarien puslaongelma ratkesi hankkimalla uudet, Konin keltaisten alasilmään asennettuna. Koneihin saatiin säätö pyöräyttämällä alkuperäistä sokkauraa apinoiden uusia 20 mm välein. Enää jännitetään, miten nuo toimivat. KW:t on oikeastaan aika täpäkät ja Konit vähän notkeammat, luulisin. Käännettiin säätö ensin puoliväliin. Säädetään, jos riittävästi harmittaa.

Pannuhuoneeseen tuli osia sinnekin. Laatikossa odottaa hitsattu pakosarja, jolla auto saadaan ajokuntoiseksi. Kestää minkä kestää. Pannuhuoneen ja etupään vuoro tulee, kunhan saadaan takapää ensin nippuun asti ja muut projektit pois alta.

Akseli on jo auton alla, enää tarvii nostaa. Onhan tuossa tietysti kaikkea pientä oheistoiminnetta, kuten uusittavaa jarruputkea.

Perän etukannakkeen puslitus meinasi tuottaa töitä. Rungon puoleisethan joutui sahaanmaan poikki, että saatiin koko laitos yleensä pois autosta. Vanhojen jämien poisto silmistään meni yllättävän kivutta. Uusien kanssa saikin sitten vääntää. Ei ne ihan ilmaiseksi paikoilleen meinanneet mennä. Kaiken maailman pulttia, prikkaa ja holkkia joutui kaivamaan avuksi. Pusla painui kovasti kasaan, kun pultilla veti sitä paikoilleen, mutta joko ei uponnut tarpeeksi syvälle silmäänsä, tai muljahti ulos pulttia avatessa. Sisempien kanssa suurin haaste oli itse tuki, joka on peltiä, eikä suora oikein mistään. Sai taas hetken asetella kaiken maailman palikkaa sen alle, kun prässäsi puslia irti ja uusia takaisin, ettei taita itse kannaketta.

[arto s]

Tämä "valmistui" jossain välissä ja ajettiin toiseen talliin. Parin mutkan ja sattumuksen kautta se palasi minulle. Edellisestä parkkiruudusta sitä ei ole siirretty mihinkään, kertaakaan.

Kotiin siirto oli mielenkiintoinen. Akussa ei ollut virtaa edes kunnolla sytyttämään mittarivaloja, eli sammuttaa ei pasaannut. Asiaa ei varsinaisesti helpottanut kytkin. Liekö ilmaa linjassa, kun se ottaa heti kun keventää kenkää pedaalin päältä lattiaan painettuna. Kesken matkan sai todeta, että kaksi ensimmäistä vaihdetta ei tule menemään sisään. Yksistä valoista piti lähteä kolmosella. Eikä sitä vieläkään saisi sammuttaa..

Matkalla sähköt hävisivät satunnaisesti ja hetkellisesti, lisäksi ainakin nopeusmittari pätkii. Kotipihaan päästiin kuitenkin ajamalla.

Suunnitteilla on ajokuntoon laitto jabsen jälkeen alkuperäistäminen. Toinen etuvilkku, toinen Treserin musta takavalo, sekä repsikan etulokari ovat ainakin vaihtolistalla. Osat löytyvät onneksi.

Konehuoneessa huomiota vaativat jakopää ja ainakin pakosarja. Epäilisin, että kone otetaan nokalta pois ja vaihdellaan kumiosia sekä tiivisteitä ja entrataan pahin patina pois. Milloin tämä tapahtuu, on vielä kysymysmerkki.

[arto s]

En muista, omko ollut puhetta, mutta tästä jäi toinen takanurkka vähä kuin roikkumaan akseliremontin jälkeen. Alun pitäen arvailin syyksi joko katkennutta jousta, tai ehkäpä jäykkyyssäädettäviä Koneja. Säilytysrenkaita alle laittaessa roikkuvan nurkan pyörän mukana lattialle tipahti myös napapultti. Aika selkeä välys siinä tuntuikin ennen takaisin laittoa. Lopputulemana perse on taas ryhdissään, joskin vähän pystyssä. Tarvinnee pudottaa pykälän verran jossain välissä.

Tulin kokeilleeksi, istuisiko V8:n BBS RG:t 225/55/16 Saksakitkoilla. Ei sovi, ottavat olkavarteen kiinni. Aika lähelle lokarin etureunaakin tulevat, mutta vielä voisi speiserillä yrittää. Seisköön Fuchseilla toistaiseksi. Nekin kyllä huutavat puhallusta ja maalia, mutta se ei ole ekana listalla.