C5 S6 ranetussaneeraus

[Mike Beuf]

Tuli itekin harjoiteltua jakopääremontti ensimmäisen kerran rohkeasti kasikoneeseen; aivan jäätävä kilinä ensimmäisellä startilla uusien hihnojen ja korjatun ajoituksen kera. Ei muuta kuin leuka rintaan ja räikkää käteen, mutta onneksi kilinän aiheuttajaksi paljastuikin laturi joka pääsi ottamaan kiinni johonkin.. en kyllä kuollaksenikaan muista enää mihin. Joka tapauksessa aika vapauttava ja voimallinen tunne, kun lopputulemana on hienosti kehräävä kattila.

Onnittelut onnistuneesta remontista!

[skuutti]

C5 S6 ranetussaneeraus

Itekkin aikanaan sössin nokkien ajotuksen 16 venasesta ja yritin väkisin pyörittää konetta. Ei ne venat onneks oo ihan pehmoista terästä.

Toi munkin kone hieman hytkyttää tyhjäkäynnillä. Oon kuvitellu, että se on ominaisuus. Mikä olis helpoin tapa tarkastaa ajotus/jako?

[seepra]

Marraskuussa vaihdettiin Artsin kanssa remmi mun V6 bitukkaan ja kun vehje oli viimein käynnistyskunnossa, se mellasti 3 sekuntia kuin elukka. Itekin kerkesin melkein jo katella jotain köyttä, jonka voisi pujottaa kaulaan ja pistää toisen pään moottorinosturiin, mutta sehän herkesi ja alkoi käydä nätisti. En sitten tiedä, mistä tuo ääni kuului, mutta se ei kestänyt kuin ohikiitävän hetken. Liekö kaikki sitten tekevät noin?

[okkim]

Jos konetta paljon pyörittelee käsin, niin ketjunkiristimestä häviää öljyt. Sitten kun kone käynnistyy, ketju on löysällä ja siitä tulee se paha ääni. Se kyllä säikäyttää jos siihen ei osaa varautua :)

[hopsis]

Hyvin todennäköisesti juuri näin. Pitää saman räminän hiukan lyhyemmän kaavan mukaan melkein joka aamu mutta tällä kertaa lisäpelotetta tuli äänenvoimakkuudesta. Konepelti auki, moottorin suojamuovit pois paikoiltaan kuten myös jakopään kotelot jolloin pientäkään äänenvaimennusta ei ollut välissä.

Toi munkin kone hieman hytkyttää tyhjäkäynnillä. Oon kuvitellu, että se on ominaisuus. Mikä olis helpoin tapa tarkastaa ajotus/jako?

Ainoa oikea tapa on hankkia noi special kalut siihen hommaan. Muuten sitä ei tule saamaan sen tarkemmaksi kuin tähänkään asti on ollut.

[okkim]

Tätä olen monesti sanonut. Jotkut väittävät että jaon saa kohdilleen merkkaamalla jaon kun vanhan hihnan ottaa pois, ja laittaa uuden "samoilla hampailla" takaisin, mutta ei se vaan osu.

[skuutti]

hopsis: Sulla ois näköjään myynnissä noi lukitustyökalut. Mitä kaikkia niihin kuuluu ja onko kuinka monimutkaisia osia? Ajattelin, että voisin ottaa ne vuokralle ja tehdä kuvat + kopiot niistä.

[hopsis]

Jos joku vielä epäilee miksei voi vaan katsoa merkeistä niin tässä syy.

Kampiakseli on tuossa lukituspinnillä kirrattu kiinni oikeaan TDC kohtaan. Jos tuosta ajoitusmerkistä lähtisi säätämään niin pieleen menisi.

[hopsis]

hopsis: Sulla ois näköjään myynnissä noi lukitustyökalut. Mitä kaikkia niihin kuuluu ja onko kuinka monimutkaisia osia? Ajattelin, että voisin ottaa ne vuokralle ja tehdä kuvat + kopiot niistä.

On siinä aika monimutkaisia osia. Yksinkertaisin on kiristinpatruunan 2mm sokka johon käy vaikka vastaavan kokoinen poranterä. Astetta monimutkaisempi on epäkeskokiristäjän säätötyökalu. Tuo nokkien välinen lätkä olisi varmaan helpoin tehdä itsekin mutta tappien koneistustyön on oltava millin kymppien tarkkuudessa. Sitten se crank-lock pinni, aika hankala on kuvitella että sitä pystyisi itse tekemään. Se on tällä hetkellä vielä lohkon kyljessä kiinni mutta yritän muistaa humenna ottaa kuvan.

[okkim]

Kyllä se kampuran lukituspultin tekee helposti sorvissa. Nimim. BTDT ;) Ei se lattarautakaan kovin kummoinen ollut väsätä, kunhan vaan on tarkkana.

Tuo alahihnapyörä on kiristetty väärään kohtaan. Se merkki pitäisi laittaa tuohon loven kohdalle kun kampura on lukittu. Siltikään ei välttämättä mene jako tarkasti oikein, hihna ei ole juuri sillä linjalla missä se kulkee. Viimeksi tein oikeaoppisella tavalla, ja kolme kertaa piti nokkapyörät ottaa auki ja säätää pyörityksen jälkeen uudestaan kun hihna asettuu kohdilleen. Aika outoa, mutta niin se vaan menee.

[hopsis]

Merkkikin on vielä dampperin väärällä puolella jolloin mahdollinen väsyminen dampperin kumissa voi siirtää hihnapyörän kehää suhteessa kampuraan. Kaiken työläintähän tuossa hommassa on möyriä sitä lukituspinniä aina välissä lohkon kyljestä pois ja takaisin siinä tarkistusvaiheessa. Yhden illan saa melkein varata siihen hommaan pelkästään.

Sitten kun edellisellä kerralla kampuraa ei ole lukittu vaan pelattu vain tuon olemassaolevan merkin kanssa niin ei mikään ihme että jako ei ole kohdallaan. Eniten tässä jyrsii että tästäkin työstä on korjaamolle maksettu täysin hinta jolle on sitten saatu vähän sinnepäin vastinetta. Muunmuassa sumarinritilöiden takana olevista pitkistä puskurin pulteista toinen putosi käsiin kun otti ritilän pois.

[hopsis]

Tuossa kuva siitä kampuran lukitustapista.

[skuutti]

Minkä näköinen toi epäkeskokiristäjän säätötyökalu on?
Noi kampuran lukitustappi, sokka ja lattarauta onnistuu kyllä.

[hopsis]

Äpaut ton näköinen

[Tume83]

Ei hemmetti sanokaa jotakin positiivisiä juttuja tästä mallista...

Olen vakavasti harkinnut S ostoa mutta nyt alkaa tuntua siltä,että jos vaan ajaisi tolla A4:lla. Liika tieto lisää tuskaa ja minulle yleensä sattuu myös nuo maanantai päivän vehkeet.

[hopsis]

Pieniähän nämä vielä. Aiempi omistaja on osannut luopua oikealla hetkellä ja tässä sitä sitten omalla hiellä on korjattu kaikki malliin liittyvät tyyppiviat. Kun tarkemmin ajattelee niin autoon on minun aikana tehty kansipahvit, jakopää, alustan tukivarret, jarrut eteen ja taakse, se perhanan öljynjäähdyttimen väliputki, vaihdettu mukavuusboksi maton alle näin niinkuin isompina remppoina. Eipä sitä enää tule mieleen kuin kytkin joka varmaan alkaa seuraavaksi oireilemaan...

Jos jotain niin opettavaista on ainakin ollut, enkä tarkoita tätä "kannattaako ostaa vanha ässä"-pohdintaa vaan ihan oikeasti väitän tietäväni moottorin ja alustan sielunelämästä nyt enemmän kuin pari vuotta sitten. Ei ne remontit niin pelottavia ole kunhan on joku paikka jossa tehdä ja yleensä jää vielä remonttiin ostetut työkalutkin jemmaan seuraavia projekteja varten.

Josko sitä seuraavaksi vaihtaisi vaikka RiSaan tai RonSuun. Nehän on kamalan helppoja ja luotettavia autoja vanhemmiten :)

[Jari74]

Juuh, suosittelen ilman muuta Risaa =) ei ole enää sen jälkeen huolia ja murheita mihin sijoittaa vähäiset harrastebudjetin varat. Hyvällä tuurilla jostain saattaa löytyä jo valmiiksi tehty auto, tosin ne ei taida kovin helposti tulla myyntiin. Ei kukaan raaski luopua toimivasta Risasta =)

[jcarlson]

Samalla tavalla saa puuhastella C5 korisen Allroadin kanssa. Harrasteautojahan nämä on, vaikka rempat on tehty itse niin kyllä käyttöautoksi on saanut tuhlata ihan liikaa. Onneksi on tuo B6 joka on pelannut pienillä harmeilla.

Suurin osa on tietysti ärsyttäviä pikkuvikoja ja kauneusvirheitä jotka ei toimivuuteen vaikuta. Mutta jos 80-100k uutena maksaneen auton itselleen käyttöautoksi ostaa niin en ainakaan itse pystyisi ajamaan rempallaan olevalla.

Silloinhan se tietysti hymyilyttää kun kaikki on kunnossa, huomaa taas syyn miksi hintalappu on uutena ollut mikä on eikä tarvitse uudempiinkaan verrattuna liikaa hävetä. Remppapäivinä ymmärtää miksi hintalappu tänä päivänä on kymmenesosa uuden hinnasta.

[hopsis]

Se elää sittenkin :) Sain pohjamuovit ja sisälokarit paikoilleen, vaihdoin samalla vaivalla jarrupalat kun oli pyörät pois ja lähdin testilenkille. Epämääräinen moottorin käydessä kuuluva kilkutus on 99% varmuudella viskon hihnapyörän takana oleva laakeri. Kirrasin hihnapyörän pultteja sen mitä menivät ja kilinä vaihtui laakerin jollotukseen ja jurnutukseen joka sekin tosin vaimeni pienen lenkin aikana aika paljon.

Koneen käytöksestä pieniä huomioita, alavääntöä tuli lisää. Siis palautui siihen mitä sieltä on tässä välissä ollut hukassa. Keskialueella ja ylempänä ei huomaa eroa, ainakaan näillä keleillä kun kolmio syttyy heti kun antaa kaasua.

Moottorin tärinä tuntuu edelleen koriin tyhjäkäynnillä, en tiedä sitten pitäiskö alkaa tukityynyjä vaihtamaan vai antaa täristä vaan, eipä se kovin paha vaiva ole. Itse asiaa tuo jopa sitä tunnelmaa että V on tyyleistä toimivin.

[hopsis]

Alustajumppaa. Käytin viime viikonvaihteessa takatolpat autosta pois ja takaisin. Piti asioikseen tarkistaa että onko iskarin ylämutteri varmasti kiinni kun on niin jäätävän pintäkova ja kamala ajaa. Tänään sitten sama homma mutta sen verran jatkojalostin osaamista että purin tolpat vielä pöydällä ja vedin rautasahalla pohjaanlyöntikumin poikki. Lyheni noin 4 senttiä ja kappas vaan, sehän auttoi. Koko ajan tuo kovuus johtunut siitä että sisäänjoustossa on ollut noin 5mm varaa ennen pohjaamista.

Syksyllä vaihdettujen Supersporttien mukana ei tullut takapäähän uusia pohjaanlyöntikumeja, käytin vanhat enkä tajunnut että nehän pohjaavat jo pihassa paikallaan. Saati jossain jäärataröykyttämisessä. Kovahan se alusta on vieläkin mutta normaalilla tavalla kuten sen tuolla korkeudella ja jäykkyydellä kuuluu rautajousilla ollakin.

[Hookoo]

Pystyykös muuten tuota ko. jakopääsettiä käyttämään myös 32 venttiilisissä koneissa? Oma ässä AEC:lla ja oon ainaki siinä käsityksessä, että seki olisi vailla omia erikoistyökaluja jakopään vaihtoa varten.

[hopsis]

Ei pysty. Jos olen oikein ymmärtänyt niin AEC nokat lukitaan hall-anturin puolelta. Ei ole faktoja antaa kun en 32V jakopäätä ole koskaan pidellyt.

[Mr.Crossfire]

Joo, siis jakajien puolelta lukitaan. Jakajat pois ja tilalle lukitsimet. Mulla on kerhon omistamat lukituskalut, voin ne lainata Henrille remppaa varten.

[hopsis]

Niin, siis sitähän mä yritin sanoa. Ehkä pitäis olla jo nukkumassa.

[hopsis]

Pitihän taas rikkoa ihan ite jotain. Viimeisimmän takatolpan irrotuksen aikana olin saanut xenonien korkeussäädön anturinvarren vääntymään hiukan mutkalle ja nyt osoittaa sitten ajovalot liian alas. Irrotin kyllä säätötangon siitä anturimurikasta mutta alatukivartta ylösalas tunkatessa se puomi on jossain vaiheessa jäänyt johonkin kanitukseen ja muovia kun on niin pieni mutkahan siihen tuli. Todennäköisesti saa kuumapuhaltimella sen verran pehmennettyä että vääntyy ihan sormivoimin takaisin suoraan.

Kuivapesuainepurkki tuli tänään eBaysta. Koitan saada lähiaikoina operaatiosta kuvamateriaalia aikaiseksi jos jotakuta kiinnostaa. Ainakin testiyksilö on paskainen ja naarmuinen ja molempiin tuon pitäisi auttaa.

[Metsässä]

tehty kansipahvit, jakopää, alustan tukivarret, jarrut eteen ja taakse, se perhanan öljynjäähdyttimen väliputki , vaihdettu mukavuusboksi maton alle näin niinkuin isompina remppoina

Iski mukavasti silmään tuo väliputki tuosta listasta.

Et oo muuten ainoa joka on sählännyt omiaan noiden korkeudensäädön antureiden kanssa. Nimittäin kerran olin yhdessä autossa onnnistunut pyöräyttämään sen tangon ikään kuin väärälle puolelle. Ei varmaan tarvi kertoa rupesko auto herjaamaan mahdottomasta signaalista :)

[hopsis]

Johan selvisi takapään kolinat ja alustan hakkaaminen. Molemmat takaiskarit paskana. Kiitos vielä kerran kerhokollegalle katsastusaseman lainasta.

Johan se alustasarja ehtikin 5 kuukautta olemaan alla. Lähti reklamaatio myyjälle. Nyt sitten odotetaan että suostuvatko lähettämään uudet iskarit ennen kuin ovat saaneet nuo rikkinäiset tutkittavaksi. Tahkoa en jätä väliin, nyt kun selvisi että ei siellä mitään vakavampaa ole kolisemassa, hiukan pelotti jo alustan tukivarsijumppa mutta hyvä kun selvisi vaikka jyrsiikin että olen turhaan hakenut vikaa ja purkanut jousitusta monet kerrat.

[miksas]

Kun olet sinäkin maffia viime aikoina nähtävästi vaihtanut tai ainakin yrittänyt vaihtaa, niin oletko kertaakaan ehjän maffin arvoja lukenut vagcomilla? Vaihdoin itse uuden aika vasta, mutta arvot tuntuvat edelleen suhteellisen korkeilta, eli 7-8g/s tyhjäkäynnillä. Olisi mielenkiintoista saada tuohon verrokkia onko lähellekään oikeita nuo.

[hopsis]

Vaihtoiskarit on tilattu. Jäi 80€ pari plus rahdit hinnaksi, pitää punnita vanhat ja katsoa jostain laskurista että mitä maksaa lähettää tehtaalle. Ihan muutaman kympin takia en taida edes viitsiä.

Muuten mennään tutuissa merkeissä. Nestettä vähenee hiljaksiin. Puolisen litraa jouduin lisäämään öljynjäähdyttimen rempan jälkeen. Nyt ajettu muutama kuukausi eli noin desi kuussa hukkuu. Paikkakin löytyi, se kovamuovinen putki joka menee syyläriltä apukuskin puolella kannen vieressä koneen taakse, oli alapuolelta märkä. Etuosastaan eli syylärin puolelta on kuiva (tottakai, siihenhän pääsisi liian helposti käsiksi) eli vuoto on jossain siellä koneen takaosassa ja valuttaa sitten niin kauan että pakosarjan lämpö pössäyttää välillä pienen silmin näkyvän höyrypilven.

Onkohan näissä joku tietty vakioitu nestevuotojen määrä joka pitää tavalla tai toisella täyttyä? Ihan sama joko vihreää, mustaa tai punaista kunhan vaan jotain vuotaa.

[hopsis]

Tämä talvikausi päättyi tämänlaisiin tunnelmiin. Picture related.