S6 C5 Avant -00.

[Randomi]

Tämä sai eilen leiman ja on nyt ajossa. Vikakoodia putkahtelee molemmista kateista, poistunee kun saadaan taka-lambdat pois ohjelmasta.

Taidan huitaista tuon SAI:n mäelle nyt samalla, kun keltainen valo loimottaa mittaristossa joka tapauksessa. Onko tuossa SAI:n poistossa jotain huomioitavaa, vai riittääkö että kiskaisen kombivalvet letkuineen/putkineen mäelle, peitelätkät kansiin ja SAI:n pumpusta töpseli irti? Poistan itse pumpun kun on seuraavan kerran tarve irrottaa keulapalaa.

Laatikko tai jonkun apulaitteen laakeri alkaa kuumana ujeltamaan. Pitää huuhdella laatikko ja heittää RVS:t sisälle. Tähän on kuulemma vaihdettu moottorin vaihdon yhteydessä myös laatikko. Edellinen omistaja oli ostanut Hollannista koko paketin 60tkm ajettuna ja S6 peräisin olevana, eli tekniikan todelliset kilometrit ja historia taitaa olla melko pimennossa.

[Ihmemies]

Heh 60tkm ajettu paketti, varmasti aidot kilsat ;) Mulle joku selitti, että secondary air injection pitäisi hipelöidä myös ecu:sta pois sitten, jos siitä kokonaan eroon haluaisi. Eikö olisi helpompi korjata se, vai tuleeko se liian kalliiksi? Onko siitä pumppu, venttiilit vai mitkä rikki?

[Randomi]

Tässä on tuo vaihtotekniikka moottorikoodilla AQH, eli S8 peräisin ja S6 ohjelma sisällä, eli softaukselle on tarve joka tapauksessa, että saan vapautettua "puuttuvat" hevoset.

Karsin tulevia vikakohteita pois ja saan samalla lisää tilaa tuonne ahtaaseen konehuoneeseen, kun poistaa koko hässäkän pois. Tuo toimii tällä hetkellä moitteettomasti, eli ennakoiva toimenpide kyseessä.

[hopsis]

Pelkän valmiin S8 vakiosoftan sinne saa ihan kun laittaa portista vaan mutta SAI poisto vaatii jo ohjelman muokkaamista. Jos se kerran virheettömästi toimii niin en näe mitään lisähyötyä ennakoivasta poistosta jos siitä tarvii vielä maksaa ihan erikseen rahaa. Lisätila siellä kansien takana tai ilmanputsarikotelon alla ei varsinaisesti hyödytä mitään eikä painonsäästöäkään taida tulla kuin kilon verran yhteensä. Ainoaksi hyödyksi jää mahdollisen tulevan vikakohteen poisto ja saa sen purettua sittenkin jos joskus hajoaa.

[Randomi]

Vakio softan muutos ei kuitenkaan VCDS:llä taida onnistua, eli jonkun viisaamman puoleen siinä on joka tapauksessa käännyttävä?

Tai tässä käsityksessä olen itse tähän asti elänyt, mutta tilanne on itselle uusi, eli tietämystä ei sen enempää ole.

[hopsis]

No ei VCDS:llä, sitä S6 softaa kun ei varsin muuteta vaan kirjoitetaan ecuun moottorille kuuluva S8 softa. Käänny sitten jos siltä tuntuu, viisaammasta niin tiedä mutta kyllä kai tommonen homma ny onnistuis.

[Randomi]

Jos tuo onnistuu näin helpolla, niin hieno homma! Olen luullut että ECU-muutokset vaativat aina softamuutoksen.

Hain uudet umpiot tänään ja samalta matkalta jäi käteen pientä kunnostusta vailla olevat 8x17" ET35 Bolerot. Liposta lohkeillut lakka hieman ja tästä syystä paikoittain pientä hapettumaa havaittavissa, muuten oikein siistit ja silmämääräisesti tarkasteltuna suorat.

Boleroille löytyisi uudet ajamattomat 225/45R17 BFG:n nastat, eli talvea silmälläpitäen nuo ostin. Pitää vain toivoa että mahtuvat olemaan etusatuloiden kanssa.

[CED]

b7 korisessa 3.0tdi:ssä ei bolero mahtunut etujarrujen päälle, kun oli tarkoitus väliaikaisesti laittaa alle. 3.0tdi etujarrusatulat ovat kyllä isohkot, mutta onko C5 S6 jarrut sitten pienemmät?

[Randomi]

Tiukkaa saattaa tehdä. Nyt alla on 8,5x18 ET33 2" huulella. Noin 10 viestiä ylempänä on kuva satulan etäisyydestä puoliin. Pitää huomenna kokeilla kuinka käy.

Ei viitsinyt jättää noita vanteita ostamatta, kun hinta oli kokonaiset 100€ koko sarjalle.

[arto s]

Bolero sietää kyllä talvea huonosti. Kokeiltu.

[Randomi]

Nuo Bolerot on tällä hetkellä muutamasta huonosta vaihtoehdosta parhaat tähän tarkoitukseen, eli olosuhteiden pakosta niihin todennäköisesti taivun. Fiksataan keväällä sitten uudelleen, jos on tarve. Rengas- ja tasapainotuskone löytyvät omasta takaa, tuon sivutoimisen yritystoimintani takia, eli kumien irroittelu ei ole iso homma.

Lämmittelin eilen illalla saunaa ja samalla nuo "uudet" ajovaloumpiot, eli umpioiden purku oli illan askarteluna. RFL:n projektorit on nyt asennettu paikoilleen, tarvittavien johtosarjojen kanssa. Kiitokset Tepolle nopeasta toimituksesta. Yritän saada nuo paikoilleen huomenna. Pimeällä ajaminen on tällä hetkellä yhden huonon xenonin valossa melko kurjaa touhua.

[Randomi]

Juuri kun pääsin kehumasta, että SAI toimii tällä hetkellä täydellisesti, syttyi aamulla "oranssi helikopteri" mittaristoon ja VCDS ilmoitti molempien kattien lisäksi "Secondary air injection insufficient flow" tai jotain vastaavaa. Sama ilmoitus molemmille sylinteriryhmille. Liitän VCDS:n virallisen tulosteen tähän myöhemmin, että jää talteen hakuja varten. Tyydyin toistaiseksi vain kuittaamaan koodin pois, mutta täytyy nyt alkuun käydä vielä kaikki letkut ja putket läpi, jos tuolta joku selkeä vuoto löytyisi.

[Randomi]

Jatketaan hieman yksinpuhelua.

Tässä on edellisessä viestissä mainitsemani vikakoodit:

16814 - Catalyst System; Bank 2
P0430 - 35-00 - Efficiency Below Threshold
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 35-00 - Efficiency Below Threshold
17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1
P1423 - 35-00 - Insufficient Flow

Tämän lisäksi pakkasten mukana tuli ihan uusi ominaisuus, tällä kertaa vaihteistoon.

Ajelin töistä kotiin ja noin 10km ajon jälkeen pysähdyin tankkaamaan. Huoltoasemalta lähtiessä laatikko jäi "jumiin" 2. tai 3. vaihteelle ja lykkäsi itsensä limp modeen. Auto takaisin huoltoaseman pihaan, VCDS kiinni ja laatikko ilmoitti seuraavaa koodia:

17090 - Transmission Range Sensor (F125)
P0706 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent

Kuittasin koodin pois ja kaikki pelittää normaalisti, vaihdot on pehmeitä ja käytös muutenkin loogista, eli elättelen toiveita, että mitään mekaanista vikaa ei olisi. Tuo koodi on toistunut nyt muutamaan kertaan, eli F125 anturi taitaa olla valmis? Ei liene mikään kovin harvinainen ongelma tämän ikäluokan 5HP24 laatikoissa?

En ehtinyt asiaa sen enempää nyt vielä tutkimaan, liittimet ja johdotkin on vielä käymättä läpi. Jos tuon suhteen on hyviä vinkkejä, otan niitä ilomielin vastaan. Nappasin kirjanmerkkeihin foorumilta muutaman topicin iltalukemikseksi.

[hopsis]

Liittimien puhdistus ja toki tcu:n kunnon tarkistus, ettei ole kastunut. Ei se aivan ennenkuulumatonta tosiaan ole että olisi asentoanturikin sökö. Helppo remontti se on ainakin siinä mielessä ettei tarvi askia pudottaa jos sen vaihtaa.

Tää on taas yksi niitä juttuja että tulee sellainen "mitä minä sanoin"-fiilis. Just reilu viikko sitten nimittäin painoin romukuormaan menemään muunmuassa yhden kunnostetun venttiilipöydän ja ehjän F125 anturin. Sanoin vielä romukuskille että nyt kun heitän nämä pois niin kohta joku tällaisia kysyy kun ensin ei oo puoleen vuoteen edes ilmaiseksi kelvannut kenellekään.

[Randomi]

Pitää aukoa mattoa ja varmistaa että ei ole TCU uinut. Lattia on kuiva eikä ainakaan raittarin alla näkynyt merkkejä tulvimisesta. Akun alta oli myös kumitulpat poistettu jo valmiinsi, kun aloin niitä ennakoivasti itse poistamaan. Kattoluukku on tietenkin aina vaihtoehto.

Olisihan nuo nyt ihan tarpeeseen tulleet.. :D

Mikä näistä 5HP24 yleensä antautuu, eli onko järkeä koittaa esim. etsiä rikkinäinen laatikko varaosiksi?

[hopsis]

Sit kun pakki alkaa lämpimänä häipymään, kannattaa alkaa miettimään remonttia. Ei kai niissä muuta kovin fataalia. Jäähdytysnesteen määrää kannattaa kanssa seurata. Jos häviää johonkin eikä missään näy vuotoa, voi hyvin olla syylärin päädystä sisältä paskana ja sit se jäähdytysneste on vaihteistoöljyn seassa ja tuhoaa kitkalevyt.

[Randomi]

Tämä käyttäytyy niinkuin teinit käyttäytyy. Luuli ilmeisesti päässeensä jo eläkkeelle ja on nyt hermostunut, kun joku hölmö laittoikin vielä kuntoon ja otti ajoon.

Avasin aamulla takakontin ja eihän se enää lukitu kiinni. Lukkoja taitaa olla turha edes koittaa korjata, eli uutta/toimivaa vaan suosiolla tilalle? Pitää yrittää saada tuo illalla lukittumaan, ei viitsi kontti auki ajella. Muutama kirosana ja Passatin laseja raapimaan. Onneksi tuota kalustoa on toistaiseksi pihassa. Audi ei näköjään ihan vielä käyttöautosta mene.

[arto s]

Putsaus ja rasvaus. Tuo lukkojen jumittelu on konsernilaitteiden perusominaisuus, ollut sitä ~aina.

[Randomi]

Putsattu, rasvattu ja taas toimii. Tuo lukon jumittuminen osottautui loppupeleissä hyväksi jutuksi. Syy tälle löytyy "Iloiset asiat" topicista.

Nopeasti selitettynä, olin unohtanut katsastaa Passatin ajallaan ja huomasin tämän vain siksi, että jouduin sillä lähtemään töihin. Nyt on sekin asia hoidettu ja saa ajella kansanautolla taas 12kk.

Laatikon käytös anturin puhdistamisella.

[Randomi]

Aiemmin rikkinäiseksi diagnosoimani ballasti paljastui palaneeksi sulakkeeksi. Otin ensin vasemman ajovalon sulakkeen irti ja ajattelin testata toiminnan oikean ajovalon ehjällä sulakkeella, koska varastoistani ei löytynyt oikean laista 15A sulaketta. Onnistuin säheltämään sen ainoan ehjän sulakkeen kojetaulun sisälle, joten nyt on molemmat valot pimeänä. Ei tarvitse lähteä Audilla töihin aamulla..

[Randomi]

Nyt pelittää valot. Audi seisoi pihassa melkein viikon, asentajan hakiessa motivaatiota, joka löytyi tänään. Oli sieltä ballasti rikki, sulake palanut varmaan tuon hajotessa.

On noissa RFL EVOX-R 2.0:ssa kyllä huima valoteho, vakio pre-FL umpioihin verrattuna. Lähestulkoon ilo ajella pimeällä, kun näkee eteensä.

[Ihmemies]

Kiinnostaisi saada uusi pre-fl Hellan projektori käsiinsä ja vertailla valotehoa uuteen evoxiin. Lisäksi Hellassa on fresnel-linssi, evoxissa normaali. Mitähän eroa noilla on?

[hopsis]

EvoX-R on jo halkaisijaltaan puoli tuumaa isompi kuin prefl C5 projektori. Tekee pinta-alaan aika paljon, en jaksa laskea sen tarkemmin mutta perstuntumalla ainakin 5000% paremmat on muunmuassa mitkä tahansa.

[Randomi]

Ässä lähti uudelle omistajalle tänään, eli minun osaltani tarina on päätöksessä. Uusi omistaja vaikuttaa foorumilla, eli jätetään aihe auki.

[Höylä]

No niin. Ässä siirtyi Savoon ominavuin. Pientä tutustumista kerennyt suorittamaan.äänimaailman hiljennys on ehkä listan kärjessä. Sen verran resonoi tietyllä kierrosalueella. Alustaa ylemmäs että pystyy ajamaan näillä leveyksillä. Pientä sisäpesua kerkesin eilen tekemään mutta pesurin nesteen vuotoa ei enää kerennyt selvittämään. Pitää paneutua tarkemmin joulun jälkeen ja ajella nyt niin löytää mahdolliset korjauskohteet.

[Höylä]

Hommat jatkuu. Vuotava jäähdytin vaihdettu uuteen ja nyt näyttäis nesteet pysyvän oikeessa paikassa. Samalla putsailtu hapettuneita liittimiä. Putsauksella loppui mm. ulkolämpötilan vaellus. Takaluukun verhoilun korjaus ja uudelleen kiinnitys sekä valon korjaus.
Ecu käväisi myös mestarin pöydällä ja siihen tehty tarpeelliset toimenpiteet. Ässä on saanut olla runsaasti ajossa ja paikat alkaa herkistymään.

[Höylä]

Ei jaksanut enää lämpöjä näyttää mittaristoon. Viikossa hiipui. Lämmöt normaaliksi tarkistettu. Marmorilta uusi lämpötila anturi ja paikoilleen. Taas toimii. Kannattaa ostaa anturin kiinnitys "sokka" jos entisen rikkoo tai pudottaa. Ei kaada taloutta.

[Randomi]

Hyvä että oli helppo korjaus. Termari tuli tosiaan rempan yhteydessä vaihdettua ja ihan OEM-laatuisena. Se on melkoisen kurjassa paikassa ja vaatii jakohihnan irroituksen, eli jos jakopää on auki, se kannattaa aina vaihtaa ihan varmuuden vuoksi.

[Höylä]

Juuri niin ja hyvä että oli vaihdettu. Nyt mietinnässä kesäksi jos se edes tulee vanne/rengas mallia. Jos orkkikset löytäisi, niin voisi harkita. Olikohan et 35 vakioissa. Ei kehtais mitään pingelipongeli vanteita sovitella. Käypäisiä saa tarjotella sekä tietoutta renkaiden ja vanteiden kokoon.

[Höylä]

Palataampa taas asiaan. Nyt ässällä ajanut 12 000 km ja ei ihmeitä ilmennyt. Kestänyt Rovaniemen ajelut ja kenkää saanut riittävästi. Valojen yks korkeuden tasoanturi oottaa vaihtoa. Moniasia vielä odottaa kunnes talous antaa myöten.