Ostamassa A4 Diesel automaattia

[mchammer]

Morjesta.

Päädyin uudeksi foorumilaiseksi ja tarkoituksena olisi hommata audi ajokiksi.


Eli hakusessa olisi A4, hintahaarukka 5000-9000 ja diesel sekä automaatti (mukavuuden vuoksi). Tietysti jos joku osaa hyvin perustella miksi bensavehje kannattaa niin laitetaan korvan taakse.

Foorumia sekä googlea olen läpi selaillut ja kauhutarinoita lukenut eri moottorityypeistä ja kalliista huolloista. Voisiko joku antaa neuvoa aloittelijalle, kannattaako joku jättää suosiolla pois pelistä ja mitä kannattaisi katsella.

Yleistä infoa siis kaipaillaan jotta autonhaku voisi todenteolla alkaa! :D

[vV8m5]

Eikai tuossa jää paljoa vaihtoehtoja; B7 3.0tdi quattro 6v tiptronicilla, ja katselee vielä sellaisen yksilön johon on jo läppämoottorit ja jakoketju (+ohjurit) uusittu. Sellainen tosin on tuossa hintahaarukkasi yläpäässä. Toisaalta, kun luet tuolta tekniikka-osiosta noista tiptronicien 'pikku' ominaisuuksista niin saatat alkaa haluamaan manuaalivaihteista...
2.5 v6 tdi:t ja multitronicit (=etuvetoiset) kannattaa kiertää kaukaa :D

[VilleP]

Tuossa hintahaarukassa taitaa olla vaan kaikkein edullisimmat b7 3.0TDI:t, joissa onkin sitten tonnien rempat odottamassa. Itse etsisin hinnaston yläpään b6 2.5TDI:n. Kaikissa alkaa olla nokka rempat ja pumppu rempat tehty, ja ovat halvempia kun 3.0 jakopää vaikka olisikin vasta edessä.

[juuhok]

Olen samaa mieltä Villen kanssa, että hinnat alkaen -mallin B7 3.0 tdi on kyllä viimeinen kapistus mihin kannattaa koko budjetti laittaa. Tuurilla voi saada ihan hyvän pelin, mutta on kyllä melkosta lottoamista. Lähtisin myös varmaan katselemaan B6:sta sieltä hinnaston yläpäästä. Tai C5 A6:sta.

Kylläpä alkoi juuri ketjurempan teettäneenä masentamaan kun katsoi nettiautosta B7 3.0 tdi tarjontaa ja hintatasoa. :)

[VilleP]

Sama täällä, no toivottavasti markkinat osaisivat arvostaa tuota myynti vaiheessa. Mutta tosiaan hinnaston alkupään 3.0TDI:hin saa varata jakopää+kytkin/vauhtis+turbo+suutin rahaa aika monta tonnia, jos ei ole jo tehty.

[Hervast]

On kyllä harmi että multikroonikko 1.9 tdi:t on mitä on. Jos sen lootan kestävyyttä ei tarviis pelätä, niin olishan se varmasti näppärä yhdistelmä kysyjän tarpeisiin.

[Jultsu_]

Eihän tässä ole muuta vaihtoehtoa kuin siirtyä sisarmerkkiin, 3bg passatteja saa 1.9TDI:llä ja tippilaatikolla nelivetona tuohon hintahaarukkaan hyväkuntoisina.

[Harjula]

Mistäs semmosia löytyy? Luulin ettei tehtaalta ole saanut kun 2/3 vaihtoehtoa muuttujista 1.9TDI, neliveto ja automaatti.

[VilleP]

Ei mahda tehtaalta tuommoista yhdistelmää tulleen.

[panu]

Miustakin kuulosti oudolta. Molemmat yhdessä vaatii kutoskoneen...

Eka 4-syl. automaattinelikko taitaa olla B7 2.0T ellei jenkkien aiempia 1.8T:tä lasketa. Isommassa kopassa piti odottaa 140 kW 2.0 TDI:tä... Aiemmin ei kannattanut laittaa kaikkia tehonhukkaajia pikkukoneen kuljetettavaksi kun viritysasaste ei ollut vielä riittävä.

[kontio]

3BG passattia on saanut kaikilla muuttujilla.

B7 koppaisista multikroonikoista on kai sitä älyä enää vaihdeltu, työkaveri vaihdatti ja tonnin tais maksaa. Ei se nyt kovin paha ole..s-tornicin öljynvaihto maksaa melkein sen :D
B8 multia olen itsekin katsellut, mutta tuohon budjettiin kyllä löydy

[Jultsu_]

Kas vain, no mutta ilmeisesti vajaavetoiseen AVF:ään sai tippilaatikon kuitenkin kylkeen joka olis kaikkein lähimpänä haluttua yhdistelmää?

[Harjula]

Siinä tapauksessa kiinnostaa kyllä nähdä lähde tuohon Passattiin, ihan siis akateemisesta uteliaisuudesta.

[TDIq]

Siis AVF+tiptronic, vaikka tuossa:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/7809797

[Harjula]

Kas, Jultsu ehtikin kommentoida väliin ennen edellistä viestiäni, niin se hämäsi hieman. Tuo lähdetiedusteluni koski siis Jultsun ja kontion aikaisempaa väitettä 3BG+1.9TDI+kardaani+automaatti -kombinaation olemassaolosta. Kuten aikaisemmin mainitsin, tuon voimalinjan kolmesta muuttujasta kaksi löytyy kyllä tunnetusti ainakin valikoimasta.

[Buuhiz-]

Niin, eihän B6 vaihtoehdoista ainakaan löydy kyseistä 1.9TDI+neliveto+automaatti yhdistelmää. Tuskin myöskään volkkarilta? Mutta eihän tässä nelivetoa pyydettykkään. Täältä ainakin ääni 1.9TDI suuntaan tuossa hintaluokassa, nyt hieman yli vuoden sellaisella ajaneena edelleen pystyn suosittelemaan. Tokikaan ei kokemusta automaattilaatikosta tuossa moottorissa.

[Jultsu_]

Saksan Passatin wiki-sivuilta saisi sellaisen käsityksen että tuollainen 4mot-r4-auto -kombo olisi mahdollinen, mutta eipä mobile.de:kään antanut ainuttakaan tuollaista autoa myytäväksi, joten sellaisia tuskin siis on tehty.

[LauriJT]

Täällä on etuveto 3bg avf passatti tipillä ja voin vahvistaa että huimasti parempi hintalaatusuhde kuin b6. Myös halvempi pitää. Tämä on aikoinaan saksasta kärrätty ja huikean hyvässä kunnossa. Ei ole talven aikaan nelikkoa tässä kaivannut, aivan riittävä etenemiskyky kahdellakin vetarilla. Ei tuo mikään raketti ole edes tuolla avf koneella, kulutuskin voisi hieman pienempi vielä olla, mutta tällä kyllä ajaa ihan mielellään. Ja hei, kyllä tämä on lähes parasta mitä tonnin pintaan voi saada. En nähnyt vastaavan b6 lähes viisinkertaisella hinnalla olevan hintansa väärti.

[kontio]

No ei kyllä löytyny tähän hätään joo. Muistaakseni jollakulla semmoinen foorumillakin semmoine 3bg tippi 4motion pikkudiesel oli. Onhan B5 ATJ+quattro yhdistelmät harvassa harvassa myös saksassa...

Findieselin softaama manuaali AVF B6 menee nätisti 5 litran pintana matkassa. keskikulutus ehkä 5.7.
makuasia, mun mielestä tässä on sairaan hyvä hinta laatu suhde. ainakin näin alcantarapenkeillä ja xenoneilla :)

[Hervast]

Findieselin softaama 3B nelikko, 5.8 keskikulutus, vakiona vei 4,8 mut joutui ajamaan tiiliskivi kaasupolkimella kokoajan. Vähälla nämä menee vaikka moottorin ääntä ei voi kauniiksi sanoa hyvällä tahdollakaan.
Vakavasti pitänyt harkita jotta pitäiskö etsiä hyvissä ajoin toinen samanlainen 3B kun tuossa tuntuis olevan kaikki tarvittava luotettavassa paketissa.

[kontio]

Sulla on jakajapumpullinen AFN. AVF on eri ruiskutus/pumpputekniikka. Mutta joka tapauksessa :)

[Hervast]

Juu ja pumpparit on kait vakiona hieman janoisempia kuin jakajapumppukoneet ? Tuotamieltä oli ainakin auton meille myynyt jamppa aikoinaan, hälle kun jäi ajoon vastaavanlainen syncro AVF.

Mut kun ollaan melkein aiheessa, niin onko noiden pumpparien käyntiääni yhtään sivistyneempi kuin jakajapumppukoneiden ? Jakajapumppukoneissahan joutuu monesti lisätehoa hakiessa ajoitusta aikaistamaan jotta saa ruiskutuspaineet nostettua riittävän nopeasti ja se aiheuttaa terävämmän käyntiäänen. Pumppareissahan on eri tekniikka, joten siksi kiinnostaisikin että millaista meteliä ne pitävät ?

[Jultsu_]

Helvetillistä pärinää ja ronklatusta ja tärinää.

[panu]

Mut kun ollaan melkein aiheessa, niin onko noiden pumpparien käyntiääni yhtään sivistyneempi kuin jakajapumppukoneiden ?

Pikemminkin päinvastoin, pumpparin ääni paljon karkeampi. Ja common rail puolestaan sivistynein.

Eikö muuten AVF-Passatin neliveto pitäisi olla jo 4motion-nimellä

[kontio]

Njoo, eihän nää mitään kaunista ääntä pidä yksikään ennenkö tuli commonrail.
Mutta kun kone on hyvässä kunnossa niin ei häiritse kun tietää ominaisuudeksi :). paitsi ehkä jos kylmänä joutuu pakkasella käynnistämään.

[Vieras]

Pikemminkin päinvastoin, pumpparin ääni paljon karkeampi. Ja common rail puolestaan sivistynein.

Eikö muuten AVF-Passatin neliveto pitäisi olla jo 4motion-nimellä

Varmaan on, mutta tekniikka on torsen.

[Jultsu_]

Syncrojakin on saanu ties minkälaisilla voimansiirtovirityksillä.

[audirs95]

Viisas jos tietenkin olisit ja vähemmällä remontilla pääsisit jos et ostas kyseistä merkkiä ollenkaan :)

[kontio]

En yhdy tuohon näkemykseen. Toki ladassa tai tojotassa on vähemmän hajoavia hienouksia mutta niistä saattaa puuttua jotain olennaista. Eihän tätäkään foorumia tarvis muuten mihinkään? ;)

[Ilkka L]

Samaa mieltä edellisen kanssa. Eikä ne tojotat yhtään sen luotettavampia ole, ainakaan sen perusteella mitä työkavereiden suht. tuoreisiin tojotoihin remontteja on viime aikoina tehty.