Audi S5 vai TTRS?

[jasse1100]

Onko täällä sportti Audien tuntijoita?

Olen haaveillut RS5 Audista mutta "pokka" ei riitä sijoittaa autoon 130.000euroa vaikka napit ehkä siihen nippanappa riittäisivätkin. Olenkin miettinyt josko laittaisi S5 tai TTRS:n.

A5:n omistajana ei arvosta TTRS:n ulkonäköä niin paljoa mutta tekniikka tuossa on liene eri tasolla kuin S5:ssä. Käsitykseni mukaan S5, 4.2 vaparibensa on vanhaa tekniikkaa ja syö kuin eläin. Lisäksi tehoja on vain 350heppaa.

Kokemuksia..?

[CED]

Muuta en osaa sanoa kuin että TT RS:tä löytyvä 2.5TFSI on kiva kone ajaa ja kuunnella. Tänään quattro Tourilla tuli ajettua RS3 jossa siis samainen kone ja kyllä se käteen tuntui yllättävän mahtavalta. Tästä päästäänkin siihen, oletko RS3 ajatellut? V8 on aina V8 äänineen ja vääntöineen mutta itse ihastuin tänään turbo-vitosen lauluun ja käytökseen jälleen kerran.

[oliver]

TTRS on todella maukas laite radalla. Arkiajosta en puhu mitään kun en ole hiljaa ajanut sellaisella.
S5 on tuttu koska sellaisella ajan päivittäin, joskin kasin sijasta V6T koneisella Sportbackilla. Pahuksen hyvä yhdistelmä jokapäiväiseen käyttöön ja rataleikkeihin. Sama suorituskyky (tai parempi) kuin kasilla pienemmällä kulutuksella ja surkeilla äänillä.

[salonenm]

Tänään Ollin kyydissä olleena voin todeta V6T:n vetävän todella makeasti, mutta tylsän tasaisesti. Äänet eivät ole ehkä niin hirveät kuin Ollin puheista voisi päätellä.

[Repo/promo]

V8 s5:stahan tulee apr remmisatsilla sitten eri eläin, teho nousee reiluun viiteen sataan. Esim varttimaili taittuu alle 12 sekunnin, ja 0-100 alle neljän sekunnin, eikä matka-ajokulutus nouse yhtään.

[jasse1100]

Katsastaja ei hyväksy jälkiasennettua turboa. Liian kallis riski otettavaksi

[Repo/promo]

Niin ei.

Irti käyttäminen on noin 20 tunnin jumppa.

[jarpale]

S5 = konsonantti.
RS5 = tuplakonsonantti.
TT RS = quattro... :)

S5 on hienon näköinen, mutta minun mielestäni TT voittaa niukasti. Jos ulkonäkövertailu olisi 100 metrin pikajuoksu, TT RS voittaisi sekunnin sadasosalla.

Sitä paitsi TT RS on saanut turbon vakiona. Lastulla lisää kulkua, sitten jos/kun alkaa vakio tuntua laiskalta.

[tusa91]

Itsekkin olisin TT RS kannalla jo pelkästää vitoskoneen takia. Lastulla sitten lisäkulkua ja hiukan avarampaa rööriä, että saa vitosen ihanuuden ilmoille.

[palomies]

Vastaavasti TT on jo aika vanhaa korimallia, tiloiltaan surkea jos on jo tottunut A5:n tiloihin.
Samaten A5/S5 on ns "auton" kokoinen, eli pitkä akseliväli ja raideleveys kohtuullinen, eli talvisissa olosuhteissa urissa jne normi arkena rauhoittaa ajoneuvon käyttäytymistä huomattavasti.
Jos pelimerkit riittää melkein RS5:n niin pudota toinen aakkonen pois ja osta S5 3.0 TFSI koneella niin jää rahaa pakollisiin muihinkin kuluihin. Siitäkin saa ihan riittävästi voimaa ulos.
Matkustajia vielä menee tuohon 5:n parhaimillaan neljä normikokoista aikuista, mutta TT:n ei mene kuin kaksi..

[Juuzmo]

TT tullut markkinoille 2006, A5 2007 niin ei se TöötTööt niin kauhean vanha malli ole?
Itse ottaisin S5 kyllä tilojen ja koon puolesta, mutta V8 version meno verrattuna kulutukseen on heikon puoleista TT RS verrattuna.

[oliver]

Marko kirjoitti melkolailla oman valintani kriteerit koska kumpiakin katselin autoa vaihtaessani.
TT RS on maukas riehulaite ilman arkikäyttötiloja.
Pitkään S5:seen mahtuu aikuisia myös takapenkille ja kulkee radallakin tolkuttoman kovaa.

[jasse1100]

S5 remmiahtimella olisi siis paras :) Kauankohan Audi ammattilaisella kestää käyttää remmiturbo irti ja takaisin? Meneekö niinkin kauan ku 20 tuntia per "puolikas" eli 40 tuntia? Jos päivään laittais ja ottais pois niin voisi jopa pohtia..

[Repo/promo]

Apr kitin ensiasennus ottaa 15-16 tuntia.

Irti käyttö ja takaisin asennus ottaa kymmenisen tuntia per suunta, jos sama kaveri tekemässä, joka teki ensiasennuksen.

[Vieras]

Nykyisinhän kaikissa uusissa S5 (myös coupessa) on tuo remmiahdettu 3.0TFSI / V6T. Siitä saa käsittääkseni helposti luokkaa 40hp lisää ja rahalla enemmän.

Vaikka teoriassa joku mekaanisen ahtimen irrottelu ja kiinnittely V8:aan voi kuulostaa "järkevältä", en kyllä harkitsisi tuollaista mihinkään muuhun kuin puhtaaseen harrasteautoon. Saattaa mieli muuttua jos joka kerta katsastus tarkoittaa sitä että ennen ja jälkeen leiman auto on 2-3pv pajalla (todennäköisesti jossain toisella paikkakunnalla), eli katsastukseen palaa helposti yli viikko ajoaikaa ja tekijästä riippuen 1500-3000eur.

[jpeltopuro]

Täältä kanssa ääni S5:lle remmiahtimella. Mutta sellaisella, joka on siellä jo tehtaalta. Jos ovia ei saa olla kuin kaksi, niin se ajaa sen aika uuteen vuosimalliin, 4/5 ovista saa paremmin. Ja tämä tulee vakaalla kokemuksen rintaäänellä, en ole ajanut kumpaakaan, tosin toisesta tekniikkapaketista on tuoretta kokemusta. :)

//edit: tuosta 3.0 TFSI:stä saa lastulla huomattavasti enemmän kuin 40 hv lisää, ilmeisesti jo tehtaan ilmoitus on alakantissa. Monet lastuvalmistajat ilmoittavat jopa 100hv tehonlisäyksiä lastulla. Koska kyseessä on kompressorikone, niin vääntöä ei tule samaan tapaan kuin turboissa, eli suurin hyöty näyttäisi olevan tuolla 5000+ rpm -alueella.

[Carpio]

Kompromissi = TTS + vähän viriä TAI sitten alat virittään nykystä A5:sta pienen ulkonäkömuokkauksen kera?

[J-M Koopikka]

On noi alkuperäiset autot muutenkin vähä eri planeetoilta. Toinen on Grand Tourer ja toinen "pikkusportti", tosin hyvin suorituskykyinen semmonen. Jos on vähänkään mukavuuden haluinen tai tarvii kuljetuskapasitettia, niin kannattaa unohtaa saman tien toi TTRS.

[Victor]

Itsekin A5:n omistajana on vaikee kuvitella vaihtavansa nykyisestä TTRS:ään vaikka siinä ahdettu mylly onkin. S5:sta en taas näkisi ton 3.0tdi:n jälkeen vaparina kovinkaan suuria tunteita herättävänä, kasin ääniä lukuunottamatta. Oon kaavaillut juurikin tuota uudempaa S5:sta sillä 3.0tfsi:llä, mutta hinta menee tän hetken budjetilla aika pitkäksi. Kyllä mä sinuna harkitsisin ihan vakavasti tuota samaa pataa josta tosiaan tuntuis eri valmistajien ilmoitusten mukaan saavan kohtuu vaivattomasti sen 350+ heposta. Turbokoneen luonne ja tuon vanhan vaparin vastaavat tehot maltillisemmalla kulutuksella.

Oon koeajanut tollasen V8-koneisen S5:sen ja itseasiassa eilen quattro-tourilla RS3:sen jossa on vakiona se 345hv. Noitahan nyt ei voi autoina mitenkään verrata toisiinsa, eikä myöskään tuota risan ahdettua vitoskonetta siihen 3.0tfsi:hin, mutta kyllä tuo risakolmonen herätti jo vakionakin uskomatonta omistamisen halua. Puhumattakaan, jos siihenkin päivittäis softan...Yritin tässä nyt vaan verrata hieman noiden kahden ahdetun koneen tehomäärää (333hv vs 345hv) ja suorituskykyä toisiinsa vaikka ei tässä sitä kysyttykään. :) Kohtuu lähellä nuo numerot kuitenkin on toisiaan, kuin myös suorituskyky paperilla.

[jasse1100]

3.0 TFSi S5 olisi ehdoton ykkös ve mutta kaksi asiaa siinä tökkii. Sportback eli neliovisuus (ei coupen veroinen) ja toinen.. s-tronicin laatikko. En tykkää yhtään sen "kuminauhamaisesta" vedosta. Aiemmassa A5:ssäni oli s-tronic ja nykyisessäni tiptronic josta tykkään huomattavan paljon enemmän.

Lisäksi s-tronic askissa on alkanut ilmenemään sähkövikoja eli tip on myös tämän vuoksi ykkös ve. Tosin.. myös RS ja TTRS malleissa on s-tronic.. toistaiseksi. Huomasitteko muuten mikä oli uusimmassa RS7 todellisessa tehotykissä askina? Yllätys yllätys.. tiptronic! http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288532144262.html

Loppukaneettina voisi sanoa että kateeksi käy Saksan jätkiä. Saavat tuollaisilla hinnoilla tehdä autokauppaa.. RS5:enkin sais alle viidelläkympillä!

[J-M Koopikka]

TT-RS:ää saa kovallakin vaihteistolla, toisin kuin RS3:sta

[jasse1100]

Pokasin Saksan markkinoilta kolaroidun RS5:n ja kävi mielessä että tuon kolaroituna Suomeen, säästäen hankintahinnan lisäksi veroissa. Kysyin asiaa tullista. Vastaus kuului: tulli ei käsittele asiaa ennenkuin auto on korjattu katsastuskuntoon. Entä verotusarvo?, kysyin. Verotusarvo otetaan kunnossaolevan auton markkinahinnan mukaan ja hyvitystä voi hakea jälkikäteen auton kunnon vuoksi. Mikä on veroetu? Ei välttämättä juurikaan mikään , vastasi tulli.

Samalla hetkellä mieleni valtasi valtava v***tus Suomen verotusta kohtaan..jälleen kerran!! Sekö ei riitä että maksaa 45% tuloistaan veroa ja ostaa polttoainetta jonka hinnassa on 75% veroa! Pitänee muuttaa Tallinnaan niin saa suorittaa yritystoimintaa ilman yhtiöveroa, nostaa palkkaa 21% tasaverolla ja ostaa auto ilman jäätävää autoveroa!

[marre]

...ja toinen.. s-tronicin laatikko. En tykkää yhtään sen "kuminauhamaisesta" vedosta

Onko noissa stronic-/DSG - askeissa tai niiden ohjelmissa suuriakin eroja? Vai vaikuttaako askiin kytketyn moottorin luonne vaihtotunteeseen?

En ole huomannut Stronicissa tuota "kuminauhamaisuutta" (verrattuna automaattivaihteistoon, manuaaliin toki) ehkä siksi kun voima välittyy suoraan hammasrattaiden välityksellä tai ehkä siksi kun siitä puuttuu automaattiaskeille tuttu momentinmuunnin.

[oliver]

Mielenkiintoinen mielikuva. Minua harmittaa s-tronicin jatkuva nykiminen kun neljä vuotta nautin V10-tiptronic yhdistelmän saumattomasta joustavuudesta

[salonenm]

Uusin 8 portainen tippi alkaa päästä lähelle s-tronicin terävyyttä. Mutta kyllä siinä on enemmän kuminauhamaisuutta...Siis tipissä. Tiptronic on niissä audeissä, missä s-tronicin väännönkesto ei riitä.

[jpeltopuro]

Kuminauhamaisuus tulee moottorista, ei S tronicista. Se ei ole multitronic. Mulle takana 6-ovinen tiptronic ja 3.0 tdi, enkä kaipaa tippiä. Sen 8-lovisen toki huolisin, siinä yhdistyy parhaat puolet. Ja Victor, tuo 3.0 tfsi ei luonteeltaan ole turbokone vaan enemmänkin mukavasti vääntävä vapari.

Jos TT RS:ää harkitsee, niin mieluummin sitten käytetty 911 C4 (imho).

[jasse1100]

"Kuminauhamaisuuden" voi kokea kukin tavallaan mutta se tulee s-tronic suorakytkentävaihteiston pienistä vaihdeväleistä ja jatkuvasta vedosta. Se tuo tunteen että auto vetää kokoajan tasaisesti eikä "manuaalimaisesti" kuten tiptronicilla. Itselläni on ollut kaksi s-tronicia ja kolme tiptronicia. Ja jälkimmäistä pidän ehdottomasti mukavampana. Mutta makuasioita..

[Peke78]

Vaikea on valinta, S5 on hieno, mutta niin on TT RS:kin. Ja se on ripeempi. Osta multa RS3 pois. ;)

[jasse1100]

Valinta on tehty. Saksasta lähti tänään vm 2012 A6 sedan, 3.0tdi BiTurbo laivaan. Aika napakka paketti. Dieselin taloudellisuus. Tehdas lupaa 0-100kmh 5.1 mutta TM testasi 4.9sek. 313heppaa ja Audi Centerin mukaa turbot kestää hyvin +100 hepan optimoinnin. Siihen ku sataheppaa lisää niin voi haastaa jo RS:iä. Edelleen niille häviää mutta väitän ettei kovinkaan paljoa. RS5 oli jo "lähtökuopissa" havaittuani että sen tuominen ei maksa BiTurboa enempää eli 45-55ke + 30ke veroja eli yht 75-85ke eikä 120ke kuten Suomen markkinoilla yleensä pyynnit ovat. Jäätävä kulutus käänsi kuitenkin vaakan BiTurboon.

[pellepoliisi]

Kai A6 quattrona, kun et sitä maininnut?
Toisaalta itsestäänselvyys? :D Eihä sitä saa muuna?
Äänet vaan olisi ollut eri bensassa.