Audi A6:sta (C5) ostamassa

[Amideus]

Joo 2000-vuosimalli käy ihan hyvin.

[Amideus]

Onko biturbon ja V8:n ylläpidossa kuinka suuri ero? Varaosat, saatavuus ym.

Kallistahan se on molemmissa kuitenkin...:)

[hopsis]

Etupään korinosat on V8:ssa kalliimpia. Muuten ei isoja eroja varaosien suhteen, normi kulutusosat kun ovat 90% samoja. Varaosia saa molempiin hyvin.

[miksas]

Mitkä sytytystulpat olisi suositeltavat ANK koneiseen S6:een? Ja mistä saisi edullisesti kyseisiä tulppia?

NGK:täkö suosittelette? Ainakaan valmistajan virallisilla sivuilla ei ollut mainintaa S6:een sopivista tulpista, allroadista ja rs6:sta kylläkin. Kumpaankin vain oli eri tulpat listoilla, eli ei ainakaan sieltä kautta löytynyt apua!

[hopsis]

Koitan illalla muistaa tarkistaa mitkä ostin viimeksi. AQJ tosin koneena mutta tulppien puolesta ei ole mitään eroa. Jotkut nelikärkiset ne oli.

[Sound]

Onko nuo sporttipenkit näissä paljonkin paremmat kuin tavan nojatuolit? En ole vielä päässyt koeistumaan, niin kertokaahan kokeneemmat. Ts. onko mitään järkeä haaveilla vaihtavansa normipenkit normisporttipenkkeihin, ei siis lähes auton hintaisiin täyssäätö-recaroihin. Onko hintatietoutta, millä hintaa sport(nahka)sisustaa myydään? Toki muutaman kympin saanee takaisin kun myy sitten omat penkit pois. Jollain täytyy autokuumetta hillitä ja sehän onnistuu haaskamalla rahat nykyiseen. :)

[hopsis]

FGR6KQE on oikea kynttilä S6:een.

[epe]

On ne napakammat kuin peruspenkit mutta ei sovi oikein isolle ahterille ja tälläinen keskimittainen jää kaipaamaan reisituen pituussäätöä. C5:ssä minulla alkaa painamaan sivureisituesta viimeistään kahden tunnin ajon jälkeen, kun C4:n sporttipenkeillä voi istua puutumatta tuplasti pitemmän ajan. Eli koeajoa kehiin jos et ole lyhytkoipinen ajokoira ü.

[Sound]

Sitä minä vähän mietinkin, että maksaako vaivaa tuollaiset perus-sportit kun nykyinen sisusta on kuitenkin täysin ehjä. Täyssäädettävät Recarot olisi poikaa, mutta liian kalliit. Täytynee joku päivä nykiä hihasta jos bongaan audistin, jolla on nuo napakammat penkit ja käydä pyllähtämässä. :)

[TDIq]

Omaani olen vaihtanut sportit vakioiden tilalle, mielestäni paljon paremmat. Päivisin noita voi Vantaalla käydä kokeilemassa.

[alpi]

Recarotkin voi saada edullisesti, jos käy tuuri. Omat huusin ebaystä 750 eurolla +rahti (etu-/takapenkit ja ovipahvit). Niidenkin koeistuminen onnistuu, kun saat sen Lahden reissun järjesteltyä.

[RistoEe]

Täältäkin löytyy nuo perus sportit sähkösellä korkeus säädöllä, yleensä iltasin auto seisoo tuossa Viikin ja Arabian välimaastossa, eli jos sille suunnalle satut, ni voipi tulla koestamaan.

Mitäs kaikkea muuten tarvii vaihtaa jos hankkis kuskin jakkaraksi sähkö Recaron? Nykysin on siis vain korkeus sähköllä.

[juudas]

B5 piti ainakin vaihtaa auton kiskot.

[alpi]

C5:n menee mitään muuta vaihtamatta, itselläkin oli pappamallin jakkarat pelkällä sähköisellä korkeudensäädöllä alunperin.

[juudas]

Sitten taidan itsekkin laittaa ostoslistalle recarot :)

[RistoEe]

Tais tulla tännekkin just ostolistalle :)

[Sound]

Tänne päin voi sitten tarjota noita yli jääneitä, halvalla. ;) Alpi on kyllä saanut nuo hyvään hintaan, mutta karkaa siltikin reippaasti yli budjetin. Kun en ole koskaan tuollaisella istunut niin en osaa arvostaa niin paljoa. Ehkä parempi kun ei istukaan vaan jatkaa istumista leveästi lättäpenkeillä. :)

[makek]

Morjens. Olisin hankkimassa mahdollisesti autoa työmatkoille ja harrastuksiin. Budjetti on < 5000€ ja siinä hintaluokassa C5 Audi on aika houkutteleva vaihtoehto. Olen kiinnostunut etenkin 2.8 ja 2.7bt koneisista ja mieluiten quattrolla ja tiptronicilla. Myös etuveto ja manuaaliloota voi tulla kyseeseen jos auto on muuten hyvässä hapessa. Tuolla hinnalla näyttäisi saavan lähinnä vuosimalleja 98-00 ja ne on yleensä 190tkm< ajettuja. Siksi kysynkin nyt tietäväisiltä että mitä ongelmakohtia tuon ikäisistä A6:sista pitäisi erityisesti syynätä, ja minkälaista remppaa olisi mahdollisesti näköpiirissä?? Oletan että tuollainen reilu 200tkm ajettu pirssi olisi käypä vielä vuosiksi eteen päin, hyvin huoollettuna ainakin.?

Entäs tuollainen biturbon lastutus?? Jossain mainostettiin 310hp/425nm tms.. Kannattaako vai onko se liian riskialtista esimerkiksi vaihdelaatikolle? Mitä osia pitäisi vahvistaa?

Tämä ketju on näköjään jo aika vanha, mutta jospa joku ehtisi siitä huolimatta vastaamaan. :-D

[Mika Saarela]

Moro. 9-10kk omistanut ja laittanut edellisen omistajan jäljiltä pikkuhiljaa kuntoon. Ensimmäinen kohde oli jäähdytysnesteen lämpöanturi, tyyppivika ja varmaan useimmista korjattu (?). Ilmenee yksinkertaisesti siten, että neula ei nouse kojetaulussa tai sitten nousee ajoittain ja putoaa taas alas. Sitten löytyy tyypilliset nokka-akselin asentoanturi ja kampiakselin nopeustunnistin, joidenka hajoaminen lisää kulutusta muutaman litran/100km. Omassa ne on vielä korjaamatta, mutta laitan pian kuntoon.

Tiptronic on todennäköisesti alkuperäisillä ölpillä, jos on Suomi-auto, käytetty merkkihuollossa ja edellinen omistaja ei ole audi/bmw-asiantuntija. Huonoja laatikoita on pääosin 2,5tdi:ssä, 2,8bensa ja 2,7btq ja useammin q:ssa kuin etuvetoisissa. Itselläni on etuvetoinen ja siihen vaihdettiin ensimmäisen kerran öljyt viikko sitten pyytämättä:D Nyt jännittää, laatikkossa oli siis 14 vuotta vanhat öljyt ja ne oli tarkoitus vaihtaa suunnitellusti, nyt kävi näin. Merkkihuolto ei ole tuohon ZF5HP19-laatikkoon suostunut käsittääkseni öljyjä vaihtamaan, sille ei yksinkertaisesti ole huolto-ohjelmaa Audin puolesta. ZF kyllä suosittelee öljynvaihtoja riipuen käyttötavasta eri intervallein. Kunnostettuja laatikoita on helposti saatavilla ympäri Eurooppaa, joten rikkinäinen laatikko ei ole mikään katastrofi, parin tonnin pläjäys kokonaisuudessaan. Autohan on todella niin hyvä, että noinkin vanhaan vaihtolaatikkoa kannattaa harkita.

Sitten löytyy perus- Airbag-valon kuittaustarvetta kojetauluun, omassa sen aiheuttaa keskimmäinen takamatkustajan turvavyö ja olen nollannut sen nyt kaksi kertaa. Tämä narahtaa siis katsastuksessa jos ei ole nollattu.

Etusivuikkuinoista tarvii vaihtaa alkuperäinen muoviosa päivitettyyn jos/kun ikkunoiden toiminnassa ilmenee ongelmaa.

Kuskin penkki saattaa keinua/hölskyä ja sen verran mitä olen ulkomaisilta boardeilta asiaa selvitellyt, niin sille ei paljoa mahda. Omassa on sähkötuolit ja en tiedä onko vain niille ominaista.

Lyhyesti väittäisin, että turvallisin ja samalla tylsin valinta on tämä 2,4 etuveto tiptronic ja ehkä riskein on tuo 2,7btq. 2,4 on matka-ajossa loistava kumppani, mutta kaupungissakin vielä kurvailee kohtuullisella kulutuksella. 1,8t taitaa olla liian kovalla koetuksella tuossa autossa ja ehkä suorituskyky/huolettomuusasteikon kärjessä on 2,8 manuaali (taitaa olla aina q). Tieto pohjautuu siis sekä suomalaisiin, että ulkomaisiin boardeihin joita olen lukenut tuntitolkulla hankittuani auton. Ensimmäinen Audini ja toistaiseksi hienoin laite, jota olen operoinut.

Älä MISSÄÄN NIMESSÄ hanki C5 tiptronikia lukematta VCDSllä koodeja, et voi muuten tietää hankintasi kokonaishintaa ostaessasi autoa.

Eka postaukseni, terve muillekkin ja kiitos loistavasta foorumista:)

[Killeri]

Oikeasti tässä ketjussa on jo aika paljon tietoa, joten ei muuta kun lukemaan läpi.
Ja tästä vielä lisää:

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=80419

Mulla kohta 11 vuotta ollut.

[mikaj]

1,8t taitaa olla liian kovalla koetuksella tuossa autossa

Ihan mielenkiinnosta kun itse juuri moisen hankkisin, että miten ilmenee se että tuo kone käy liian kovalla kuormalla C5 kopassa? Omasta mielestäni luotettava ja voimaakin löysät poisotettuna saman verta (tai jopa enemmänkin) kuin 2.8 V8:ssa.

Itse ajattelin että -98 autosta olisi jo lasinnostaja pamahtanut rikki, mutta paskat. Neljäntenä päivänä kuskin lasista meni onneksi vain toinen nostaja rikki, niin sai vielä kädellä nostettua lasin kiinni. Lisäksi lämpötila-anturi on myös viallinen ja polttoainepumpun rele välillä päästää satunnaisesti irti. Ajonesto on kerran yhden starttauksen estäny, ja vikamuistissa oli myös koodi kun ostin auton. Tuohon saa merkkiliikkeestä uuden "pituusoptimoidun" välijohdon virtalukon ja mittariston välille, jonka pitäisi poistaa satunnainen ongelma.

Niin ja kuskin ovesta tietty mikrokytkimet rikki, plus safety lock ominaisuus rikki kaikista muista paitsi kuskin takaovesta (se nyt ei minua haittaa). Tässä pieni varoituksen sana, ostin edukkaan tarvikelukkomekanismin. Ihan jees muuten, sopii paikkoilleen kyllä. Ongelmana vain tuli että mikrokytkimet toimii vähän liiankin hanakasti siinä, lukko auki/kiinni mikrot aktivoituu samaan aikaan. Vieläkin odottelen myyjän vastausta, mutta korjasin jo alkuperäisen lukkomekanismin kytkimet ja piirilevyn kun rupes kyrsimään vaihteeksi täysin sekunda tarvikelaatu.

[arto s]

Mulla on käsitys, ettei V6-moottoreiden kulutukset toisistaan huikeasti eroa, joten oma valinta olisi (edelleen) biturbo. Puhaltimien kanssa toki saa jännittää, mutta kulkukin on ihan eri asteikolla vapareihin verrattuna.

Tiptronicit on käsittääkseni vikaantununeet etuvedoissa ihan siinä, missä quattroissakin.

[jarituru]

Ja tippi laukeaa laakista. Harvemmin pääsee nautiskelemaan vikakoodeista ilman erittäin selkeitä muita oireita.
Oman tipin porsiessa aluksi ei edes ollut vikakoodeja...

[hopsis]

Etuvetoisen kanssa kannattaa muistaa että myyjä (tai ostaja) ei välttämättä tajua että "tipronic" olikin multitronic. Tämä riski esiintyy siis ainoastaan etuvetoisissa, mutta kokemattomampi tai vähemmän askeista tietävä ostaja on ennenkin saanut multsarin kun on tippiä luullut ostavansa.

[Ipsi]

Jos Markon budjetti on alle 5000, niin bitukasta on turha haaveilla. Sanoisin, että hyvinkin reilusti kymppi menee jos haluaa pelin, johon ei heti tarvitse upottaa tuota budjetin 5 kiloeuroa.

Itse en ole uskaltanut laskea kuiteista paljonko tuohon omaan on mennyt reilun kolmen vuoden aikana ja minä ostin sentään yksilön, joka oli ihan hyvässä kunnossa. Silloin 185 tkm, nyt 270 tkm. Aika tekee tehtävänsä kulutusosien kohdalla. Bensaa on mennyt reilun 16 kiloeuron verran. Että ei tuo halvalla edes kulje vaikka kunnossa olisi.

Mutta mikäs hauska nyt ilmaiseksi tulisi? :-p

[Athl666ni]

En tiedä onko tässä yhtään mitään järkeä, mutta otsikon mukainen menopeli on ollut kiikarissa kohta vähän turhan kauan. Enää ei oikein voi perääntyä kun olen sopivaa A6:sta kytännyt kuin kuuta nousevaa :D
Melkein jo on kaupatkin päästy tekemään parista yksilöstä, mutta ekassa oli kori päässyt sen verran ruosteen järsimäksi, että piti unohtaa se. Toisenkin olin jo viittä vaille valmis ostamaan, mutta sitten työkaverin sanat kolkutteli takaraivossa 2.4l V6:n bensankulutuksesta ja nyt pitäisi sitten löytää 1.8T pannulla oleva. Paha vaan, että niitä ei tunnu olevan yhtä runsaasti tarjolla.
Minkälaisia kokemuksia teillä on 1.8T koneellisista A6:sta? Ketjun lukeneena en voi sanoa ihan hirveästi viisastuneeni kun kaikki puhuu bi-turboista tai V8-koneisista :D
Budjettini on n. 5000e (joka tietty nousee sitä mukaa kun aikaa kuluu ja saa säästeltyä lisää). Kilometrejä tulee varmaankin n. 10 000 vuoteen ja olisin kovasti kiinnostunut kuulemaan bensankulutuksista 2.4l V6 vs. 1.8T välillä.Tarkoituksena olisi löytää alle 250tkm ajettu 98-00 vuosimallin A6.
Kaikki tuntuu yleisesti olevan sitä mieltä, että kannattaisi unohtaa 2.4l kokonaan ja hypätä suoraan 2.8l koneeseen, mutta vakuutuksethan siinä sitten samalla nousee ja vaikka haluankin ajomukavuutta olen sitä mieltä, että sen voi tehdä vähän halvemmillakin vuosikustannuksilla ja siksi erityisesti tuo 1.8T kiinnostaa.

T: Toivottavasti lähiaikoina Toyotasta Audin rattiin siirtyvä nuorimies

[mikaj]

No kuten tossa kirjoitin, 1.8t tarjoaa saman etenemiskyvyn lastutettuna kuin 2.8. Tarjonta tosiaan on huonoa, itsekkin lähdin 500km:n päästä 20minuutin varoitusajalla tuota omaani hakemaan. Ruotsissa tarjontaa jonkun verran paremmin (mistä tuo omanikin alunperin on tuotettu), mutta ei sen halvemmalla kuin Suomesta niitä sieltä saa. Itsellä oli ilmeisesti liian tiukat kriteerit, että jonkun aikaa joutusi ettimään. 1.8t, manuaali, farmari, penkinlämppärit, eikä missään nimessä nahkasisustaa ja alta 4ke hyväkuntoinen. Löytyi sellainen sitten, pienellä lokasuojaruosteella mutta niistä pääsee keväällä eroon kunhan ruuhkat maalamossa helpottaa.

[hopsis]

Mitä tuossa nopeasti vilkaisin NA tarjontaa niin vähimmilläänkin oli 270tkm ajettuja 1.8T koneiset ja useampi siellä 300-350tkm määrissä. Tuurilla voi löytyä alle 250tkm ajettu mutta kertoohan nuo myynti-ilmojen ajomäärät siitä että kestää se enemmänkin.

2.8 V6 koneisia löytyy 5k€ alkavilla hinnoilla sitten jo useampia siinä 200-250tkm ajettuina. Olet hakemassa nyt 13-15 vuotta vanhaa autoa jossa käyttökulujen suuruuden ratkaisee ihan muut asiat kuin moottorin tilavuus. Jos kulutusero on 1.8T ja 2.8 välillä vaikka 3L/100km niin 10000km vuosisuoritteella se tekee noin 40€ kuukaudessa tai puoli tankillista enemmän. Vakuutukset nousevat mutta tästä en osaa mitään summaa sanoa.

Kannattaa kuitenkin katsoa kokonaisuutta ja etsiä se ehjä yksilö, jos kilometrejä on 700tkm mittarissa niin mitä sitten jos kaikki toimii ja huoltohistoria on kunnossa. 200tkm ajetussa alkaa kuitenkin tulemaan kaiken maailman alustajumppaa, kytkinjumppaa, jarrujumppaa, alipaineletkujumppaa (ahdetussa oikeasti harmia näistä), jäähdytysnestevuotojumppaa yms kilinää ja kolinaa.

Malli on oikeasti ehjänä hieno ajaa. Mukava, hiljainen ja jopa suht moderni vaikkei vuosimalleja katsoen heti uskoisi. Ikä kuitenkin tekee tehtävänsä kaikelle ja moottorien kulutuksen vertailu ei saisi olla ainoa kriteeri.

[Athl666ni]

Siitä olen kyllä tietoinen, että kestää kyllä ajella vaikka kuinka paljon jos vaan on mitään viitsitty tehdä auton hyvinvoinnin eteen eli kilometrit ei ole se kaikkein merkittävin tekijä mikä kertoo auton kunnosta.

Kulutusero taitaa olla enemmän kuin 3L/100km jo pelkästään 1.8T vs. 2.4 V6. Vakuutusmaksuero on vuoteen 200e 1.8 turbon hyväksi verrattuna 2.4 litraiseen. Jokusen verran sitten enemmän vielä kumpaankin, sekä vakuutuksiin, että bensoihin lisää jos 2.8 koneinen yksilö on kyseessä.

Kovin montaa vaihtoehtoa ei tosiaan nettiautosta löydy ja johan tässä on venailtu 4 kuukautta. En sitten tiedä minkälaisia pommeja nuo on mitä tuolla pyörii tasaisin väliajoin myynnissä.

Miten paljon harmia noista turbovehkeistä alkaa olemaan tuossa ikäluokassa? Vai onko se vaan yksilöstä kiinni? Jostain olin lukevinani myöskin, että 1.8T:n huollattaminen olisi edullisempaa kuin näitten V6-mallien. Pitääkö paikkansa? Tietty siinä vaiheessa jos turbo leipoo kiinni niin se on isompi remontti, mutta jos sitä ei nyt oteta huomioon.
Sen puoleen olen myös miettinyt tuota 1.8T vaihtoehtoa, että jos haluaa niin lastuttamalla saa lisää potkua jos se jossain vaiheessa alkaa kiinnostaa.

Tätä on tullut katseltua sillä silmällä jo pitempään (välillä poistunut myynnistä ja palannut takaisin, tällä kertaa eri tyypin nimellä mutta samat kuvat. Onko syytä epäillä jotain?):
http://www.nettiauto.com/audi/a6/5339143

Ostopäätöstä jarruttaa nyt se "väärä" koneen koko.

Ja mitä tuohon mallin hienouteen ja modernihkoon ulkoasuun tulee niin olen kyllä äärimmäisen samaa mieltä. Yksinkertaisesti tyylikäs - vieläkin. Varmaan siinä on yksi merkittävimpiä syitä miksi tällaisen haluan. Se pikainen koeajo minkä olen ehtinyt automaattivaihteisella 2.4 litraisella v6:lla ottaa oli kyllä miellyttävintä kyytiä ikinä.

[TeroPee]

Kutoseen mielestäni sopii kutoskone ja tuossa hintaluokassa itse olisin enemmän kiinnostunut vapaastihengittävistä malleista manuaalilaatikolla. Noilla kilometreillä polttoainekulut ei ole se kriittisin vaan autoyksilön pitää olla hyvässä kunnossa. Jos olisit tehnyt koeajon talviaikaan quattrolla niin et etuvetoisia katsoisikaan enää. :) Tämä vaikuttaa mielestäni hinta-speksi -suhteeltaan varsin asialliselta: http://www.nettiauto.com/audi/a6/5232962. On tosin hiukan budjettisi yläpuolella mutta yleensä hinnoissa on neuvotteluvaraa kun ostajalla on rahat kourassa.