A6 4.2 v8 avant quattro -99

[jayar]

Eli tarvisin taas foorumilaisten mielipiteitä ostamisen kanssa. Kyseessä A6 4.2 V8 avant quattro vuosimallia -99. Autosta löytyy aukoton huoltokirja audin merkkihuolloista, kyseessä on ranskassa rekisterissä ollut, saksasta uutena ostettu peli. Vielä en autoa koeajanut, koska pelkään ettei paluuta ole =)
Autossa tuli istuskeltua jonkin aikaa, ja kaikkea herkkua olikin tarjolla. Ainoa mikä "puuttui" oli tiptronicin rattivaihteet, mutta eipä ne taida juuri itseäni haitata. Kuinka kaikki sähköinen, kääntyvät peilit, penkit, navi, yms kestää suomen talven?
Mittarissa kyseisessä pulkassa on 140tkm, joten mitä kulutusosia kannattaa tarkastaa vaihdetuksi? Jakopää lienee vaihdettu siinä 90tkm kohdalla, joten sitä ei pitäisi hetkeen tulla vaihtoon. Omalla ajolla kun tulee ihan max 10tkm vuodessa. Hieman bensasyöppöhän se on, mutta kun järjellä yritin ajatella että jos vaihtoehtona olisi samainen a6 2.7 biturbona, luulisi että vastaavaan tulee nopeammin koneeseen liittyviä huoltoja, lähinnä turbojen osalta.
Mitäs tekoa tukivarret on kyseisessä mallissa, että joutuuko niihin upottaan rahaa lähiaikoina? Onko jotain muuta, mikä olisi todettu "tyyppiviaksi"? Tiptronic taitaa vaatia vuosittaisen öljynvaihdon?
Kun näitä suomen oloja ajattelee, tulee aina mieleen lohkolämmitin, saako kyseiseen edes asennettua? (moottorihuone vaikutti hieman täydelle=) ja kuinka jaksaa ilman moinen mylly -30 asteessa pyörähtää käyntiin..

Kaikki mielipiteet, ohjeet, kokemukset, jne. jne. ovat tervetulleita!
Kiitoksia kaikille vaivautuneille!

[Ihmemies]

Sen verran voin mutuilla, että auto on kyllä suunniteltu toimimaan hyvinkin kylmissä olosuhteissa, joten sähkölaitteet kyllä pelaavat. Jos ei, niin sitten niissä on todennäköisesti jotain muuta kuin pakkasen aiheuttamaa vikaa :)

Paperilla V8 vie noin litran enemmän tuplaturboon verrattuna, ja kulutusero esim. 2.4l V6:een ei ole järin suuri (16.1/8.1/11.2 vrt. 19.1/9.6/13.1).

Oman autoni kohdalla suositeltiin laatikon öljyjä vaihdettavaksi 60tkm välein. Saa niitä toki vuosittainkin vaihtaa, ei siitä haittaa ainakaan ole :)

Tukivarret ovat mitä on, jos niissä on väljää, niin helpoimalla pääsee ostamalla esim. ulkomailta koko setin ja vaihdattamalla kaikki kerralla, jolloin tukivarsia ei tarvitse ajatella taas hyvään aikaan.

Lohkolämmittimen sopivuudesta en tiedä, mutta kyllä V8 lähtee melkein minkälaisella pakkasella tahansa käyntiin, kun sylintereitä on niin paljon. Tosin ei se kylmästä pidä yhtään sen enempää kuin pienempikään kone, joten lohkolämmitin/webasto/eber on aina plussaa.

[salonenm]

Tuosta vaparista en ole varma, mutta turbolliseen V8:siin "joutuu" kyllä hankkimaan eberin tai webaston. Tämän yhteyteen kannattaa sitten ehdottomasti hankkia kiinteä verkkovirtalaturi. Turbollisessa muuten tuo hihnanvaihtoväli on ainakin suomessa 60tkm.

Ne tiptronikin rattiläpyskät ovat melkolailla turhat välineet.

[apuustin]

Eilen kävin kaverin kanssa kiertelemässä Espoon autoliikkeitä. Olarin Veholla oli alakerrassa sininen Audi A6 Avant quattro 4.2L V8 tiptronicilla. http://www.veho.fi/vinfo.asp?vid=GEG743

Päällisinpuolin auto näytti ihan ok:lta. Näköä saisi uudella vannesatsilla merkittävästi paremmaksi.
Kilometrejä oli alle 100 tonnia.

[TDIq]

Lohkolämmitintä ei saa mutta letkumallin kyllä:
http://www.defa.com/doc/700/755.pdf

Toki se polttoainelämmitin sopii paremmin tuon hintaluokan autoon, on vaan pirullinen asentaa kun konehuone on tosiaan täynnä.

[poloboy]

Eilen kävin kaverin kanssa kiertelemässä Espoon autoliikkeitä. Olarin Veholla oli alakerrassa sininen Audi A6 Avant quattro 4.2L V8 tiptronicilla. http://www.veho.fi/vinfo.asp?vid=GEG743

Päällisinpuolin auto näytti ihan ok:lta. Näköä saisi uudella vannesatsilla merkittävästi paremmaksi.
Kilometrejä oli alle 100 tonnia.

Tuota autoa olen ihaillut läheltä sinä aikana kun se oli yhdellä hemmolla Helsingin Lauttasaaressa. Näin sen ensin uuden karheana myynnissä Keravan Autotalossa, sitten se tuli muistaakseni jotain 18 tkm ajettuna entiselle omistajalle, nyt se on ilmeisesti vaihdettu Mersuun? Täytyypä tutkia entisen omistajan pihaa jospa näkisi mitä se on tilalle ostanut. Kaverin faija vaihtoi aikoinaan A6 2.7T:stä 4.2V8:iin ja oli sitä mieltä että bensalaskut eivät ainakaan kasvaneet merkittävästi.

[jayar]

Noniin, nyt on auto koeajettu, melko hymyissä suin. Pari asiaa jäi kuitenkin kaivelemaan, mitkä vaatisi osaavien mielipiteitä. Elikkä...

Kyseisessä ajokissa on ilmaperä. Ennen ole moisesta kuullutkaan, enkä tiedä onko kaikissa a6:sissa. Parkissa perä laski melko alas (siis moottori sulki), ja kun valoihin pysähtyi, alkoi hassu humina/hurina ilmeisesti koskien tätä ilmaperää, eli se sitä sääteli, näin ainakin myyjä sanoi. (valaiskaa viisaammat)

Autohan oli suorastaan kuin hyökkäysvaunu, lähti ku mummo makuulta, jopa satasenvauhdista kickbackillä. Tosin siinä satasen vauhdissa tärisi ja vemputti, mutta ei alle, eikä tuossa 120 vauhdissa. Eli ilmeisesti kyse on vain renkaiden tasapainotuksesta?

Kolmas mikä itseäni jäi hieman kaivelemaan, oli ajotietokoneen "pixelihärö". Eli ihan ku olis saanu iskun, kyllä siitä pystyit tekstit lukemaan, mut harmittava tollanen, jos se joku päivä sit pamahtaa pimeäksi. (onko tästä vinkkejä, millainen korjaus mahd. mihin hintaan, jne..)

Niin ja lisäksi vasemman puolen takavalon "kupu" oli kulmasta rikki, lisäksi halkeama, mahtaa laakkosella maksaa mammonaa =) Muita kuin normaalin käytön jälkiä ei juurikaan näkynyt. Takaluukun pumppu oli ehkä hieman väsynyt, mutta pysyi ylhäällä kun vaan jaksoi nostaa perille asti.

Sitten vielä nämä "tyyppiviat". Hämeenkatua tuli huristeltua pieni pätkä, ja 40km/h vaihdissa mitään kolinoita ei kuulunut, ja vauhti oli ihan miellyttävä, joten olettaisi että siellä puolella on asiat ihan ok. Nokkahihna vaihdettu 120tkm kohdalla (ranskan auto). Huoltokirja merkinnöiltään täydellinen. Moottori mielestäni kuullosti terveelle, tosin kyllähän kasin murinat vetää suun muikeaksi eikä siinä ehkä kaikkea tule kuullosteltua. jarrut tuntui olevan melko ärhäkät, tosin pieni puolto, mikä näkyi myös katsastuksen papereissa, katsastettu noin viikko sitten. Muistaakseni joku 0,3-0,4 heitto olisko ollut. Lämmöt nousi normaalisti 90 asteeseen, ja bensa mittarikin "ilmeisemmin" toimii, kun kävimme tankkaamassa. Sähkölasitkin tuntui kaikki toimivan ihan normaalin oloisesti, ei vaikeuksia nousun kanssa.

Ja ne mitä jäi vielä katsomatta/kysymättä,
1. vikakoodit (kun ei ollut laitteita)
2. valojen toimivuus (mutta luulisi ainakin ulkopuolen olevan kunnossa kun juuri katsastettu)

ja joku neuvokoon tyhmää, eli kun joku forumeilla kirjoitti että huohotin, lämmitin asennettu?? tarkoittaen siis mitä?

lisäksi FIS-näytössä ei ole pimeänä montaa riviä??

NONIIN JA TOINEN KOKEMUS AJOKISTA A6 2.7 biturbo quattro -00 117tkm

Ainoa negatiivinen asia mikä jäi koeajosta, oli se kun myyjä ei tiennyt mistä maasta auto on tuotu, kyseessä rinta-jouppi tampere. Auton paperit katottuani kaikki ohjekirjat italiaksi, ja ainakin minulla on jotenkin huono mutu Italiasta tuoduista autoista, ehkä olen väärässä. Liekö oikein mitään tapaa saada varmuus mahd. kolaroinneista kuin auton täydellinen läpikäynti joka imasee tietysti kukkaron sileeks.

Kaikki nippelit ja näppelit tuntui toimivan, sekä tehoa tuntui kyllä riittävän, mielestäni ainakin kasin veroisesti. Mutta eikös perus 2.7t oo "vaan" 220hv, ja kasista löytyis 300 paikkeilla?

Fiiliksiä, neuvoja ja ohjeita kaivattais edelleen...

[SamiR]

Taas tämä Vehon 4.2 yksi esimerkki miksi Suomiauto ei ole mikään kehu. Ei tarvi kuin kattoa sisustaa ja paha olo tulee pappalookista, puulistat ja normipenkit. Tulee muuten hienosta autosta mieleen jenkkilulla.

[jayar]

Tuosta vaparista en ole varma, mutta turbolliseen V8:siin "joutuu" kyllä hankkimaan eberin tai webaston. Tämän yhteyteen kannattaa sitten ehdottomasti hankkia kiinteä verkkovirtalaturi. Turbollisessa muuten tuo hihnanvaihtoväli on ainakin suomessa 60tkm.

Tarkoitatko Miikka V8 turboa vai 2.7 turboa noilla tiedoilla?

[salonenm]

4.2:sta turbosta minä kirjoitin.

[jayar]

Kysymystä kysymyksen perään.

Ostaessani auton, sain "toisesta" A6:sta (muistaakseni 2.4) talvikumit audin vanteilla mukaan. Tänään sitten huomasin rekisteriotteen perusteella, että omaan peliini sallitut kumit ovat 235/50R16, 215/55R16 ja 255/40R17.

Nämä mukaan tulleet talvikiekot ovatkin sitten leveyttä 205, joten kannattaisiko mennä rutisemaan liikkeeseen "vääristä" renkaista mitkä sain, vaiko pistää kiltisti alle ja ajella. Riittääkö noissa kantavuus? Ja mitä sanoo setäsinitakki jos kohdalle sattuu..

[apuustin]

Renkaan kantavuuden pitäisi olla vähintään akselipainon puolikas. Joskus -70 luvulla vanhempieni Opel Record farmari hylättiin katsastuksessa juuri renkaan kantavuuden perusteella. Koomisinta asiassa oli se että renkaat olivat tuliterät ja auto vanha "pommi" :-)

Eikös se 205 kumi näytä aika ohkaselta V8:n levitetyissä lokasuojissa? Lumessa ajettavuudeltaan tuo on varmaan ihan hyvä leveys.

[Ilkka L]

Riittääkö noissa kantavuus?

Kantavuutta ei voi tietää renkaan koon perusteella. Se on rengaskohtainen ja siitä löytyy merkintä (esim. 82 = 475kg, 91 = 615kg) renkaan sivusta.

[Nikke]

Biturbosta kannattaa selvittää onko asennettu parannettu huohotinputkisto. 2.7:sta saa irti lastulla se 300hv ja vissiin vähän vielä ylikin

[DeskJet]

Terve vaan kaikille.

Ajattelin rekisteröityä tänne, kun muualta tuskin saa parempaa tietoa Audeista, ja mitä vähän koeluin niin muutenkin asiallisen tuntuinen foorumi, ainakin Suomi24:ään verrattuna :) . Asustelen nyt ulkomailla ja ensi syksynä olisi paluu Suomeen. Olen katsellut, että ainakin Saksassa olisi 15.000 eurosta alkaen -02 A6 2,7 biturbo tai 4,2 malleja tarjolla, joissa kilometrilukemat siitä 100.000 ylöspäin. Varsinaisissa merkkiliikkeissä nuo hinnat alkavat ainakin 4,2:lla noin 19000 eurosta.

Ajattelin, että jos täältä löytyisi porukkaa, jolla olisi tietoa siitä, että mikä olisi oikeahko hinta tuollaisille Saksassa. Pitäiskö suorilta käsin hylätä nuo mobile.de:stä löytyvät halvemmat yksilöt, tai vähän kalliimmatkin ja luottaa merkkiliikeisiin? Tai ostaa vaikka -00 tai -01 mallivuoden auto merkkiliikeesta, koska hallitus voi olla aika tiukkana jos mennään yli 20:n. Toki mobile.de:ssä ihan halvimmissa on jo kuvienkin mukaan välillä aika kuluneen näköisiä penkkejä esim, tai ei kuvia sisältä ollenkaan. Toisaalta mä en tiedä miltä 100 000 ajetun auton nahkasisustuksen kuuluisi näyttää.

Mitäs yleensä ihmiset on pitäneet noista 4,2:sta automaattivaihteisena, kun Saksasta ei oikein muita tunnu löytyvän?

[petteri77]

Tuossa jonkinlainen suuntaa-antava laskuri.
Mutta ei tietysti pidä kaikkeen luottaa mitä netistä löytyy ;)

Laskuri

[Vkasi]

100 t. ajettu auto pitäis olla sisältä kun uusi. Mun 170 t. ajettu ex '01 S6 Avant'in sisusta oli ilman suurempia kulumisen jälkiä, vain kuljetajan tekstiili jalkamatto oli puhki kaasujalan alta. Tosin vähän riippu sisustasta, ässä oli mustilla alcantara/nahka istuimilla. Nykyinen RS valkoisillä täysillä nahkaistuimillä näyttä kulumisen merkkeja jo 60 t. paikoilla.

Alustassa ei tarvinut vaihtaa kun yks tukivarren nivel ja molemmat etupyörälaakerit, siis autossa jolla ajetiin 140 t. km. Viron teillä, jotka on tunnetusti "vähän" huonomassa kunnossa kun Suomessa. Suurin ongelma oli väripinta, joskus väri irtoisi korista ilman ulkopuolista näkyvää vauriota. 3 vuodessa n. 50% autosta tuli uudelleen maalatua sen vuoksi. Toinen heikko kohta oli katalysaattori (2 kpl.), molemmat hajosivat ja sitten tukkeutuivat. Lisäksi oli ongelmia xenon valojen suuntausta hoitavien anturoiden kanssa ja jokunen sytytyspuola lopetti toimimisen. Jotain pikkuvikoja oli vielä ja tietysti jarrut ja renkaat on nopeasti kuluvaa tavaraa, eli bensan lisäksi menee huoltoonkin enemmään rahaa verratuna johonkin avensikseen...

[DeskJet]

Hieman kun olen tarkemmin Saksan tarjontaa tarkastellut niin alkaa näyttämään, että hinnat ovat aika kipurajalla noissa 4,2:ssa. Mietityttää vaan muut kulut, vaikka rahat riittäisivätkin itse autoon. Esim. talvirenkaisiin vanteineen mennee jo jonkin verran, varsinkin kun mitkään 195:t ei taida käydä. Ja kulutus on tosiaan se toinen tekijä. Toisaalta 2,7bt:n kulutuskaan ei oleellisesti pienemmäksi jää.

Alkaa enemmän näyttää siltä, että pitänee tyytyä A4 Avant 3,0:an, joita näyttäisi enemmän olevan mulle sopivassa hintaluokassa.

[DeskJet]

Terve taas.

Osaisiko porukka täällä antaa arviota, että jos kuitenkin ostaa tuollaista 4.2:sta niin onko fiksumpaa ostaa vaikka n. 80-90 000 ajettu -00 malllin auto kuin esim. -02 n. 120 000 ajettu, olettaen siis, että kilometrit pitävät jotakuinkin paikkansa.

Eli kiinnostaisi tietää merkkaako noissa autoissa enemmän ajettu määrä ja tietysti kunto yleensä kuin ikä?

[Jami]

Osaisiko porukka täällä antaa arviota, että jos kuitenkin ostaa tuollaista 4.2:sta niin onko fiksumpaa ostaa vaikka n. 80-90 000 ajettu -00 malllin auto kuin esim. -02 n. 120 000 ajettu, olettaen siis, että kilometrit pitävät jotakuinkin paikkansa.

Vanha nyrkkisääntöhän kuuluu jotenkin näin:
Jos ajat vähän, osta uudempi paljon ajettu. Jos ajat paljon, osta vanhempi vähän ajettu.

Edellisen ja sinun ajot kompensoivat toisiaan :)

[Puuhapete]

Eipä noissa kilsoissa vielä eroja ole. Hyvin hoidettuna v8:lla ajelee ilman remontteja reippaasti yli 200tkm, onhan noita joilla on ajettu yli 400tkm ilman murheita.

Ekana rupee takkuamaan kyllä laatikko jos joku takkuaa.

Saksassa taitaa olla 120tkm nokkahihnan vaihtoväli, Suomessa 90tkm. Noista siis päätelle uudempi on joko hihnanvaihdon tarpeessa tai se on just vaihdettu. Toisessa se on melko varmasti edessä heti.

[DeskJet]

Tuskin tulisi yli 15 000 km vuodessa ajettua, ainakaan paljon. Kaipa se uudempi voisi sitten siinä mielessä kannattaa. Joka tapauksessa kilometrien osalta siinä vähän alle 200 000 taitaa olla se piste missä auto sitten mulla vaihtoon menee.

Riippuu ihan toki yleisestä hintatasosta. Nyt kun se saisi verottomana muuttoautona tuotuna niin esim. ilman suurempaa autoveroremonttia voisi saada silloinkin omansa vielä pois.

[Speedou]

VKasin kommentteihin sen verta, että tutun perheestä löytyy uutena ostettu 2001 S6 ja samoja ongelmia näyttäisi olevan. Eli Xenoneissa vikaa, katit menny useampaan kertaa ja muutenkin aika paljon pikkuvikaa ollut. Tosin auto on ollut kovassa käytössä ja parissa kolhasussakin osallisena :)

[Jari74]

Täysin aiheen vierestä, mutta tuosta edellisestä viestistä tuli mieleen, että miten nuo pikku kolhut/kolarit ym. tuntuvat aina osuvan samaan perheeseen? Itsellänikin on tuttava perhe ja heidän kaikki autot on enemmän tai vähemmän kolaroituja, joka vuosi joku autoista on pajalla. Varsinkin talon emäntä on kunnostautunut noissa auton rikkomisissa. Sitten on taas niitä, joille ei koskaan tapahdu mitään.

Ajotavoista ym. tuo on toki kiinni, sillä ei tuota sattumalla/huonolla tuurilla pysty millään selittämään. Onko porukalla vastaavia huomioita?

[Speedou]

No tuossa taloudessa tiedän, että kyseessä ei ole ajotaidottomuus (eli auton hallinta jne on vähintään hvyää tasoa) mutta se reikäpäässä on taasen iso. Auton kylki on kerran ollut rempassa kun tuli vääntöä bemarin kanssa kumpi on edessä kun toinen kaista loppuu...Mutta tosiaan olet oikeassa, tuntuu että esimerkiksi yhden kaverin perheeseen ostettu ST220 oli todellinen epäonnen auto. Jatkuvasti joku perheen jäsen kolhaisi tai kolaroi autolla (muistan ainakin 6 tapausta 3 vuoden sisällä) ja taksikin veti kylkeen. Nyt uusi ST ollut kohta vuoden ilman naarmun naarmua...

[haraldh]

Samaankin henkilöön voi osua. Henkkohtaisesti kolme kinneriä lunariin ekan kahden vuoden aikana kun
kortti oli, ja pientä kolhua siellä täällä. Nyt on mennyt 13v ja pahin taitaa olla vanteen reuna reunakiveen
pysäköitäessä. Jotkut asiat pitää vain oppia kantapään kautta? :)

[Masatus]

Itselläkin tuollaisen 2.7bi-urponturbon laitto mielessä ja kiinnostais että mitä maksaa toi jakopää huolto eli hihnan/hihnojen vaihto?

[laituri]

S4:sen remmiremontti kaikkine tilpehööreineen, vesipumppuineen, töineen ja 90tkm huolto oli noin 900?