onkos sillä minkäänlaista väliä, et mitä litkua on tankissa, ku menee Karalalle moottorinohjaimen ohjelmointiin? (lähinnä kai kyse on siitä, että otetaanko lastutuksessa huomioon moottorin taipumusta nakuttaa vai lyödäänkö sytytystä myöhäisemmälle vain vankan kokemuksen perusteella)
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
bensa/ohjelmointi 2.7t/V-power
Collapse
X
-
-
onko nuo arvot millä hehtaarilla, jos verrataan autoihin jotka on penkitetty (lisättäköön vielä, että imulämpö oli noin 35 astetta ja ahdot 1,22- 0,88 (vag-com) (~3000RPM-~6000RPM))?
Pyydetty ja saatu ahto laskee melko voimakkaasti 6000RPM-7000RPM (0,88->0,7 (vag-com -arvoja)), mikä on osaltaan ilmeisesti seurausta suuttimien tuoton loppumisesta (ja turbojen säälimisestä).
Kuinka tuollainen laajakaista, kun kuitenkin lamdat kai pitäis saada molempiin putkiin?
Comment
-
ahtopaineetko? Nuo arvot oli kyllä saatu siten, että oli survaistu kaasu pohjaan tuossa 3000RPM tienoilla ja siitä rajoittajalle (jos lähtee tyhjäkäynniltä hanat kaakossa, niin nuo paineet on vähän pienemmät - tiedä sitten mistä johtuu).muistelin että ei ne noin korkeita ole yleensä stg1?
pumppu varmaankin on tiensä päässä, mut ajattelis, että tulis vikakoodeja jos bensanpaine olis kovinkin alhainen - ja lamdoja lokatessa niiden jännite pysyy noin 0,8V koko kierrosalueen mikä tarkoittanee, että rikkaalla ollaan.
Comment
-
eikun noita aukioloaikoja tarkotin. ahdot on ihan maltilliset, joten luulis myös suuttimien DC:kin olevan.
0.8 on kyllä aika laihalla, mutta ei tossa välttämättä kovin rikkaalla tarvi ollakkaan kun ei ahdeta rajusti. olisiko toi jotain 13AF, vaikka noista 02volteista on paha mitään mennä sanomaan kun ne ei näytä oikein kuin 14.6 tienoilla
Comment
-
olen ymmärtänyt, että jos lamdan jännite on tuon noin 0,8V niin lamda-arvo on jossain alle yksi, eli rikkaalla...?
En tiedä sitten mitkä suuttimet tuossa motissa on (joku testimoottori kyseessä), mut "vakiona" DC oli noin 15ms parhaimmillaan (ja ilmamassa noin 235g/s).
motissa muutosta:
-fmic
-rs4 sytytystulpat
-väljennetty ilmanpuhdistinkotelo
-miltek 2x2.25"
-precatit veke
Comment
-
Karalan puheista ymmärsin, että 0,85 lamda olis se mihin pyritään (onko se nyt sitten 12,5AF). Mut tosiaan että ei seos täyskuormalla siis yli lamda 1 ole (esim. p-pumpun loppumisen takia), eli et jollain lailla turvallisemmalla puolella ollaan.
Luulen, että täs säädössä mitä tuossa nyt on, ei ole tarvinnut käyttää polttoainetta viilennykseen (eli ruutata sitä turhaan rikkaammalle kuin 12,5AF, koska motti ei ollut ollenkaan altis nakuttamaan(mitä Karala muutamalla sanalla ihmetteli)), eli että se 12,5AF on varmaan lähellä totuutta.
Mitäs tehoa/vääntöä ovat ihmiset saaneet penkitettäessä koneista, missä on yhtään samanlaisia arvoja/muutoksia?
Comment
-
0.85 voi olla jotain 12-12.5 joten 0.8 on jotain 13 tai ylikin. noi voltit ei mee samalla lailla kuin lambdat ta AF:t!
No sulla kun on toi FMIC:kin (koosta en tiedä, mutta todnäk. suurempi kuin Smicit yhteensä) niin nakutusherkkyys noilla ahdoilla on varmasti vähäinen. millasia ennakoita saat kolmosen vedossa 98/99 bensalla?
mites FATS testi 4200-6500rpm kolmosella? itsellä on paras aika korkeemmilla ahdoilla ja kylmällä ilmalla 4.3sec, mutta alle 5sec on jo hyvä aika.
Comment
-
Samoja massamittarilukuja olen saanut myös eli kait normaalia. Suuttimet ei käsittääkseni lopu kesken vakioahtimilla tai en ole ainakaan väkisinkään niin saanut tapahtuvan.ilmamassamittari=267g/s@6500RPM, ruiskutusaika=21ms@6100RPM (ja 20ms tienoilla suht koko kierrosalueella). Onko ok?
Niin ja tehoja on 340-350 luokkaa 40 asteen imuilmoilla huipputehojen kohdalla.
Comment
-
Mä en dc:stä tiedä, mutta jos aukioloaika menee paljon yli 90% niin aika riskirajalla mennään. Suuttimella menee jo pieni aika aukeamiseen ja sulkeutumiseen ja kun se lisätään vielä tohon prosenttiin niin voi olla ettei koko suutin ehdi edes sulkeutua kunnolla. Bensapaineen nosto vaan pahentaa tilannetta. No se homma ei taida 2.7bt konetta koskea.
Laitat vaan sellaset suuttimet sinne että ei tarvii arvailla niiden riittävyyttä. Sillon ei pikku notkahdukset pumpun tuotossakaan haittaa juuri mitään. Itsellä aukioloajat pyörivät nelosella lähellä punarajaa jossain 88% paikkeilla(-99 200SX). Sen suurempaa arvoa ei oo checkerin muistiin jäänyt.
Comment
-
on kuulemma sen verran rikkaalla, että suuttimien yli 100% aukioloaika (laskennallinen) ei aiheuta paniikkia (mutta bensapumpun kunto on syytä olla hyvä).
vag-com lokkausta (nyt hetken kiihdyteltynä):
RPM ms g/s
5520 21,76 259,47
6000 21,76 267,78
6360 20,74 270,75
6760 18,36 270,00
ja lamdojen jännitteet pysyy 0,8...0,9 voltissa tukevasti
Comment
-
Selviää ainakin omalla kohdalla, kun penkkiin ampaisen lähiaikoina ;)olikos joku todennut s4/a6 2,7t pääkatalysaattoreiden tehoa rajoittavan vaikutuksen(vakioahtimilla)?
Tosin kyseessä on Rs4 katti vs ilman kattia...
Edit: Vag-com:n mukaan ei mitään tapahtunut väännön suhteen eli tuskin mitään vaikutta vakioahtimilla.
Comment
-
5000RPM vajaa 10 astetta (näyttäisi heiluvan 5..10 astetta)millasia ennakoita saat kolmosen vedossa 98/99 bensalla?
6000RPM vajaa 14 astetta (näyttäisi heiluvan 10..14 astetta)
Nuo CF:t on ilmeisesti jotain sylinterikohtaisia myöhäistyksiä (esim. ryhmät 20 ja 21)? Niihin ei tule muutakuin nollaa, ainoastaan kun laittaa kaasun lattiaan nopeasti tasakaasulta, niin noissa näkyy hetkellisesti enimmillään lukema 7,5.
Comment
Comment