Elikkäs mitä täytyy vaihtaa että pääsen 400 hv tehoihin? turbo on vaihdettu isompaan( holset hx50 63/72) mihin asti vakio suuttimet riittää? bensapumppu? entä pitäisikö ecua modata? softa tällä hetkellä 1.5bar ahdolle.. Haltech myös löytyy olisiko järkeä asentaa moinen? vai kannattaisiko pysyä alkuperäsessä ecu:ssa?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
Audi s2 vm91
Collapse
X
-
Paria pykälää liian iso ahdin kiinni 400 tavotteeseen. Tuo on luokkaa 600++ ahdin.
Veivit kannattaa vaihtaa ja perusremppa siinä samalla koneelle. Suuttimet riittää noin 320 asti. Bensapumppu riippuen käytettävistä bpaineista ja ahtopaineista hikiseen tuonne 400:aan.
Ecua olisi pitänyt jo modata jos on ahdin vaihdettu. Nyt luultavasti käy huomattavan laihalla...
1.5 bar tuolla möhköahtimella on sitten loivasti eri juttu kuin vakiopillerillä.
Alkuperäisessä ecussa voi pysyä tai siirtyä suorasytkämalliin tai sitten haltekkiin, jos nälkä meinaa vielä kasvaa. 400 menee motronicilla ihan kivasti, kun vielä voi pysyä vakiossa massamittarissa.
Motronicissa on etunsa. Säädettävässä myös.
E6-sarja ei sitten osaa viismukisen suorasytkää.
Ostoslistalle vielä ainakin isompi kuuleri, horo pakoputkisto ja laajakaistaseosmittari
Voisit muokata viestiisi paremman otsikon ja pari isoa kirjainta kiitos.
-
Ei tuohon voi vastata yksiselitteisesti. Ahtopaine ei ole mikään tehon mitta.
Luultavasti kyllä ja paljon koska pakopuoli hengittää järkyttävästi paremmin kuin 46mm vakioturbiini.
Ahtopaine syntyy vastuksesta. Mitä paremmin moottori hengittää, sitä vähemmän painetta syntyy koska roju menee paremmin läpi.
Kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Et sitten muokannut.
Comment
-
Olisko tässä tapauksessa syytä avata edes joku kirjanen, koskien moottorin ahtamista ja sen perusteita? Ihan vaan siksi että tulee hetkessä kallista romua jos ei ole mitään käsitystä mitä ollaan tekemässä. Mulla on ollu tapana sanoa että jos heti keskustelun alussa mainitaan sana "ahtopaine", niin kannattaa jättää asia sikseen.
Comment
-
Audi s2 vm91
Lähinnä olisin halunnut tietää mitä osia täytyy vaihtaa jos haluan esimerkiksi 350hv:een tehot..,
Suuttimet ainakin täytyy kai vaihtaa? mitkä olisi hyvät ajatellen jos myöhemmin täytyy saada vielä lisää tehoa? vien auton säädettäväksi kun saan sen kasaan, että ei ole tarkoitus ruveta mitään säätään ja moottoria räjäyttään.., kuinkas niitten kankien kans pitäiskö niitä vaihtaa ennen 400hevosta? kuinkas vakio kuulerin kans? pitäiskö se vaihtaa isompaan? öljyn lauhduttimen vaihdoin jo 4x isompaan..,
Comment
-
Laihalla budjetilla jos tekee niin 350hp on about näin: Pakosarja, ahdin, pakoputki, suuttimet, lastu ja kyllä se välijäähykin kannattaa vaihtaa.
Tosimies tekee 350hp(ja ehkä vahingossa 100-200hp enemmän:) ) niin että laittaa vielä isomman föönin, vaihtaa veivit ja männät. Siinä samalla sitten perusjutut eli kannen porttaus, sarjojen kohdistus yms. Rahaa menee, mutta oikein kun tekee niin ei tartte odottaa sitä päivää kun kyljessä öljynvaihtoreikä.
Comment
-
Pakko kyllä hämmästellä ahdin valintaa, pykälää pienempi 60/65 riittää hyvän matkaa päälle 600 ja sä olet sen 350 ottamassa? no, kukin tyylillään, missä meinasit motronikkia säädättää?
tohon 350 hujakoille pääsee tehtaan osilla ja tästä "resepti" virityksestä kyllä jauhettu aika tavalla että searchia vaan peliin, kysymyksiisi pumpun ja muiden osien riittävyyksiin on puitu monta kertaa. Toki ne on jo tässäkin topikissa mainittu.
Mutta siitä ylöspäin menessä mielipiteet ja vysiikanlait heittää härän pyllyä ja konsensusta mitä kannattaa tehdä ei ihan helposti harrastajien ja ammattilaisten keskuudesta sitten löydykkään ;)
Ihan vaan merkkipaaluksi ja vähä indikoimaan tuota ahdin valintaasi, sellaset 470 heppaa tulee tollasella 60/65:Sella 1bar boostilla kun ns. perusjutut tehdään, eli kansi+veivit+cooleri+tuubisarja+ymsvakiovirit.
Comment
-
Orkkisveivien kipurajana on yleisesti pidetty sitä 350hv/500nm -sektoria. Siitä ylöspäin mentäessä kannattaa varautua siihen että tulee veivi kurkkaamaan päivänvaloa lohkon kyljestä. Yksi konsti voi olla väännön rajaaminen softalla, jolloin pärjätään vähän yläpään tehossa ja säästetään samalla kankia, mutta eipä siinäkään ole toisaalta taas mitään järkeä.
Comment
-
Mulla mitään kulje korvien välissä, mutta mielestäni typerää jättää kansi välistä. Noilla tehoilla kuitenkin kannattaa tehdä koneen perusremppa(varsinkin näihin 100tkm ajettuihin saksapeleihin) samalla kun veivejä vaihtaa. Ja jos kerran kannen ottaa irti niin samalla sitä joku vähän nirhaa. Tuosta tehosta kun ylöspäin lähdetään niin sitten harmittaa kun joutuu taas hankkimaan tiivistesatsin että saa kannen hengittämään.
Comment
-
j-peltonen
Kaikki puhuu aina, että välijäähy vaihtoon jo 300+ tehoilla. Se on ihan turhaa, parikin tämän alan ammattilaista totesi vakiovälijäähdytintä hetken ihmeteltyään, että eihän tälle kannata mitään tehdä kun on kuitenkin jonkun kokonen ja hyvällä paikalla. (Tarkoituksena oli siis teettää cooleri)
Uskoin sitten heitä ja 2 tunnin penkkisession viimeisellä vedolla imulämpö vakio ABY-coolerilla 45 astetta. Ulkoilma 27 astetta. Niin ja tehoahan tuli topicin alottajan haluama määrä.
Comment
-
Tuokin on hyvin totta. Kaikki vaikuttaa kaikkeen :)
Siis kuulerin päivitystarpeeseen vaikuttaa hyvin paljon se missä kohtaa kompressorikartalla liikutaan. Mitä paremmalla hyötysuhteella ollaan, sen vähemmän ilma lämpenee.
S2 vakiokuuleri ei ole mikään pieni. ABY:ssä tosin hieman isompi kuin 3B:ssä, mutta vain hieman.
Comment
-
Audi s2 vm91
No lopetin pelleilyn ja päätin laittaa koko moottorin lihoiksi.., mitä kaikkee kannattaa vaihtaa 600 hevosvoiman tehoille?? ihan kun vaan joku pystyis kirjottaan listan vaihdettavista mitkä kyseisellä voimalla armahtaa?? ja mitä osia tarvitsen tuon ahtimen lisäksi saavuttaakseni kyseiset tehot?
Comment
-
Kunnon veivit, suorasytkäksi kannattaa muuttaa, männät, bensapumppu, suuttimet, bensapaineensäädin, vaihdelaatikko, kytkin, No se sun Haltekki tottakai (saahan siihen laajakaista lamdan, että MAFin voi heivata pois?), välijäähdytin, pakosarja, imusarja...
Kantta kannattaa kairata.
Siinä listan alkua...
Comment
-
Puristusta kannattaa alkaa tuomaan jo vähän alas tuossa vaiheessa. Luultavasti vaatii ahtoa sen verran että vaikea muuten olla nakuttamatta.
PO, Autoverdi, Carrillo, Arrow, siinä muutama taatusti laadukas veivimerkki. PO toki suomalainen ja suomalaistahan on mukava tukea.
Yli 500 paketissa nokat alkaa näyttelemään myös merkittävää osaa. Siihenpä onkin tietäjiltä sitten vaikeampi saada vastausta, kun salaisuudet tapaa alkaa nokista ja ajoituksista.
Ja jos se haltekki on E6-sarjaa niin vieläkään sillä ei onnaa suorasytkä joka kyllä olis 600 paketissa oikeastaan jo välttämätön pelkän kipinäenergiankin kannalta.
Comment
-
kertauksena pieni lyhyt edullinen modauslista:
Ilmapuoli:
- turbo
Mekaniikkaa ja käsityötä:
- nokat
- cooleri
- puristukset
- männät
- stroukkauksella tai ilman
- kiertokanget
- vesiruisku maun mukaan
- pakosarja
- downpipe
- putkisto
- kisakatit
- imusarja
- kannen kairaus
- muuta ?
Bensa:
- isohkot suuttimet
- pumppu/pumput + turvatankki
- b-linjat
- b-painesäädin
- bensapainemittari
- systeemi bensan ja kipinän ohjaukseen
Alusta ym. :
jarrut, puslat, vakaajat, turvakaaret ja pientä muuta laittoa
laajakaistalambda, ahtomittari, pakolämpömittari, nakutuksen kuunteluun systeemi
Varalle:
pari kantta, lohkoa ja laatikkoa ym pientä....
Muuta:
- paljon aikaa, ahkeruutta ja lompsa kohdallaan ja kovin ymmärtäväinen vaimoke
- tuota karkeata lähes loputonta listaa on hyvä täydentää........
Kumarran nöyrästi syvään kun tuo liikkuu. Jänöilen ja mulle riittää bensataloudellinen alle indeksin kuluttava stufe 1.
Comment
-
Helpoin vaihto ehto on ostaa Rutsista valmiin auton esim: http://www.blocket.se/vi/8925529.htm?ca=11_s tai tämä http://www.blocket.se/vi/8002523.htm?ca=11_s .Mutta jos itse haluaa tehdä koneen ja osaa hitsata niin alle 9000e selviää.
Comment
Comment