A6 2.7 biturbo ja RS4 kytkin

[ibra78]

Päivää ja tervehdys uudelta jäseneltä,

Tämä jäsen tuli liittyneeksi klubiin hankittuaan Sulo Vilen (halvalla kun sai) tapaan A6 2.7Biturbo -01 ns."Suomi" peli ja 222tkm ajettu, täysi huoltokirja ja vanhan omistajan mukaan kone tehty yläkerrasta uusiksi 130tkm jakopään poikimisen vuoksi. Tämän lisäksi ilmeisesti LMS:n ohjelma sisällä (ei todisteita, näkeekö VCDS:llä?)

Perusjutut (vetokumit, pienipakoputken korjaus,suodattimet, öljyt, jakopää kera kaikkien hilujen ja katsastus) tuli hankinnan jälkeen hoidettua ja eikun ajoa… No siinäpä ongelma kun kytkin alkoi ihanasti luistaa kun turbot tulee peliin eli ei paljon yli 2500rpm:n yli kiihdytellä… Tais tulla projekti auto…

Nyt kysymys kuuluukin arvon tietäjille meneekö RS4 kytkin ja vauhtipöyrä heittämällä paikoilleen?

Saksan maalta nuo saisi hintaan n.850Eur (Sama hinta A6 varaosanumeroilla).

Samalla kun koneen ja laatikon purkaa tuolta pois niin Turbot vähintään tarkastukseen vai saman tien uudet, öljy linjat puhditus vai uudet?

Mitäs muuta kuuluu max n.3-4t Eur tehdä tietäjien mielestä (johan tuon A6 arvo tuplaantuu)?

[okkim]

Kyllä ne sinne sopii, tosin vauhtipyörää ei ole ihan pakko vaihtaa. RS4 kytkin siis sopii myös vanhaan vauhtipyörään.

Turbot ilman muuta kannattaa katsoa läpi, öljylinjoissa ei ole näissä vehkeissä ollut ongelmaa.

Voithan laittaa sinne RS4 turbot jos budjetti sallii :) Vähän vaikea sanoa että mitä pitäisi tehdä, kun ei tiedä mitä on hakusassa.

[ibra78]

Kiitos okkim:ille vastauksesta ja tarkennetaan hiukan kysymystä. Eli eikö tuo vanha vauhtipyörä kannata päivittää samalla RS4 vauhtipyöräksi oletuksena että on alkuperäinen ja ajettu tuo 222tkm? Lisäksi pieni epäilys että stefa vuotaa laatikon ja koneen välistä, joten vauhtipöyrän joutuu irroittamaan siinä tapauksessa.

Kuten sanoit turbot on katsottava läpi ja kysymys kuuluu tarkennettuna samalla lailla kuin vauhtipyörän kanssa eli samalla kertaa uudet vai pelkkä kun koko pas.. irti?

Tuo budjetti ei taida sallia RS4 päivitystä (hienoja esimerkkejä kyllä foorumilla), mutta tarkoituksena tehdä tästä normaali käyttöön luotettava ja hieno peli.

Oletuksena tällä hetkellä on että koneesta lähtee noin 330hv ja vääntöä +450Nm (asiasta ei itsellä ole todisteita).

Vielä lisäkysymyksenä esitän seuraavan onko jostain saatavilla silikoni letkusarjoja ns.bolt on? tuppaa nuo 12v vanhat letkut hapertumaan ja samalla tuo päivitys olisi helppo tehdä.

[okkim]

Ei se ainakaan väännönkeston takia ole tarpeellista vaihtaa, vakiokin kestää julmasti vääntöä (ainakin +750 Nm). Uusi vauhtipyörä maksaa Sparetolla 590€, toki jos se ei kirpaise niin onhan uusi aina uusi. Hyvin harvoin noissa silti on mitään vikaa.

Turbot tulee jossain vaiheessa hajoamaan, ja noilla kilsoilla ennemmin kuin myöhemmin. Eli ne kannattaisi huollattaa, tai ostaa uudet. Ei ne RS4 turbot niin paljoa enemmän maksa... Lisäksi tarvitset vain imuputket. Softaa voi päivittää myöhemmin jos tulee lisätehontarve, mutta se ei ole pakollista.

Letkusarjoja löytyy eBaysta pilvin pimein. Tässä yksi.

[jcarlson]

Kaksoismassat väljistyy vanhemmiten, eli vaikka varsinaista "vikaa" ei olisi niin ajokokemus paranee uudella. Tuli omaan vaihdettua 230tkm kohdalla kun veto päälle/veto pois nytkähtely ärsytti.

Huono kokemus LuK:n valmistamasta RS4 kytkinpaketista. Osanumerot olevinansa oikeat, hinta oli edullinen mutta ei pidä sitäkään vääntöä (500-550Nm) mitä vanha käytetty Biturbo/S4 kytkin piti. Tilalle tulossa nyt marmorilta uusi orkkis..

[okkim]

Mistä se kytkin tuli? Tuollaista juttua on ollut AudiSRS:lläkin, mutta en ole uskonut :)

Olihan se perusasetus oikein? Jos se on väärin, niin silloin se luistaa.

[jcarlson]

Britti-ebaysta ja ihan LuK:n paketissa oli. Osanumerot oikein. Itsekin luin ko. jutun ja toivoin että olisi mennyttä tms. Perusasetus on oikein (nollissa), silti luistaa..

[okkim]

No johan on. Saas nähdä mitä se Mister-auto myy, jokuhan sieltä sellaisen vasta tilasi.

Sinne puljuun voisi tehdä reklamaation ja kysellä että mikä on homman nimi kun luistaa.

[Sleepy2]

Onko kytkimellä ajettu jo paljon vaihdon jälkeen ?

[jcarlson]

Eipä ole ajettu kuin ehkä pari tonnia. Luisto on pahentunut, mutta jotain häikkää siinä oli heti kättelyssä koska luisti ja haisi kun ensimmäistä kertaa tallista ulos peruutti. Perusasetus oli ollut hieman pielessä ja ehdin jo toivoa että ongelma korjautuisi sillä että se laitettiin nollille toista kertaa asentaessa. Mutta eipä juuri muutosta tullut. Levy ei ollut lasittunut, muutama lämpötäplä oli vauhtipyörän pinnassa.

Ebaysta ostettu osa ja viriautossa, en jaksa nähdä vaivaa reklamaation muodossa. Jos joku on kiinnostunut niin voin myydä paketin edullisesti uskaliaalle ilman minkäänlaisia takuita.

[mikero]

Nyt rupes harmittamaan. Itse tilasin ja varmaan muutama muukin LUK kytkimen mister-autosta. Kiva jos se sit ei toimikkaan. Luulin että olisi ollut kunnon kamaa.. Eipä tuo ihme olisi jos sanonta halvalla ei saa hyvää toteutuisi tässäkin asiassa.

[ola]

Toinen mikä noissa LUK (ei audi leimaa) paineasetelmissa taitaa olla heikompaa on kynsien katkeilu. Mulla on kaksi kertaa nyt katkennut PA kynsi. Tais molemmat olla ilman 0000 logoa. Tämä voi tietenkin olla sattumaa.

[okkim]

Mutta sulla ne on kuitenkin pitänyt. Mistä ostit ne?

Olis kyllä aika outoa että LUK tekisi Audille erilaisella speksillä samanlaista kytkintä. Liekö sitten jotain viallista erää, perusasetus persiillään, tai jotain muuta. Mutta kerran Johnillakin luisti perusasetuksen säädön jälkeenkin, niin enpä tiedä.

[ola]

Ne kyllä piti ja vuosia, ainakin eka oli VAST keraaminen setti. Toista en muista mistä hankin kun välissä oli myös se paska CM 3/4 joka poltti itteensä kiinni väännöillä.

[jcarlson]

En kyllä ymmärrä mikä tuossa LuK:n tekeleessä on vikana, perusasetus on 100% varmasti asetettu kohdalleen ja silti luistaa kutosella. Ennen asetuksen nollausta luisti aluksi vain täysillä väännöillä kutosella mutta paheni nopeasti. Paketin mukana tullut painelaakerikin muuten siritti jo heti uutena, eikä näyttänyt erityisen laadukkaalta.

Tilasin original audi osat, hinta yli tuplaten mutta ei olisi pitänyt ehkä tässäkään kohtaa säästää.

Aikoinaan erimerkkisessä LuK paketit oli paskaa, Sachs laatua. Kaipa se pätee näemmä Audissakin. Sachs leimallahan noi orkkikset on vaikka (kaiketi) LuK:n alihankkimia. Ehkä laadunvalvonta on sitten erilainen.

[ibra78]

Tervehdys klubilaisille,

Nyt olisi sitten käsissä RS4 vauhtipyörä ja kytkin (tuota mallia LuK, katsotaan miten käy tuleeko lisää huonoa laatua), lisäksi löytyy silikooni letkut mallia ebay (firenza tai mikälie, olen parempaakin laatua nähnyt, mutta paremmat nuo on kun vuotavat alkuperäiset) sitten tyhmä kysymys...

Eli miksi koneen ja laatikon pois ottamisen yhteydessä kaikissa ohjeistuksissa jakohihna ja apulaite hihna keulalta pois (flektin irroittamisen ymmärtää tyhmempikin), miksi???

Sitten vaan jännittämään mitä muuta kivaa löytyy kun motti ja laatikko irti...

Mitenkäs muuten tuohon AZA koneeseen kampiakselin stefan vaihto laatikon ja koneen välissä onko samanlainen homma kuin tämä (http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=125999), Elsa antaa koodiksi koko laipan marmorilla hinta 170€ ja netistä ei löydy toimittajaa tai löytyy mutta ei ole toimittajilla hyllyssä...

eli apuja tarvittaisiin.

[okkim]

Jakohihnaa ei todellakaan tarvitse irroittaa, eikä moniurahihnaakaan jos jätät kompuran paikoilleen ja irroitat sen putket. Mutta silloin pitää ilmastointijärjestelmä ensin tyhjentää, ja täyttää uudestaan. Eli ei ole ollenkaan järkevää, vaan ota kompura irti ja siirrä se sivuun. Silloin tietty moniurahihna pitää ottaa pois.

Kampuran stefaa saa tarvikeosana, ei tarvitse ostaa koko laippaa. Samanlainen homma se on kuin tuossa linkissä.

[ibra78]

Kiitos okkimille kipikipi vastauksesta, mikäs olisi tuo stefan osanumero kun Cortecon 19036697B numerolla ei saa...

[TDIq]

Esim Elring 728.880 tai alkuperäisnumerolla 070103051A hakemalla.

[Sleepy2]

105x85x12 on mitat.

[z1000st]

Omaan tuli samalla uusittua nokka-akselin stefat, kaikki anturit, turbot ja startti. Edellinen remppapena oli laitanut nokka-akselin takapäähän saman stefan kuin akselin etupäähänkin...ylläri ylläri "hieman" vuoti öljyä turbon päälle :)

[okkim]

On sellaisiakin stefoja jotka voi laittaa kummin päin tahansa pyörivään akseliin.

[TDIq]

Piti oikein käydä albumista katsomassa nuo nokkien stefat. S4 käyttää 4 kpl samanlaisia, samoin A6/AR -02 asti. Uudemmissa A6/AR on sitten yksi erilainen.

[okkim]

Aika outoa, koska alkuperäisissä tiivisteissä on suunnat, eikä takapäähän voi laittaa väärinpäin "pyörivää". Jostain minäkin niitä olen katsellut, ja silloin näin kolme samanlaista ja yhden erilaisen. Samahan tietty pätee kaikkiin koneiseen.

[TDIq]

Tuosta sitä voi vaikka ihmetellä, mun etka näyttää ihan samaa että 068103085E menee 4 kpl:
http://www.jimellisaudiparts.com/sho...roduct=5407452

[okkim]

Joo kyllä minä katsoin äsken Partsbasesta. Ei tuo voi kyllä pitää paikkaansa, tai sitten juuri nuo stefat on sellaisia joita voi käyttää molemiin suuntiin pyörivissä akseleissa. Mutta ne alkuperäiset mitä olen vaihtanut, ovat olleet yksisuuntaisia.

[TDIq]

Tuo lienee joko piirtäjän virhe (miksei ole päivityksissä korjattu?) tai sitten tuon numeroinen tosiaan toimii molempiin suuntiin.

[z1000st]

Etkassa näyttää a6 malleissa stefat vaihtuvan alustanumerossa 4B2040001.
Vanhemmissa kaikki 4 samanlaisia, uudemmissa stefat pyörimissuunnan perusteella.

[ibra78]

Nostetaanpa aihetta ja kysytään fiksummilta, mistä löytyy kytkimen työsylinteri (kuskin puolelta vetoakselin yläpuoli)?
Projekti tällä hetkellä sellaisisessa vaiheessa että koneen kaikki härpättimet ja johdot kauniisti pakattuna koneen päällä sekä kannatin kumien pultit auki. Vaihteistosta vetarit ja kardaani irti sekä kannattimien pultit auki ja tietysti vaihde kepin tangot irti. Putkisto irti perästä katalysaattorien takaa, käsittääkseni down pipeja ei tarvitse irroittaa jos ottaa koneen ja laatikon yhdessä ylös?

Vielä muutama lisä kysymys, pitäisikö huolestua kardaanin muutaman (noin 10 astetta) ns. tyhjänä pyörähtämisestä ja toiseksi kardaanin pulttit olivat aukaistessa märät?

Miten olette irroittaneet sisälämmittimen putket konetta hieman ylös ja eteen? ainakaan tämän ns. asentajan kädet ei mahdu koneen taakse niin paljon että saa irti.

Muuten projektissa on ensikertalainen yrittänyt seurata elsan ohjeita (nuo jotkut kuvat ei vaan aukea) ja täytyy sanoa että kyllä tuo toisella kertaa varmasti jo helpottaa jos tätä koskaan enää kasaan saa...

[TDIq]

Irrota vasemman vetarin suoja"pelti" vaihteistosta niin sylinteri löytyy sen yläpuolelta.