A6 3.0 TDIq tiptronic (ZF6HP)-vaihteiston toiminta/ongelma?

[TDIq]

Enemmän ajetuissa, moottorijarrutuksessa tapahtuva rundarin pompotus on hävinnyt turbiini uusinnalla. Mutta silloin puhutaan +250tkm ajetuista, yleensä +300tkm.
Tarkoitan siis vain ja ainoastaan 4F korissa olevia automaatteja, 2.7 ja 3.0TDI koneen perässä, quattrolla varustettuna.

Voiko esiintyä myös B7:ssa?

Kyseinen yksilö 3.0TDI, mittarissa reilu 260tkm, 70-80 nopeudella tasakaasulla alkaa tärinä, moottorijarrutuksessa kierrokset pomppii 200-400 rpm. Ei vikakoodeja moottorissa/vaihteistossa.

[jcarlson]

Sama laatikko, eli kyllä. Turbiinilukko pomppii päälle/pois. Periaatteessa syyllinen/osasyyllinen voi olla myös venttiilikoneisto. Itse hoitaisin molemmat samalla kertaa Recrolla.

[Vieras]

Jani, toki B7 korissa myös tuttu juttu. Tosiaan, myös venttiilikoneisto voi sen aiheuttaa. Recro korjaa molemmat.
Rouvan autossa alkoi oireet täysin ilman varoitusta, lähtee laatikko ja turbiini Recrolle kunhan ehditään irroittaa.

[coupe89]

Voi esiintyä myös vähäisemmillä kilometreillä. Itselläni vaihettiin edelliseen A6 3.0TDI Allroadiin vm-07 turbiini tuon moottorijarrulla "pomppimisen" takia alle 100tkm mittarlukemassa. Huomasin vian heti oston jälkeen ja meni myyneen merkkiliikkeen piikkiin. Turbiinin vaihto maksoi merkkiliikkeessä 3800€ muistaakseni. Auto oli "suomiauto" ja merkkarin huoltokirjalla. Eli voi ilmetä huomattavasti alhaisemmissakin km-lukemissa.

[tukpetri]

Olis -07 A6 ajettu alle 200tkm. jossa laatikko hyppii vaihteita 3,4,5 edes takaisin ajaessa lämpimillä kelillä ei pakkas ilmoilla? Öljyt vaihdettu.

[TDIq]

Onko Recron hintatasosta tuoretta tietoa, irtokamat sinne rahtina vs avaimet käteen palvelu?

Tokihan selviää kysymällä sieltä mutta kun ovat vielä tämän viikon lomalla ja omaa kalenteria pitäisi suunnitella.

[Vieras]

Syksyllä avaimet käteen oli luokkaa 2300-2500€.
Recrolla on edustaj myös Suomessa, onko se myös lomalla? Löytyy Recron sivuilta.

[TDIq]

No niin, keikka tehty. Kierrosten heijaaminen moottorijarrutuksessa poistui, jotain tärinöitä on vielä mutta laitetaan ne etupään spacereiden ja likaisten vanteiden piikkiin.

2330€ avaimet käteen, asennustyön osuus 450€. Aloitus keskiviikkona klo 8, auto valmis perjantaina 14:30 joten ehdin vielä iltalaivalla kotiin.

Otin yhteyttä kyllä kotimaiseen edustajaan mutta en tiedä mitä lisäarvoa siitä oli, tehtaalle hän kyselyni välitti. Asioin sitten suoraan tehtaan kanssa, Dita Trapenciere vastaa pohjoismaisista asiakkaista.

[puerco]

2007 - 173tkm.. 3.0TDI Q.. ja nykii kanssa.
Tuossa video pienessä vauhdissa: https://www.facebook.com/groups/audi...4675412549706/

Onneksi otin autoon ostaessa lisäturvan, ens viikolla olis pajalle aikaa että pääsee ihmettelemään.

[Audiowille]

Moro, mulla tekee samaa (2005, 258tkm), luin myös tuon fb-ketjun kuvakommentit. Käytin vian tiimoilta Kuopion Autotalo Laakkosella. Insinööri koeajoi, taitaa riippua tosiaan lämpötiloista, koska koeajolla vika ilmeni vain hieman. Ei osannu sanoa näkemän/kokeman perusteella. Katsoivat antaako vikakoodeja - vikakoodi tuli vanhentuneesta EGR-softasta, jossa EGR-venttiili toimii portaallisesti ei portaattomasti. Tuon päivitys maksoi 200e, mutta ei auttanut ongelmaan. Vaihteistosta sanoivat, että kovaa ajoa vain eikä tarvitsisi olla huolissaan. Historian yms. lukivat koneelta ja vahvistivat että aja vain. Öljynvaihto ei auta kuuluma ongelmaan.

Eli jos Laakkoselta diagnoosin haet, he eivät välttämättä löydä ongelmaa. Itse uskon, että kyseessä on nimenomaan turbiiniin liittyvä ongelma. Turbiinin vaihdolla korjaantuneet muissa merkeissä samat ongelmat (näin olen ainakin lukenut).

[mafra]

No niin. Ei automaattia ilman vikaa...
Mulla tekee tuota pompottelua kans jonku verran, mutta se nyt ei huoleta.

1 ja 2 vaihde pelaa normisti. 3 päälle ja kytkee turbiinilukonpäälle jos en
vedätä kiekkoja ylhäällä, ja sitten vaihtaa lukko päällä neloselle jne...
Ongelma on siinä, että vaikka ois 5 silmässä lukko päällä ja kiekat lähellä tuhatta ja kun alan kiihdyttää niin lukko ei löysää, vaan yrittää mennä tönkissä.
Ja jos painan kaasua enemmän niin vaihtaa neloselle ja pysyy edelleen tönkissä. Sama homma nelos kolmos kiihdytyksessä.
Eihän sen noin pitäisi toimia?? Eikö loovan pitäis päästää turbiini luistamaan??
Auto siis 3.0tdi -05 aj.179th

[wille84]

VCDS:llä tsekattuna turbiinissa on kolme asentoa. Turbiini lukon pitäisi kyllä aueta todella helposti kun kaasua painaa (huomaa kun lukko aukeaa kun kiekat nousee 200-500rpm ylöspäin nopeesti). Näin ainakin omassa 758tkm ajetussa lootassa johon on vielä öljyt vaihtamatta tehtaan jäljiltä..

[mafra]

VCDSää tuli tuijoteltua ja tila ei muutu enää sen jälkeen ku kerran pääsee lukkiutumaan.
En kyllä ehtinyt huomaamaan kuin kaksi erillaista "asentoa" lukolle ajaessani.
Perhana ku olis jossain kiven alla joku guru joka osaisi kertoa jotain.
Turbiini ongelmia näissä näkyy olevan, mutta enpä ole lukenut muilla olleen tällaista kuin itselläni.

[santti]

VCDS:llä tarkasteltuna nuo turbiinilukon kolme asentoa lienevät 'auki', 'hallittu luisto', 'kiinni' vapaasti suomennettuna. Omien kokemusten perusteella tipahtaa suht helposti tuohon 'hallittuun luistoon', kun kaasua annostelee sopivasti.

[Hece R]

Oli tuo MAF irti ja suhuttelin sinne sitä puhdistusainetta. Vaihteistossa aiemmin ilmennyt 2-3 -nykäisy hävisi sillä. Halpa ja helppo korjaus - kannattaa ainakin kokeilla.

[Joma]

Itselläni nuo kierrokset vatkasivat vaihteistoöljyn ollessa kylmää 4,5 ja 6 vaihteilla kevyellä kaasulla ajettaessa. 2005 vuoden Tiptronic laatikko jolla ajettu 220 tuhatta km. Laakkonen ei löytänyt laatikolle softapäivitystä. Vaihdatin pajalla öljyt mutta huomasin jälkikäteen että oli vaihdettu vain noin 3,5 l valuttamalla ja uudet tilalle. Ongelma ei poistunut. Nyt teetätin tuon BG laitteella tehtävän vaihteiston pesun ja öljynvaihdon. Paikkana Epilän autohuolto Tampereella. Ongelma poistui lähes kokonaan, vain aavistuksenomaista heiluntaa vaihteiston ollessa aivan kylmä, mutta poistuu hetken päästä kokonaan. Kustannus töineen ja öljyineen alle 400 EUR. Audiliikkeessä öljynvaihto huuhtelemalla olisi ollut noin 1400 EUR. Vaihtaa normaalisi eli mitään nollauksia ja sopeuttamisia ei tarvittu.

[mafra]

Nyt vaihdettu öljyt laatikkoon JSL-autohuollossa Torniossa.
BG se tais olla nimeltään eli pesut ja huuhtelut ja lisäaineistukset lopuksi.
Laatikon nollaukset myös.
Öljyä meni 8 litraa ja hintaa kertyi 315€. Mielestäni todella edullinen ja palvelu pelaa. Voin suositella.

Valitettavasti vika ei poistunut, eli turbiini menee edelleen lukkoon väärin, eikä päästä takaisin luistolle.
Mikähän perhana sitä vaivaa? Pitänee koittaa tuota MAF putsausta, eihän sitä koskaan tiedä.
Miten ja millä olette käytännössä sen anturin putsannu?

[Vieras]

On muuten 6HP19 öljymäärä 9.8 litraa, jos kaikki vaihdetaan. Tämä tieto ELSA:sta.

[Audiowille]

Onko kukaan saanut selvyyttä siitä, että turbiinin lukon oikkuilu johtaisi koko laatikon hajoamiseen? Tuosta kierrosten pomppimisesta, mitä silloin turbiinin lukko tekee? Tuntuu, että se ei osaa päättää onko se kiinni vai auki. Onkohan juuri siitä kyse?

[mafra]

Niinhän tuo määrä näkyy olevan, eka täytössä. Vaihdossa menis tuo kahdeksan ku pannu irti.
Tiiä sitte miten tuo huuhtelu tehdään. Luusi että tietävät mitä touhuavat.

[jsahlman]

Huuhdellaan öljyä eli vaihdetaan vanhaa pois niin kauan kuin mittalasiin tulee puhdas öljy näkyviin.
Näin tuolla BG:n laitteella JSL:ssä.

[Vieras]

Aivan, ensitäyttö jolloin turbiini täyttyy myös ja joka ei tyhjene kun propusta valutetaan. Huuhtelulla pitäisi siis vaihtua kaikki eli 9.8l. No tärkeintä että seurataan tavaran olevan puhdasta mitä kierrosta tulee ulos.

[Hece R]

-------------------------------
Pitänee koittaa tuota MAF putsausta, eihän sitä koskaan tiedä.
Miten ja millä olette käytännössä sen anturin putsannu?
-------------------------------


MAF irti. Taisi olla yksi klemmari ja yksi johtoliitin ja pari klipsua ilmanputsarin puolella. Mielestäni se oli CRC:n ainetta. Air Flow Meter cleaner tms. Sitä reilusti suihkutellaan ilman virtauksen suuntaan. Ainakin mulla sieltä tippui ihan ruskeaa nestettä, kun neste tuli läpi. Lisäksi pyyhin putken sisäpinnat kankaalla ja siitäkin irtosi semmoinen hyvin hienon pölyn muodostamaa likaa.

Sitten antaa vaan kuivua kunnolla ja paikoilleen, niin homma toimi. Ehkä puolisen tuntia menee kaikkineen.

[miskaolin]

Miten vaarallisena asiana turbiinivikaa pidätte? Voiko kierroksia pompottelevalla autolla ajaa huoletta, jos tottuu siihen pompotteluun vai aiheuttaako se haittaa esim. itse laatikolle?

Ostin kuukausi sitten A6 4F:n ja siitä on nyt jo ilmennyt turbiinivika, läppävika, webastovika sekä laturivika. Autoliike tarjoaa pienen kädenväännön jälkeen 400 euron hinnanalennusta tosta vikalistasta.

[Jukuri]

Miten se turbiinivika on todettu? Jos kierrokset ei kovin paljoa heilu niin voi sillä varmaan ajaa korjamattakin. Omassa ainakin jo vähän värähtelee, jos kovasti kiihdyttää. Tosin ajettu jo 415 tkm originaaliöljyillä.
Webasto on joka tapauksessa tämän ikäisissä vain hyvällä tuurilla kunnossa. Korjattavissa varmaan, kun vaihtaa tiivisteitä tai muita pikkuosiam tai unohtaa koko kapistuksen.
Läppävikoja on monenlaisia, mistä niistä on kyse?
Laturivika, miten todettu?

[miskaolin]

Turbiinivikaa ei ole todettu mitenkään, vaan itse diagnosoin sen siihen, kun kierrokset pompottaa. Ja ne siis pompottaa vain moottorijarruttaessa, ei koskaan silloin kun kaasua painetaan vähänkin. Kilometrejä on 232 tkm.

Läppävikana tarkoitan sitä, mikä aiheuttaa vikakoodin "intake manifold runner control".

Laturi ei lataa tarpeaksi korkealla jännitteellä, mutta se taitaakin olla ominaisuus näissä eikä mikään vika.

Hyväksyin jo autoliikkeen 400 euron tarjouksen. Kuluttajaneuvonnan mukaan kyseisen auton, sen iän ja kilometrimäärän perusteella jonkun taulukon mukaan omavastuuvirheraja on 1800 euroa eli jos korjaukset maksaisivat 2200 euroa, tuo autoliikkeen tarjous olisi kohtuullinen.

[Jukuri]

Läppävika saattaa korjaantua uusimalla läppämoottorien välitangot. Löytyy foorumilta hakemalla. Ei maksa paljon mitään.

Jos laturi pitää akun latauksessa, niin ei siinä ehkä silloin ole vikaa(?), ei kovin usein mene noita latureita näissä. Lataus menee peräkontin ohjaus/laskuriboksin kautta aina ja kaikki. Akku voi olla uusinnan tarpeessa kylläkin, tosin se selviää yleensä ensimmäisillä kunnon pakkasilla...

Turbiinivika tai "vika", en lähtisi välttämättä ihan heti korjuuttamaan sitä, jos ei ole kovin häiritsevä. Kaikki korjaamot mielellään kyllä rupeavat sitä korjaamaan. Sattuneista syistä ;)

[Audiowille]

Miska, mulla on täysin samanlaiset oireet 2005 275tkm tipissä. Ne huomasin heti oston jälkeen, soitin auton myyneeseen liikkeeseen ja kerroin viasta. He kertoivat, että heidän asentajansa voi tarkastaa auton ja todeta vian. Vein kuitenkin Laakkoselle Audille Kuopioon, jossa vikaa tutkittiin eikä löydetty mitään. Koeajolla vika ilmeni, muttei Audi-insinöörin mukaan ole mitenkään huolestuttava vika vaan normaalia kulumaa, josta ei tarvitse olla huolissaan. Sen jälkeen olen ajanut 22tkm "vikailevalla" laatikolla, eikä oireet ole pahentuneet.

[Nikke_]

Minä oon päästäny yli 100tkm samoilla oireilla ja nyt yht. 362tkm. Muuten pelaa laatikko kivasti mutta tuo moottorijarru humppaus on kylmällä laatikolla läsnä. Ei oo tukka harmaantunu tuon takia. Korjaillaan jos pahenee. Maffin puhdistus auttaa tuohon paljon, mutta omassa alkaa oleen muutenkin ehtoo puolella nii ei enää havaittavaa vaikutusta.

[maneesi]

+1 ja mittarissa 325tkm. Samoilla öljyillä.
Samoilla linjoilla.
Jos hajoaa. Korjataan tai etsitään vaihtolaatikko.

Itse ainakin oon jo ns. Varautunut laatikon ja suutinoireiden kanssa elämään.
Siltikin pitäisin kyseistä voimalinjaa suhteellisen kestävänä pakettina.