Nokkaketjun kiristin rallattaa taas!

[Linksi]

Juu kansi on pöydällä koska tein uudet tulpan kierteet ku en uskaltanu paikallaan kairata :-) huomasin et kiristäjässä ja ketjussa vian vasta kun kansi oli pöydällä

[Dona]

No niimpä näytti lukevan. No helpompi vaan, kun voi pudottaa nokat ja kiristäjän yhtenä pakettina paikalleen....

[Linksi]

Niin kait. Tämmönen helppo remontti tähän väliin :-) aikaisemmin tehny yhden kansi rempan ja senki valmet traktoriin :-)

[Sarvijaakko]

Tuli tuossa jakopään huollon yhteydessä laitatettua samalla uusi ketjunkiristin ketjuineen, ikäänkuin ennakoiden ja pois sekin "tyyppivika" mielestä kummittelemasta.
Nytpä tulikin mieleen, että kun kotoa lähtiessä tulee ajettua sellainen pieni ylämäki-risteys kakkosvaihteella (laiskuutta, kun ei viitsi aina ykköselle vaihtaa eikä pysähtyä) ja siinä kohtaa moottorista kuuluva tyypillinen "kurnutus" eli liian suurella vaihteella tapahtuva nikeltyminen on jäänyt pois.
Ennen siihen ei kiinnittänyt sen enempää huomiota, mutta nyt, kun sitä ei kuulu ja auto vetää paremmin, SEN muutoksen todellakin huomasi.
Voisiko tuo johtua venyneestä nokkien välisestä ketjusta? Vanhaa ketjua en päässyt uuteen vertaamaan, vanha tosin on tallessa.

[hopsis]

Olisko vaan ollut jako inan pielessä ja nyt kohdallaan?

[vag1]

2,8L v6 bensa

Kyse olisi 2,8L moottorista ja moottorikoodi on APR. Löytyy 3B passatin keulalta. Onnistuuko nokkien välisen ketjun vaihto ajajan puolen kanteen ilman nokkahihnapyörän irrotusta? Oma epäilys on, että hihnapyörä on otettava irti ja tarvitsen nokka-akselin ajoitukseen työkalun (kansien väliin tuleva lukitusrauta + lukitustappi kampiakseliin). Ajattelin vain varmistaa asian etukäteen, että löytyy oikeat työkalut hommaan.

[hopsis]

Periaatteessa on mahdollista mutta on se aikas kikkailua. Hommaan löytyy kyllä netistä ihan hyvät englanninkieliset ohjeet. Muistaakseni niissä tehdään V8 moottoriin mutta 5V koneissa on hyvin pitkälle sama rakenne, oli 6- tai 8-sylinteriä.

[vag1]

Rakenne on aika sama kuvien perusteella jo tuon 4 koneen kanssa. Tässä v6:ssa tosiaan pelkääjän puolen nokkien ketju taitaa vaihtua helpommin, kun hihnapyörä on toisessa päässä kantta tällä puolella. Jos joku on vaihtanut ajajan puolen ketjun, niin ohjeita otetaan vastaan.

[okkim]

Ei sitä kiristintä saa ylös ilman nokkapyörän ja pellin siirtämistä. Paitsi sitten jos hakkaa sen pellin mutkalle... Näin ainakin 2.7 koneessa, luultavasti 2.8 suojapelti on hyvin samanlainen, jos ei jopa sama.

[vag1]

Taitaa remontti laajentua samalla hammashihnan vaihtoon, kun joutuu hihnapyörän irrottamaan. Matkaa hihnan vaihtoon on nyt 30 000km. Autolla tosiaan ajettu jo 330t ja ketjun kiristin pitää pientä ääntä tyhjäkäynnillä tai heti moottorin käynnistyksen jälkeen. Ääni häviää, kun nostaa kierroksia hieman yli 1000rpm/min. Vika voi mielestäni olla ketjunkiristimessä, venyneessä ketjussa tai kiristimen öljynpaineessa matalilla kierroksilla.

[TDIq]

Ei tarvitse välttämättä jakopäätä kokonaan avata tuon takia, nokkapyörän saa hihnan kanssa aika helposti vedettyä takaisin paikalleen.

[Murre]

Tarkastaisin/vaihtaisin samalla nokka-akselien stefat, jos kerran jakohihna luiskahtaa hammaspyörältään pois...

[ttenhunen]

Toisen kaverini Allroadin nokkaketjun rallatusta ihmetellässämme tuli tutkittua asiaa ja törmäsin oheiseen kuvaan. EDIT: Ei taida olla 2.7t:n kiristin mutta jos olisi, olisi kiristimessäkin mekanismi jonka pitäisi pitää kiristin kireänä ilman öljynpainetta. Jos tuo on 2.0TFSI:n kiristin, se ei sopine vanhempiin koneisiin.

Eli syytä käynnistyspärähdykseen voivat (kai, kommentoikaa vapaasti) olla:
1. Jumittuneet öljyn takaiskuventtiilit lohkossa (auttoi kaverilla, tosin tehtiin myös tiivisteet (kohta 3.)
2. Epäkuntoinen kiristin (harvinaista)
3. Kiristimen tiivisteet kopan päässä (kiristimen öljynpaine häviää tiivisteen vuotaessa)
4. Loppuun kuluneet liukupinnat

Kiristimen öljynpitoa on varmaan aika vaikea tutkia.

[jcarlson]

Tuo taitaa olla jonkun uudemman ja parannetun säätimen toimintaa esittelevä kuva, oisko 2.0TFSI?
Ainakaan B6 1.8T säätimessä ei ole lukitusta vaan ilman öljynpainetta liikkuu vapaasti edestakaisin konetta pyöritellessä. Samanlainen rakenne lienee myös samaa ikäluokkaa olevassa 2.7T:ssä.
Omassa biturbossa huomaa sen sekunnin pärähdyksen jos auto on seisonut useamman päivän, yön yli öljynpaine tuntuu kiristimissä pysyvän.

[taski]

Vaihdatin eilen ketjun ja kiristimen 1.8 20v vapariin (AVV), jakopäärempan yhteydessä. Nyt puuttuu selvästi tehoa ja antaa herjaa nokka-akselin asentotunnistimesta (implausible signal P0341). Eikös tuo anturi ole imunokalla, eli jako tod.näk. pielessä siinä ketjussa?

edit: itse itselleni vastaten: kyllä vain.

[Munkkiniemen Kreivi]

Mitenhän pitkään uskaltaa ajaa vielä, kun startissa rääkäisee sekunnin kaksi. Lisäksi nakuttaa Bank 2 puolelta oudosti noin 10-15 sekuntia. Liukupinnat? Kone siis 2.4 V6 BDW.

[juutasqsa]

Mitä enemmin ajat, sitä enemmin alumiinimujua menee öljyn kiertoon. Kuskin puolella se hankaa venakopasta pintaa pois ja pelkääjän puolelta kannesta...

[Munkkiniemen Kreivi]

Loistavaa. Noh pitää käydä ostamassa huomenna toinen auto.

[taski]

Sekunnin-kaksi taitaa olla aika yleistä kauraa... Omassa oli 4-5 sekuntia vanhoilla öljyillä. Liukupinnat oli muuten hyvässä kunnossa.

[okkim]

Kuskin puolella se hankaa venakopasta pintaa pois ja pelkääjän puolelta kannesta...

Muuten oikein, mutta puolet meni ristiin ;)

[intr0k]

Autoon vaihdettu (1.8t avj 2001) kiristin n. 4v ja 40tkm sitten, nyt rallattaa taas kylmänä hetken ja 2000-2500 rpm kohdalla, etenkin moottorijarrutuksella. Öljypohja avattu ja sihti tarkistettu/puhdistettu, eikä siellä ollut sotkua. Sillon kun kiristin vaihdettiin, tekijä jätti ketjun vaihtamatta ja nyt mietin, että jos sen kiristimen sihdin tarkistaisi, sekä vaihtaisi ketjun. Eikös tukkeutunut sihti tai venynyt ketju kuitenkin voisi auhettaa tuon pärinän tuolla kierrosalueelle? Alkaa mennä toivo, hermot ja rahat tähän touhuun.

[qke-]

Minkäslaisia kokemuksia porukalla nyt on noista Febin tavaroista (kiristin + ketju)?
Itsellä surullisen kuuluisa rallatus alkanut kylmästartissa, 1 s raklatus ja pieni rallatus jää taustalle, hiljenee kun moottori lämpenee, joten ilmeisesti tuo kiristin alkaa olla ehtoon puolella. Marmorin hinnat syljettää siinä määrin, että kiinnostaisi kovasti tuo Febin vaihtoehto Carmaster.de:stä...
Onko siis nuo Febin tavarat laadukkaampia/kestävämpiä kuin nämä Europartsin (jotka ilmeisesti kestää 10-30tkm)?

[Hilakitkutin]

Kuullostaako rallatus samalta, kuin startti ei irrottasi.

[Vieras]

Mä laittelen Febin kiristimiä 2.0 FSI/ TFSI koneisiin eikä niistä ole toistaiseksi tullut sanomista.

[qke-]

kylläpä se tuo ketju rallattaa, kun mitä kahtellut noita videoita ja vertaillut omaan.

Tällainen tuli vastaan, olisiko tuo järkevä sijoitus?
http://www.autonvaraosat24.fi/febi-bilstein/7004551

[54mmy]

Tuossa tulppia vaihdellessa tuli huomattua, että ketjun luota kuuluu pieni ääni, jota luulin eka resonanssiksi. Voiko jotenkin helposti tarkistaa et kuuluu ääni tuosta ketjusta vai jostain muusta? Ääni ei ole kova mielestäni.

Auto on siis 1.8 vapari ADR 20v A6 C4. Tuossa ei kai vielä ole sitä säätyvää nokkaa? Mistä kiristäjä tuohon jos ääni tulee siitä ja mitähän hintaa?

[hopsis]

On siellä säädin, osanumero 058109088B. Suomihinta maltillinen 870€, Speedillä pari hunttia vähemmän.

[54mmy]

Eli ilmeisesti sama kuin 1.8t:ssä? Ainakin kun ebayhin laittaa tuon niin antaa myös K versiota joka ainakin löytyy 1.8t koneesta? Jos näin on niin ebaystä saisi koko setin, eli ketjut, tiivisteet ja kiristimen vähän vaille 200e.

Tuon perusteella ainakin kävisi jos katsoo tuota auto malli listausta: http://www.ebay.com/itm/Neu-Nockenwe...item35d8b6a6dd

Tuosta setistä nyt puuttuu venakopan tiiviste, mutta sen voi hakea vaikka marmoriltakin.

[Jurgen]

Ihan noista nokkaketjuista ja miksei myös nostimista sellaista, että itse vaihdoin AEB:iin keväällä uudet imunostajat ja käynti parani jonkun verran, mutta lopulta huomasi taas, että kuumana päivänä moottorin taas ollessa kuuma alkoi joko ketjusta tai nostimista kuulua rahinaa/kilkatusta. Syyn luulin olevan tukkeutuneessa sihdissä, mutta kun öljypohjan irrotin n. 1,5kk sitten, niin huomasin, että sihti olikin melkein 220 tkm ajetussa moottorissa melkein puhdas. Vaihdoin sitten sihdin lisäksi myös pumpun, niin jopas alkoi käymään kone nätisti. Ei ole koskaan käynyt tuossa kone noin hiljaisena. Eli jos kone ei ole tyyliin melkein uusi, niin on syytä sihdin lisäksi vaihtaa myös uusi pumppu vanhan tilalle. Muutos voi olla dramaattinen nostajien ja ketjun ääneen. Muutenkin tuo öljypohjan irrotus on niin veemäinen homma, että sen tekeminen pelkästään sihdin puhdistamiseksi on mielestäni aika...no, "iso operaation pikkujutun takia". Itse vaihdoin samalla myös moottorin tukikumit. Ja itselläni tuo pumpun vaihto on toistaiseksi vaikuttanut eniten auton käyntiääneen. Tietenkin öljynpaineen lisäksi myös muut osatekijät vaikuttavat, mutta ensiksi sitä painetta täytyy tosiaan löytyä, että kaikista muista uusista osista olisi hyötyä.

[vag1]

Jatkoa viesteihin 217-219-221. Ketju ja hihna remontti valmistui jo tovi sitten ja ylimääräiset äänet on poissa. Vaihtoon meni ketjunkiristin (käytetty OE osa), ketju, tiivisteet ja jakopään hihna etc. Epäilen että syynä tässä tapauksessa oli jumittava ketjunkiristin. Tämä hieman ahdisti jo kun purkasin vanhaa kiristintä irti, eli ei meinannut puristua kasaan kiristimen työkalulla (vag tool 3366)

Tosiaan vanhan ja uuden ketjun välillä ei ainakaan silmämääräisesti mitattuna ollut eroa. Vanhan kiristimen sihti oli paikallaan ja mielestäni aika puhdas, joten öljyn saanti kiristimelle lienee ollut kunnossa. Ajoitustyökalut tuli hankittua, joten joutavat lainaan korvausta vastaan pk-seudulla.