Apua edelleen (S8 -00) TOIMII !

[*PexU*]

Onko se suhina kuskin puolelta varmistettu?
Vuotospraytä voisi kokeilla( sammutin pitää olla lähettyvillä)
Onko auto automaatti vai manuaali?
Automaatissa tarkista näyttääkö vaihteet oikein eli palavatko vaihteenilmaisinvalot kaikki yhtäaikaa(vaihteisto on vikatilassa), tosin tuota systeemiä en oikein tiedä.
Manuaalissa vakionopeussäädintä varten vacuum vent valve switch F36 kytkinpolkimessa( vaikutusta en tiedä).

Suhina on ilmastoinnista johtuvaa, ainakin jarrupoljin vaikuttaa normaalilta, ja on tunnokas vaikka on sammutettuna, joten imuvuotoja ei tämän mukaan olisi... Automaatti on, ja kaikki vaihteen ilmaisin valot palavat erikseen, joten vaihteistossa ei olisi vikatilaa, eikä vikakoodeja tule sieltä ensimmäistäkään... Tuossa mainittiin siitä että kun autossa on tuo huoltoavain, niin voisiko siinä olla joku "osittainen" huoltotila päällä, ts. ecu sittenkin sekaisin..?

[*PexU*]

Nyt kaikki rakkaat foorumin kayttäjät, ennen kuin meidän on pakko luovuttaa ja siirtää auto hinaamalla jonnekin (audille ei mielellään) niin mikä voi tehdä tuollaisen stopin koneen käyntiin, ja ihan itsestään ja paikalla seisten... [COLOR=blue]Teidän antamista vihjeistä on ollut jo todella suuri apu, kiitos niistä! [/COLOR]ja niitä on käyty vähitellen läpi, ja aina samalla tuloksella, osassa ei ole vikaa, mutta vika on päällä..

Mitä jää jäljelle?

*ecu (ohjelma sekaisin, uusi ecu)..?
*johtosarjavika (jossain, selvitteleminen "jokseenkin" hankalaa...)
*joku liitin vika jossain, kosteudesta johtuva, missä vielä voi olla sellaisia liitoksia jotka vaikuttavat noin radikaalisti käyntiin..? tolle antaisin itse pisteet.

**mitä vielä olisi sellaista mikä tuohon voisi vaikuttaa...?


Ainot vikaa koodi mitä vaggicomi herjaa, on tuo maffin liian alhainen jännite..


[COLOR="Purple"]KIITOS JA KUMARRUS![/COLOR]

[tomi667]

Hmm.. Bensalinja vuotaa jostain ja imee sitä kautta ilmaa bensan sekaan = ilmakuplia?

[vepek]

Vai aletaan sitä miettiä jo luovutusta eihän tässä ole kuin kolme viikkoa mennyt. No joo mä olisin kypsynyt jo kaksi viikkoa sitten.
Yksi maf-arvoa pienentävä on huoharin letkujen vuoto, mutta tuliko ne jo tarkistettua.
Auton korjauspaikaksi valitsisin Espoon AudiCenterin, koska siellä parhaat laitteet testa ECU yms. , eivätkä kaiketi veloita, jos eivät saa kuntoon. Toinen hyvä voisi olla Alppilan Auto, pikkupajaan en tällä kertaa autoa veisi.

[*PexU*]

Vai aletaan sitä miettiä jo luovutusta eihän tässä ole kuin kolme viikkoa mennyt. No joo mä olisin kypsynyt jo kaksi viikkoa sitten.
Yksi maf-arvoa pienentävä on huoharin letkujen vuoto, mutta tuliko ne jo tarkistettua.
Auton korjauspaikaksi valitsisin Espoon AudiCenterin, koska siellä parhaat laitteet testa ECU yms. , eivätkä kaiketi veloita, jos eivät saa kuntoon. Toinen hyvä voisi olla Alppilan Auto, pikkupajaan en tällä kertaa autoa veisi.

Nojooh, kai se on pikkuhiljaa luovutettava, loppuu testattavat paikat kesken 8(. Paluulinjakin mitattu, ihan ok, ja tuskin bensalinjassa vuotoja on, muuten ei varmaan paineita pitäisi.. Huomenna viel oskilloskooppi ja päästötesteri ja sitten osoitteena joko autorep lauttasaaressa ja tai hätälän paja (alppilan autohuolto siis). Juttelinkin hätälän kanssa jo tosta... Audeilla vaan niin suolanen (pitkälle yli huntin työtuntihinta) ja yli parinvkon jonot 8\. Joku tarjos tota g200 mulle... Kannattaakohan sitä lähtee vaihteleen viel..? Se mikä suuresti ihmetyttää on tuo toisen (kuskin puolen) lambdan totaalikuolema tonne 2500r/min saakka ja sen jälkeen herääminen ihan yhtäkkiä... Ei tajua, ei vaan tajua...

[porkkis]

Tuossako on siis ihan perinteiset lambda-anturit vielä eikä laajakaistat?
Josko perinteinen niin mitenhän mahtaa olla anturin signaalimaa vedetty? Oletettavasti 4-johtoinen(?).

Mitä tarkoitat kuolemalla? 0V?

[*PexU*]

Tuossako on siis ihan perinteiset lambda-anturit vielä eikä laajakaistat?
Josko perinteinen niin mitenhän mahtaa olla anturin signaalimaa vedetty? Oletettavasti 4-johtoinen(?).

Mitä tarkoitat kuolemalla? 0V?

On juuh ihan tavalliset lambdat, ja nelijohtoisetkin vielä.. Kaikki näyttäis olevan ihan ok johtojen puolella.. Eli kuskin puolen lambda ei säädä itteään mihinkään, piirtää vaggicomin diagrammeihin ihan suoraa viivaa, ja herää säätämään itteään vasta sen reippaan 2000:n jälkeen jolloin diagrammissakin näkyy säätäminen.. Sääti siis itseään pari tuntia vaihdon jälkeen, kunnes muuttui samanlaiseksi kun edellinen anturi..

luultavasti siis on niin nokeutunut (kun tuo käy niin rikkaalla) että on "shokissa", eikä osaa säätää itseään--->??

[RS2]

Johtosarja mitattava. Eli oliskohan ihan kyseessä tosiaan johtosarjassa vika..

[*PexU*]

Poiketaas taas tännekin päin kertomaan kuulumisia...

Auto siis edelleen samassa tilassa, vkonloppuna saatiin "piipattua" johtosarjasta kaikki puolat ja suuttimet eculle, kaikki toimivat. Sitten siirryttiin noihin asentotunnistimiin (kampura&nokat). Testailtiin niitä repimällä irti ja katsomalla että miten ne vaikuttavat käyntiin/käynnistyvyyteen. Huomatiin että kuskin puolen anturi oli ainakin rikki (auto kävi neljällä, pääsääntöisesti), ja vaihtamalla anturit päittäin, vika siirtyi matkustajan puollelle. Joten todetiin , että vihdoinkin on löytynyt viallinen osa (josta tosin ei tule mitään vikakoodeja mihinkään).

Eli ainakaan johtosarjavikaa ei tuolla puolella ole.. Sitähän ei tiedä että käskeekö ecu heittämään kakkua ja kipinää väärään aikaan, muttamutta....

Eilen sittten tyytyväisenä ruuvailtiin hall-anturi paikoilleen, ja odotteltiin ihmettä jota ei tietenkään tapahtunut..

Siinä sitten taas päätä ravittuaan, ja muutamaa puhelinsoittoa myöhemmin meillä oli taas uusi vika mielestämme edessä. Tuossa laitteessa on kuulemma kaksi päällekkäistä kaasuläppää, joista pienempi toimii matalilla kierroksilla ja isompi "herää" sitten auttamaan kun pienempi tippuu pois pelistä, am i right ;)?

Noniin, ja niinhän tuo laite juuri tekee, on todella heikoilla tehoilla matalilla kierroksilla ja herää täydellisesti henkiin yli 2000 kierroksen...

Eli siis onko nyt niin että tuon pienemmän läpän asentotunnistin on paskana...??

Sitä taitaa tukea nämä vaggicomista saadut arvot (ainakin audin mielestä niissä on "jotain mätää"), varsinkin tuossa ensimmäisessä..


Tv sensor 1: 15,2% (0-10%) Tv sensor 2 84.8% (80-90%) adapt status ok.


Kertokaahan taas viisaammat ollaanko edes jäljillä...?

KIITOS =).

[SR]

Kaasuläpät aukeaa "progressiivisesti" eli ensin aukeaa pieni ja isommalla lapun painamisella isompi. Näillä ei ole mitään tekemistä kierrosten kanssa. Kaasuläpällä on kaksi potikkaan vikojen (redunttanttinen järjestelmä) takia, eli ne on kytketty toimimaan eri suunnissa (toinen 0-->100 ja toinen 100-->0). Jos eroa/vikaa noissa olisi, tulisi niistä vikakoodi.

Mutta, voihan tuon kaasun nyt kokeilla adaptoida vag-comilla kun sellainen on. Moottori sammuksissa, virrat päällä (ei saa koskea kaasuun) 01-Engine -> 04 - Basic Settings -> group 60 ja sitten Basic settings ON -asentoon.

Kolmannessa kentässä lukujen pitäisi mennä 0-->8 ja neljänteen kenttään tulla ADP OK kun kaikki on mennyt läpi.

Kokeileppa sitten. Jos ei muutosta, niin kaasuläppämoottorissa/potikoissa ei pitäisi olla vikaa...

Koska vaihdoitte Hallit, niin katsotteko enginestä groupin 93 kenttien 3 ja 4 arvot eri kierrosalueilla. Pitäisi pysyä -15...+10 välillä... Tarkastuksen vuoksi...

[*PexU*]

Kaasuläpät aukeaa "progressiivisesti" eli ensin aukeaa pieni ja isommalla lapun painamisella isompi. Näillä ei ole mitään tekemistä kierrosten kanssa. Kaasuläpällä on kaksi potikkaan vikojen (redunttanttinen järjestelmä) takia, eli ne on kytketty toimimaan eri suunnissa (toinen 0-->100 ja toinen 100-->0). Jos eroa/vikaa noissa olisi, tulisi niistä vikakoodi.

Mutta, voihan tuon kaasun nyt kokeilla adaptoida vag-comilla kun sellainen on. Moottori sammuksissa, virrat päällä (ei saa koskea kaasuun) 01-Engine -> 04 - Basic Settings -> group 60 ja sitten Basic settings ON -asentoon.

Kolmannessa kentässä lukujen pitäisi mennä 0-->8 ja neljänteen kenttään tulla ADP OK kun kaikki on mennyt läpi.

Kokeileppa sitten. Jos ei muutosta, niin kaasuläppämoottorissa/potikoissa ei pitäisi olla vikaa...

Koska vaihdoitte Hallit, niin katsotteko enginestä groupin 93 kenttien 3 ja 4 arvot eri kierrosalueilla. Pitäisi pysyä -15...+10 välillä... Tarkastuksen vuoksi...

Läppärungon irti revittyä tänään, voin todeta (kuinka yllättävää), että siellä on sitten tasan yksi kaasuläppä, voi prskles taas =].

[SR]

Joo, mutta oli siellä yksi tai kaksi läppää adaptaatio kannattaa tehdä uudestaan, varmuuden vuoksi

[*PexU*]

Joo, mutta oli siellä yksi tai kaksi läppää adaptaatio kannattaa tehdä uudestaan, varmuuden vuoksi

Joo, täytyy se tosiaan vielä tehdä tänään ja mitata tuo mainitsemasi engine group93, Mutta en vaan jaksa olla ihmettelemättä että miten voi olla mahdollista että taaskaan tuo osa ei ollut sellainen kun sen luultiin olevan ;).

Tuossa läppärungon muovikannessa (siis asentotunnistin?) oli seuraavat numerosarjat 007133062A ja 0280750047. Sattusikos jollain olemaan tuollaista lojumassa jossain, kun ainakaan suomesta ei näytä saaavan kun koko paketin (audilla 1219€ ja purkaamoiden halvin 550€). Moottori kun kuitenkin näyttäisi toimivan, ainakin mekaanisesti...

Tuo polkimen puolen tunnistinkin varmaan löytyy yllättäen jostain suhtkoht inhimillisestä paikasta, jos senkin vielä testaisi, ainakin yleismittarilla..

Kiitos, taas =)

[*PexU*]

Joo, mutta oli siellä yksi tai kaksi läppää adaptaatio kannattaa tehdä uudestaan, varmuuden vuoksi

Läppärunko paikoillaan, adaptio tehtynä, vaikutus tasan nolla, arvot pysyivät samoina, yllättäen ;). Samoin nokan asentoanturit näyttäs olevan ihan arvoissaan... Nyt rupiaa olemaan sellainen määrä vaihtoehtoja kahlattuna/mitattuina läpi että mielestäni jäljelle on jäänyt tasan kaksi vaihtoehtoa, tuo ecun täydellinen sekoaminen, tai se kaikkein epätodennäköisin, jaon pomppaaminen pois paikoiltaan, auton seistessä paikallaan pihalla, tuon pari pvää. Tuo viimeinen rupeaa mielestäni ainakin taipumaan tuonne yliluonnollisten asioiden puolelle, ja pahasti...?¿?

[okkim]

Tulee mieleen yksi A8 joka ei lähtenyt yksi päivä käyntiin mitenkään, ja starttasi niin että puristuksia ei tuntunut olevan ollenkaan.

Jossain vaiheessa se vaan sitten "löysi" puristukset ja alkoi toimimaan. Mikä lie oli syynä, en tiedä, mutta tuli vaan mieleen että josko se jakokin kannattaisi tarkistaa vaikka epätodennäköistä se onkin.

[vepek]

On se ihme se Ecukin, kun kone vaan käy, vaikka eri asentotunnistimia on poissa pelistä eikä vikakoodeja. Toisaalta näyttääkö Maffi vielä pientä arvoa eli eikö kone todellakaan saa ilmaa. Mikon kertomassa A8:ssakin voisi olla näin eli onko siellä vielä joku läppä. Jaon perusasetuksen ollessa pielessä koneen luulisi käyvän huonosti myös suurilla kierroksilla. Yksi ilmaläppä siellä vielä on, joka aukeaa hyvin suurilla kierroksilla eli se ilmanputsarin läppä RS:n tyyliin.
Lisätään: imusarjassa voi olla joku este siis pitkissä kanavissa. Seuraavaksi pitäisikin mitata puristukset.

[*PexU*]

On se ihme se Ecukin, kun kone vaan käy, vaikka eri asentotunnistimia on poissa pelistä eikä vikakoodeja. Toisaalta näyttääkö Maffi vielä pientä arvoa eli eikö kone todellakaan saa ilmaa. Mikon kertomassa A8:ssakin voisi olla näin eli onko siellä vielä joku läppä. Jaon perusasetuksen ollessa pielessä koneen luulisi käyvän huonosti myös suurilla kierroksilla. Yksi ilmaläppä siellä vielä on, joka aukeaa hyvin suurilla kierroksilla eli se ilmanputsarin läppä RS:n tyyliin.
Lisätään: imusarjassa voi olla joku este siis pitkissä kanavissa. Seuraavaksi pitäisikin mitata puristukset.

Kyllä maffi vielä näyttää edelleen samaa vikaa (ihmetyttää edelleen todella suuresti vian ilmaantuminen edellisen korjauksen jälkeen, välittömästi), ja tuleehan toki asentoantureista vikakoodit kun piuhoja repii irti, mutta ei muuten. Audin mukaan (tosin usko siihenkin pujluun heiluu jo aika pahasti), jos jako hyppää hampaan,pari niin auto käy korkealle erittäin hyvin mutta matalalla huonosti, hammas lisää aiheuttaakin jo täystuhoa... Se on kai puristukset, ja nokkien ajotukset seuraavaksi.. Sen verran vähän on jäljellä, että ei tota enää kannata mihinkään prkleen kalliiseen valohoitoon viedä 8].



Eli tulevana vkonloppuna ainakin nokkien ajoituksen tarkistus, ja puristuspaineet (jos saa mittarin jostain) ja sitten taitaa jäljelle jäädä se ecu ainoastaan. . . ?

[COLOR="DarkOrange"]Jälleen kerran täytyy kyllä todeta että en ole näin mystistä ja vaikeasti korjattavissa olevaa autoa ennen tavannut/omistanut, ja kun rupiaa korjaamotkin olemaan jo sitä mieltä =([/COLOR]

[*PexU*]

Jaa-a... Kertookaapas miten on ylipäätään mahdollista, että jakohihnassa oli varmaan 2cm "löysää", ja merkit paikalleen kierrettäessä tuo klappi hävisi, eikä ilmaantunut enää takaisin.. Btw, tuossa taitaa olla myös hydraulinen kiristin, ainakin näytti kuvien perusteella silta....? Kyllä nyt saa joku korjaamo alkaa ihmettelemään tuota p***akasaa, prkles 8|.

[SR]

Jakopäässähän ei ole merkkejä, josta voisi päätellä onko jako kohdallaan... Siihen tarvitaan erikoistyökalut...

[evakko]

Luettuani ketjua läpi, mahtanee olla yksinkertaisesti autossasi Maff viallinen, sehän herjaa vikakoodiakin. Maff mittaa moottorille menevää ilmamäärää ja lähettää eculle tiedon siitä, ecu taasen laskee tarvittavan polttoaineen määrän ja sytytysennakon. Kone käy laihalla kylmänä; käy huonosti, koska ruiskut annostelee liian vähän ja lambda arvokin on tämän vuoksi pielessä. Vaihda maff; ilmamäärämittari niin moottori pelaa.

[*PexU*]

Luettuani ketjua läpi, mahtanee olla yksinkertaisesti autossasi Maff viallinen, sehän herjaa vikakoodiakin. Maff mittaa moottorille menevää ilmamäärää ja lähettää eculle tiedon siitä, ecu taasen laskee tarvittavan polttoaineen määrän ja sytytysennakon. Kone käy laihalla kylmänä; käy huonosti, koska ruiskut annostelee liian vähän ja lambda arvokin on tämän vuoksi pielessä. Vaihda maff; ilmamäärämittari niin moottori pelaa.

Tuohan olisikin liian yksinkertaista ollakseen totta.. Jos luit ketjua läpi, huomasit varmaan "kiroiluni" siitä kun tuo maffivika ilmestyi tuon huohotinventtiili vian fixauksen jälkeen vasta vaggicomin näytölle, ennen sitä mitään vikakoodia ei ole ollut, käyntihäiriö sen sijaan on ollut alusta saakka sama ja myös ihan nenällä haistamalla auto käy erittäin rikkaalla 8x.

[vepek]

Voihan tuossa Maffissakin vikaa vielä olla. PexU kävikö auto siis kovilla kierroksilla hyvin, oletko katsonut onko se yhteydessä imusarjan pituuden vaihtamiseen.

[pptalo]

Meinaatko myydä ton ehjänä vai?
http://www.nettiauto.com/1747519

Tollahan pääsee jo käräjille ;)

[porkkis]

Onko sitä maffin liitintä tullut vieläkään irroitettua?

[*PexU*]

Tottakai se myydään ehjänä =)! Enpä ole koko ilmoa muistanutkaan, kaiken tän säädön ja sähellyksen keskellä..

Onko sitä maffin liitintä tullut vieläkään irroitettua?

On se ollut useastikin irti, ilman minkään valtakunnan tulosta, ei siis vaikuta mitenkään, mihinkään 8|

[evakko]

Jos pistokkeen irrotus maffista ei vaikuta mitenkään jo olemassa olevaan huonoon koneen käyntiin, niin eikö tämä ole selvää pässinlihaa, maff on viallinen!

[*PexU*]

Jos pistokkeen irrotus maffista ei vaikuta mitenkään jo olemassa olevaan huonoon koneen käyntiin, niin eikö tämä ole selvää pässinlihaa, maff on viallinen!

Toki, ja tuohan kuullostaa vielä ihan järkevältäkin, täytyy toi maffi viel tällä vkolla vaihtaakin... Outoa vaan asiassa onkin se että tuo vika koodi tuli vasta yli kaksivkoa sen jälkeen kun käyntihäiriö ilmaantui.. Mikähän tuon siten mahtaa oikein aiheuttaa...??

Ja auto tosiaan käy ihan normaalisti korkeilla kierroksilla... Sen verran tuossa tuli kommentoituakin että mielestäni ne imusarjan säätötötteröt ovat nyt kokoajan "pohjassa", ja silloin kun kone vielä kävi hyvin, niin mielesäni ne menivät pohjaan käynnistettäessä ja nousivat sitten takaisin "ylös"... tiedä sitten taas, muistanko ihan väärin, taas =)

Mutta menen tällä vkolla hakemaan maffin, se saa kuulemma ihan vaihto-osana 120?:n..

[vepek]

Laita se uusi maffi , jos ei vaikutusta, irrota ne tötteröt ja kääntele imuläppiä eri asentoon. Idea siis, että kone olisi imaissut jotain imusarjaan tai joku osa hajonnut estäen ilman virtauksen.

[*PexU*]

Laita se uusi maffi , jos ei vaikutusta, irrota ne tötteröt ja kääntele imuläppiä eri asentoon. Idea siis, että kone olisi imaissut jotain imusarjaan tai joku osa hajonnut estäen ilman virtauksen.

Juuh, vaihdan maffin vielä tuossa puolen vkon maissa, täytyy sitten vielä testata jotain noiden tötteröiden kanssa.. Ilmoittelen sitten viimeistään mitä tapahtuu, taas ;)

Btw, mitäs mieltä olet tuosta erittäin löysästä hihnasta, joka tosin kiristyi kun laitettiin merkit kohdilleen (ja ne olivat tosiaan niin kohdillaan kun noista nyt voi nähdä), heittokelloa ei sattunut olemaan tuolla korjaamolla...

[vepek]

En tiedä tuosta S8:n hihnasta , juuri noin olisin itsekin testannut sen, varmistanut, että oikean ja vasemman puolen nokka-akseleiden ajoitukset ovat samanlaiset. Hihnan löysyy ihmetyttää, tosin onhan siinä hydraulinen kiristin eli koneen käynnistyessä ilmeiseti kiristyy. Tehtiinkö autoon nokka-akselin hihnan vaihto huollossa. Onkohan S8:ssa hihnan esikiritys asennettaessa, jotta nokka-akselin säädöt toimisivat oikein- en tiedä.