2.0 TFSI & P000A P0011

[Breach]

Viime vuoden ensimmäisistä pakkasista lähtien on ollut audin kiusana P000a vikakoodi ja satunnaisesti tullut myös P0011 koodi. Mitä tehty? Vaihdettu nokan ajoitusventtiili, nokan asentotunnistin ja öljyt ja suodatin (mann), öljyn vaihdon jälkeen ajettu n. 400-500km ja viimeiset 250km meni ilman vikakoodeja ja valoja, joka tänään sitten syttyi kun ajattelin jo vian korjaantuneen. Tarviiko tästä nyt sen enempää asiaa ressata, kun auto käy ja kukkuu normaalisti vaikka valo palaakin. Eli kovaa ajoa vaan ja seurata tilannetta? Tai ei tämä auton käynti aivan ongelmaton ole, kylmäkäynnistyksissä joutuu välillä sahailemaan ja auto sammuilee välillä kun ajaa hiljaa pienillä kierroksilla, mutta nämä ei taida tähän liittyä, kun tuota ilmeni satunnaisesti jo ennen kun valo syttyi ja vikakoodeja ilmeni.

Edit:
Kesällä uusittu nokkien välinen ketju ja kiristin, merkkiä Febi, tämän ketjurempan jälkeen mittariin tuli 4000km, jonka jälkeen vikavalo syttyi ensimmäisen kerran, asennuksessa tuskin korjaaja mitään ryssi koska eikös asennusviat ilmenee yleensä aikalailla heti, eikä vasta 4000km jälkeen? Tehot on autossa tallella eli en jaksa uskoa että jakokaan olisi hypännyt.

Vinkkejä mitä kannattaisi tehdä seuraavaksi vai kannaattako tehdä juuri nyt mitään?

[Niconce]

Onko öljynpaineet mitattu? Tuo P000A koodi viittaa nokka-akselinsäätimen hitaaseen toimintaan. Hihnavetoinen 2.0TFSI on tunnettu öljynpaine vioistaan. Tiiän enemmän kun yhden tapauksen, kun tuo kyseinen säädin on vaihdettu turhaan, kun ollut huonot öljynpaineet. Itsekin muutaman vastaavan korjannut, kun öljysihti lähes tukossa ja tuo kyseinen koodi tullut.

[Breach]

Kiitos vastauksesta, Öljynpaineita ei ole vielä mitattu ja se itse asiassa on seuraavaksi to do listalla, mitäs nuo öljynpaineet kuulu olla, jostain luin että 2bar tyhjäkäynnillä ja 4-6bar kierroksilla? Auton olen ostanut viime kesänä ja öljynpaineesta auto ei ole minulla kertaakaan valittanut, eli täytyy sitten vissiin olla aika herkkä pienillekkin paineiden laskulle tuo säädin systeemi, kun se ei enää toimi? Autolla on 100.000tkm asti ajeltu LL huoltovälillä ja sen jälkeen sitten vaihdeltu 1v/15.000tkm välein, mittarissa nyt 228.000tkm

[Sparco]

Öljynpaineet pitää olla 2000rpm kohdalla 2.7-4.5bar. Mittaus varmasti lämpimistä öljyistä (80-90C). Tyhjäkäynnille tehdas ei ole antanut alarajaa.

[Stiir]

Jos öljyn paineet on kunnossa, voit onnitella itseäsi siitä, että toden näköisin vika on hajonnut nokka-akselin asentosäädin. Itsellä oli nuo samat koodit kyseisessä viassa. Uus maksaa merkkiliikkeessä 800e.
Iparts sivulta tais saaha alkuperäisen 400e:llä liike on tallinnassa ja on luotettava tilata

[Breach]

Kiitos vinkistä! Itse löysin tollasen korjaus setin missä on tuo säätöpyörä, säätöpyörän koppa ja en tiedä kuuluuko tuohon vielä tuo pyörän säätöventtiilikin? Osanumerolla: 06F198088D speedillä hinta 625€ Tuo ei kyllä oo pahan hintanen, ku tuossa on tuo koppakin mukana. Ipartsilla vielä halvempi 566€

https://www.ecstuning.com/b-genuine-...ng/06f198088d/

[b7567]

Kokeilisin vielä forte sisäpuhdistusta. Ainakin meiltä hävisi sillä ajoituksen vikakoodit ja ketjun pärinät jokunen kymppitonni sitten. Olisiko tuolloin mittarissa ollut joku 150tkm lyhyellä öljynvaihtovälillä.

[Breach]

Joo, ens viikolla on tuo öljynpaineiden mittaus, riippuu nyt siitä mitä tehdään seuraavaksi, BG käsittely autolle on joku edellinen omistaja tehnyt 200.000tkm huoltokirjan mukaan.

[Breach]

Paineet mitattu: 3,5bar 2000rpm lämpösenä
Tyhjäkäynnillä just yli 1bar, eli nämä kunnossa, eli sihtikään ei ole sitten tukossa.

Eli nokkapyörän ostoon sitten?

[Breach]

Päivitystä tilanteeseen, nyt kun töistä pääsin kotia parkkipaikalle, alkoi kone käydä ihan yhtäkkiä todella huonosti, niin ku olis kolmella pytyllä käyny, sammutin auton ja koodiksi antoi jo tutun P000A ja nyt uutena koodina P0340, hyppäskö tuosta nyt oikeasti jako vai olisko sen verran onnekas että tuo syksyllä vaihdettu nokka-akselin asentotunnistin heitti lusikan nurkkaan? Ei tuolla kyllä ajaa uskalla, sen verran huonosti käy, tekeekö hajonnut asentotunnistin tommosta että käynti muuttuu niin ku kolmella pytyllä kävis?

Help!

Edit:

Parin tunnin päästä kävin starttaamassa ja auto kävi nyt ja toimi ihan normaalisti, toivottavasti oli vaan tilapäinen häiriö.

[Dwarner]

Olisko huohotin mennyt jäähän ja rytkytys hellitti sen auettua. Vaihtaisin venttiilikopan huohottimen ja N80:sen.

[Teukka95]

Hei! 2006vm A4 BUL moottorilla ja syttyi moottorihäiriövalo. Bosch antaa koodia P0016”nokka-akselin aikaistus,järjestys viallinen”. Käy vähän rytkyttämällä ja pitää pientä outoa ääntä yläkerrasta? Onko kokemuksia vastaavasta?

[Teukka95]

Tähän itse itselleni vastaten...
Käytin tänään vag testerissä ja antoi saman koodin taas plus jonkun toisen jota en nyt muista.
Kehotuksesta tarkistettiin jakopää ja sieltähän syy löytyikin...
Jakohihnassa pätkä josta hampaat veks ja muutenkin todella kulunut. Jako siis pompannut jonkin verran..
Hihnalla oli ajettu 70tkm.. tuuria mukana onneks tuli ”vain” pari kilsaa ajettua härövalon syttymisen jälkeen

[Breach]

Tuli sitten audiin tilattua tepolta tuo vvt repair kitti, korjaus-sarjaan kuului siis vvt pyörä, pyörän kotelo, tiiviste kotelolle ja uusi ajoitusventttiilikin tuli mukana. Paikallisessa korjaamossa vaihtoivat osat autoon ja tottakai tuossa tuli mutkia matkaan, auto kävi tyhjäkäyntiä rytkyttäen ja tehot kateissa, kierroksilla toimi paremmin ja samantien anto vikakoodia nokka akselin asentotunnistimelta, hieno homma! Tuli siinä haettua samana päivänä uus nokka akselin asentotunnistin varaosaliikkeestä ja vaihdettua jos sillä korjaantuisi, epäilin jo aiemmin ettei tuo oo ihan tikissä, mutta turhaan, sama rytkytys jatkui, jes, sinne meni 50€, seuraavana päivänä yhteys korjaamolle et onko menny jako sekaisi, auto samana päivänä työn alle ja diagnoosi, ajoitus pielessä imunokassa, no tämä meni onneksi takuukorjauksena eikä tarvinnut mitään tästä maksaa. Viikonlopun jälkeen kävin sitten hakemassa auton takaisin korjattuna ja nyt toimii kuin unelma, Tässä pieni lista mikä korjaaantui vvt kilujen vaihdolla.

* Dieselmäinen, nakuttava tyhjäkäynti ääni katosi.
* Käynnistys vaikeudet korjaantui, nyt käynnistyy joka kerta ensimmäisellä.
* Starttauksen jälkeen koneen käynnistyessä kuulunut sekunnin kestävä nakutus ääni katosi.
* Pienillä kierroksilla ajaessa yhtäkkinen auton sammuminen loppui.
* Pienillä kierroksilla ajessa koneen selkeä dieselmäinen, nakuttava käyntiääni katosi, nyt kuulostaakin siltä että ajaa bensamoottorilla.
* Alavääntö parani.
* Kulutus todennäköisesti pieneni, nyt talvella tosin vaikea testata.

Vanhaan vvt pyörään oli kulunut syvät urat öljyrenkaista, vanha kotelon öljyrenkaat oli metallia, uudessa kotelossa oli muoviset renkaat.

Auton käytös muuttui niin paljon, että tuntuu siltä niin kuin olisi koko kone vaihdettu uuteen, en voisi olla vähempää tyytyväinen!

Tul onneksi otettua video pätkä tyhjäkäyntiäänestä ennen korjausta, jossain vaiheessa kun jaksan voisin laittaa ennen ja jälkeen videon tyhjäkäyntiäänestä youtubeen.

Toivottavasti tästä on muille saman ongelman kanssa painiville apua.

[Breach]

Tuosta videoo: https://youtu.be/SH_hr0AT_lc

[st62]

2.0 tfsi vika

Audi a4 b7 2.0tfsi -07 sytyttää silloin tällöin moottorin vikavalon, antaa vikakoodia p0011.

Jakoketju ja kiristin vaihdettu 30tkm sitten.

Käy ja käynnistyy hyvin, ainoastaan kuumalla koneella tyhjäkäynnillä tuntuu välillä tärinää kabiiniin mutta ei heijaa juuri kierroksia. tyhjäkäynti normaali n.800rpm

Onko muilla ollut vastaavaa vikaa? Voisko olla n205 venttiili?

[Breach]

N205 venttiilin kunnon voi testata yleismittarilla, vastus tulisi olla joku 14ohm:ia. Eli mittaa tuo ennen kuin lähdet uutta hakemaan.

Jos N205 rikki, niin itseltä löytyy hyllystä ylimääräisenä alle 500km ajettu vaicon valmistama venttiili, pistä yv:tä jos kiinnostaa.

[st62]

Tilasin varuilta uuden. Öljynpaineet 3.5 baaria tyhjäkäynnillä lämpimänä.

[st62]

Vika oli n205. Kun irroitin sen sähköliittimen niin sieltä vuoti moottoriöljyä läpi.. puhdistin liittimen ja ajoin päivän niin sama homma ihan märkänä öljystä. nyt vaihdettu uusi ja vikakoodit poissa.

[JKK74]

Auto on 2006-mallinen 2,0TFSi (BWE), josta pukkaa jatkuvasti vikakoodia nokka-akselin säätimestä. Tällaisia vuorotellen:
- 000010 Camshaft (intake) slow response
- 000017 Camshaft (intake) Retard Setpoint not reached (over-advanced)

Ross-Tech johdattelee molemmissa N205-säätimen jäljille. Ja toisessa myös Bensapumpun releen jäljille (J17) joka ilmeisesti vaikuttelee jollain tavalla myös nokan ja kampuran antureiden toimintaan?

Välillä syttyy myös moottorin vikavalo palamaan.

Onko teillä muilla ollut näistä kokemuksia? Ajattelin ensin vaihtaa tuon J17 releen. Mutta löytyykö tuo jalkatilasta vai ECU:n alta?

Auttakee jos vaan pystytte :) Autoon on vaihdettu nokkien välinen ketju n. 10.000km sitten.

[ekis]

Kannattaa ottaa N205 solenoidin liitin irti ja kattoa onko tullut öljyä läpi liittimelle, jos on niin silloin se on melko varmasti rikki. Joskus luin jenkkifoorumilta tällasesta viasta

[Breach]

Vuotava solenoidi oli itselläkin, mutta vika ei kuitenkaan siinä ollut. jostain syystä siinä liittimen pohjassa oli reikä josta öljyä sitten pääsi vuotamaan, mikähän järki tuossa on ollut laittaa reikä sinne pohjaan?

[ekis]

Onko ketjun vaihdon yhteydessä vaihdettu kolme pientä tiiviste rengasta, jotka ovat ketjun kopassa kiinni ja menevät säätimen sisälle? Jos ois mennyt rikki asennettaessa takasin paikoilleen, koska ne hapertuvat ajan kanssa. Renkailla on iso merkitys nokka-akselin säätämisessä

[Greivi]

Tuli sitten audiin tilattua tepolta tuo vvt repair kitti, korjaus-sarjaan kuului siis vvt pyörä, pyörän kotelo, tiiviste kotelolle ja uusi ajoitusventttiilikin tuli mukana. Paikallisessa korjaamossa vaihtoivat osat autoon ja tottakai tuossa tuli mutkia matkaan, auto kävi tyhjäkäyntiä rytkyttäen ja tehot kateissa, kierroksilla toimi paremmin ja samantien anto vikakoodia nokka akselin asentotunnistimelta, hieno homma! Tuli siinä haettua samana päivänä uus nokka akselin asentotunnistin varaosaliikkeestä ja vaihdettua jos sillä korjaantuisi, epäilin jo aiemmin ettei tuo oo ihan tikissä, mutta turhaan, sama rytkytys jatkui, jes, sinne meni 50€, seuraavana päivänä yhteys korjaamolle et onko menny jako sekaisi, auto samana päivänä työn alle ja diagnoosi, ajoitus pielessä imunokassa, no tämä meni onneksi takuukorjauksena eikä tarvinnut mitään tästä maksaa. Viikonlopun jälkeen kävin sitten hakemassa auton takaisin korjattuna ja nyt toimii kuin unelma, Tässä pieni lista mikä korjaaantui vvt kilujen vaihdolla.

* Dieselmäinen, nakuttava tyhjäkäynti ääni katosi.
* Käynnistys vaikeudet korjaantui, nyt käynnistyy joka kerta ensimmäisellä.
* Starttauksen jälkeen koneen käynnistyessä kuulunut sekunnin kestävä nakutus ääni katosi.
* Pienillä kierroksilla ajaessa yhtäkkinen auton sammuminen loppui.
* Pienillä kierroksilla ajessa koneen selkeä dieselmäinen, nakuttava käyntiääni katosi, nyt kuulostaakin siltä että ajaa bensamoottorilla.
* Alavääntö parani.
* Kulutus todennäköisesti pieneni, nyt talvella tosin vaikea testata.

Vanhaan vvt pyörään oli kulunut syvät urat öljyrenkaista, vanha kotelon öljyrenkaat oli metallia, uudessa kotelossa oli muoviset renkaat.

Auton käytös muuttui niin paljon, että tuntuu siltä niin kuin olisi koko kone vaihdettu uuteen, en voisi olla vähempää tyytyväinen!

Tul onneksi otettua video pätkä tyhjäkäyntiäänestä ennen korjausta, jossain vaiheessa kun jaksan voisin laittaa ennen ja jälkeen videon tyhjäkäyntiäänestä youtubeen.

Toivottavasti tästä on muille saman ongelman kanssa painiville apua.

Nostellaas vanhaa aihetta. Jos vielä Breach linjoilla. Mistä/millä koodilla tuon paketin sait ?
Omassa potilaassa ääni lähes sama, vielä ei vikakoodeja tai muuta oiretta ole. Todella outo että myös kylmänä täysin äänetön/perus bensa kone mutta lämpimänä nakutelee.
Videota lämpimästä koneesta:
https://vimeo.com/754453921

[arto s]

kalsket osaa ehkä kertoa osapaketista?

[Breach]

Greivi 06F198088D = vvt korjaussarjan osanumero, https://speed-autoteile.fi// Tuolta tilasin, Sparetolta saa varmaan kans, kun sähköpostilla kysyy.

[Greivi]

Löytyi käyttämätön setti mikä sisältää lukitustyökalun, oikean hylsyn pultille, INA ketjun & kiristimen sekä ”engineteam” VVT pyörän.

vielä tilaukseen menee kopan tiivisteet sekä ne 3 O-rengasta. Myös jäähdytysnesteen laippa vaihdetaan koneen taakse kun vähän hikoilee.

Mitä mitä muuta tuossa samalla kannattaa vaihtaa ? Onko siinä kopassa jotain mikä menee rikki ?

[Juke350]

Joillakin on mennyt se säätösolenoidi, alkaa vuotaa liittimelle öljyä:
https://www.ak24.fi/fi/varaosat/topr...d=18941;100422

[Breach]

Itellä oli katkennu se öljyrengas kopan tapista ja oli menny pyörän ja tapin väliin ja rikko sen tapin kopasta, ei sitä uusia tarvi jos ehjä on.

[leoporsti]

Tuli sitten audiin tilattua tepolta tuo vvt repair kitti, korjaus-sarjaan kuului siis vvt pyörä, pyörän kotelo, tiiviste kotelolle ja uusi ajoitusventttiilikin tuli mukana. Paikallisessa korjaamossa vaihtoivat osat autoon ja tottakai tuossa tuli mutkia matkaan, auto kävi tyhjäkäyntiä rytkyttäen ja tehot kateissa, kierroksilla toimi paremmin ja samantien anto vikakoodia nokka akselin asentotunnistimelta, hieno homma! Tuli siinä haettua samana päivänä uus nokka akselin asentotunnistin varaosaliikkeestä ja vaihdettua jos sillä korjaantuisi, epäilin jo aiemmin ettei tuo oo ihan tikissä, mutta turhaan, sama rytkytys jatkui, jes, sinne meni 50€, seuraavana päivänä yhteys korjaamolle et onko menny jako sekaisi, auto samana päivänä työn alle ja diagnoosi, ajoitus pielessä imunokassa, no tämä meni onneksi takuukorjauksena eikä tarvinnut mitään tästä maksaa. Viikonlopun jälkeen kävin sitten hakemassa auton takaisin korjattuna ja nyt toimii kuin unelma, Tässä pieni lista mikä korjaaantui vvt kilujen vaihdolla.

* Dieselmäinen, nakuttava tyhjäkäynti ääni katosi.
* Käynnistys vaikeudet korjaantui, nyt käynnistyy joka kerta ensimmäisellä.
* Starttauksen jälkeen koneen käynnistyessä kuulunut sekunnin kestävä nakutus ääni katosi.
* Pienillä kierroksilla ajaessa yhtäkkinen auton sammuminen loppui.
* Pienillä kierroksilla ajessa koneen selkeä dieselmäinen, nakuttava käyntiääni katosi, nyt kuulostaakin siltä että ajaa bensamoottorilla.
* Alavääntö parani.
* Kulutus todennäköisesti pieneni, nyt talvella tosin vaikea testata.

Vanhaan vvt pyörään oli kulunut syvät urat öljyrenkaista, vanha kotelon öljyrenkaat oli metallia, uudessa kotelossa oli muoviset renkaat.

Auton käytös muuttui niin paljon, että tuntuu siltä niin kuin olisi koko kone vaihdettu uuteen, en voisi olla vähempää tyytyväinen!

Tul onneksi otettua video pätkä tyhjäkäyntiäänestä ennen korjausta, jossain vaiheessa kun jaksan voisin laittaa ennen ja jälkeen videon tyhjäkäyntiäänestä youtubeen.

Toivottavasti tästä on muille saman ongelman kanssa painiville apua.

Teetätin oman auton moottoriin samanlaisen rempan. Eli speedin kautta tilattu alkuperäiskorjaussarja 06F 198 088 D sisältäen säätöpyörän, kotelon öljyrenkaineen ja tiivisteineen sekä säätöventtiilin. Hintaa tuolle setille tuli 837,68€ (4/2023). Samalla uusittiin ketju+kiristin eli periaatteessa koko nokkien voimansiirto vaihtui kokonaan uuteen.

---

Hieman taustaa autosta: ajettu n. 285 tkm ja mm. ketjuremppa tehty n. 17 tkm sitten. Tuolloin tosin uusittu vain ketju+kiristin sekä rikkoontuneet öljyrenkaat. Moottoriöljyt vaihdettu kaksi kertaa tällä aikavälillä sekä imukarstat puhdistettu pähkinäpuhaltimella ammattilaisen toimesta.

Autossa oli koko edellisen ketjunvaihdon jälkeisen ajan vastaavia kylmäkäynnistysongelmia. Moottoriohjausyksikön 93 -kanavan kolmas eli imunokan ajoituskorrelaatioarvo oli n. -5...-6 kurbelwinkeliä. Moottori ei tosin koskaan sammuillut matalilla kierroksilla ja imukarstojen puhdistuksella oli tämän tyyppisiin vaikeuksiin isompi vaikutus. Remontti tuli ajankohtaiseksi, kun auto alkoi antaa tihenevään tahtiin P000A vikakoodia. Kylmäkäyntiääni oli lopulta todella nakuttava ja dieselmäinen. Aikaisemmin, noin 10 tkm sitten, tuli tuota P0011 vikakoodia joka ajan myötä muuttui lähes täysin tuoksi P000A:ksi.

---

Kuinka ollakaan, vvt kilkkeitten vaihdon jälkeen minunkin matkaani tuli sama mutka: heti asennuksen jälkeen tehot selvästi hukassa, alavääntö olematon. Vastaavaa vikakoodia pukkasi nokka-akselin asennon korrelaatiosta P0016. Imunokan ajoituskorrelaatioarvo hukassa. Tässäkin tapauksessa oli kyse asennusvirheestä ja takuuhommiksi meni. Kun jako saatiin vihdoin kuntoon, vaikutukset ovat täysin samanlaiset. Moottori käynnistyy nätisti eikä pidä lainkaan epämääräistä nakutusta edes kylmänä. Tehotkin ovat näennäisesti ihan eri luokkaa eri kierrosalueilla. 93 -kanavan arvo luokkaa -3...-4. Vanhassa säätöpyörässä sisäkehällä selvät öljyrenkaiden syövyttämät urat, tästä kuva liitteenä. Liitteenä myös kuva uuden säätimen sisäkehästä joka täysin sileä.

Syy-seuraus koko hommassa siis varmasti öljyrenkaiden kantittaminen säätöpyörään syöpyneisiin uriin ja niiden rikkoontuminen tämän johdosta. Öljyrenkailla on tärkeä rooli ohjata öljynpaine oikeaan paikkaan oikeaan aikaan ja tämän epäonnistuessa ajoituksen säätö epäonnistuu. Selvästi pelkän ketju+kiristin kombon uusiminen ei ole riittävä kyseiselle moottorille pitkällä tähtäimellä.

Kiitos Breach oikeille jäljille johdattamisesta ja oivallisesta vertailuvideosta!