V8 iskaritolppa / madallus

[T.Hell]

Nyt en aivan varma ole miksi tuota tolppaa tarkalleen kutsutaan, mutta tarkoitan sitä iskunvaimentimen putkirunkoa johon iskaripatruuna kiinnitetään, ja missä jarrusysteemit on kiinni.
Eli kysymys kuuluu, että käykö tuohon V8:iin samat iskaritolpat kuin C4 korimallin S4/S6:een tai 200:een? Onko tietoa mitä eroa niillä on jos eivät käy?
Asiaa kyselen siksi, kun ajatuksissa olisi hommata ylimääräiset tolpat, joita hieman muokkaamalla yrittäisin saada ~20mm lisää madallusta tuohon V8 keulaan. Ajatuksissa olisi siirtää jousilautasta tuon 20mm alemmas putkella, jolloin tarvittava madallus tulisi. Onko tuhoontuomittu ajatus?!?
Tällä hetkellä autossa K.A.W:in 55/35 jouset alla, mutta keula on silti tuon ~20mm turhan ylhäällä. Matalempia jousia ei tunnu löytyvän, eikä rälläkkämadalluskaan houkuttele. Korkeussäädettävä olisi ratkaisu, mutta ehkä vähän kallis vaihtoehto.
Miten muuten tuon 20mm voisi nipsaista?

[Shakal]

Joku metallipaja voi myöskin tehdä jousilautasistasi enemmän madaltavat. Lisäävät niihin vain tavaraa alle.. :)

Itse olen tehnyt näin. Iskarin jousilautasen kierteen alapuolelta sopivasti pois, jotta lautanen pääsee laskemaan alemmas ja holkki väliin että kiristää tarpeeksi.

Suosittelen kyllä sitä korkeussäädettävää, rälläköinti ei koskaan ole hyvä vaihtoehto.

Ebaystakaan ei löytynyt matalampia etujousia?

[T.Hell]

Tossa mun tapauksessa olin ajatellut että tolpan jousilautasen ottaa kokonaan irti ja siirtää sitä 20mm alemmas. Silloin ainakin auton ollessa alhaalla, keulan (ainakin minun logiikalla) pitäisi madaltua saman verran. Siitä en ole varma, miten jousi käyttäytyy ylös nostaessa. Eli jääkö se lyhyeksi niin kuin tossa Shakalin golffissa. Siinä tapauksessa toi varren rälläköinti olisi tarpeen, mitä en kyllä mielellään tekisi.
Pitäs vain löytää sopivat varatolpat joita muokata...

[JariN]

Ainakin joskus on ollut saatavilla coil overeita (ja vanhat tolpat vaihossa). Paras (ja kallein?) vaihtoehto.
Jos lautasen siirtoa mietit, ni tarkista ensin että onko rengas kovinkin lähellä lautasen alapintaa...

[Puuhapete]

Mulla V8:ssa normialustallakin tuntui, ettei joka töyssystä tohdi ajella miten haluaa. Sen verran matalalla se tukipalkki siellä auton alla viistää.

Kuinka paljon -55mm ja siine vielä -20m päälle mahtaa alle jättää tilaa?

[T.Hell]

Toi -55mm varsinkaan noilla K.A.W:in jousilla ei varmaankaan ole todellinen määrä mitä noi laskee. Jostain syystä noi jättää keulan hieman ylös. Aikaisemmin mulla oli h&r:n -35mm jouset orkkis iskareilla, ja niissä auto keuli samalla lailla. Eli tolla 20mm lisämadalluksella todellinen madallus olis juuri tuota 55mm:n luokkaa. Jollain toisen merkkisillä -55mm jousilla mieluusti kokeilisin madalluksen eroa, mutta mikään muu merkki ei tunnu noita tekevän.

Toi 35mm ei madalluksena itelle ole ollu paha, ei juurikaan ole mihinkään kolissut ;)

[T.Hell]

Eilen tuli hieman vilkaistua tuota tolppaa, ja näytti siltä että lautasta voisi sen ~20mm laskea. Menisi suht lähelle rengasta, mutta ei pitäis osua. Raidetangon pään liike tappiin käännettäessä jäi vielä hieman pimentoon. Melko läheltä lautasta se menee, ellei jopa osu.
Olisiko muuta keinoa tarkastella noiden muiden mallien (mm. 200, S4/S6) tolppien eroja kuin saada ne vierekkäin ja mittailla?

[T.Hell]

Hieman tähän madallusaiheeseen vielä liittyen semmosta, että onko moni teettänyt uusia jousia? Tällä tavalla säästyisi kaikilta muutoksilta ja korkeuden saisi sopivaksi ns. "oikealla" tavalla.
Lainkirjaintahan ne eivät kylläkään aivan noudata, mutta jos mallijousesta saa tarvittavat tiedot, ja teettää vastaavan lyhyemmän jousen, ei toimivuudessa pitäisi olla eroa. Jos tämä olisi mahdollista, saako jousia pinnoitettua niin kuin ne normaalisti ovat?

[EsaT]

20 millin muutos lautaseen vaikuttaa sitten paljon enemmän kuin 20milliä auton korkeuteen. Eli jos rupeat muuttamaan lautasta, niin testaa korkeus ennenkuin on liian myöhäistä.

[Tommy200rs]

Alustaa madallettaessa kannattaa camber/caster säädettävyyttä miettiä. Tolpan yläpään säätövara voi loppua kesken alkusarjaisten tolpissa, jos lyhyet jouset.

Maksimaalista säätöä (stage 2) tarvittaessa 2bennett :n KIT:llä saa säätövaroja (sekä camber & caster) lisää V8, 200 20v ja C4 S4/S6:

http://www.2bennett.com/body_camber.plates.html

Kannattaa huomioida, että "5000, 100, 200, V8 models require use of '92- '98 S4/S6 lower plates and bearings because of a larger center adjustment hole." (ylä-gummilaakerit, joissa vakiona enemmän säätövaraa kuin 3B:ssä !), yläjoustintuet, joissa isommalla reijällä tilaa yläpään gummilaakerille), joustintuentolppalaakerit. Pelkkä S6/+ retrofit ( eli Stage 1:) parantaa V8:n ja 200:n tolpan yläpään säätöä merkittävästi, koska säätöreikä on isommalla liukavaralla. Loppusarjan V8:ssa tuo päivitys on jo tehtaalta vakiona.

Bennetin erikoiskitillä (Stage 2) saa lisää säätökykyä kuin tehtaan DTM ja Transam autoissa konsanaan.

Malliksi:
http://www.sjmautotechnik.com/travel...ta/MH20021.jpg

Kit Stage 2 asennettuna 200 :een ( vanhempi tolpan yläpään prässirautagummitukilaakeri, kuvien perusteella ei ole stage 1 asenettuna lainkaan. Asennettuna vain pienemmällä halkaisijalla oleva keltainen strut bearing; uudempi isompi on valkoinen; kts etkan kuvat 13, 17 , 11, 10, 9 )
http://www.quattro123.com/200Type44Suspension.htm
http://www.quattro123.com/

Uudempi tolpan yläpään vankka valurautainen gummitukilaakeri:
linkki

http://www.audi100-online.de/Forum_/...er-alt-neu.jpg

Kuvia ja yleistä (koskee MkIV , golf jetta, TT ,...) tarinaa säädöstä ja saatavilla olevista kiteistä:
http://images.google.fi/url?q=http:/...fTnBJB4VcDGsNQ

edit:
caster , camber , tolppien säätö , v8 , s4 , s6 , 200 20v , 10v , type44q, lötkö, madallettu race alusta , etupyörien kuluminen , säätövara

edit:
asensin tuon stage 1:n ja parantaa säädettävyyttä kuten luvataan. Pitää testailla vielä lisää. Yläpään valurautainen tukilakeri on todella vankemman oloinen kuin vanha.

[quattro]

Mulla samaa "ongelmaa" kuin THellillä, eli sen 20mm pitäis saada keulaa alemmas.

Voisiko tässä kohdin käyttää esim. a4 b6/b7 käytettäviä madaltavia jousilautasia muokattuna?

[stin]

Onhan näitä tuotteita toki valmiinakin niin ei tarvi säätää.
http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=Audi+V8+inox

[quattro]

On toki, mutta jos alustasarjan hinta on kärjistettynä "noin puolet" auton arvosta, niin jokainen voi laskea kannattaako tuollainen....

[T.Hell]

Toi coil-setti olis ehkä silloin paikallaan, jos olisi ostamassa kokonaista alustasarjaa. Itse olen ratkaissut keulimisen "väliaikaisesti" C4:n -40mm jousilla. Tässä tämä tolpan rakenne on semmoinen, etten tiedä pystyykö sitä millään erillisillä jousilautasilla madaltamaan.
Mulla on C4 S4:n tolpat menossa pieneen ehostushoitoon, joita periaatteessa pystyisi samalla modaamaan laskemalla tuota tolpassa olevaa kiinteää jousilautasta, mutta saatan jättää sen tekemättä.

Saattaa olla että täältä tulee joskus tilattua 75/55 tms jouset. Ja toivoa että tulis passeli... ;)

[Thuppu]

Tosi helppo homma toi jousilautasen siirtäminen alemmas. Katkaisulaikalla vaan varovasti katkaisee lautasen siitä kaulan kohdalta heti hitsisauman alta ja siirtää sitä sen 20mm alemmas ja vetäisee uuden sauman ympäri. Kannattaa vetäistä tussilla viiva ennen katkaisua niin saa lautasen just samaan asentoon. Parit tolpat noin käsitelly, toiset oli tossa ex-c4:ssa ja toiset tolpat tulevat tähän nykyiseen urssin kunhan saan jarruhilppeet koottua kasaan. Auto tipahti just sen verran mitä tosta välistä otti pois, luonnollisesti.

[T.Hell]

Pitääkin ottaa ehkä uudestaan harkintaan tuo jousilautasen siirto. Puitteiden osalta ei pitäis olla aivan mahdotonkaan. Kaveri ehkä voisi jelppiä hitsauksen kanssa, mutta katsellaan...

[T.Hell]

Onko muuten tuossa siirtämisessä hitsauksen suhteen mitään erityistä? Ehkä tyhmä/turha kysymys, mutta onko väliä vetääkö migillä vai tigillä?
Lautanen muuten lähti pirun siististi ihan rautasahalla hinkuttamalla. Siisti jälki, eikä putki ota turhan paljoa osumaa.

[hoff4]

Ei kai tuossa ole sen suurempaa merkitystä hitsaako migillä, tigillä tai puikolla. Osaava kaveri vetää nuo kiinni nätisti millä edellä mainitulla vaan, niin että kestää.

[rolle|]

Aika jännä ettei tuolla kaw:n 55/35 setillä lopeta keulimista.

Itse olin lötköön noita etujousia hommaamassa kun c4 s4:n ainakin tiputti mielestäni hyvään asentoon.

[T.Hell]

C4 korissa ne tosiaan tiputtavat mitä lupaa ja myöskin 200:ssa, mutta ei V8:ssa. Mistä lie sitten johtuukaan...? V8 moottori/keula liian kevyt?

[hoff4]

Ainahan rälläkällä voi sipaista vähän jousista poies mikäli konepelti edelleen häikäsee liikaa ajossa... ;)

[T.Hell]

Olisikin "suorat" jouset, mutta kun ei... ;)

[hoff4]

Muistaakseni jousen "yläpää" on, saattaa tosin olla että muistan väärinkin.

[Petri Tuomas]

Nostellaas vanhaa, mutta mielenkiintoista topikkia. Ostin nuo tolpat Timolta kunnostettavaksi ja laitoin ne urssin alle.

Tämmöinen siitä tuli: http://sdrv.ms/OWdNT8
Vakiorengaskoolla 225/50R16 tilaa jäi jousilautaseen, mutta ei mahdottomasti.

Jousilautanen siis vedetty MIGillä kiinni T.Hellin kaavailemalla tavalla. TIG-hitsausta suositeltiin joo, mutta tekijöitä ei tahtonut löytyä. Hitsaus tehtiin lopulta Auto-Pläkkäreillä.

Keulan madallus on sama kuin edellä mainitulla KAWin jousisetillä, jousien silti ollessa vahvaa tekoa eikä tuosta mitään kivirekeä tullut Bilsteinin Sprinteillä.

Foorumille postattujen pdf:ien mukaan noiden H&R 29921 jousien ainevahvuudet ovat samat kuin mitä S6+ alkuperäisjousien ja ETKAn mukaan sama jousi olisi myös oman urssini vakiojousi. Hyvinhän se toimiikin.

[Härski]

Tais mennä heittämällä urssin alle nuo tolpat samoilla laakereilla jne?

[T.Hell]

Hieno homma, että menivät vihdoin käyttöön, kun itsellä hommat toppasi. Harmi etten koskaan V8:n alle noita päässyt testaamaan...

[Petri Tuomas]

Kyllä kaikki osat sopi heittämällä paikoilleen. Yläpään laakerointi ja jousituenta oli identtinen. Laitoin tolppiin happomaalin päälle ja vaihdatin pyöränlaakerit ennen lautasten hitsausta. HP2 satulat kunnostin läpikotaisin, oli uloimmat liut kunnolla jumissa. Jousille en tehnyt mitään.

Tolpat on vielä pohjamaalattu mustiksi ennen miranolin vetämistä ettei tarvinnut kovin tarkasti vaikeita paikkoja pensselillä vetää.

Tolppien kanssa vaihtui samalla eteen alatukivarret ja ABS-anturit. Takaa uusiksi meni vain kumiosat.

Oli kiva laitella alustaa, kun ruostehommia oli niin vähän.

[juuso*]

Eli onko kenelläkään mitään hajua meneekö sinne minkään muun tolpat paikalleen? C4 koppasen s4 eteen? Mites taakse?

[Petri Tuomas]

On. Joo. Menee. Taakse saa kaupasta. Ladaanko meinasit vai mersuun? Jäi vähän epäselväksi.

[juuso*]

Jos foorumi on tarkotettu olympiavolkkareille ja topic käsittelee v8 mallin madallusta niin mielestäni on aika selvää mistä autosta kyse.