EGR, duty cycle, idle MAF kasvattaminen

[msalmenp]

Terve,

Kaahasin saitin läpi mutta en löytänyt suoraa selitystä.

2.5l AKE kone.
- Nokkaremontin yhteydessä EGR:lle menevä alipaineletku otettiin kellosta irti ja tulpatiin. Laippoja ei laitettu.
- VAG COMilla kävin katsomassa moottorin asetuksista EGR dyty cycle arvoa ja nostamassa arvon maksimiin.
http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html
AKEssa toimiva login koodi ei ollut 12233 vaan 26161
- Kun arvoa pikkuhiljaa nosti, niin samalla ruudusta näki miten idle MAF actual arvo nousi luokasta 208mg/str => 340mg/str.

Ross-Tech sivuilla sanotaan tästä duty cycle arvon nostamisesta:

• Though the MAF at idle is still within specifications (370 mg/h) do not use this adaptation on the road :-)
• Again, this EGR setting is for off-road use only!!!

Nyt pohdin että miten tämä vaikuttaa moottorin ohjaukseen tapauksessani, kun EGR on jo otettu pois pelistä. Tulkintani on seuraava:

- EGR pois pelistä mekaanisesti mutta ECU luulee sen olevan mukana
- vakioarvo duty cyclelle => ECU olettaa että osa imuilmasta on kierrätetty EGR:n kautta ja siten ilmamäärä luokkaa 208mg/str joutokäynnillä
- kun ohjelmallisesti nyt "lasketaan EGR:ltä kierrätettyä ilmamäärää" => ECU olettaa että nyt vastaavasti ulkoilmaa tulee netona enemmän koneeseen ja MAF arvo siten kasvaa.

Tuhannen taalan kysymys. Miten tämä kasvanut MAF arvo joutokäynnillä vaikuttaa?
- Nostaako se annettua ruiskutusmäärää vastaavasti kasvaneen MAF ilmamäärän mukana?
- Mihin muuhun tämä mahdollisesti vaikuttaa?


Maailmalla foorumeilla samaa operaatiota ukot tehneet ja raportoivat koneen piristymisestä alakierroksilla?

[TDIfreak]

Jos EGR:n alipaineletku on tulpattu niin EGR-adaptaatio ei vaikuta MAFfin arvoihin eikä oikein mihinkään muuhunkaan.
MAFfia mitataan ja siitä lasketaan paljonko koneeseen kiertää pakokaasua. Niin päin se menee.
Jos MAF näyttää vanhetessaan pieniä arvoja niin pakokaasun kierto vähenee samaa tahtia.
EGR:n tulppaaminen aiheuttaa hyödyllisten vaikutusten lisäksi vnt-ahtimen muuttumista PINTAKAASULLA enemmän pakokaasujarruksi sekä turhaa ahtopainetta ja kulutuksen kasvua.

[msalmenp]

TDIFreak,

Kiitti vastauksesta. Loogista päättelyä.

Meneekö siis näin?
1. MAF siis mittaa todellista koneen ottamaa puhtaan ilman määrää ennen EGRää.
2. Kun tiedetään yhden sylinterin tilavuudeksi x kuutiosenttiä ==> 6 pyttysen koneen ottama ilmamäärä yhdellä rundilla = 6x
3. Jos MAF mittaama määrä poikkeaa tästä 6x määrästä, voidaan laskea erotuksen olevan EGR:n kautta kiertänyttä ilmaa?

Voiko siis sanoa että EGR adaptaatiolla ei ole mitään vaikutusta mihinkään koneissa joissa EGR on jo mekaanisesti tulpattu pois pelistä? Mulla on toi ym. tilanne ja pari huomiota kuitenkin:
- adaptaation ruuvaamien tappiin, koneen käyntiääni on selvästi pehmeämpi/siistimpi kylmänä EIKÄ 2100rpm kohdalla kevyellä vedolla koneesta tule ihme rallatusta...
- kulutusmittari näyttää varsin suuria määriä mielestäni nyt pintakaasulla ajettaessa... Testitankki menossa oliko EGR adaptaatiolla vaikutusta todelliseen kulutukseen
- Tippilootan käyttäytyminen vaikuttaa nyt erilaiselta kun vedättelee mäkiä ylös. Ei nyt ainakaan parempaan suuntaan mennyt perstuntumalta - edelleen pitää antaa happea reilusti että on edes meininki mennä eteenpäin 20-30kmh vauhdeissa.

Nää havainnot kyllä puoltaa sitä että kyllä adaptaatio sittenkin vaikuttaisi johonkin koneessa jossa EGR on tulpattu?

Miksi niin monet täällä ja maaimalla ovat kuitenkin viitanneet tuohon EGR:n adaptaation tekemiseen tulppaamisen lisäksi?