AKE koneen ennakko ajossa

[Pietu71]

Auto 2.5tdi AKE quattro tippilootalla.Olisiko kellään laittaa käyrää tai logia miten ennakko reagoi kiihdytyksessä.Pirssi laiskistui melkollailla yhtäkkiä ja alavääntö katosi ja varsinkin kylmänä kuulostaa traktorilta.Vagcomi ei näytä mitään vikakoodeja,group 4 testi antaa late tasan nolla ja early 15 astetta.Auto käynnistyy joka olosuhteessa täydellisti,siinä ei ongelmaa.
Pitäisikö ennakon muuttua ja kuinka paljon kun lyö lapun lattiaan,nyt ennakkoa ei ole kuin pari astetta kaasu pohjassa esim parissa tonnissa.
Jos vagcomin torque lukema pitää paikkaansa niin antaa täyskaasu kiihdytyksessä kierroksilla 1500-2000rpm noin 200nm ja vasta yli 3000 kierrosilla päästään yli 300nm.
Turbon paineet ok 1.2bar ja ilmamassat vähän pienet eli parhaimmillaan 900.
vnt liikkuu kevyesti mutta turbon kello on niin jäykkä että ei liiku kuin pihdeillä kiinni ottamalla,lieneekö normaalia?
Mitä enemmän vehkeessä kierroksia niin sen paremmin kulkee,punarajalla kun huudattelee niin nollasta satkuun menee 8 sekkaa mutta se vääntö alakierroksilla hukassa ja kaasuun vastaaminen hidasta.
Ennen ongelmia auto oli jopa inhottava ajaa kun pedaalia piti käsitellä varovasti,normaali hidas kiihdytys kun sentin paino kaasua mutta milli lisää niin lähti kuin naula päästä ja lisää tehoa löyty aina vaan lisää.nyt kaasu tasanen alusta loppuun.
Sori pitkä juttu,lisää seuraa.

[MetAxi]

Katopa G62 arvot. Kone on aivan karmean kuuloinen, jos ecu luulee lämpötilaksi -40 astetta.

Jos siellä ei ole mitään, sitten kone kuumaksi ja perussäätö päälle tdi-timingista. "Ennakko" pitää olla säätötilanteessa muistaakseni 2 astetta jykk.

Tarkemmin luettuna, olisko egr jäänyt raolleen? Selittäis vedon puutetta ja matalaa ilmamassaa

[Pietu71]

Imuilman ja moottorin lämmöt vagcom näyttää ihan oikein.
Basic settings group 4 tosiaan early 15 BTDC ja late nolla tai joskus 0.3 ATDC.Eli tämä säätö ainakin toimii.
Mutta kun katsoo measuring blokista ennakkoo käydessä niin actual pysyy nollassa tyhjäkäynnilläkin vaikka pyytää 12 BTDC ja ei kaasutellessakaan juurikaan muutu,siinä lienee vika.
Ajossa tasakaasulla on 2-3 ATDC ja täyskiihdytyksessä pikkukierroksilla muuttuu nippa nappa 1-2 astetta BTDC puolelle,isoilla kierroksilla jopa 7-8 astetta BTDC.
Eli vaikuttaa siltä että basic settings valikossa ennakon säätö toimii mutta taas ajossa ei.
Ecu vai pumpun aivot,voi kerpele.
Autohan on vuosia sitten optimoitu pohjanmaalla ja hyvin toiminu vuosia ja ollut pirtee peli,EGR tulpattu ,muutama vuosi sitten yläkerta remppa tehty 30tkm sitten ja pumppukin vaihdettu kun oli aivot sulanu samoihin aikoihin.Nyt koko ajan ajeltu ilman moottorin päällisuojaa että pysyis lämmöt kurissa pumpulla.Kokeiltu rankkaa forte hoitoo ja muutkin litkut,ei auta jos nyt kyse edes on ennakko männän jumista kun kerran basic settings säätö toimii.

[Pietu71]

Kun vielä auto toimi niin eihän konetta kuullut hyttiin ollenkaa mutta nyt on jatkuva murina korvissa.Kerran jopa huomasin kun ikkuna auki ajelin pikkutietä aivan tasakaasulla 20-30kmh hiljoksiin niin yhtäkkiä koneen ääni koveni pirusti kun luultavasti ennakko muuttu.Neulaliike anturi mitattu ja sen mukaan kunnossa eikä siitä koodiakaan tule ja jos sen piuhan irrottaa niin selkee ero käyntiäänessä ja auton liikkumisessa jonka huomaa parhaiten laatikon erilaisessa vaihtamisessa.

[Pietu71]

Aina oudompaa.
lähdin liikkeellä kylmällä koneella,ajossa ennakon pyynti 12-13 BTDC mutta actual arvo ei muuttunu nollasta(mulla ilmeisesti perusennakko) mihinkään ennekun kierroksia koneessa yli 2000rpm,ja siinä pisteessä koneen ääni muuttuu karkeaksi.Riippumatta ajoiko tasasta vauhtia vai kiihdyttikö täysiä.
Kun kone lämpesi 60-70 asteiseksi niin alkoi actual arvokin seuraamaan pyydettyä.Mutta tuon ennakko pyynti pysyi korkeana.
Kauppa reissun eli sammuttamisen jälkeen ennakon pyynti ja toteutunut seuras toisiaan mutta alle 2 tonnin kaasu pohjassa oli pyyntikin vain kiihdytyksessä 2BTDC ja tasa ajolla 2-3 ATDC ja laiska kuin mikä
Tuon sammuttamisen jälkeen yli 2 tonnin kierroksen alkaa ennakon pyynti ja toteutuma olla jo luokkaa 6-8 BTDC.Eli tuo 2tuhatta kierrosta on joku ihmeellinen rajapyykki.
Aikaisemmin toimiessaa härveli pakkovaihteellakin lappu lattiassa vaikka 1200 kierrosta koneessa lähti tosi hyvin,nyt pitää aina olla kierroksia yli 2000 ,mieluummin 3000 jos haluaa liikkua

[Pietu71]

Eli hitusen tiivistettynä,basic settingsissä ennakon säätö toimii mutta ajossa ennakot on päin persettä,mikä tätä aiheuttaa.
Ja eikö kellään ole heittää tietoa ennakoista ajon aikana.

[Pietu71]

Lisää mittauksia.
Kaikki imu ja nesteitten lämpötilat ok.Mutta kylmänä kuin traktori yli 2000 kierroksen.Vasta kun kone lämmenny n.yli70 asteen alkaa ajotuksen actual arvo seurata pyydettyä ja kone hiljenee.
Löyty koodeja imuilman lämmöstä ja myös vaihteistosta 18265 load signal.
EGR on laipattu imusarjan päästä mutta ilmeisesti itse egr vähän vuotaa kun on nokea vieressä,pitäiskö tuo tulpata ennen egr venttiiliä,mihin se voi vaikuttaa.Myös neulaliike anturi mitattu,kylmänä n.120 ohmia ja lämpösempänä 90 ohmia,lienee toimiva.

[Pietu71]

Jatketaan yksinpuhelua,eli pyynti ruiskutushetkelle on tyhjäkäunnillä huimat 12btdc ja pienillä kierroksilla laskee muutamaan asteeseen mutta actual pysyy nollassa ,kunnes nostaa kierrokset yli 2000 kone nytkähtää ja actual arvo alkaa seuraamaan pyydettyä.Näin toimii kylmänä ja kuulostaa traktorilta.Neulaliikeanturi irrotettuna actual arvo koko ajan nolla kierroksista riippumatta.Lämpösenä toimii erilailla,siitä myöhemmin :).
Paljonko teillä on tyhjäkäynnillä ruiskutushetken arvo ?ja pitäisihän sen tosiarvon seurata pyydettyä.

[MJF]

Kuulostais samalle mitä mun AKE tekee kans, on tehnyt koko tuon 160tkm ajan mitä on mulla ollut. Kylmästä kun lähtee niin siinä 2000 kierroksen kohdalla joskus käynti muuttuu yhtäkkiä todella karkeaksi, vähän kun lämpenee niin toimii oikeen. Matkan varrella on vaihtunut lämpöanturi, ohjelma, anturisuutin ja syöttöpumppu. Silti tekee tuota samaa.

[wayne]

eikö näissä oo niin että vasta melkein täyslämpösenä toimii ennakonsäätö ja esisyötöt. Sitä ennen on enempivähempi karkeaa käyntiä

[kvande]

Tuohan on mielenkiintoinen tieto, sillä se voisi hyvinkin selittää miksi vaimolla käytössä olevassa AKE:ssa on keskikulutus oikein kivalla, reilun 10L/100km tasolla. - Taustatietona lienee aiheellista myös mainita, että auton termostaatti on ilmeisesti hajalla, sillä lämmöt eivät juuri koskaan nouse niin korkealle, että mittarin neula edes värähtäisi ja pahimmassa ruuhkassakin lämmöt jäävät alle 70 asteen.

[Pietu71]

näin yhtäkkiä pitäisin kyllä höpöjuttuna,ei se ake niin kivikaudelta ole :)
Hitusen perustelu niin mietitään uudestaan.
Itsellä ainakin ennakot toimi aikasemmin joka lämpötilalla ja kone oli niin hiljanen että ei kajuuttaan kuulunu mitään ja voimaa oli kuin pienessä pirkanmaalaisessa kylässä.Nyt ruiskutus ajat jumissa jotenkin ja kone kuin traktori ja varsinkin alavääntö hukassa,joskus enemmän ja joskus vähemmän,sekin vaihtelee koko ajan.

[wayne]

no otinpa ajossa nyt dataa, 80 astetta vaatii että actual syöttöennakko alkaa elämään nollasta poikkeavia lukemia. tämä hetki jopa tuntuu pienenä nykäyksenä tasakaasulla.

[diffas]

Mun mielestä ake:ssa just nimenomaan pitäisi olla esiruiskutus käytössä koneen lämpenemiseen saakka ja sitten kytkeytyä pois päältä. Vielä uudemmissa ihan kokoajan käytössä ja vanhemmissa taas ei. Jotenkin kuulostaa ettei ennakko säädy oikein tai tulee väärää tietoa esim. anturisuuttimelta, jossa se ei reagoi pieneen neulaliikkeeseen. Tiedä sitten, ehkä suuttimetkin huoltokunnossa

[wayne]

joo eroja taitaa olla vuosimallien välillä. mulla on uusi anturisuutin ja muihin kärjet. mutta näin on tämä AKE aina käyttäytynyt.

[roadster]

ennakot ainakin säädetään koneen ollessa +80 astetta.