Audi 200 20V quattro

[arto s]

Siellä on periaatteessa 2 klemmaria, jotka on yhdistetty toisiinsa. Jos ei aukea suosiolla, silppua.

Mulla on kaksi tankkia lattialla ja toinen mokoma raadoissa kiinni. Toivottavasti edes yksi on pitävä.

[Henri Ekberg]

Rupesihan se tankki eilen hikoilemaan kun hioin suurempia ruosteita siitä :) Eli tankki täytyy viedä myös paikattavaksi & maalattavaksi jonnekin. Onko ideoita kuka tekee tankin paikkauksia Uudellamaalla?

[Mr.Crossfire]

Viimeisimpään kysymykseen löytyi vastaus, tankki ilmestyi tänne Terhon Pajalle. :)

Ja kurkataan niitä bensalinjoja vähän siinä samalla.

[Henri Ekberg]

Nyt alkaa jousia lukuun ottamatta kaikki osat olla haalittuna, joten kokoamisen myötä oli luontevaa siirtyä seuraavaan ongelmaan:

Rikoin perän alipainelukkohaarukan päästä tuon kiinnityksen. Sanokaas mikä on järkevin konsti tähän?




VW Classic Partsilla tullut varmaan desimaalivirhe tuon osanumeron hinnoitteluun kun uusi maksaa vain 15,65 €.

[Henri Ekberg]

Pientä edistymistä viimein tapahtunut. Eli nyt alustassa ja voimalinjan kiinnityksissä on joka ikinen pusla/ nivel kovattu joko polyuretaanisella, alumiinisella tai uniballilla.



Vielä kun pääjouset, apujouset ja takajarrukilvet saapuvat niin pääsee lopullisesti niputtamaan tuon läjään. Vähän ihan jännittää että millainen tuosta tulee ajaa.

[TeePri]

Hieno projekti, mukava katsoa kun näitä vanhuksia laitetaan huolella kuntoon. Itsellä olisi vastaava jumppa edessä kasin taka-akselille kunhan saisi kerättyä tarvittavat rahat ja motivaation :D Viimeisimmät kuvat ei näy, kannattaa varmaan linkittää nuo googlen kuvat niin ei tarvitse niiden koostakaan niin välittää.

[JuizeR]

Samaa mieltä Teemun kanssa, näitä kun lueskelee niin saa itsekin aina vähän motivaatiota lisää.

Uutta tekemistä tuntuu löytyvän aina sitä mukaa kun autoa purkaa.

Valitettavasti tämäkin pitää paikkansa.. :)

[jünther]

Ei tuo lukon haarukka taida tuon kalliimpi olla. Mulla sillon aikanaan coupesta hajos tuo haarukka ja lukon ratas, ne tais olla yhteensä vähemmän kun se iso stefa mikä on jotain 70e luokkaa.

[Killeri]

Ainoastaan ACF-jäsenet voivat ladata kuvia suoraan serveriin, käytä ulkopuolista kuvapalvelua, Esim. dropbox.

[Henri Ekberg]

Mulla oli perävälitys auki kun vaihdoin tuon lukon kytkentähaarukan. Nyt tuntuu, että kytkentäholkki jää ikään kuin kytkentähammasrattaan päälle kantamaan. "Ajoin" muutaman metrin kun auto oli nosturilla ja mielestäni perästä kuului yllämainitun skenaarion aiheuttamaa jurinaa.

Eli kysymys on, onko tuossa jokin kohta kuinka pitkälle hammaratas (nro 21 kuvassa) pitää lyödä tasauspyörästön booritukseen? Minä löin sen siihen vaan summamutikassa paikoilleen kun en nähnyt mitään selvää oikeaa asennussyvyyttä. Ajattelin, että se hakee paikkansa siitä kun lukitusta käyttää päälle ja pois.

Mietin, että onko perä vielä otettava kertaalleen suosiolla pois?

[arto s]

Saitko ko kallistuksenvakaajan puslat vaihdettua? Menikö miten paikoilleen? Mulla on vähän ohjelmaa saada Power Flexit istumaan..

[Henri Ekberg]

Puslat on kaikki paikoillaan. Tarkoitatko etu- vai takapäätä? Mulla ei ole takana vakaajaa. Edessä puslat meni ihan päästä lyömällä. Liotin vaan saippuavedessä ensin liukkaiksi. Kyseessä siis ne puslat jotka kiinnittävät vakaajan apurunkoon.

Vakaajan päähän tulevat tukivarren puslat onkin vähän haasteellisempi juttu. Puslat liukkaiksi saippuavedellä ja kuormaliina avuksi niin onnistuu. Kuormaliina kiristetään niin, että kiertää vakaajan ja koukut apurunkoon toiselle puolelle. Näin vakaajan saa vääntymään pari senttiä ja asennus on helpompi.

Mulla projekti odottelee enää uusia jousia. Ensimmäiset oli haarukoitu ihan mettään :) Toivottavasti nyt asettuu sinne päin...

[Henri Ekberg]

Vuorossa seuraava ongelma.

Mistä voi johtua, että molemmat etujarrut laahaavat? Satulat ja männät (HP2) liikkuvat nomaalisti. Muutaman km ajon jälkeen molemmat etulevyt 245 asteisia, kun takalevyjen lämpötila oli 35 astetta.

Mieleen tulee, että pääsylinteri olisi ehkä viallinen. Voisiko se alkaa jumittaa kun on ollut reilu kuukauden kuivana?

Painevaraaja, eli pommi on aika lailla vainaa. Punainen jarrujen häiriövalo saattaa syttyä kovassa jarrutuksessa. Voiko viallinen pommi aiheuttaa laahaamisen? Tai mahdollisesti jarrutehostin? Äänestäkää, mitä uusitaan seuraavaksi :)

[JuizeR]

Täällä oli samoja oireita.
Otin pääsylinterin irti, jumppasin putsailin ihmettelin, ja oireet hävisi. Ainakin toistaiseksi.
Tuohon puhaltaa flekti suoraan ja lämmetessään veti jumiin.
Vähän aikaa kun odotteli niin jarrut paukahti auki. Voi olla että johtui vanhoista jarrunesteistäkin kyllä.

[Möhkö]

JuizeR:n autossa ainakin pommi on takavuosina vaihdettu, jarrusatuloidenkaan ei pitäisi jumittaa (993tt:n satulat, ei nekään vielä montaa vuotta vanhat ole), edessä tais olla sulla vielä teräspunosletkutkin, ettei jarruletkussaissakaan pitäisi ihmeitä olla. (kuminen jarruletku kaiketi voi hajoa sisäpuoleltakin siten että jarrut voivat jäädä laahaamaan)

Toivotaan että putsailut auttoi...

Laitahan jonnekin kuvia mustasta Lötköstä nykyasussaan:)

[Henri Ekberg]

Kevään alustaremontti on jo nyt valmis. Jousikombinaatiota sai vähän hakea. Ensimmäisillä jousilla auto jäi aivan liian ylös. Pääjouset olivat 20 cm pitkät, joka oli aivan liikaa.

Ensimmäisen epäonnistuneen mitoituksen pohjalta tein laskurin Exceliin, jonka avulla laskin uudet jousispeksit jotka osoittautuivat hyviksi:

Edessä ja takana:
-Pääjousi 140 mm, jäykkyys 8,2 Kg/mm
-Apujousi 100 mm, jäykkyys 0,9 Kg/mm



Iskunvaimentimina Bilstein B8 Sprintit. Alustassa ja voimansiirrossa kaikki puslat joko uretaania, uniballia tai jäykkiä (alumiini). Ajoltaan autosta tuli hyvä. Yhtään jäykempiä pääjousia en näiden iskareiden kaveriksi kyllä enää laittaisi. Apujouset voisivat olla jäykemmät, mutta tällöin ne olisivat myös "paksummat" alas puristuneena. Tämä nostaisi taaseen maavaraa. Alla kuva vielä ajokorkeudesta, edessä lähes max. madallus ja takana kierteissa varaa vielä 10 mm:



Jarrujen osalta päädyin remppaamaan vanhat HP2 satulat ja laahaaminen loppui siihen. Ostin myös Touaregin Brembosatulat ja 323x30 levyt, mutta satulat eivät mahtuneet enää vanteiden alle. Tuo satulavaihtoehto on muutoin kyllä pirun hyvä, koska satulaan sopii Evo 9, WRX STi ja RS3 jarrupalat.

[Heksi]

Miten alusta muuttui mukavuudeltaan uusien puslien myötä? Tuleeko tärinöitä, melua?

[Henri Ekberg]

Lisääntynyt melu tulee ainoastaan voimansiirrosta. Eli jäykät moottorin- ja vaihteistonkannakkeet kyllä lisäävät voimalinjamelua ja tärinää. Perän kaikki kannakkeet on polyuretaania myös, joten tämä myöskin vaikuttanee jotain. Tärinä on sellaista hyvää ja miehekästä tyhjäkäyntivärinää, ajaessa sitä ei huomaa. Apurungot on kiinnitetty nyt edessä ja takana alumiinisilla "puslilla". Nämä ja muut alustan polyuretaanipuslat eivät lisännet mielestäni meteliä juuri ollenkaan.

Auto on tietyissä nopeuksissa jopa hiljainen. Esim. 80-90 km/h:ssa voimansiirto ei jurnuta enää, mutta myöskään putkisto ei vielä resonoi tai "pörise". Putkistohan on nyt 3" alusta loppuun yhdellä vaimentimella ja ilman katalysaattoria.

On kiva ajaa nyt kun alustassa ja ohjauksessa ei ole yhtään missään väljää. Töyssyyn ajettaessakin huomaa, että kaikki on tikissä. Ylimääräiset kolahtelut tms. loistavat poissaolollaan.

Takavakaaja on ainoa mitä voisin alustaan vielä kaivata.

[kwalden]

urS4:n takapalkki, takatukivarret ja vakaaja vai onko muita tapoja? Tuollaiset hommasin itse (ovat vielä asentamatta).

[arto s]

Voihan ne kiinnikkeet teutaroida itsekin siihen takakalikkaan. Helpommalla toki pääsee, kun laittaa suoraan vakaajallisen akselin. Nilkkoihin istuvat valmiit kiinnikkeet.

[kwalden]

Näinhän sitä on menty mainoskuvissa

page from audi20020vpressemappe.pdf

[Henri Ekberg]

Minä olen ajatellut takavakaajaksi tällaista:

http://www.apikol.com/index.php/urs4...y-bar-kit.html

Kai tommoinen nyt Lötköönkin menee?

[Mr.Crossfire]

Kyllähän sen pitäis sinne mennä. Pitkälti samanlainen se takapalkki ja muut himmelit kuitenkin mitä urssissa.

[arto s]

En ole tarkistanut osanumeroita, mutta minusta ne on ~samat. Jossain Sport-100:ssa tuli vastaan puslaton akseli, mutta 20V ja V8 takapalkit on minusta ihan samoja kuin C4 akselit.

Itse ostin urssin orkkisvakaajan kannakkeineen. Hintaa tuli monta kertaa vähemmän. Väittäisin pääsevan edukkaammin vaikka hankkimalla sen koko akselin käytettynä.

[Henri Ekberg]

Pääsee joo edukkaammin, mutta se vakiovakaaja on löysä eikä siinä ole säätöä.

Oli kyllä tänään mairea tunne kun sai peruutella EHJÄÄ harrasteautoa talliin talvisäilöön. Sammutin auton, mutta päätinkin siirtää sitä vielä metrin. No, ei lähtenyt enää käymään. Pyöritti, mutta ei edes luvannut. Soitto Terhon Pajalle ja sain hyvän vinkin mistä aloittaa. Rupesin nypläämään Hall-anturia pois kun huomasin, että virranjakajan akseli pyörii tyhjää. Virranjakaja pois ja selvisi, että virranjakaja on ehjä mutta nokka-akseli katki päästänsä. Kyllä tämä on hieno harrastus.

Seuraavat kysymykset:
-Onko yleistä, että imunokka katkeaa noin päästä?
-Voiko omalla toiminnallaan aiheuttaa tuollaista?
-Mistä uusi ja mikä nokka? Autossa on nyt RS2 imu- ja pakonokka.
-Onko esim 7A nokissa mitä eroa RS2 nokkiin? Kummat paremmat n. 420-520 hv tehoille?
-Voisiko Hall-anturin siirtää sinne koneen eteen missä se on AAN:ssä? Muuta virkaahan tuolla pyörijällä ei moottorissa enää ole suorasytkän vuoksi.

EDIT: Hetkinen, voiko tuo imunokka ylipäänsä olla RS2 nokka, kun siinä on hammastus virranjakajalle?

Moottorin / auton speksit nyt:
-2.2 vakio alakerta ja kansi
-RS2 pakosarja
-KKK 27/26
-1000 cc EV14
-044 pumppu
-RS2 nenät tosiaan
-VEMS
-2.0 TFSI suorasytkä
-3" putki ilman kattia yhdellä vaimentimella
-~420 hv

[miika987]

Eiköhän siellä ole 3b imunokka jos siinä on virranjakajalle hammastus. Taitaa rs2 imunokka olla täsmälleen samanlainen kuin muutkin turbokoneen imut, aijoitus on vain eri. Mulla on omassa 7a pako ja 3b pakonokasta katkaistu imu. Toimii hyvin n. 520hv autossa

[JuizeR]

http://forums.quattroworld.com/s4s6/threads/8182.phtml

Tuossa nokkakeppi asiaa, asteita jne.
Ite en noista mitään ymmärrä, mutta laitanpahan näkyville. :)

Kai toi jotenkin niin menee että 3B<NM<7A, jos tehoa haetaan juurikin tuon nokkan noston vuoksi? Ja nämä nimenomaan tuolle vanhalle jakajalle..

Itellä nämä nokka asiat kanssa mietinnässä, mutta aikalailla haparoidaan vielä. :)

Hallinkin saa siirrettyä koneen keulalle porailemalla muutamat reiät. Tähänkin selvät ohjeet oon jossain interwebsissä nähnyt, mutten juuri muista missä.
Halli jää meikäläisellä ainakin jakajaan, sillä se on melko helppo nypätä irti ja vaihtaa kun se sieltä porsii.

[Henri Ekberg]

Moottorissa onkin 7A nokat. Jos joltain löytyy ylimääräisenä 7A:n imunokka-akseli, niin olisi kiinnostunut ostamaan sen.

Alla kuva kuinka nokka-akseli on katkennut. Oletteko nähneet vastaavaa ja mikähän moisen on saattanut aiheuttaa?

[pasi_]

Laita vakio pakonokka imunokaksi. Tulee ihan hyvä.

[Henri Ekberg]

Imunokka-akselista katkesi taas hammasratas päästä. Sanokaas mulle mikä tuon aiheuttaa? Tässä moottorissa mennyt 1,5 vuoden sisään kaksi imunokkaa hajalle samalla tavalla.

Mitäs kaikkea vaaditaan että saa hall-anturin siirrettyä koneen keulalle pakonokan yhteyteen?

Jos jollain ylimääräisenä 7A imunokka niin ilmoittele.



https://photos.app.goo.gl/2bwr9dwVgiZtXjsU2