TTS 8J roadster vulkanrot

[Dumppi]

Tämähän ei nyt mikään projekti varsinaisesti ole, mutta tarkoitus on tehdä pieniä parannuksia aina taloustilanteen niin salliessa. Samalla toimii itselle muistilistana mitä on tullut tehtyä tai mitä on aikomus tehdä.

Jo mk1:stä lähtien mulla on ollut jokin fetissi TT:tä kohtaan ja pitkään haaveillut sellaisen omistamisesta. Aluksi kiikarissa oli 2001-2003 malliset BAM moottorilla varustetut yksilöt, mutta niissä alkoi olemaan jo turhan paljon kilometrejä ja samalla nälkä kasvoi syödessä. Niinpä haku kohdistui mk2 TTS:ään. Keväästä asti olen niitä katsellut ostohousut puolitangossa, mutta 2008-2009 mallit oli pääosin ~150tkm ajettuja ja värikartta kattoi vain mustavalkotelevision sävyt. Aloin jo harkitsemaan Saksasta tuontia, kun siellä olisi ollut mm. oranssia ja metallin sinistä tarjolla, mutta oman auton yksityinen myyminen ei houkuttanut.

Elokuun lopulla kuitenkin odotus palkittiin, kun Turkuun ilmestyi myyntiin 2011 mallinen TTS roadster tulivuoren punaisena! En ollut aiemmin vakavasti harkinnut roadsteria, mutta ajattelin että mikä ettei. Budjettihan tässä ylittyisi (tottakai), auto olisi vanhempi kuin nykyinen, kuljetuskapasiteetti mitätön, varusteet paljon suppeammat, mutta se fiilis! Tämä oli pakko saada ja niin kaupat tehtiin reilu viikko sitten.

Kyseessähän on tosiaan Suomi-auto, mitä pidän jo pienoisena ihmeenä. Täällä on tuskin kovin montaa TTS roadsteria myyty vuosittain ja vielä vähemmän tuon värisenä. Tästä johtuen varustetaso onkin sitten mallia Namibia. Perus concert radio ilman auxia ja bluetoothia. Ei parkkitutkia. Laajennettu nahkapaketti sentään löytyy, sehän on se oleellisin lisävaruste…

Ennen kuin olin edes tehnyt kauppoja varasin jo ajan jarruremonttiin, koska auto oli saatava kestämään Pärnun ratapäivän koitokset. Olin kaukaa viisaana tuonut kesän jenkkien matkalta StopTechin teräspunosletkut ja EBC:n Yellowstuff palat. Näiden lisäksi nesteet vaihtui Motul RBF600:aan. Autossa oli alla Sailun Atrezzo ZSR kumit mitkä eivät mitenkään vastanneet TTS:n ajo-ominaisuuksia ja niistä oli päästävä eroon. Oli muuten huonoimmat renkaat millä oon ikinä ajanut, meluisat, kovat, täristi moottoritienopeuksissa ja ratissa tuntui olevan väljää. Nämä ominaisuudet korjaantui kun renkaat vaihtui Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3:iin koossa 255/35 R19.

Listaan nyt tähän vielä varusteet ja mitä päivityksiä on tehty ja on tarkoitus tehdä.

Varusteet:
- S-tronic
- vakionopeudensäädin
- Magnetic Ride
- lohkolämmitin sisäpistokkeella

Lisävarusteet:
- metalliväri
- Silkkinappa kaksivärinen nahkaverhoilu
- laajennettu nahkaverhoilu
- tuulisuoja

Tähän mennessä tehtyä:
- jarrupalat EBC Yellowstuff
- EBC uritetut levyt edessä
- StopTech teräspunosjarruletkut
- klubin kilvenalunen :)
- ECU softa (APR stage 2+)
- TCU softa (Erikoismoottori)
- korkeapainepumppu (APR)
- Downpipe + katti (Scorpion)
- paneelisuodatin (Racingline)
- Audi Sound Plus (8-kanavainen vahvistin + 3-tie -sarja)
- ovien äänenvaimennus

Tulevia päivityksiä:
- Audi Concertin tilalle jokin 2din kokoinen kosketusnäytöllinen mediasysteemi
- peruutuskamera

[villho]

Tulevia päivityksiä:
- Audi Concertin tilalle jokin 2din kokoinen kosketusnäytöllinen mediasysteemi

Meillä on 8J TT:ssä Zenecin soitin, joka keskustelee varsin hyvin auton muiden laitteiden kanssa ja esim. puhelut ja musiikki liikkuu hyvin bluetoothin yli, toimii Bosen vahvarin kanssa yhteen ja naviohjeet näkyvät FIS-näytössä. Tiettyjä ärsyttävyyksiäkin tuosta löytyy (liittyen lähinnä soittimen käyttikseen), joten suosittelut varauksin, mutta on ainakin vaihtoehto.

[Dumppi]

Oon haaveillut Alpine X800D-U yksiköstä ja siihen löytyy myös sopiva asennuskitti. Hinta vaan on aika järkyttävä. Tuo Zenec voisi olla hyvä vaihtoehto, kiitos vinkistä!

Mulle tärkeintä olis saada bluetooth handsfree + audio toimimaan ja vielä niin, että ratin napit sekä FIS on mukana hommassa. Näytön pitäis myös tukea joskus tulevaisuudessa asennettavaa peruutuskameraa.

[maileri]

Hieno ja harvinainen Suomi-auto! Oliko hyvä huoltohistoria vai oltiinko menty samalla linjalla kuin rengasvalinnoissa?

[Dumppi]

Huoltohistoria on ihan asiallinen, tosin jakopääremppa ei ollut maistunut edelliselle omistajalle ja myyjäliike teki sen ennen myyntiä.

Autoa on huollettu longlife-ohjelman mukaan mitä itse vähän karsastan. Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä tulee varmaan siirryttyä kiinteään 15tkm/12kk vaihtoväliin.

[Matts]

Tuolta tilasin itselle, tukee myös peruutuskameraa ym. https://www.joyingauto.com/android-c...ar-stereo.html

[Dumppi]

Eilen ruiskuttelin rättikattoon kyllästysaineen. Samalla tuli auto vahattua. Oon tykästynyt tuohon Meguiarsin 26 vahaan, kun se kuivuu nopeasti ja on helppo kiillottaa ihan käsipelillä.

[Kuppis]

Oli kyllä aivan helvetin kivan värinen ja näkönen peli livenä, kun siellä Pärnussa sitä pääsi vähän tutkailemaan ohi kävellessä. Hieno laite, vaikkei TT ole itselle se sytyttävin auto.

[Dumppi]

Tänään vaihtui talvirenkaat alle, kun oon lähdössä reissuun ja takasin tullessa on jo marraskuu.

Tuntuu kovin pieniltä nuo 17" vanteet, vaikka ei ne TT:n alla ihan mahdottoman kauheilta näytä. Aika vähän jäi tilaa jarrusatulan ja vanteen tasapainotuspalojen väliin. Ei siinä montaa milliä ole. Olin jo kuulevinani jotain rahinaa edestä, mutta ehkä se oli vain oma mielikuvitus.

[Dumppi]

Huh, ensimmäiset ajot kunnon liukkailla ja vieläkin on kainalot märkinä. Aikas veikeä tuo edelliseen A4:een verrattuna. Tarjoaa varsin ahnaasti perää sivulle, mikä oli erittäin positiivinen yllätys!

Moottorin luonne, lyhyt akseliväli ja kitkarenkaat on kyllä mielenkiintoinen yhdistelmä. Fiilis on about tämä: pitää, pitää, pitää, pitää, SUTII!!! Ja sitten ollaan jo melkein ympäri. Kun lopulta vähän tajusi miten autoa pitää viedä, niin ajamisesta tuli oikein hauskaa silkan kauhun sijaan.

[Eemeli82]

Helevata kun on nätti väri. Itse tässä olen jo pidemmän aikaa umpikattosta oikean väristä 8J TTS:ää etsiskellyt ostohousut valmiudessa ja jos tuossa värissä sattuisi tulemaan umpikattoinen manuaalivaihteisena eteen, niin lähtisin heti kauppoja hieromaan. Valkoinen, hopeinen tai harmaa ollut mielessä, mutta tuokin väri kelpais kyllä.
Minkälainen sisusta tuossa on? Mustat nahat?

Edit. Eikun tuollahan se lukeekin ekassa viestissä "Silkkinappa kaksivärinen nahkaverhoilu"

[Dumppi]

Juu, puna-musta nahkaverhoilu punaisilla tikkauksilla.

Mulla oli kans alkuun tarkoitus hommata manuaalina, mutta täytyy sanoa että 6-vaihteinen S-tronic sopii tähän voimalinjaan hienosti. Vaihteita saa takoa ratista kuin Gran Turismossa konsanaan ja kaasu pohjassa vaihtaessa kuuluu kunnon pauke! Toki DSG-fart jakaa mielipiteitä, mutta ite oon tykännyt.

[Mr.Crossfire]

Intake, downpipe, hpfp upgrade, rs4 bensanpaineventtiili ja softaukset -> ~350hv. Siinä olis mun ostoslista tähän autoon. :) Ihan hauska tulee, oon yhen päässy tekemään.

[Dumppi]

Kuulostaa kyllä hyvältä reseptiltä. :)

Mites S-tronicin kestävyys ja riittääkö vakio välijäähdytin?

[Mr.Crossfire]

S-tronic + kestävyys asiaan olen antanut itselleni kertoa että kilpa-autoilija ja ruokakauppias Sivonen ajoi aiemmin Seatilla timettackia ja siinä oli vakio dsg softattuna. No tasauspyörästön lukko oli laitettu mutta se ei askin kestoon vaikuta sinänsä. Siinä laitteessa oli vissiin luokkaa 600hv eikä ollut ongelmia ikinä askin kanssa. En ole kuullut myöskään yhdestäkään muustakaan dsg-askista mikä olis voiman alla antautunut. Mekatroniikka voi kyllä mennä mutta se joko menee tai ei mene, siihen ei voi mitenkään vaikuttaa.

Välijäähdytttimet riittää ainakin katuajoihin, rataponnisteluista ei ole mulla kovaa faktaa alkaako siellä imulämmöt hiipiä.

[Fromi]

Dsg softauksella pärjää pitkälle. Softa tekee sen, että laatikko/kytkin miksi nyt sanoisi, painaa levyjä piukemmin yhteen eikä luistamista ala tapahtumaan. DSG laatikoihin myydään myös uusia kytkinpakkasettejä, jotka kestää isojakin tehoja, hintaa kyllä niillä aika reippaasti. Mulla ässässä just noi em. virit, lisäksi Milltekin kokoputkisto. Vien penkille kun saan kuntoon, toivon jotain 360-365hp luokkaa.

[Dumppi]

Tekeekös Suomessa kukaan noita vaihteiston softia vai pitääkö turvautua APR:ään? Mulle ei vaan vielä oo selvinnyt onko tuohon omaan laatikkoon edes APR:llä softaa, kun he lupaa tuen DQ250 Exx & Fxx DSG -versioille. VCDS antoi ao. advanced id:n:

[SIZE="2"]Address 02: Auto Trans
Control Module Part Number: 02E 300 013 N
Component and/or Version: GSG DSG AG6 511 2602[/SIZE]

Oma amatöörin silmä lukee tuota niin, että vaihteisto olis GSG-versiota, vai?

Oon myös seurannut mielenkiinnolla porkkiksen Tiguan-projektia ja tuli mieleen, että onko näihin tehty K04-hybridejä? Se varmaan vaatis lisäksi nuo aiemmin mainitut päivitykset ja custom softan.

[Mr.Crossfire]

Erikoisnoottorilta saa dsg-softaa jos ei APR maistu, oma softahan Petrillä on siinä Tiguanissakin. Tarkemmin jos lukee niin siinä on myös semmonen k04 hybridi. :) Kyseinen ahdin on Fin-Turbon muokkaama.

[Fromi]

APR:lla joutuu maksamaan aikalailla merkistä ja imagosta.

[porkkis]

Porkkiksen Tiguanin ahdin on juuri tuollaisen TTS/S3/Golf6R ahtimesta rakennettu. En juurikaan pidä siitä tehdaskuntoisena, kun pyrkii sakkaamaan eli ahtoja pitää keskialueella rajoittaa rankasti. Siinä jää kunnon väännöt saamatta. Omassa ei ole tähdätty edes tehon maksimointiin vaan miellyttävään käytökseen väännöissä säästelemättä.
Samalla rahalla saisi myös isomman kompressorin, jolla lähenneltäisiin 400 hevosta tai jopa ylikin. Valintojen maailma.

Hybrideitä noihin on rakennettu erittäin paljon. Yksi parhaista lienee TTE420. Sen isompaa ei ole tolkullista tehdä vakioon pakopesään eli siinä kohtaa tulee vaihtaa koko ahdin pakosarjoineen, jos yli pitää päästä.

Teen Suomessa vaihteistosoftia. Golf 5 aikalaisissa voi olla vielä sitä ensimmäistä Cxx -sarjaa aski. No problem :)
Jos haluat VCDS:llä tutkia mikä versio tt:ssä on niin advanced id -nappia ja katsot sieltä Lot numberin. Tuosta copypastestasi se ei vielä selviä.
Oltiin muuten pärnunreissulla menolaivakyydissä lähekkäin. Olin sillä vääränmerkkisellä reissussa.

Fromi tarkoittanee kytkinpaineiden nostoa, jolla saadaan pitoja lisää. No problem :)
Ei liene tosin varsinaisesti tarpeellista vakioahtimen kanssa, kun kuten mainittua, keskialue joudutaan jättämään aika maltilliseksi, ettei ahdin pumppaisi.

[Dumppi]

Kiitos hyvistä vastauksista!

Tieto lisäsi tuskaa siinä mielessä, että nyt tuommoinen hienosti keskialueella(kin) toimiva hybridi alkoi kiinnostamaan tosissaan. Täytyykin alkaa laittaan kolikoita säästöpossuun vähän tiuhempaan tahtiin.

[Dumppi]

Viikonlopun tavoite oli helliä autoa pesulla, maalipinnan ja kumiosien käsittelyllä sekä vaihtamalla rekisterikilven valot led-tyyppisiin.

Rekisterikilven ledejä oli saatavilla muutamaa eri mallia ja tärkeimpänä ominaisuutena pidin sitä, että valot ei tuota vikakoodia, eli niissä on ylimääräinen vastus järjestelmän huijaamiseksi. Löysin tällaiset ja laitoin tilaukseen ihan takki auki. En viitsinyt edes tarkistaa alkuperäisten valojen varaosanumeroa. Virhe! Nimittäin, näissä olikin erilainen liitin mitä alkuperäisissä eikä menneetkään ihan plug'n'play paikalleen. Vähän vielä arvon miten tästä jatkan, kolvi käteen vaiko nämä myyntiin ja toiset tilaukseen.

Noh, muuten hommat meni kohtalaisen putkeen. Ovien, ikkunoiden ja katon kumiosat tuli käsiteltyä ja tuntuu että ajosuhinat vähän hiljeni, vaikka ei tämä kovin äänekäs ole koskaan ollutkaan. Pesun jälkeen suihkuttelin maalipinnan Fusso Coatilla. Ei ole aikaisempaa kokemusta ko. aineesta, mutta ainakin levittäminen oli helppoa. Saa nähä miten pitää lian loitolla, vai pitääkö.

[jaeger]

Vaikka en itse automallista juurikaan perusta, mutta ai samperi kun tuo ulkoväri on porno! Sai näkemään auton ihan eri kantilta. Paljon se pelkkä värikin tekee näköjään.

[Dumppi]

Reilu vuosi tullut taas ajeltua enemmän ja vähemmän huolettomasti. Viime vuonna Ahveniston ratapäivän jälkeen alkoi dsg-fart häipymään vähitellen ja sekös rätinän ja paukkeen ystävää harmitti. Bensanpaineanturi (G247) antoi vikakoodia ja samalla meni vaihtoon kulahtanut PCV. Pauke tuli tällä takaisin, jes.

Alastarolla tuli myös käytyä ja tämän kevään ratapäivän jälkeen alkoi ilmenemään prötäystä tyhjäkäynnillä. Aluksi epäilin karstaisia imukanavia, mutta logituksella selvisi kakkospytyn misfiret. Puola mennyt, ylläri. Tämä oli hyvä (teko)syy virittää auto samalla kun puola menee vaihtoon. Otin yhteyttä Mäntsälään ja reseptiksi sovittiin puolan vaihto, suuttimien puhdistus, uudet tulpat ja Erikoismoottoria koneeseen + lootaan.

Yllätys oli suuri kun selvisi, että autossa on jo virisofta! Lisäksi sieltä löytyi avarampi downpipe ja kisakatti. Olen siis ajanut viritetyllä autolla kohta kaks vuotta enkä ole tajunnut. Alastaron huippunopeuksista olis tuon voinut päätellä, kun niitä vertaa aiempien vehkeiden vastaaviin, mutta eipä tullut mieleen. Noh, auto tuli kuntoon ja S-tronic softa Erikoismoottorin toimesta toi lohtua siihen, että en lähtenytkään Mäntsälästä tehokkaammalla autolla.

Ensimmäisestä kuvasta kunnia Niko Heikkiselle.

[arto s]

Oliko millaisia eroja vakion ja softatun laatikon kanssa?

[Dumppi]

Suurin ero on se, että laatikon D-asento on nyt sellainen millä ajaa ihan mielellään. Ei yritä käyttää liian alhaisia kierroksia, vaan vaihtaa ajoissa pienemmälle ja osaa myös "aavistaa" alasvaihdon hetket omaan makuun sopivasti. Vaihdot ovat myös nopeampia, vaikka ei tämä mikään hidas vaihtamaan ollut aiemminkaan.

[Dumppi]

Päivitellääs vähän auton kuulumisia viimeisen reilun vuoden ajalta. 2021 keväällä alkoi olemaan jarruremontin aika, kun alkuperäiset levyt edessä oli kuluneet vaihtokuntoon. Hommasin EBC:n uritetut levyt ja samalla uudet Yellowstuffit niiden kaveriksi. Radalla tuli todettua oikein toimivaksi paketiksi. Kylmänä nämä vinkuu jonkin verran, mutta kai se on sitä motorsporttia.

Autohifien päivitys oli ollut mielessä jo pidempään ja viimeinen sysäys siihen tuli, kun foorumin myyntipalstalta löytyi Audi Sound Plus -setti. Kyseessä on käytännössä Alpinen SPC-400TT kitti OEM brandäyksellä. Setissä on mukana 8-kanavainen vahvistin ja kolmitie-sarja oviin. Sopii alkuperäisille paikoille ilman modauksia. Asennuksen yhteydessä löytyi aiempia ranetuksia, missä mm. oikean puolen diskantti oli kokonaan kytkemättä (!). Tämä osin selittää huonoa äänenlaatua. Samalla oviin tehtiin äänieristys ja alkuperäiseen Concert-soittimeen liitettiin bluetooth-mokkula cd-vaihtajan paikalle. Olen oikein tyytyväinen lopputulokseen ja nyt saa puhelimesta suoraan streamattua äänet auton järjestelmään.

[Dumppi]

Sitten kevääseen 2022. Talven aikana olin alkanut kiinnittää huomiota nakuttavaan ääneen, mikä oli mielestäni normaalista poikkeavaa. Korkeapainepumpun paininkuppia (cam follower) ei ole vaihdettu kertaakaan omana omistusaikana ja ajattelin, että se olisi hyvä tehdä tässä kohtaa. Huollossa vaihdettiin paininkuppi sekä tiiviste (osanumerot 711024510 ja WHT005184). Vaikea sanoa vaikuttiko ääneen kun ei ole tullut enää niin kylmästä lähdettyä, mutta mielenrauhaa se toi.

Oli tullut myös aika katsastaa auto. Katsurin ponnekkaista yrityksistä huolimatta häkäarvoja ei saatu rajoihin päästömittauksessa ja hylsyhän sieltä tuli. Tämä oli ensimmäinen kerta kun päästöt oikeasti mitattiin. Tähän asti vain lyöty piuha kiinni autoon ja sillä selvä. Noh, kauhuskenaariot alkoivat pyörimään mielessä kuinka Scorpionin dp + katti pitäisi vaihtaa vakioon ja laittaa samalla miedompi softa sisään. Ennen epätoivoon vaipumista soitin kuitenkin Mäntsälään josko vielä olisi muita vaihtoehtoja tarjolla.

Suunnitelma oli, että vaihdetaan tulpat, puolat ja ykköslambda. Samalla päivitetään korkeapainepumppu paremmin tuottavaan ja ECU-softa siinä samalla. Näillä päivityksillä päästöistä voisi päästä läpi, jos katti ei ole aivan sökö. Yllätyksiä oli kuitenkin taas luvassa. Autossa nimittäin oli jo APR:n hpfp ja stage 2+ softa. Hieno homma! Tulppien, puolien ja lambdan vaihto vaikutti sen verran, että uusintakatsastuksessa häkäarvot olivat juuri ja juuri rajoissa, huh.

Uudet vanteet ja renkaat on myös tilattuna ja pitäisi ehtiä alle ennen Pärnun reissua. Niistä ehkä päivitystä myöhemmin.

[Dumppi]

Noniin, vihdoin sai uuden setin alle. Vanteet on Japan Racing JR35 (19x8,5 ET45) ja renkaiksi valikoitui Michelin Pilot Sport 5:et (255/35). Eipä noilla kierrosenkkoja rikota, mutta mielestäni hyvä kompromissi mukavuuden ja suorituskyvyn välillä.

Pärnun ratapäivä tuli ajettua vanhoilla kumeilla ja ihan hyvin toimi nekin vielä. Jarrut alkoi ravistaa voimakkaasti muutaman nopean kierroksen jälkeen eikä sen jälkeen uskaltanut enää kunnolla runtata. Loppupäivästä vuokrasin Toyota GT86:n ja sillä tuli tykiteltyä vajaa kymmenen kierrosta. Ihan hauska vehje sekin. Vähän kyllä ihmetyttää nuo EBC:n uritetut levyt, jos vuodessa menee kieroiksi. Pitää varmaan siirtyä takasin vakiolevyihin tai alkaa metsästään TTRS etujarruja, hyviä vinkkejä otetaan vastaan...

[arto s]

RS-jarrun kanssa minimivannekoko on 18" ja tarkka vanteen mallista. Tekee talvirenkaan koon kanssa puljaamisesta ikävää. Ainakin 255/35/19 tuntuu liian leveältä talveen. Varsinkin loskassa on erittäin jännittävä ajettava. Tail-happy on melko alakanttiin sanottu. Perse irtoaa vähän väkivaltaisen oloisesti. Jos talvella ei ajeta, tämä ei ole enää ongelma.

Olen kuullut raporttia, että junakoneisen (VR6) jarrut ovat ainakin siihen riittävät. Tiedä sitten mitä tapahtuu, kun painetaan vähän lisää kiukkua koteloon. Itse keitin RS:n jarrut viime vuonna Pärnussa. Tänä vuonna uusilla RBF600-nesteillä ongelmaa ei ollut. Muu kilkkeet samat kuin viime vuonna.