X-drive vs quattro testing

[Lommo]

Semmonen kommentti ihan ensimmäisestä videosta,että vähän ihmetyttää kun A8:ssa palaa koko rullillaolon aikana pakkivalot.Aika huonosti lähtee eteenpäin jos pakki päällä. :)

[obsi]

Taitaa olla niin, että näyttää vain, että autossa olisi pakki päällä. Lampuissa aika voimakkaasti erottuu tuo pakkivalo kohta. Renkaat mun mielestä lähtee pyöriin kellonsuuntaan..

]

[hopsis]

http://www.youtube.com/watch?v=00d9kBioPLI&NR=1

Voimansiirron mallia.

[_Samppa_]

Edelliseen ei taida ihan joka poika pystyy!

[Jarppie]

http://www.youtube.com/watch?v=UDYOmhI5q4Q
Huono kuvanlaatu, mut minkäs teet

[Benkku]

Nythän on kuulemma Toyotassakin torsen, eli uusimassa Land Cruiserissa torsen keskitasauspyörästö joka sitten vielä manuaalisesti lukittavissa.
Kyllähän ihan oikeassakin elämässä torsen-keskilukollisella saattaa jämähtää, esim yksi etupyörä ojassa eikä pitoa lainkaan, omistani tuo vanhempi jää siihen ja uudemassa ollaan sitten elektronisen tasauspyörästön varassa. Torsenhan on tasauspyörästö, ei tasauspyörästön lukko. Haldexit (ja vaikka x-drivet) on lähempänä lukollista tasauspyörästöä- tuntuu vaan että esim haldexissa ei valmistajat uskalla käyttää täyttä potentiaalia

[Vieras]

Ja kun muistetaan pitää ESP päällä uusimmissa, ei yhden renkaan ylhäällä olokaan enää haittaa. ESP tekee näennäisen pidon renkaalle ja vetokyky palautuu.

[jannekk]

Subaru Symmetrical AWD

[Jarkko Kalsi]

Subaru on nelivetoa ja sen ohjausta todella miettinyt. Tuossa on pakko olla kolme elektronista lukkoa, jotta se toimii. Torsen ei suoriudu edes ensimmäisestä testistä saati sitten viimeisestä. Edes A-sarjan urkilla ei selviäisi viimeisestä testistä, jos pitoa on vain toisella etupyörällä (toinen takapyörä riittäisi lukot päällä).

[Jari74]

Ihastelin itse ihan samaa, ei ihme että Audikin on päivittämässä Torseniaan (jopa luopumassa siitä). Mietin, että miten Honda Legendin neliveto systeemi olisi pärjännyt tuossa testissä (myös symmetrinen nelari).

http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD

[diffas]

Eiks noist tilanteista torsenilla mennä vähä jarrua painamalla?

[Jarkko Kalsi]

Noilla nykyisillä sähkökaasuilla sammuu moottori, kun jarrulle hipasee.

[Ishtor]

Eiks noist tilanteista torsenilla mennä vähä jarrua painamalla?

Katkaiseeko ne ruiskutuksen jos painaa jarrua? Itse muistan joskus leikkineeni vasemman jalan jarrutuksen kanssa ja tuntui että veto katkeaa saman tien. Jos näin on, niin mites tuo jarrun painaminen pelastaa pinteestä? Käsijarrun kyllä ymmärrän...

[Ishtor]

http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVF...eature=related
Tuossa videossa tuntuu jotenkin että muilla autoilla ajettaisi selkeästi huonommin (tahallaan?).

[diffas]

Ei tiedä, mut ainaki omaa tdi:ta voi painaa kaasua ja jarrua.

[vepek]

Ei kai moottori sammu sähkökaasulla jarrua ja kaasua yhtäaikaa painettaessa, vaan vetoa pudotetaan pois , kierrokset menee vakiona noin 1200 r/min. Kyllä ainakin Allroadissa voi saada auton liikkeelle jarrua painamalla, jos esim. kolme pyörää on jäällä, tosin vetovoima on aika pieni, samaa tekee kyllä Espikin, kuten Pulla totesi. Omassa autossa siis ohjelmalla nostettu kierrosrajan arvoa eli vasemman jalan jarrutus on tullut mahdolliseksi.

[andre_]

http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVF...eature=related
Tuossa videossa tuntuu jotenkin että muilla autoilla ajettaisi selkeästi huonommin (tahallaan?).

Aika jännää kun subaruilla voi väistössä palata paljon loivemmassa kulmassa tuolta naapurin kaistalta kuin mitä kilpailevilla merkeillä :D Kilpailevilla merkeillä pitää tehdä just sen verran tiukkoja käännöksiä että saa perän irtoamaan.

"wow, what a difference!"

These tests were repeated thousands of times, with the the Sales Associates experiencing each event for themselves. This was NOT meant for public consumption and is therefore not a propaganda video.

^^Muutenkin aika vaikee uskoa toi tuhansia kertoja :D Mutta eikai tollasetkaan keinot kiellettyjä oo jos niillä saa autoja myytyä..

[Vieras]

Vaikka noista testejä on kuinka paljon, lienee selvää että normaaleissa ajotilanteissa on ihan sama onko torsen, haldex, visko tai joku muu. Eihän Audi ole tarkoittanut yhtäkään autoaan maastoon. Joten jos A8 jää rullille sutimaan, se tuskin sitä tekee missään normaalissa tilanteessa. Itse en kerennyt jäädä kertaakaan jumiin profiilin laitteella, vaikka aika hankeen sitä olen jo kerennyt tunkea. Ja aina lähti ilman nappilukkoa pois.

[Jarkko Kalsi]

Jere taitaa olla punaisenlangan jäljillä. Tuo vapaiden rullien testi oli mielestäni mielenkiintoinen ääritilannetesti, mutta tuo toinen video taisi olla silkkaa hömppää. On kuitenkin kuljettajan omaa hölmöyttä, jos joutuu henkilöautolla ensimmäisen testin mukaiseen tilanteeseen (täysin menetetty pito kahdella tai jopa kolmella pyörällä).

Tieliikenteissä nopeasti tapahtuvissa tilanteissa passiivinen torsen voi olla jopa huomattavasti aktiivisia järjestelmiä loogisempi. Olihan Subarunkin järjestelmässä selvästi viiveitä oikean vetotavan löytämisessä.

Tekniikka on mielenkiintoista ja siitä keskusteleminen vielä mielenkiintoisempaa.

[JPohja]

Kieltämättä tuollainen parin sekunnin viive saa kainalot kostumaan 100kmh:n vauhdissa sivuluisua oikaistaessa..

[mremonen]

Jere taitaa olla punaisenlangan jäljillä. Tuo vapaiden rullien testi oli mielestäni mielenkiintoinen ääritilannetesti, mutta tuo toinen video taisi olla silkkaa hömppää.

Vapaiden rullien skenaario on hyvin mahdollinen tapauksessa, jossa autotalli on esim. omakotitalon kellarissa ja sieltä pitää päästä pois kun nousuluiska on jäässä. Silloin jossain vaiheessa etu- tai takapyörät ovat jäällä ja toinen pää vielä kuivassa tallissa. Jos torsen vuotaa kaiken tehon jäällä olevalla akselille, niin sinnehän jää. Sillloin varmimmin pääsisi pois pelkällä takavetoisella etuperin antamalla kunnolla kaasua tallissa ja silmät kiinni ;)

[J-M Koopikka]

Ei taida jäällä olla kitka koskaan pyöreää nollaa, toisin kuin noilla vapailla rullilla tai akseliston ylösnostolla

[mremonen]

Ei taida jäällä olla kitka koskaan pyöreää nollaa, toisin kuin noilla vapailla rullilla tai akseliston ylösnostolla

Vettä jään pinnalla ja kitkarenkaat. Ollaan aika lähellä nollaa... Joskus kun täällä pk-seudulla on noita kelejä ollut (nyt on taas hyvä hetki noiden tulemiseen), niin esim. ABSit päällä auto ei meinaa pysähtyä mitenkään. Lisäksi kitkojen sivuttaispidon puute aiheuttaa sen, että auto lähtee helposti liukumaan sivuttain. Nastarengas sentään yrittää aina kääntää auton suoraan (tai renkaiden osoittamaan suuntaan).

[liki]

Ei taida jäällä olla kitka koskaan pyöreää nollaa, toisin kuin noilla vapailla rullilla tai akseliston ylösnostolla

Pakko viilata pilkkua sen verran, että varsinainen ihme olisi tapahtunut jos näin täysin nolla-kitkaan päästäisiin. :)

[Mr.Crossfire]

Sillloin varmimmin pääsisi pois pelkällä takavetoisella etuperin antamalla kunnolla kaasua tallissa ja silmät kiinni ;)

Eikös tuo sama tekniikka päde ihan nelivetoisellakin. Sen verran alkuvauhtia, että molemmat akselit saa siihen jään päälle. Sitten menee ylös jos on mennäkseen, jos ei mene niin ei mene mikään vajaavetokaan.

[Tombu]

Takavedolla saa kyseisessä skenariossa akselivälin verran pidemmällä matkalla kiihdytettyä vauhtia mäkeä varten. Toki nelikolla on sitten taas kokonaan liukkaalle päästessä paremmat mahikset päästä ylös asti, ja pidettyä auto suorassa.

Ovelasti tuossa Subaru-videossa jätettiin Foresterilla testaamatta niin että vain toisella etupyörällä on pitoa, siihen olisi sekin jäänyt. Tuossa kun on viskolukot keskellä ja takana, mutta keula pyörii vapaana.

Legacyssä taas on keskitasauspyörästön parina elektronisesti ohjattu monilevypakka tuon viskon sijasta, jolloin sähköaivoilla on parempi kontrolli tuohon voiman siirtoon. Perusasetus aavistuksen takapainoitteinen (45/55), ja taka-akselilla viskolukko. Etupäästä huolehtii ihan vaan jarrut, jonka toiminnan viive näkyykin aika hyvin tolla videolla. Periaatteessahan Passatissakin on ESP:n yhteydessä tuo EDL, mutta se ei vaan toimi ainakaan näissä vanhemmissa tarpeeksi tehokkaasti jotta sillä pääsisi oikeista jumeista irti. Subarulla sama löytyy tuon VDC-yhdistelmän alta.