RS5 esitelty

[-TMK-]

RS5 jätti kyllä sen verta sanattomaksi. On kyllä oikea Jekyll ja Hyde pirssi. Todella mukava matka-auto ja tarvittaessa tiukka rataohjus.

Ulkonäkö autossa on melko vaatimaton. Hukkuu helposti liikenteen sekaan muiden Audien joukkoon. Leveemmät lokarit voisivat korjata tuonkin ongelman. Ei se sinänsä kyllä autosta huonoa tee.

Itsekkin kiertelin, katselin ja samaan tulokseen päädyin. TT RS itse asiassa käänsi päitä paljon enemmän kuin RS5. Kai se on tarkoituksella jätetty hieman vaatimattomamman näköiseksi.

[TeroPee]

Tero, sä et vaan osannu kierrättää konetta, kun oot tottunu noihin turbollisiin kuminauhoihin. :)
RS5 vaaaaatiiiii että sille annetaan riittävästi happea. 6000+rpm on se milloin auto on parhaimmillaan mutkatiellä. R8 V10 pito alkoi olla rajoilla aikaisemmin kuin vitosessa. Pitkässä takavasurissa R8 alkoi vobblaamaan, RS5:n mennessä rauhallisemmin. Itse henkilökohtaisesti tykkäsin enemmän RS5 elämästä.
Nimim. samalla radalla samana päivänä pikku sladissa mutkaan ja mutkista ulos. Molemmilla.
(No... ehkä se RS5 jäi vähän taustapeilissä mutkissakin. Joten lienee verrannollinen kuskin korvien välissä olevaan reikään.)
;)

Samansuuntaiset kokemukset kuin veli Vännillä. Itsekin siis ajoin sekä RS5:n että R8 V10:n samana päivänä, peräkkäin ja samalla radalla. RS5:n sportdiffi toimii hienosti ja rauhoittaa perää. Tai en mie tiedä rauhoittaako se sitä varsinaisesti mutta lisää leipää antamalla RS5 kääntyy paremmin mutkaan sisään kun taas R8 takavetopainotteisena lähtee mieluummin sladiin kuin kääntymään. Ok, ero ei ole iso mutta RS5 ei ole niin "happytail" kuin R8. Varmaan nopeammalla radalla ja kovemmissa vauhdeissa R8 alkaisi tuntua paremmalta ja RS5 "perheautolta". Lisäksi RS5:n S-tronic -laatikko on sata kertaa miellyttävämpi kuin R8:n R-tronic. R8:n R-tronicista tuli mieleen smart fortwon laatikko, veto kun katkeaa vaihtotapahtuman ajaksi ja siinä on selkeä nyykähdys. Jos vaihtotapahtuma sattuu jostain syystä keskelle mutkaa, tunne ei ole mikään erityisen miellyttävä.. RS5:llä sen sijaan vaihtotapahtumaa ei oikeastaan edes huomannut.

Ja mitä tulee tuohon kierrättämiseen ja kaasun painamiseen niin tasan varmasti jalka oli yhtä pitkällä RS5:n konehuoneessa kuin A2:n pannuhuoneessa silloin kun autobaanalla yritettiin saada niitä viimeisiä kilometrejä gps:n näyttöön. Mutta onnistui, nyt voin sanoa että olen ajanut A2 TDI:llä Saksassa moottoritiellä yli kahtasataa. Tosin vain 201 km/h mutta ylitys se on pienikin ylitys. :)

RS5 ja R8 on tosiaan ihan eri käyttöön rakennetut autot. RS5 on laite jolla voi tarvittaessa ajaa perheen kera Saksan läpi Nyrrelle ja riehua perillä päivän ja ajaa takaisin. R8:lla jää ne juniorit kotiin ja vaimokin lentää mieluummin perille. :)

[sv]

Mutta tuo Launch Control-lähtö oli kyllä aivan yliveto. Kannattaa testata jos saa mahdollisuuden. Tietää oikeasti miten se kone vääntää. ESP pois ja Sportti-päällä tietennii.

http://www.youtube.com/watch?v=LHbKWLf4q7s

[Arttumutanen]

Tänään kävin kokeilee rs5:sta, mukavalta peliltähän se vaikutti. Tehoa olis saanu hieman olla enemmän, ehkä moottorivaihtoehtona saisi olla 4.2 v8 bi-turbo. Autosta jäi kaikinpuolin hyvä mielikuva.

edit. väärään topicciinhan tuo viesti meni, onnistuukohan siirtää?

[Vänni]

Tulikohan Arttu nyt ajaneeksi S:llä RS:n sijaan? Tai pelkällä Comfortilla... ;)

[sv]

Tänään kävin kokeilee rs5:sta, mukavalta peliltähän se vaikutti. Tehoa olis saanu hieman olla enemmän, ehkä moottorivaihtoehtona saisi olla 4.2 v8 bi-turbo. Autosta jäi kaikinpuolin hyvä mielikuva.

edit. väärään topicciinhan tuo viesti meni, onnistuukohan siirtää?

Kait testasit dynamic päällä?

[Arttumutanen]

rs:llä ajoin, molemmilla asennoilla. Ekaa kertaa rs audin ratissa, mielikuvissa luulin erilailla liikkuvan, jospa sitä joskus kutos risaa pääsis kokeilemaan.

[Vänni]

Hieman OT, mutta nyt on pakko kysyä, että miten tuollaisen RSn pitäisi liikkua? Onkohan tässä kyseessä se liikkumisen tunne enemmänkin mitä kaipasit?

Suoraan ajettaessa ja täyskiihdytyksessä vaikkapa 30-40 vauhdista eteenpäin mikään S, RS saati R8 V10 ei tuo selkärankaan veretseisauttavia WHOOAAAHHH elämyksiä. Paikaltaan lähtö sitten enemmän, etenkin launch controlin myötä 0-50, sitten sekin tunne alkaa katoamaan.

Esim. A8 4.2 TDI massa yhdistettynä 800Nm vääntöön antaa suuremman kiihtyvyyden tunteen. Vaikka kello sanookin sen olevan 40% hitaampi kuin esim. mainitsemani R8 V10.

Jos ja kun näissä RS tuotteissa haluaa kokea sen liikkumisen eron siihen tavalliseen, olisi hyvä etsiä mahdollisimman syheröinen tienpätkä (tai moottorirata), mieluummin vielä sellainen jossa on nopeita suunnanvaihtoja, niin loivia kuin todella tiukkojankin mutkia sekä suuria korkeuseroja. Siellä löytyy niin auton ominaisuudet kuin se hymy joka liimautuu kasvoille pariksi viikoksi (tai pidemmäksikin aikaa).

[TeroPee]

Erittäin hyvin kiteytetty, veli Vänni. Paitsi siinä mielessä olen eri mieltä että se syheröinen mutkapätkä ei ehkä ole se paras paikka RS- tai R-Audeille vaan nopea moottorirata tai maksullinen maantie Saksassa (aka Nürre). Veikkaan että Saksalaisilla moottoriteilläkin voi olla aika mukava tunne kun painaa lapun lattiaan +180 km/h nopeudessa. Siellä nimittäin erottuu ne autot joissa on Voimaa isolla veellä.

Syheröisen mutkapätkän arviointi perustuu ihan omaan kokemukseen tältä kesältä. Ajelin kolmella eri autolla Klamilaan vievää museotietä, A1 1.4 TFSI S-troniclla, A2 1.4 TDI:llä ja A3 2.0T SB quattrolla. Varmaankin absoluuttisesti nopein olisi sillä pätkällä olisi tehokkain eli A3 mutta ajamisen hauskuudessa A1 ja A2 peittoaa sen ihan 100 - 0. A3:n ajotuntuma puskevana ja keulapainoisena muistuttaa hyvin paljon S3:a ja TT RS:ää kun taas RS5 ja etenkin R8 on ihan eri maailmasta. A1:llä ja A2:lla voi ajaa puhtaan jouhevaa linjaa ilman rajuja jarrutuksia (koska ei ole voimaa kiihdytyksiin, harhar) kun taas A3:lla vauhti pitää ottaa pois mutkiin ihan eri tavalla. Vastaavasti eräällä avarammalla pikkutiellä Pernajan suunnalla huomasi että A1:n ominaisuudet eivät riitä valtavan pitkälle vaan lievää epävarmuutta on havaittavissa kun vauhtia on xxx km/h. Kyseisellä tiellä RS5 olisi varmaan optimaalinen valinta kun taas R8 olisi sillekin tielle liian brutaali.

[Vänni]

No ajattelin tuota mutkatietä soveliaimmaksi vaihtoehdoksi tieliikennelain ja nopeusrajoitusten puitteissa... Harva kuitenkin lähtee asioikseen koeajolle Saksan bahnoille tai Nürrelle. Mikä tietysti olisi se optimaali tilanne ja mitä minäkin mieluiten tekisin JOS olisin varoissani ja ostohousut jalassa.. ;)

[sv]

Arttu varmaan testasit sitten myös Launch Controllia? Sillä se isoin tunne tulee tietyssä vaiheessa. Eise muuten tule :D

[kenax]

Olikohan arttumutanen, joka kajaanintietä poistui kaupunkiinpäin tokmannin valoista punaisen RS5 koeajoauton ratissa? Melko rivot on äänet siinä laitteessa kyllä.

[Arttumutanen]

En toden näköisesti ollu mie, ajettiin lehmon rampista ylös, puntarikoskelle ja sieltä pilkon cittarin kautta laakkoselle. Joo tosiaan aika murakat äänet oli!

Varmaan se launch control tarkoittaa, jarru pohjaan, samaan aikaan kaasu pohjaan ja sitten jarrusta irti. Noin se Audin edustaja ainakin kertoi et kokeileppas.

[gedu]

Ainahan se on ollut, että pieni turbokone isoilla ahdoilla tuntuu rivakammalta kuin iiiso vapari, joka vetää lähes kuminauhamaisesti. Nykyään vielä kun nokissa on monta profiilia ja ajoitusta voidaan säätää laajalla skaalalla, niin tulee vain kuminauhamaisemmaksi.

Ei se iso potku, vaan se, että ikinä ei hellitetä siitä kun selkä on liimattu selkänojaan ;)

[jukkan]

Suoraan ajettaessa ja täyskiihdytyksessä vaikkapa 30-40 vauhdista eteenpäin mikään S, RS saati R8 V10 ei tuo selkärankaan veretseisauttavia WHOOAAAHHH elämyksiä.

Kun tuosta tiputetaan noi ässät pois niin jotenkin mua naurattaa, en tiedä millaiset referenssit teillä oikein on mutta itse olen kyllä eri mieltä. Itsehän en tosin ole ajanut koskaan millään OIKEASTI tehokkaalla autolla...

[Vänni]

No olihan toi mun aiempi teksti aika provosoivaa, mutta totuushan on että onhan noi RS ja R vaunut sen luokan menijöitä, että niillä äkkinäiselle tulee helposti läheltäpiti tilanteita. Kiihtyvyys on varsin reipasta tavalliseen perhevaunuun verrattuna. Joskin siihen vedon tunteeseen tottuu varsin nopeasti. Persdynosta täälläkin puhutaan usein.

Itse kun olen ajanut tehokkaimmillaan juurikin tuota R8 V10 merkintää kantavaa laitetta, niin valitettavasti sitä vähällä aikaa edeltäneet tuotteet V8 dieselistä, TTRS ja RS5 kautta pääsivät pahasti nakertamaan tuota persdynon luotettavuutta. Väittäisin kuitenkin että jos kyseisiä autoja käy ajamassa ja poistuu ensimmäistä kertaa, niin onhan se vaikuttavaa ja hymyilyttää pidemmänkin aikaa...

Noissa kaikissa RS ja R autoissa on voimaa ja ominaisuuksia niin paljon, että tällainen satunnainen sunnuntai ajelija ei osaa mokomien voimavaroja edes oikein käyttää. ESP muut avustajat ovat noissa laitteissa niin sivistyneitä että ne antavat tällaisen tunarinkin ajella vaarallisia nopeuksia. Ilman niitä en varmasti pysyisi juurikaan ladulla, saati että osaisin viedä ne sinne veitsen terälle, niin että se olisi jatkuvasti hallittua.

Tähän saakka ja varmasti tulevaisuudessakin taloustilanne pitää huolen siitä ettei noita alle 4 tai 5 sekunnin ajoneuvoja ole koskaan ollut varaa omistaa, niin minun suurimmat WHOOOAAAAHH kokemukset rajoittuvat lähinnä kaksipyöräisten maailmaan, joilla harrastelu on ollut toisatiseksi varsin palkitsevaa.

[Juuzmo]

Jos moottoripyöriin vertaa niin ei muuta tule kuin itku, niillä kun päästään 200 lukemiin samassa ajassa kuin kuin S vaunuilla 0-100. Itsellä ainakin vielä riittää 5 sekunnin autot siihen WHOOOAAAAHHH tunteeseen ja perseen liimaamiseen penkkiin, liekö sitten kevyt arse :D

[Mr.Crossfire]

Sehän noissa kovissakin tehdaspeleissä on, että koneen käytös on niin sivistynyttä ja kiihtyvyyden lisääntyminen lineaarista että helposti tulee valheellinen kuvitelma laimeasta etenemisestä, vaikka oikeasti nopeuskello kiipeää ihan reipasta tahtia. Omaviritteisissä varsinkin turbovehkeissä ei yleensä kovasti ole sitä "lapiolla selkään" efektiä säästelty, joten vähän miedompikin peli tuntuu menevän aika kovasti kun kaikki kiihtyvyys tulee kerralla. Kelloa vastaan näkee sitten sen totuuden noista.

[PJKK]

Eipä saanut RS5 kehuja Clarksonilta uusimmassa Top Gearin jaksossa. Puski niin mahdottomasti, kun yritti pysyä M3:n perässä.

Tai sai se moottorista / vaihtoäänistä kiitosta.

[RS2]

Bemarin uusinta Ämmä 3:sta on kyllä haukuttu levottomaksi radalla. Ei pysy oikein tiessä kiinni. No, verrokkina oli Possu Carrera.

[Vänni]

Se miten Clarkson ajo sitä RS:ää oli kyllä varsin erikoista runttailua M:n perässä, itse RS5 ajaneena mikkihiiriradalla ei kyllä antanut millään tapaa puskevaa kuvaa, päinvastoin.

[Onte]

Clarksonin ajotyyli ei sovi nelivetoiselle, sehän vetää kurviin aina tuhatta ja sataa, sit vaan perä vierelle ja renkaat hiukkaspölyks.

[+RISU]

Melekosta puolustelua :) olihan se M3 nopsampi oikean kuskinkin käsissä. Jezzalla on mielipide muuttunut vuodesta 2007, sillon "all who drive M3's are cocks". Viime vuoden jossain jaksossa sanoi saman Audista.

[jkn]

Top-gear on aika kaukana autojen todellisesta testaamisesta...Huumorilla tehty, lisäksi juontajat puuttuvat epäolennaisuuksiin eivätkä ole mielestäni mitenkään erityisen taitavia rattimiehiä(paitsi Stig). Mutta ohjelma pitää ottaa huumorilla ja hyvällä asenteella...Fift gearissa on sentään ammattilaiset ratin takana.
Ja eiköhän nuo molemmat ole hyviä autoja (RS5 ja M3)...Makuasia kummasta tykkää.

[Otto.]

Fourtitude testasi kevennettyä 2.5t:llä varustettua RS5:n "tappajaa" Saksassa:

http://www.fourtitude.com/news/publi...cle_6686.shtml

[J-M Koopikka]

halleluujaa, pyyntöihimme on vastattu, uustuotantoa I5, joka on pitkittäin...

[Vänni]

Ei paha. :)

[TeroPee]

halleluujaa, pyyntöihimme on vastattu, uustuotantoa I5, joka on pitkittäin...

Vielä kun se roikkuisi perinteiseen tyyliin etuakselin etupuolella niin oltaisiin syvällä perinteiden juurilla! ;)

[Mr.Crossfire]

No roikkuuhan se? Ei tuo uusi vaihdelaatikko sitä asiaa vielä poista. Muuten aika mielenkiintoinen konsepti.

[TeroPee]

No roikkuuhan se? Ei tuo uusi vaihdelaatikko sitä asiaa vielä poista. Muuten aika mielenkiintoinen konsepti.

Tän kuvan perusteella ainakaan kovin merkittävää osaa koneesta ei voi roikkua etuakselin etupuolella..