Nettiauto yms -thread

[Escalator]

On se hienoa kun on niin paljon rahaa että voi pilata kutosen :)

[-Maukka-]

huh, ilmeisesti ollu A6 pohjana. Onhan siin ihan kivannäköset vanteet, muuten onkii aika hirvitys.

[mcpete]

Aika magee! Ei ainakaan huku parkkpaikalle. =) Taidan itsekkin painua ostamaan uretaania ja lasikuitua ja teen coupesta avaruusaluksen.

[Quattro_4]

Darth Vader tosta tulee mieleen. Mitähän tekijällä on liikkunut päässä?. Star Wars elokuvat kait.

[okkim]

Ihan tajuton kötöstys! Tuohon on kuitenkin mennyt paljon aikaa, niin miksi ihmeessä on pitänyt tehdä noin älytön? Tosissaan tuota on kait tehty. Perä ja sivu nyt vielä piiitkin hampain menettelisi, mutta tuo keula! Ihan järkyttävä.

[A6tonen]

Mä en pysty sanomaan tosta mitään... lekalla vetelisin.

[jasso]

Nuo muovailuvahalisukkeet on ilmeisen tarkasta maalien pohjatyöstä ja itse maalista huolimatta käsittämättömän irrallisen näköiset. Sama mistä kulmasta katsoo, ne näyttävät aina kuin sinitarralla kiinitetyiltä.

[Escalator]

Tässä on aikas erikoinen TT tai pikemminkin noi ulostulot?

[liki]

Siitä jollekin: http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1759717

[jtlukkari]

On jaksettu vaivaa nähdä kilven peittämisessä, mutta muistettu näpytellä auton tietoihin, ilmeisesti kuitenkin ihan suomiauto. Lisävalot pilaavat keulan ilmeen. Epäilyttävän siisti konehuone. Todella jännä väri. Viittaus naulatehtaaseen jäi hieman hämäräksi.

[A6tonen]

Viittaus naulatehtaaseen jäi hieman hämäräksi.

Meinaa vissiin, että muut olis menny jo paaliin ja kuumasinkityiksi nauloiksi ;)
Ei nyt ihan kuitenkaan...

[quattro]

Tuo TT näytti ihan leluautolta.

[quattro20v]

Eikös ton TT:n voimapuoleenkin ole tehty ihan kunnon päivitystä, olikohan tämä sama joskus Gti:ssä esitelty vai muistanko väärin.

[jasso]

Kaverin tietämys 20venasista lötköistä on melko olematon, kun luulee 400tkm ajetun hänen yksilönsä olevan ainoa ja paras kyseisen mallin edustaja Suomessa.

[PaSilba]

TT oli joskus getarissa. ja taisi olla ihan kohtuullisesti potkua konehuoneessa.

[simpe]

Joo, Sonne on rakentanut tuota TT:tä aika pitkän aikaa antaumuksella, ei mikään tusinaräpellys. Aika paljon kuitua, tässä tapauksessa vaan hiilikuitua :) (ja omin käsin!)

[A6tonen]

Kyllä ursseillakin näköjään ajaa jonkun matkaa, ilmeisesti konetta ja laatikkoa avaamatta.
http://www.nettiauto.com/1767734

[KH]

varmaan ruuvaamaton urssi. eiköhän noilla ursseilla ole ajettu lähes kaikilla ton verran. mittarit ruuvattu lähes kaikissa tuonti peleissä.

[jtlukkari]

Meinasinkin juuri kommentoida, että jollakin kierolla tavalla kiinnostaa noin paljon ajettu enemmän kuin ne noin 200tkm ajetut.

[-TS-]

Komean pakoputken on ainakin siihen virittänyt.

[JonneL]

varmaan ruuvaamaton urssi. eiköhän noilla ursseilla ole ajettu lähes kaikilla ton verran. mittarit ruuvattu lähes kaikissa tuonti peleissä.

Noh, en lähtis noin yleistämään, ite ainakin kun ton omani hankin niin ihan auton kunnon perusteellahan nuo ostetaan, tossa nyt 206tkm mittarissa, ja ainakin huollon koneelta katottuna menee saksanhuollot 1:1 huoltokirjan kanssa..:)

[A6tonen]

Meinasinkin juuri kommentoida, että jollakin kierolla tavalla kiinnostaa noin paljon ajettu enemmän kuin ne noin 200tkm ajetut.

Tai sitten ostaa noita suomipelejä (ilmainen mainos ;).

Hyvä sanoo noin, kun pihalla tuontiautot vs. suomiautot 2-1.

[KH]

ja mikä on jonnel auton vuosimalli? lähinnä kaikissa vanhemmissa tuota ruuvausta on näyttänyt tapahtuvan.

[TDIq]

Tai sitten ostaa noita suomipelejä

Onko kellään myyntilukuja paljonko ässämalleja Suomeen myytiin esim 1991-1995 ? Veikkaan että autoveron ja lamavuosien vuoksi suomipelejä ei montaa löydy.

[JonneL]

ja mikä on jonnel auton vuosimalli? lähinnä kaikissa vanhemmissa tuota ruuvausta on näyttänyt tapahtuvan.

92 auto siis kyseessä.

[Dieselman]

Murosta poimittu tarina tuontiautoista:

Nimimerkki Tonatello kirjoitti:
Pieni tarina joka sopii hyvin asetelmaan suomi auto vs saksantuonti :D

Tulipa sitten matkattua vajaat kaksi viikkoa Keski-Euroopassa teekkariporukkaa opastamassa. Vieläkin maksa piipittää niin, että sokeat meinaavat kävellä punaisia valoja päin suojatiellä. Matkaan mahtui niin viinitiloja kuin autotehtaitakin, mitkä nyt koneteekkareita vain kiinnostivat. Matkaan lähdettiin merimatkan jälkeen Rostockin lauttarannasta ja matkaa tehtiin bussilla aina eteläiseen Saksaan saakka. Mieleenpainuvia kokemuksia voisi listata loputtomiin, mutta ehdottomasti sykähdyttävin vierailukohde oli Stuttgartin vieressä sijaitsevan Sindelfingenin Mercedes-tehtaan vierailu. Vierailu alkoi perinteisillä pullakahveilla ja yritysesittelyllä auditoriossa, mistä sitten siirryttiin varsinaisen tehtaan läpi ”suomiosastolle”. Isännät olivat tosi pahoillaan siitä, että meidän piti nähdä ohimatkalla perinteisten Keski-Euroopan Mersujen kokoonpanoa ankeissa ja harmaissa tehdashalleissa, mutta toisaalta he iloitsivat sitä, mitä kohta tuleman pitäisi. Loputtomien käytävien jälkeen päästiin sitten ”suomiosastolle”, missä tehtiin yksinomaan Suomeen tuotavia Mersuja. Siis todellakin tehtiin, niin kuin vierailun aikana selvisi, eikä vain kokoonpantu Turkista ja Puolasta tuotavista halpisosista. Tehdas oli hätkähdyttävän siisti, lasiseinäinen rakennus. Jopa pohjanmaan ökyrikkaiden tehdasparonien hallit jäävät selvästi toiseksi. Tehtaan ulkoseiniä ja ikkunoita kiersi jatkuvasti pesemässä kuuleman mukaan alun toistasataa saniteetti-insinööriä. Heti kun lintu onnistui ulostamaan lennosta säihkyville lasiseinille ruman valkoisen läiskän, ryntäsivät saniteetti-insinöörit puhdistamaan lasipintoja jätöksistä. Tämä myös todistettiin käytännössä silmiemme edessä muutaman mahatautisen lokin kaarreltua liian lähellä krapulaista opiskelijaryhmää ja ulostettuaan kiiltäville lasiseinille.

Sisälle rakennukseen mentiin ilmalukon kautta, sillä ”suomiosasto” oli kokonaan ylipaineistettu tehdashalli. Tämä takaisi kuulemma ehdottoman varman lopputuloksen, koska ilman epäpuhtaudet eivät pääsisi häiritsemään osien koneistusta ja auton kokoonpanoa. Suuret ”keinomunuaiset” katolla huolehtivat puhtaan ilman riittävyydestä, ja puhdistettu ilma puhallettiin tehdashalliin lukuisten suulakkeiden kautta. Pienenä yksityiskohtana mainittiin oppaan toimesta, että kahden vuoden välein raitisilmajärjestelmä uusittiin kokonaan ja vanhat järjestelmät toimitettiin hyvään hintaan lääketeollisuuden tehtaiden käyttöön. Lääketeollisuuden vaatimukset puhdastilojen suhteen kun kuulemma ovat paljon vaatimattomammat kuin ”suomiosaston” vaatimukset. Happirikas ilma myös piristi krapulaisia teekkareita silminnähden.

Sisällä tehtaassa ahersi alun kolmatta tuhatta työntekijää, joista kaksi kolmasosaa oli laaduntarkkailijoita. Tämä tarkoitti sitä, että yksi ihminen teki työsuoritteen, mikä sitten hyväksyttiin kahden laaduntarkkailijan toimesta ja merkittiin hyväksyttynä työvaiheena tarkkoihin kokoonpanopöytäkirjoihin. Laatu vaikuttikin olevan kohdallaan ja työilmapiiri vaikutti hyvältä. Minulla oli tilaisuus jututtaa kokoonpanijoita ja laaduntarkkailijoita, jotka aidosti ylpeänä tekemästään tuotteista esittelivät tekemisiään. ”Suomiosastolle” pääsi kuulemma vain useamman vuoden työkokemuksen omaavat henkilöt, jotka sitten viimeisessä vaiheessa perehdytettiin laadukkaan työskentelyn saloihin Maybach – linjalla. Vain todelliset ammattilaiset pääsivät perehdyttämisvaiheen jälkeen töihin ”suomilinjalle” loppujen jäädessä tekemään Maybacheja viereiseen rakennukseen.

”Suomiosaston” koneistuslinja oli täynnä huipputarkkoja saksalaisia ja sveitsiläisiä koneistuskeskuksia, ja jokaisen työstövaiheen jälkeen työn alla olevat osat läpivalaistiin röntgenosastolla huippulaadun varmistamiseksi. Työstökoneiden maksimi-ikä ”suomiosastolla” on saatujen tietojen mukaan kolme vuotta, minkä jälkeen ne myydään vapailla markkinoilla osan päätyessä siirtoina McLarenin uuteen Paragon-tehtaaseen sen tarpeita palvelemaan. SLR:t ja formula-1 autot siis tehdään näillä sinällänsä hyvillä koneilla, jotka eivät kuitenkaan täytä ”suomiosaston” vaatimuksia. Korilinjakin teki paatuneeseen ammattilaiseen vaikutuksen. Nimittäin kaikki osat viimeistellään yksitellen prässäysvaiheen jälkeen käsin, jonka jälkeen osat päätyvät vielä sinkkikäsittelyyn ennen lopullista kokoonpanoa.

Kaikki vaikutti todella ammattimaiselta tässä vaiheessa ja ei ihmekkään, että oppaamme puhisivat tyytyväisinä nähdessään suomalaisvieraiden hyväksyvät katseet. Muutama seikka kävi positiivisessa mielessä silmään tehdaskierroksen loppuvaiheessa, sillä esimerkiksi ”suomiosastolla” käytettävät johtosarjat ovat varustettu kokonaan kultaisilla liittimillä ja lämmityslaitteet on tehty platinasta. Todella ammattimaista! Kokoonpanon lopuksi autot pakataan vakuumipakkauksiin, missä ne toimitetaan yksitellen lentorahtina Veholle toimitettavaksi edelleen asiakkaille.

Tehdaskierroksen jälkeen siirryimme vielä ”suomiosaston” auditorioon, missä teekkareilla oli konjakin nauttimisen ohella tilaisuus kysellä näkemästään. Ensimmäinen kysymys koski Suomeen tuotavien Mersujen huonoa varustelutasoa, mihin saatiinkin kaikenkattava vastaus. Tehtaan edustajan mukaan kaikki lisävarusteiden vaatimat mekaaniset komponentit tehdään alihankintana Rolexin ja Longineksen tehtailla Sveitsissä, mikä asettaa omat rajansa lisävarusteiden määrälle. Kaikkiin yksiöihin ei kuulemma riitä varusteita. Esimerkkinä mainittiin kattoluukun mekanismi, minkä tekeminen vie kolme kuukautta Rolexin kellosepiltä. Tehdas ei puutteellista laatua hyväksy, joten Suomeen toimitettavat valioyksilöt ovat siis pakon sanelemina yleensä perusmalleja. Toinen kysymys koski mahdollisuutta tulla kesäharjoittelijaksi tehtaaseen, johon saimmekin hyvän vastauksen. Tehtaan politiikan mukaisesti teekkarin statuksen omaava henkilö voitaisiin ottaa ainoastaan saniteetti-insinöörin apulaisen apulaisen tuuraajaksi, ja silloinkin hoitamaan vain pyyhinrättien kuivatusta valvotuissa olosuhteissa. Palkka olisi tosin hyvä; noin 4300 euroa ja luontaisetuudet päälle kuukaudessa. Kolmas kysymys koski palkkoja tehtaalla yleensä, mihin isännät antoivatkin kaikkia tyydyttävän vastauksen. Perustyöntekijä muualla kuin ”suomilinjalla” saa 1800 euroa kuukaudessa, mistä vielä vähennetään parkkipaikka- ja ruokailumaksu. ”Suomilinjalla” perustyöntekijä saa kokemuksesta riippuen 9000–12500 euroa kuukaudessa plus työsuhde-edut, joihin kuuluu muun muassa kerran vuodessa uusittava Maybach kuljettajalla (vain tehtaan johtajalla on oikeus ”suomimersuun, joka on yleisesti e200cdi Classic) ja ilmaiset kesälomamatkat. Myös asunnostaan ”suomilinjan” työntekijät maksavat huomattavasti vähemmän vuokraa kuin peruskansalainen. Tehtaan edustajat mainitsivat vielä erikseen, että kilpailu on todella kovaa rajallisista työpaikoista.

Tämän jälkeen olikin vierailulle varattu aika lopussa, joten marssimme oppaiden johdolla bussille Keski-Euroopan mallien kokoonpanolinjojen ohitse. Oppaat pyrkivät pitämään kiirettä, mutta muutamille havainnoille oli kuitenkin aikaa; työolot olivat todella karut ja valoa vähän. Kukaan ei piitannut laadusta ja suurin osa osista näytti tulevan purku-autoista, joita olikin tehtaan kokoonpanohalli puolillaan. Myös ”suomiosaston” kolarikoeautot näyttivät olevan kovaa sanaa näiden autojen kokoonpanossa. Matkalla nähtiin lukuisia turkkilaisia rähjiä sylkemässä kokoonpanemiinsa osakokonaisuuksiin ja yksi krapulaisen näköinen sankari jopa heitti laatat kokoonpanovuorossa olevan Mersun varapyöräkoteloon. Tästä rohkaistuneena meidänkin teekkarit heittivät lukuisia laattoja kokoonpanolinjoilla olevien autojen hansikaslokeroihin. Bussiin noustessa isännät vielä ojensivat kaikille teekkareille nahkaiset McLarenin varikkotakit (selkämerkinnällä ”Finnish Customer, the BOSS”) ja kolmen litran pullot Mercedeksen oman brandin konjakkia. Ilo oli ylimmillään tässä vaiheessa.

Tämän jälkeen olikin hyvä jatkaa kierrosta viinilaaksoon, missä tutustuimme Suomeen tuotavien viinien salattuihin maailmoihin (Suomeen tuotavat viinit tehdään oikeasti aidoista rypäleistä ja Keski-Euroopan viinit tynnyreiden pesuvedestä!) sekä vedimme kunnon lärvit useampana iltana viinitiloilla. Kunnon asiakasryhmän edustajille kun on tapana tarjota vain parasta…

Olen aina tiennyt, että autotehtailla on omat osastonsa ”suomiautoille”, mutta en koskaan ole arvannut miten perusteellisesti Mercedeksin väki suhtautuu tärkeimpään asiakasryhmäänsä; suomalaisiin asiakkaisiin. On ylpeä olla suomalainen! Ja aito ”Suomi Auto” on arvokkaampi kuin painonsa kultaa!

[A6tonen]

Onko kellään myyntilukuja paljonko ässämalleja Suomeen myytiin esim 1991-1995 ?

Foorumilta löysin joskus jutun, että olis ollu viisi kappaletta.
Ei kyllä yhtään tietoa voiko pitääkö paikkaansa. Vaikkakin auton hinta Suomesta ostettuna on kai ollut jossain ovh. 430 000mk.

Kaksi noista suomipeleistä ainakin on myynnissä, toinen minun ja toinen toisen Akin.

Sillä perusteella tuntuis viisi kappaletta vähän vähältä.

[okkim]

Kyllä on joku tehnyt aivan törkeän hyvän tekstin tuosta mersutehtaasta! :) Tulee mieleen juoppohullun päiväkirja, sekin on mainio!

Kun olisi tiedossa näiden kaikkien "suomi-autoliikkeiden" myyjien sähköpostiosoitteet niiin tuo lähtisi sinne ;)

[Matti]

Ei kyllä yhtään tietoa voiko pitääkö paikkaansa. Vaikkakin auton hinta Suomesta ostettuna on kai ollut jossain ovh. 430 000mk.

Mun muistaakseni jostain lukeneena hinta olisi ollut 680 000mk 1992 vuoden audi S4:lle. 200 20v maksoi 1990 480 000mk joten kait se ässä on kalliimpi.

[Heksi]

Kuinkahan hirveästi noita Ur-S4:sia Suomessa nykyään on kun Nettiautossakin on tällä hetkellä 26(!) autoa kaupan. Jonkin sortin teiniauto siitäkin on tullut.