Pelkkää säästöä vanhalla ässällä(kin ?)

[Tolkkju]

http://www.taloussanomat.fi:80/sivu....0815687&rss=13

Mistähän tuo oli saanut ne vuotuiset korjauskulut, jostain tojotasta?

No, juurikin kun piti ostaa uusi ärrä, niin tuli tämä. Höh :)

[Ipsi]

Ju, urÄssän vuotuiset korjauskulut on samaa luokkaa kuin Tojotalla tuon artikkelin mainitseman 19 vuoden aikana. Mutta kai se silti on selvästi halvempaa kuin kahden vuoden välein vaihtaa uuteen Ässään? :-P

[LongJohn]

Missä huitteilla teillä sitten Urs korjauskulut on huidelleet?

Uuden auton arvo laskee alkaen 3ke vuodessa. Premium autoissa reilusti enemmän. Kai Tepon kautta saa 3ke jo jonkunmoisen läjän osaa jos itse asentaa?

[gedu]

Nnoh, omasta urssista on mennyt uusiksi jarrut ja alusta, hirveän kaukana ei pelkästään noilla olla tuosta kolmen kilon rajasta. Siihen sitten kaikki muu päällä, eli öljyt, suodattimet, renkaat jne... Toivottavasti toki nyt voi taas ajella muutaman kilometrin ilman suurempia menoeriä (kunhan nyt saan auton takaisin kasaan, täysin eri tarina ja kustannukset ;))

[jasso]

Usein verrattaan uusia autoja aina vanhoihin perus- tai halpismalleihin. Ei ole muka airbageja eikä mitään. No ei varmasti ole jossain 20 vuotta vanhassa Sunnyssä, mutta kyllä siitäkin ikäluokasta löytyy jo sellaisesti varusteltuja ja ominaisuuksiltaan täysin nykyperusautoille häpeämättömiä laitteita. Saihan lötköönkin airbagit, täysautomaatti-ilmastoinnin, sähkövipstaakit, ASR:än ja ProconTen Safety Systemin :)

Turvallisuuden puolesta, ehkä yhä mieluummin ajaisin kolarin 20 vuotta vanhalla S-mersulla tai vastaavalla, kuin täysin upouudella Puntolla tms..

[liki]

Turvallisuuden puolesta, ehkä yhä mieluummin ajaisin kolarin 20 vuotta vanhalla S-mersulla tai vastaavalla, kuin täysin upouudella Puntolla tms..

Kyllä miettisin tuota vähän tarkemmin: http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I

Ei tuo Volvo 940 ole edes älyttömän vanha ja Volvokin on jo pitkään mielletty turvalliseksi.

[LongJohn]

Nnoh, omasta urssista on mennyt uusiksi jarrut ja alusta, hirveän kaukana ei pelkästään noilla olla tuosta kolmen kilon rajasta. Siihen sitten kaikki muu päällä, eli öljyt, suodattimet, renkaat jne...

Ok. Entä joka vuosi se 3ke? :)

Ja tuo on vielä kevyttä. Katsoin joitain kk sitten nettiautosta mitä Kia Ceraton arvo on laskenut kolmeen vuoteen. 8-9ke. Sorento saman verran. Bensamallit joiden hinta ei niin dramaattisesti muuttunut vuoden vaihteessa.

A6 kohtuukokoisella bensatekniikalla +25ke kolmessa vuodessa. Alkaa olla kallista mutta sen me kaikki jo varmaan tiesimmekin. :)

ESP ym kanssa kannattaa muistaa se toimivuus. Sen alkaessa vinoilla kuski on matkustaja. Tiedän esimerkiksi tapauksia Fordin malleista että toinen takapyörä voi olla pysyvästi laahausmoodissa kun ajetaan. ESP korjailee jopa kuivalla asfaltilla. Annas olla millaisia nämä sähköihmeet on 10 vuoden päästä kun kosteus ja korroosio tekee tehtävänsä sähköosille. Tai no, näkyyhän se jo nyt tilastoissa. Tuon mällätyn 940 ikäinen Renault tulee todennäköisesti aikanaan olemaan melkolailla harvinainen auto.

[liki]

ESP korjailee jopa kuivalla asfaltilla. Annas olla millaisia nämä sähköihmeet on 10 vuoden päästä kun kosteus ja korroosio tekee tehtävänsä sähköosille. Tai no, näkyyhän se jo nyt tilastoissa. Tuon mällätyn 940 ikäinen Renault tulee todennäköisesti aikanaan olemaan melkolailla harvinainen auto.

Näin mitä todennäköisimmin käy, ja noiden sähköaivojen uusiminen tulee todella kalliiksi ellei sitten niitäkin ala saada jatkossa tarvikeosina. Lisäksi harva tiedostaa sitä että monista autoista tulisi 10v ikäisinä uusia mm. turvatyynyt joita saattaa uudessa autossa olla kymmenenkin ja kustannus on siinä 500 EUR kappale.

[jasso]

Korjataan hieman tuota 20 vuoden takaisuutta, sillä sehän meneekin yhä -88:siin. 90-luvun alku oli enemmän mielessä. Pieni numeroarviontivirhe ja selittelyä... :)

Mutta oli S-mersussa jo 80-luvun alussa kovia turvallisuusasioita:

Safety:

Airbags, as an additional measure of occupant protection. The driver side airbag premiered on 1981 models, as an optional extra (standard from 1985 on 500 SEL and 500 SEC), and the passenger side airbag premiered in 1986 (as an optional extra; due to its expense, few early production W126 cars were thus equipped). The passenger side airbag became standard in 1991 during the models final year.

Traction control system (TCS), also known as Acceleration Slip Regulation (ASR) to prevent wheelspin (a Mercedes-Benz first). Available on European models only until the year 1990 when it was available to 560 SEL customers in the United States.

Seat belt pretensioners ETR enabled all seat belts (with exception of rear centre lap belt on sedans) to tighten when the car sensed conditions that could lead to an accident; such as sudden, forceful braking.

Anti-lock braking system (ABS) (as introduced by its predecessor, the W116) was optional until 1986 except on premier 500SEL and 500 SEC models.

Crumple zones which absorbed impact energies, reducing passenger injury.

Ja -96 oli jo seuraavaa

Braking system. The V8 and V12 W140 models distributed more braking power to the rear wheels, increasing stopping effectiveness. In 1996, the W140 received Brake Assist, which engaged during emergency maneuvers to boost braking power to maximum.

Electronic Stability Program (ESP) was introduced in 1996. ESP used on-board computers to improve vehicle handling response during difficult driving conditions. This was a Mercedes developed system, which has since been licensed to other manufacturers.

Side airbags and seat occupancy sensors were introduced in 1996.

Eli 12 vuotta vanhassa "rassissa" voi olla jo ihan kaikki hienoudet.


Mikäköhän on muuten auton ECUjen suunniteltu käyttöikä? Luulisi, että ne on suunniteltu ainakin yli 10v kestämään.

[liki]

Koskahan AKE pistää katsastusvaatimuksiin turvavarusteiden uusimisen varmistamisen tehtaan ohjeiden mukaisesti?

Sitten kun tässä paskamaassa keksitään että uusien autojen kauppaa, ja siitä kertyviä verotuottoja, pitää vauhdittaa kepillä vielä lisää. Eikä puhettakaan siitä että asiaa autettaisiin alentamalla veroja, verottajan ja autokaupan yhteistyö on varsin saumatonta. Varsin oikeutetusti voidaan puhua jopa korruptiosta.

[LongJohn]

Lisäisin vielä nykyaikaiset ESP:t jotka ääritilanteessa peittoavat rattimiehet (mittarina esim. hirviväistö liukkaalla).

Toinen huono puoli näissä on se että se luo täysin kädettömiä kuskeja. Vedetään lapa lattiassa ja tiedetään että auto korjaa. Toki passiivinen turvallisuuskin on parantunut ja se korjaa sitten mitä on korjattavissa kun putoaa lahkeeseen.

Tutun pomolla oli tuoreessa Mercedeksessä tullut hauska ominaisuus noihin liittyen. Juuri ostanut auton, eka talvi. Kovat pakkaset ja ajellut menemään. Joku 300 sarjalainen suht ripeä kutonen ja takaveto. Kaipaa luistonestoa, ajonhallintaa ym ajellessa. Sitten siihen tietysti myös tottuu. No talvella oli sitten auto alkanut sytytellä merkkivaloja ajon aikana, vermeitä pois päältä ja äkkiä on kapiini täynnä käsiä kun ei enää korjailekaan. Uusi auto.

Eikun peli huoltoon ja aikansa selvitettyään tulivat siihen johtopäätökseen että akku oli hieman uupunut pakkasessa. Ja kun käyttöjännite laski tarpeeksi auto päätti alkaa säästämään sähköä olennaisiin toimintoihin sulkien vähemmän olennaisia pois kuluttamasta.

Kyllä tämä moderni tekniikka on hienoa.

Sitten jos ajatellaan kolareita. Kuinka suuri osa kolareista johtuu 100% siitä mitä on ratin ja penkin välissä? Jopa Suomen EU alueellisesti vanhalla autokalustolla. Liian suuri tilannenopeus, havainnointivirhe, arviointivirhe, kännissä/huumeissa ajaminen...

[Tolkkju]

Niin tuossahan sanottiin, että käyttökulut, onkohan siinä polttoaine-, vakuutus- yms. kulut mukana?

Kuluista sen verran vielä, että mulla on vanha ässä ollut nyt risat neljä vuotta ja ilman bensa- ja vakuutuskuluja ei taida kymppitonni riittää mitä autoon on hakattu. (en ole uskaltanut / viitsinyt enää niin tarkkaan laskea)

Tosin pitää myöntää, että kärryn varustelutaso on tässä matkan varrella myös noussut, mutta mahtuu mukaan myös ihan "mukavan" hintaisia huoltojakin. Ja niitä on melkein jonoksi asti odottamassa lisää.

[J-M Koopikka]

Mä en tiedä miksi ihmiset on saanut joskus päähän että volvo olisi turvallinen auto. Mulla meni ~8 vuotta sitten arvostus volvon turvallisuutta kohtaan. Sisko ajoi isän 740 volvolla (viimosinta vuosimallia, eli teknisesti se oli 940 7:n pelleillä) toyota tercelin kansas kolarin 40km/h nopeudesta. volvon keula pillunpäreinä ja runko kierossa, tojotasta ei menny kuin hitusen kylki sisään ja toinen eturengas taittu alle. siis tämä taajamassa ja 2t auto ajaa ~1t auton kylkeen. luulis että tommonen juna olisi vienyt kirppua miten sattuu. Onneksi ei ollut vauhtia enempää, olis voinu siskolle käydä vähän huonommin. Että näin turvallisia autoja noi on...

[Ilkka L]

Mä en tiedä miksi ihmiset on saanut joskus päähän että volvo olisi turvallinen auto.

Volvoa aina markkinoitu turvallisena autona ja sieltähän se turvallisuusmielikuva tulee oli sillä sitten katetta tai ei. Niiden myyntisloganhan oli: Volvo for wife... vai miten se nyt meni :)

[Petri Tuomas]

Eikun peli huoltoon ja aikansa selvitettyään tulivat siihen johtopäätökseen että akku oli hieman uupunut pakkasessa. Ja kun käyttöjännite laski tarpeeksi auto päätti alkaa säästämään sähköä olennaisiin toimintoihin sulkien vähemmän olennaisia pois kuluttamasta.

Kyllä tämä moderni tekniikka on hienoa.

Noissahan joutuu jo ohjekirjaakin lukemaan että tietää auton temput. Tosin uusien autojen ohjekirjat tuntien ei ole ollenkaan todennäköistä että asiaa on siellä mainittu.

[Ipsi]

volvon keula pillunpäreinä ja runko kierossa, tojotasta ei menny kuin hitusen kylki sisään ja toinen eturengas taittu alle

Ei kai turvallisuus sitä tarkoita, että auto säilyy kolarissa mahdollisimman vähillä vaurioilla? Se, että kori menee kasaan ja jopa runko vääntyy johtunee siitä, että ne henkilöön kohdistuvat voimat on pyritty minimoimaan korin ja rungon imiessä energiaa?

Mutta varsinaiseen aiheeseen.

Missä huitteilla teillä sitten Urs korjauskulut on huidelleet?

Ei oo uskaltanut laskea, mutta uusittua tavaraa on (ei missään järjestyksessä) mm. alusta, jarrut, nokkahihna x 2, tankki, tuulilasi, lisävesipumppu, kytkin, takaluukku, pakoputki, ja kaikenlaista pienempää hilpettä. Lisäksi tietty käyttökuluina nesteet ja renkaat.

[J-M Koopikka]

Hannu, jos keula on sisässä jo 40km/h vauhdeista, niin pelottaa missä kunnossa se on sitten 60-> vauhdeista, kun ei ole paljoa enää mitä rutata.

[Ipsi]

No joo, olihan tuossa aika pienet vauhdit. Osumakohta ja -suunta kyllä vaikuttaa paljon. Itse joskus sain vanhempien Datsun 180B:llä persuksiin Renault 4:sen ja kolahdus tuntui helvetinmoiselta. Sitten kun nousin autosta ja katsoin Rellun aika pahasti rutussa olevaa keulaa, pelotti jo valmiiksi miltä Datsunin perä näyttää. Joutu oikeen pyyhkimään silmiä, että mihinkä se osui. Puskurin alla pieni painuma ja vilkun lasissa pikkusormen kynnen kokoinen reikä. Oli Rellu osunut suoraan pitkittäispalkin päähän tai jotain.

[LauriJT]

nyt kun turvavarusteistakin on ollut jo puhe niin onko muiden audien manuaalissa/huoltokirjassa (lähinnä suomiautot) mainintaa että turvavarusteet (ilmeisesti kuitenkin lähinnä bägit) pitäisi tarkastaa/vaihtaa 14 vuoden jälkeen? ruotsalaisessa huoltokirjassa näin ainakin käskettiin tekemään. ja monikohan tämän ihan tosiaan tekee ellei tule järjestelmään niin vakavaa vikaa että olisi ihan pakko. =)

[jasso]

Pitäisi autossa vaihtaa monia muitakin osia tietyn ajan jälkeen, vaikka toimisivatkin, mutta harvempi vaihtaa.

[rehto]

Keskustelu jatkuu. Ihan fiksun oloinen herrasmies tämä Puputti.

[porkkis]

No joo, olihan tuossa aika pienet vauhdit. Osumakohta ja -suunta kyllä vaikuttaa paljon. Itse joskus sain vanhempien Datsun 180B:llä persuksiin Renault 4:sen ja kolahdus tuntui helvetinmoiselta. Sitten kun nousin autosta ja katsoin Rellun aika pahasti rutussa olevaa keulaa, pelotti jo valmiiksi miltä Datsunin perä näyttää. Joutu oikeen pyyhkimään silmiä, että mihinkä se osui. Puskurin alla pieni painuma ja vilkun lasissa pikkusormen kynnen kokoinen reikä. Oli Rellu osunut suoraan pitkittäispalkin päähän tai jotain.

Jepjep. Siksi nykyautot menevätkin ruttuun ettei sisällä sattuisi...