TSI ajorampit

[hopsis]

Onko raadilla kokemuksia/mielipiteitä ratkaisuista joilla pääsisi helposti ja edukkaasti auton alle? Esim, pakoputkihommissa ei tunkit ja pukit oikein riitä ja nosturi ei ole kotitalliin mahdollinen vaikka jostain edukkaasti saisikin.

Mietin että jos tekis vaikka 2x5" pattingista sellaiset 30cm leveät 6 metriä pitkät ja noin 40-50cm korkeat tukevat tasot ja niille toiseen päähän ajorampin. Nämä sitten vaikka lattaraudoilla toisiinsa sidottuna 2 metrin raidevälille sopivasti niin paljon ristiin etteivät pääse kaatumaan.

Tässä olisi etuna jonkunlainen siirreltävyys jos puupalikoiden välituet olisi vaikka pulttiliitoksella irrotettavissa. Umpipuusta noiden paino vain kasvaa äkkiä niin paljon että asennus on ns. pysyvä.

Raudasta tekemällä pääsisi vähän vähemmällä massalla samaan lujuuteen mutta omiin hitsaustaitoihin en luota tässä vaiheessa niin paljon että uskaltaisin omatekoisena mennä 2 tonnin auton alle.

Yhtenä vaihtoehtona joku lecaharkko tai vastaava olisi varmaan ihan käypäinen vaihtoehto jolloin koko komeuden voisi kasata ja purkaa aina tarvitessa.

[Jondetski]

Suosittelen kyllä väsäämään raudasta, viet vaikka jonnekkin nyrkkipajalle lopulliseen hitsaukseen. Tulee meinaan tuolla puumäärällä jo melkoisen painavat. Ei niitä enään huvikseen viitsi siirrellä. Ja toisaalta tilaa vie myös aikalailla.

Itsehän tein viime kesänä pikaratkaisun, kolme kakkoskuutosta päällekkäin toisiinsa nelosen nauloilla kiinni. Sitten moposahalla toinen pää pinkasta vinoksi. Auto siihen päälle, niin tuli jo sen verran tilaa alle, että tämmöinen hoikka poika solahti kevyesti auton alle touhuamaan.

[hopsis]

Tutun hitsarin kanssa tuota nyt on alustavasti kyllä suunniteltukin. Mietin sellaista systeemiä jossa olisi vain sellaiset liikenteenohjauskartion muotoiset 30x30cm tassut jotka on sitten alapäästään hitsattu kehikolla kaikki toisiinsa kiinni. Sit näiden tassujen välissä olisi irroitettavat ajosillat ja päässä irroitettavat rampit.

Ideana olisi että auton voi ajaa tolppien päälle ja sen jälkeen nostaa ajosillat välistä pois jolloin auto jäisi työkorkeuteen pyörilleen ja alla mahtuisi liikkumaankin. Tässä tuli vaan ensimmäisenä vastaan että koko häkkyrä olisi tehtävä mittojen mukaan jollekin tietylle autolle. Olisi varmaan mahdolllista tehdä säädettävä mutta menee niin hifistelyksi että idea kuopattiin.

[RS2]

Eipä mene älyttömäksi hifistelyksi, jos korkeusäädettävät tekee. Pitää vain tehdä nousukohta rampista pidemmäksi ja liikkuvaksi, jotta auton etupuskuri ei ota alareunastaan kiinni ramppiin sinne ajettaessa.

[hoff4]

4kpl pukkia ja pari tunkkia millä nostat kyljen kerrallaan. Pukeilla saat ~½ metriä liikkumatilaa auton alla esim. pakoputkihommiin, ellei riitä niin tällä nousee vielä korkeammalle. Tämä kattaus ei vaadi kovin suurta säilytystilaa silloin kun niitä ei tarvii. Rahallinen sijoitus on myös varsin kohtuullinen.

[Mr.Crossfire]

Itse suosittelen myös tuota tunkki + pukit-setuppia. Harvassa on hommat missä auto pitää olla pyörillään. Toki rampeille on helpompi ajaa, mutta jos tallin monikäyttöisyyttä arvostaa niin tunkki ja pukit on helppo nostaa syrjään tarvittaessa. Toki voi myös hankkia sellaisen saksimallisen matalanostimen mikä nostaa helmoista.

[oliver]

2 tuumainen lankku ei kanna autoa. 4 tuumainen on siinä ja tässä, eli paino tosiaan karkaa käsistä.
Tuo 4:n pukin systeemi on hyvä. Itse käytimme Rapean projektissa vielä paksuja liimapalkin palasia pukkien alla lisäkorotuksena. Matala saksilifti on hyvä auton nostoon mutta ei jätä työskentelyaluetta alle. Pukkien kanssa voi valita kannatuskohdan tarpeen mukaan.

[hopsis]

Niin tuota pattinkia pitäisi siis latoa päällekkäin ja ampua naulaimella kiinni niin että olisi "yhtä puuta" Eh-heh-hee.

[Gousti]

Itellä neljä pukkia ja tunkki ja niillä on kaikki öljyt, alustat, tukivarret jne. saanu hyvin vaihdettua.. Halpa ja helppo ratkasu eikä tosiaan vie sitä säilytystilaa.. Suosittelen..

[Lipponen]

Purku Passatin kanssa tekaisin pikapukit vanhoista peltivanteista. Kaksi samanlaista pulttivannetta päällekkäin ja pitkillä pulteilla + muttereilla sidoin ne toisiinsa. Mielestäni oli vallan tukeva viritelmä.

Jos vastaavat näpertelis vaikka 15" vanteista niin olisi tuota pinta-alaakin sen verran ettei heti kellahda kumoon. Jos kemppiliimaa on käytössä niin voi tuon pulteilla kikkailun jättää pois ja vetää kehälle pätkät saumaa. Vanhoja vanteitahan saa monesti haepois-hintaan. Jos vaikka 6" leveitä vanteita niputtais kolme sais 450mm korkean pukin.

[Razur]

Tuossa yksi malli tsi rampeista, olleet ihan toimivat, mitä hyödyntäny. Ari kertonee paremmin, jos ehtii.

Itsellä myös paljolti ollut käytössä korkealle nostava tunkki ja pukit. Kunhan auto ei ole mallia tontissa, tuo on ihan toimiva tapa. Muutoin joutuu kuitenkin ensin viritteleen lankkua renkaiden alle, että saa edes tunkin sopimaan johonkin.

[Mik4--]

Tuo bilteman matala malli on mennyt kiukuttelematta jokaisen kokeilemani auton alle. Osa melko matalia.

[ilkkapoika]

Noista tunkeistahan on keskusteltu tuolla toisessakin topicissa, mutta tällainen on meillä ollut kilpurin kanssa touhutessa. Ainakin äffäläisen 240-volvon jaksaa hyvin nostaa pää kerrallaan ilmaan. Ja nostokorkeus riittää korkeammillekin pukeille.

[Olmi]

Eikös tuommonen normi kakkosnelonen kestä kun pistää pari päällekäin ja viistoaa päät että pääsee päälle ajamaan? Siis jos esim. keulan vaan tarviaa ylemmäksi vaikka ölpänvaihtoa varten.

[gedu]

Itse tuli vaihdettua urssiin laatikko, sorapihalla, tunkki+pukit menetelmällä. Pukit suurimmat motonetin mallit. Laatikko luiskahti nätisti vanerilevyn avustuksella pois alta ja takaisin.

Ja kyllä, alusta olisi voinut olla miellyttävämpi itseäni painavamman metalliklunssin kanssa temuamiseen... waimo nauroi seuraavat 2 viikkoa mun selkää kun näki.

[Hezekiel]

Itsellä on tuossa talon takana maahan kaivettu luiska kellarin ovia varten. Siihen luiskaan on väsätty 3m pitkä ramppi, eli jos ajaa renkaat toppareita vasten, on yli puolet auton pohjasta käsillä. Ajosillat ovat 100x50 ja 200x50 ruuvattuna rinnakkain yhteen. Ajosilta on tuettu kolmesta kohtaa. Tästä kuvasta näkee vähän mallia. Kuvasta ei näy ihan kuopan pohjalle asti, korkeutta rampin päästä maahan on reilu metri. On se 2" vahva kuusipuu ainakin Audi A8 alla kestänyt. Hökötys on kyllä säästänyt aika monelta hammasten kiristykseltä, kun työasennon auton alla saa valita melko vapaasti ja liikkuminen on kohtalaisen helppoa. Myös jarruremontit ym. sujuu mukavasti. Pyörä on sopivalla työkorkeudella kun auton vieressä seisoo.

[andre_]

Rakentelin tuossa viimeisen viikon aikana itelle ajorampit kun faijan aikanaan Simca tonnille speksaamat lankut vääntyi aika ilkeästi kun ajoin ton B6:n siihen lankkujen puoleen väliin, vittumaista ois kuitenki kuolla tai vammautua jos auto putoo päälle. Pari viikkoa sitten käytiin alpin kanssa hakemassa hänen duunipaikaltaan isoja kuormalavoja, näitä mitkä on (metalli)levynippujen kuljetusta varten eli sellaista 2500x1200mm kamaa. Siitä sitten sai sekalaista puutavaraa josta tuli tehtyä nuo rampit. Pikaisen mittailun tuloksena piirtelin solidworksilla karkean mallin millaisilla mitoilla ton oman auton pystyy ajamaan rampeille ettei puskuri raavi ramppeilin, uudemmissa Audeissahan on pienempi etuylitys joten ne mennee rampeille helpommin.

Ajorampeilla oli spekseinä että pitää mahtua B6 takakonttiin (~1000mm pitkä) ja rakenne sellainen ettei ruuveille tule kuormitusta ts. rampit ei romahda vaikka ruuvit ruuvais irti auton ollessa rampeilla. Noh, karkeasti laskien päädyin ramppien pituuteen 900+500mm ja korkeudeksi speksasin 300mm kun kaupallisilla tuotteilla on 200mm joten pitäähän se ite paremmat tehdä. Näiden karkeiden mittojen mukaan lähdin rakentamaan ramppeja periaatteella "tehdään siitä tavarasta mitä löytyy ja suunnitellaan sen mukaan". Vaatihan tää projekti funktiolaskimen lataamista puhelimeen ja asteviivaimen ostamista mutta kuitenkin lopputuloksena oli 15mm speksattua matalammat ajorampit. Leveyttä speksasin 250mm joka riittänee näille basicrenkaille. Kuuden millin ruuveilla kasasin. Tää nyt on evo1-versio joten pitää tota vähän parannella kun tuli huomattua pientä parannus-ideaa noita pyöritellessä. Nyt mahtuu käsi puskurin ja rampin väliin rampille ajaessa joten varaa on "reilusti".

Tollaset niistä ajorampeista tulee kun laittaa insinöörin asialle, 33kg yhteensä noi 2kpl. Ompahan kestävät vaikka joskus ostais jonkun täysmoottorisen isojen miesten Audin... tai Panssari-Sisun.

[hopsis]

Viimeistä kuvaa jos katsoo niin lähteekö tuosta noita osia irti? Vasemman puoleinen pikkuluiska varmaan ainakin mutta lähteekö peräti seuraavakin luiska?

Piirustukset ja materiaalitarpeet paperille ja myyntiosastolle. Joko valmiina tuotteena tai piirustuksina.

[andre_]

Joo, toi vasemman puoleinen luiska on se 500mm ja sitten toi loppu on sen 900mm että mahtuu purettuna tonne pikkunelosen konttii. Kaupasta jos hakis kunnon kakkosnelosta niin siinähän se ois 300mm korkeet ajorampit kun laittais pystyyn (100mm) + vaakaan (50mm) + pystyyn +vaakaan, jos rahamies siis ois :) Voitais alpin aakutosen kanssa kokeilla miten toi C5:n etuylitys toimii ton designin kanssa. Eihän tossa niin paljoa oo matskua että noille hintaa tulis vaikka kaupasta hakis puutavaran. Ite sahalin noi puut ameriikan hauella ja mittailin/piirtelin sahaukset motonetin astemitalla ja ton pikkurampin sahasin faijan puukkosahalla. Ruuvit oli kuuden millin puuruuveja TX30-kannalla mille tein parit upotukset faijalta löytyneellä 12mm poralla. Että aika perustyökaluilla toi hoitu. Ohessa kuva vielä siitä säädöstä mikä innoitti rakentamaan noita ajoramppeja, kuvasta voi myös bongata Joutsassa ryssityn apukuskin pohjamuovin :)

Mutta joo, voin kyllä jeesata piirustusten kanssa jos rupeet omia rakentamaan. Helpoinhan toi ois tehdä kun ostaa kaupasta 1-2 erilaista matskua, niin ei tarvi tehdessä säveltää.

[Jari Kanerva]

Hattua nostan, ajatuksella toteutettu! Todella toimivan oloiset.

[Härski]

Andre, saako tuohon peruutettua auton vai ottaako kiinni?

[andre_]

En itseasiassa oo kokeillu mutta mitä nyt funtsailin niin takaata pitäs mennä helpommin rampeillu kuin keulasta. Voisin kyllä kokeilla. Funtsailin myös sellaista ratkaisua mikä sujautettaisiin takarenkaan etupuolelle jolloin kaikki renkaat olisivat ramppien päällä.

Edit: mittasin ton ja omassa autossa on takana 4-5cm enemmän tilaa tossa 50cm päästä renkaasta kuin edessä. Pitänee kokeilla ihan livenä toi kumminkin.

[andre_]

No niin, kuvat kertoo enemmän kuin monta sanaa. Ja hopsis, joku viitisen metriä noihin on menny kakkosnelosta per ramppi ja sitten noi pienemmät puut siihen lisäks... höylätavarasta kun tekis kunnon jiirisirkkelillä niin tulis aika hyvät.

[Härski]

Hyvin näyttäisi toimivan.

[antti1976]

Hm... Kyllästyin tunkkaamaan autoa ylös alas toissa keväänä. Jonkin aikaa pähkäilin että mistä ja miten tuommoiset ajosillat oikein teen. Satuin löytämään kotoa 8 tuumaista lankkua, sahasin tuosta 3,5 metrin paloja 4kpl. Tovin mittailtuani aloin tekemään 35cm paloja 2", 3" ja 4" tuumaisista lankuista, siksi tuommoisista kun ne sattuivat olemaan sopivasti käsillä.

Laitoin nuo pitemmät lankut kyljelleen lattialle ja nuo pienemmät lankun palat hakkasin isoilla nauloilla kiinni, jättäen noin 5cm raot lankkujen väliin. Ramppien toiseen päähän tein ajosillat jotka voi nostaa pois kun niitä ei tarvita.

Valmiista rampeista tuli ihan hyvät, ovat koko ajan tallissa. Oikeastaan koko ajan joku auto seisoo tallissa ramppien päällä. Rampit siis nostavat auton noin 30cm lattianpinnasta ylemmäs. Toisessa päässä ramppeja on vielä 10cm korotus joten rampit ovat hieman vinossa, helmpompi ajaa matalampi auto rampeille.

Pienet alustassa tehtävät hommat on nykyään huomattavasti helmpompi tehdä kuin ennen, myös auton vahaaminen ja putsaaminen on muutenkin helpottunut kun auto on hieman korkeammalla joten ei tarvitse enää "kykkiä" auton ääressä.

[hopsis]

Tommoset niistä sitten tuli. Jatkojalostin tuota Antin suunnittelemaa sen verran että tein kokonaan irrotettavilla rampeilla. Nuo harjateräksen tumpit pitää palikat hyvin paikoillaan ylös ja alas ajettaessa mutta toimivat pikasokkina kun rampit pitää saada pois edestä. Sen verran pitää vielä nakertaa että tekee topparit, ne kun unohtui ja tajusin vasta kuvia katsoessa.

[peiponen]

Muutama kommentti noihin edellisiin ramppeihin:

Ramppiosuus: kun auto on ramppiosuuden korkeimmassa kohdassa, on koko viritys ruuvien varassa! Tuki ei saisi olla vinossa vaan suorassa.

Pukkiosuus: jos nuo pystyssä olevat kakkosneloset pysyvät pystyssä ainoastaan ruuvien ansiosta (kuvista jää tämä mielikuva), toivottavasti purat nämä ennen kuin ihmisille tai autolle sattuu jotain. Kun autoon kohdistuu sivuttaisliikettä, on tuo rakennelma todella heikoilla.

[hopsis]

Hyviä pointteja, itse asiassa heräsin tänään jostain syystä jo ennen kuutta eikä enää nukuttanut niin painelin talliin modailemaan noita.

Ramppeihin tein ikäänkuin tikapuurungon, samaan tyyliin kuin jossain vanhassa rungollisessa autonpohjassa.

Pukeista sen verran että kuvista ei näy ihan koko totuus. Pystyssä olevien kakkosnelosten välissä keskellä on vielä yhdet puut reunoissa ja yksi keskellä. Pystysuuntaiset pattingit ovat sidottu kolmeen suuntaan ja viidestä pisteestä. Ruuvit ovat läpi systeemin 6x60mm tuplakierteellä.

Taidan silti topparin tehdä niin että teen koko topparin puoleisen kyljen leveydeltä alhaalta ylös asti vielä yhdet tuet jotka tulee sit pukin kansipinnasta 5cm yli.

[jarpale]

Kannattaa muistaa myös Antin alkuperäinen speksi:

Ajorampeilla oli spekseinä että pitää mahtua B6 takakonttiin (~1000mm pitkä) ja rakenne sellainen ettei ruuveille tule kuormitusta ts. rampit ei romahda vaikka ruuvit ruuvais irti auton ollessa rampeilla.

Eli ramppien pitäisi toimia ja pysyä pystyssä vaikka ilman ruuveja. Tällöin tosiaan ne lankut kantavat painon kokonaan. Ruuvit eivät saa ottaa vastaan kantavia voimia. Ne ainoastaan pitävät rakennelman kasassa siirtelyn aikana.

[hopsis]

Insinöörit laskee kun osaa, meidän tyhmempien täytyy tyytyä ainevahvuuden kasvattamiseen :)

Pukkeja vielä mietin, painonsäästöllä kun ei tässä kohtaa ole mitään merkitystä, mahtuisivathan nuo konttiin mutta ei tule mieleen missä muualla viitsisin pajottaa kuin kotipihassa niin voisihan nuo tehdä kakkosnelosesta vaikka umpipuuta oleviksi jolloin ei tarvisi miettiä lujuuksia tai tukemisia.

P.S. Tänäänkin pari tuntia ihmettelin auton pohjaa noiden kanssa ja sen verran paranoidi olin että laitoin koripukit nostokohtien alle varmistukseksi. Ei ole aikomus ryhtyä esimerkiksi luonnonvalinnasta.