Sähköfillari

[Audi]

Onko villho:n spessu tämä? https://tinyurl.com/y9vq857l

[haraldh]

Viime vuonna hankin ensimmäisen sähköpyöräni, ja hiphei yhtäkkiä olin yli tunnin lenkeillä. Tämä oli siis Verkkokaupan FAT 20" kokoontaitettava fillari. Se varastettiin keväällä, ja sain uuden tilalle. Tästä huolimatta tuli sellainen fiilis että se oli testattu jo ja A4-omistaja lunasti sen minulta.

Halusin enemmän vauhtia ja vaarallisia tilanteita joten päätin rakentaa oman maastopyörästä ja BBS02 750W moottorista. Tästä tuli ihan kiva, ja sillä pääsee Koskelan metsän jyrkimpiä mäkiä ylös. Kulkee sen 45 km/h ja kovempaakin jos välityksiä säätäisi. Tämä ei kuitenkaan ollut mieleen koska sellaista pyörää ei löydy että poluilla ajaminen ei olisi tylsää. Kivempaa tuolla on kuin normipyörällä mutta enemmän maastokelpoista teki sittenkin mieli. Kapeakin polku on jännittävä alle 25 km/h ja kunnon vehkeellä tuo on jopa hauskaa.

Torista löytyi sitten vuoden 2017 Haibike Fatsix erittäin kohtuulliseen hintaan. Tähän olen erittäin tyytyväinen. Laadukkaat osat ja loogisesti toimiva moottori tekee tästä enemmän urheiluvälineen kuin edellinen sähkömopo. Tällä on nyt tehty viimeiset viikot yhden viiva kahden tunnin lenkkejä lähimaastot läpikoluten. Nurkan takaa löytyy sopivasti todella paljon erilaisia ratoja eikä tarvitse mitään melu-lupaa tai maanomistajan lupaa.

Pyörä painaa 23 kg, ja poluilla mönkiminen menee enemmän yläkroppa-treeniksi mutta hiki lentää sähköavusta huolimatta! Löysin vihdoin lajin jota voin harrastaa selälläni. Kaikki palloilulajit on pois valikoimasta, ja on ollut monta vuotta jo ja jotain piti keksiä. Harmi että meni näin kauan tämän löytämiseen.

Tutun näköinen Merzan Haibike. Hennompi versio omasta.

Ps. Tuo 45 km/h kulkeva on kaupan

[villho]

Onko villho:n spessu tämä? https://tinyurl.com/y9vq857l

On, mutta päivitetty paremmin rymistelyyn soveltuvaksi: vaihdoin keulaan paremman vaimentimen (Charger) ja 2019-mallisen ja 10 mm pidemmän ilmaruodon. Kokonaisjoustoa edessä nyt 160 mm ja 65 astetta, eli varsin leppoisa rymistelyyn polulla. Takana on CaneCreekin IL jousi-iskari ja onhan se jousi vaan aika samettinen ilmaiskariin verrattuna. Tuolla menee aikamoiset röllijuurakot suoraan yli, kunhan pitää vauhdin päällä.

Se miinus Levossa on, että keskiö on varsin alhaalla, mutta vaihdoin kammet 150-millisiin, joilla ei paljoa tarvitse kampiosumista välittää.

[protoni]

Onko käyttökokemuksia talviaikaan? Voisi kuvitella että tommosilla fateilla pystyisi etenemään lumessakin jotenkin kutenkin? Mitenköhän akut ja sähkömoottorit kestää ja tykkää jos vaikka työpaikalla jättää päiväksi lumisateeseen pakkaseen?

[JM]

Varmaan menee, mutta liukkaalla talvikelillä (jäätä ja lunta) ilman nastoja on melkoinen pideltävä. Siinä saattaa onnistua ihan helposti lipsauttamaan molemmatkin renkaat alta ihan ydellä ja samalla kerralla. Fätin nastat taas maksaa saman verran kuin auton 17" talvirenkaat.

[haraldh]

Fättiin ajattelin näitä talveksi: https://www.verkkokauppa.com/fi/prod...ke-nastarengas


Edellinen 20" fat meni todella hienosti loskan ja sohjon päällä, metsään sillä ei viitsinyt mennä kokeilemaan. Paukkupakkasista minulla ei ole kokemusta, ja jos tulee niin akku tulee kyllä pidetyksi lämpimässä silloin kun en aja.

[JM]

Joo, paljon tuo on kelistä kii. Täällä Turussa on yleensä huntu lunta jään päällä, niin siinä ne nastattomat on kyllä todella lipakat.

[Kilu7]

Onko kokemuksia Fatbikeen asennetuista sähkömuutossarjoista? Ebaysta löytyy sopivaa hintaa takapyörälle. Etupyörä olisi helpoin ratkaisu, mutta en ole törmännyt sopivaan malliin. Työmatka-ajo talvella pyörätiellä riittää itselle.

[Tero V.]

Kuljetatteko muuten sähköpyöriänne autolla? Minulla olisi tarve saada jokin kuljetusteline auton ulkopuolelle, kun satunnaisesti pitäisi kuljettaa ainakin kahta maasturia, joista toinen on oma 20kg painava, toinen kevyempi luomumalli ja lisäksi joskus ehkä kolmas 20" lastenpyörä. En tätä ennen ole koskaan tarvinnut mitään katto- tai vetokoukkutelineitä ja ehkä hieman hämmästyin (lensin persikalleni siis), kun katsoin mitä kunnolliset kuljetustelineet maksaa. Vaikka tuo oma pyörä onkin suht kevyt sähköpyöräksi, niin silti edullisemmilla katto- ja vetokoukkutelineillä on liian pieni kantavuus (15-17kg/pyörä).

Toisaalta halvemmaksi ne kunnolliset tietysti tulee, kuin halvan telineen aiheuttamien naarmujen ja kolhujen korjaukset.

[Heksa K]

Mulla on Thule Xpress kahdelle pyörälle, mainittu kantavuus on 30 kg eli 15kg/pyörä, mutta ainakin paikallisen fillarinarikan kaverit sanoi kyseistä telinettä käyttäneensä +20kg alamäkijyrien kanssa menestyksekkäästi. Tuota telinettä on toisinaan ollut XXL:n tarjouksissa n. 50€ hinnalla.

[Audi]

En kuljeta sähköpyörää, mutta "perus" MTB matkaa katolla Thule kattotelineisiin asennetulla Thule ProRide 591 pyörätelineessä. Kantavuus max. 20kg. Tokihan nuo telineet varmastikin kestävät suurempiakin kuormia, ainakin hetkellisesti kun siivosti ajelee. Mutta esimerkiksi kolaritilanteessa, nopeissa väistöliikkeissä tai äkkijarrutuksissa tilanne saattaakin olla hieman toinen.

[Tero V.]

Thule HangOn 3:sta kokeilin, mutta siihen en omaa pyörää saanut kunnolla kyytiin. Eturenkaan joutuu irrottamaan, tai se jää laahaamaan maata ajon aikana. Tarkoitus olisi kuitenkin säästää sisätilat muulle tavaralle ja kuljettaa pyörät kokonaisuudessaan auton ulkopuolella. Pitänee vaan työntää kättä taskuun syvemmälle ja ostaa telineet katolle.

[haraldh]

Laita se oikeanpuoleinen kannatin alaputken alle, etuhaarukan taakse. Näin se mun haibike fatsix kulkee B8 Allroadin perässä.

Tuolla 13,90€ telineellä https://www.biltema.fi/vapaa-aika/py...ine-2000016573

[Tero V.]

Kokeilin sitäkin, mutta silloin menee sivusta auton yli ihan liikaa mun makuun takarengas. Kiinnityksenkin joutuisi tekemään jollain hihnalla kun tuon telineen oma lenkki ei yletä lähellekään silloin kiinni.

Pitäisi saada kaksi maastopyörää aina kuljetettua niin tuollaiset ihan halvimmat telineet ei oikein siinä toimi, varsinkaan kun en tykkää että kuljetuksen aikana kolhiintuu kalusto. Haluan kolhia sen ihan itse ajamalla :)

[jabajee]

Auttaisiko tuo mitään https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...tin-2000035907

[Tero V.]

Päädyin tähän ratkaisuun, kalusto katolle omiin telineisiin. Thule UpRidessa riittää just ja just kantavuus Focukselle, se kun painaa valmistajan mukaan 19,9kg ja telineen maksimi on 20kg. :) Vähän ehkä mun makuun huojuu pyörä tuossa sivusuunnassa liikaa, mutta kai se ruotsalainen insinööri on suunnitellut tuon niin että pysyy kalusto mukana..

ProRidessa on myös 20kg kantavuus, mutta Focuksessa on liian paksu runkoputki siihen telineeseen.

Taloudessamme asuvan naishenkilön kevyempi luomu-Spessu kulkee FreeRide telineessä erittäin tukevasti. Tarvittaessa tuonne mahtuu vielä juniorin pyörä keskelle. Problem solved.

[Audi]

Jos kolmatta pyörää sovittelee tuohon Tero V:n nelosen katolle, niin joutuuko telineen mahdollisesti asentamaan takaperin ajosuuntaan nähden? Lähinnä että mahtuuko kaikki samoten päin. Itellä ei ole käynyt mielessäkään että vois laitella kolmannen telineen katolle, juuri juniorin pyörää varten. Mutta taitaahan sinne(kin) (A4 B8) kolmaskin mennä, kun tarkemmin miettii. Näytti entistä simppelimmältä tuo Thule Upride:n käyttö / asennus vs esim. ProRide 591 että sitähän vois hankkia semmosen kolmanneksi telineeksi. Mikä se on muuten tuon Focuksen tarkempi malli?

[Merza]

Tähän liittyen tuli mieleen että nykyään ei taida edes olla suurinta sallittua kattokuormaa rekisteritiedoissa. Joskus aikanaan vuosituhannen vaihteessa oli ja silloisen AKE:n mukaan Civicin max. kattokuorma oli muistaakseni 45 kg.

Mentiin jätkien kanssa lappiin kolmen alamäkifillarin ollessa katolla ja kokonaispaino oli telineineen varmaan tuplasti sallittu. :) hyvin kesti mutta ei kulkenut yli 140 km/h mittarinopeutta.

[Audi]

Vai onko sallittu kattokuorma edelleen, enintään 10 prosenttia auton omamassasta. Tosin autonvalmistajat taitavat rajoittaa kuorman pienemmäksi? En ole tästä tosin varma. Kattotelineissä maksimi kantavuus muistaakseni 75kg.

[villho]

Ei tulisi kyllä mieleen nostella sähkäriä katolle saakka. Mulla käytössä Thulen "halpis" EuroRide Bilteman osilla tuunattuna (vakiona oli hieman turhan lyhyt väli telineen rengastuissa verrattuna fillarin akseliväliin). Ja tietystikään fillari ei tule noin paljoa auton yli - laajis läheltä vääristää. Tuunaamiseen käytetty tätä ja tätä.

[Tero V.]

Miikka: Focus Bold² 29. En vielä kokeillut juniorin pyörää keskelle, mutta saattaa mahtua ihan samalla tavalla etuperin kyytiin kuin 2 muutakin. Jos ei mahdu, niin sitten perä edellä ainakin.

Jostain olin lukevinani että B7:n suurin sallittu kattokuorma olisi 75kg. Riittää siis hyvin tähän tarkoitukseen.

[haraldh]

Tuolle Thule Euroride:lle luvataan kantavuutta vain 36 kg, 20 kg max per pyörä. Mun fatsix menee yli tuon, ja nyt on tulossa toinen hardlife jotta saa jonkun mukaan lenkille joskus. Olisiko tuo bilteman sitten parempi kun sen kantavuus on 100 kg sis. teline?


Saako kuulalle laittaa edes 100 kg? Esim A4 Allroadissa?

edit: hieno tuo villhon specialized levo.

[villho]

Juu, tuo Euroriden kantavuusraja per pyörä on tietoinen riski, mutta alun varovaisten ajelujen jälkeen teline on kyllä taatusti saanut runtua moottoritien rampeissa ja sekä teline että fillari ovat pysyneet menossa mukana, joten eiköhän tuossakin kantavuudessa ole tarpeeksi marginaalia. Etenkin, kun kuljetan tuossa vain yhtä pyörää. Levossa nykyään takana jousi-iskari ja koko pyörällä painoa varmaan jotain 24 kg.

[JM]

Tuli tuossa edellisviikonloppuna ajettua vähän maantiepyörää Söldenin seudulla ja samalla reissulla tuli huomattua, miten paljon noita sähköpyöriä siellä on. Niitä löytyy ihan vanhempien rouvien kauppapyöristä aina kunnon DH-jyriin asti. Melkoisesti näyttää olevan nostetta näillä ja varmasti tulevat yleistymään täälläkin.

[villho]

Itse en tuota sähköpyörän omistavana ihmettele lainkaan; mulla on tallissa myös KTM:n valkokilpinen enska ja se on itse asiassa ollut koko kesän ajamattomana seisonnassa, koska sähköpyörällä on ollut niin hauskaa metsässä. Kotarilla rajoitteena on tietysti ajopaikkojen vähäisyys, vrt. sähköpyörä, johon pätee jokamiehenoikeudet, eli jokaisesta pikku-urastakin saa sähköfillarilla enskarymistelyyn sopivan pätkän (toki käytännössä pitää pitää järki päässä, ettei herätä pahennusta muissa kulkijoissa, mutta ainakin tähän mennessä on hyvin polulle mahduttu).

Toki jotkin puristipyöräilijät yhä katsovat sähköpyöriä kieroon, mutta ainakin itselläni (maasto-)pyöräily on hyvää fiilistä ja hauskuuden maksimoimista ja siihen rakoon sähköpyörä iskee tiukasti, sillä siinä missä normifillarilla ylämäet ovat usein "jaksanko polkea ylös", niin sähköfillarilla ajatus on enemmänkin "minkä ajolinjan otan". Toki ihan samanlaista kikkailua ei voi tehdä, kuin 10 kiloa kevyemmillä luomupyörillä, mutta sähköpyörällä ajofilosofia onkin pääosin "täysillä päin" ilman, että jokaista juurta ja kiveä ryhtyy kiertämään. Tuolloin korostuu toimiva jousitus.

[JM]

Tuo on ihan totta. Kyllä silti se KTM:n sähköcrossi olis optimiratkaisu, mutta se ei lakiteknisistä syitä tule varmaan vaihtoehdoksi koskaan suomessa. Nyt joudutaan vain venyttämään fillarin rahkeita voimansiirron voimistuessa. Alppimaissa tilanne on sinänsä toinen oikeiden crossien kanssa, koska siellä lähes kaikki vuoret ovat ajokieltoaluetta, mutta sen verran ymmärretään toki kotimaan markkinan päälle, että esim sähköcrossilla saa ajaa monessa paikassa. Täällä SovietFinlandissa tuollaisesta ideasta saisi koko trafi verensyöksyn. Jaksetaan kyllä kantaa murhetta karkinsyönnistä ja kolesterolista, mutta samalla pidetän huoli, että osa hauskoista liikuntamuodoista jää käyttämättä. Mitä mäennousuun normi fillarilla tulee, niin neljän päivän saldoksi jäi 9000m vertikaalinousua ilman konevoimaa :)

[Hezekiel]

Hommattiin tytölle Scott E-sub sähköpyörä Boschin kalikoilla. Nyt pitäisi vielä valot hankkia. Lueskelin että moottorin päällä on liitännät valojen sähköjä varten mutta vaatii 1) omat erikoiset sähköliittimet 2) paljon ruuvaamista kun moottori pitää irrottaa 3) ilmeisesti jotain koodaamista testerillä että saa valojen lähdöt aktivoitua 4) ohjaimessa ei ole mitään toimintoja valoja varten.

Alkaa vahvasti vaikuttaa siltä että menee hankintaan normaali erillisellä akulla varustettu valosarja. Onko nämä oikeasti aina sellaisia että etu- ja takalyhdyssä on kummassakin oma akku ja pitää muistaa painaa päälle ja pois kumpikin erikseen. Olen melko varma että jää epähuomiossa tekemättä ennemmin tai myöhemmin... Suosituksia setistä joka antaa hyvää hajavaloa maaseudun sorateillä köröttelyyn mutta tolkun hinnalla?

[sakarivo]

Voisiko ne valot laittaa kypärään?
Helpompi muistaa latailla kun se potta kuitenkin tuodaan tupaan ajon jälkeen?

[Vieras]

Itse rymistelen EFAT:lla metsissä ja kadulla. Oma on versio 1.3, nykyään on jo 1.6 versio menossa joka on ns. valmis versio. Suomalaisen polkupyörä pioneerin Raimo Rouvisen kehittämä laite.
http://www.vartiokylanpyora.fi/
https://www.facebook.com/electricfatbike1000w/?ref=nf

Erona/ etuna useimpiin muihin on käsikaasu ja moottori taka-akselissa ja hinta.
Vaikka runko on alunperin valmis kiinatuote, on sitä Raikan toimesta muokattu aika radikaalisti parempaan. Voisi sanoa että pyörä on isolta osalta engineered in Suomi, Kiina vain tekee tuotteen joka pyydetään, niillä osilla kuin pyydetään.
Oma on jo USD keulalla jonka on valmistanut DNM joka tekee moottoricrossien keuloja. Vaihteina SRAM ja jarruina isoimmat Shimanon nestelevyt. Moottori on 1000W.

Ei ole ollut valittamista toiminnassa, ottaen huomioon että 1.3 oli vielä kehitysversio, tuo 1.6 on jo tosiaan "valmis tuote". Kontrolleri on rungossa kovassa laatikossa, kun minulla se on vielä tuossa pussissa satulan alla. Moottori on kooltaan puolet pienempi uusimmassa.

Ja tosiaan, tämä on jossain määrin "uusi laji" jota ei pidä sekoittaa perinteiseen maastopyöräilyyn tai konecrossin. Enskamiehet tykkää ajella näillä, kun voi lähteä kotiovelta ajamaan poluille eikä tarvitse ensin ajaa jonnekkin, jotta pääsee ajamaan. Hyvää treeniä myös siihen, näin ovat kertoneet.

[protoni]

Missä hinnoissa tuollainen pyörii? Vaikuttaa hulvattomalta.