Tuossa NOx storagessa on kyse adsorptiotekniikasta, eli ne ovat varastoituneena jonkinlaisena ohuena kaasufaasina katalyytin pinnalla. Ei siis ole kyse hiukkasista.
Voisi kivasti irrota Germaanista vielä kohtalaisen uusi diesel erittäin sopuisaan hintaan jos Euro5-dieseleihin vaaditaan SCR jälkiasennettavaksi. Kelpaisi hyvin kun pitäisi auto hankkia, joskin omassa tilanteessa aivan se ja sama onko diesel vai bensa nykyisellä verotuksella.
Meinaatte että se heti huomenna päätöksenteon jälkeen astuis voimaan ja perjantaina olis autot alessa :)
En ole yhtään asiaan perehtynyt kun ei yhtään asia kiinnosta mutta kai Saksassakin jonkunlainen siirtymäaika noinkin suurelle päätökselle pitää olla. Onhan se vähän kurjaa jos satut asumaan keskustassa etkä saa enää lähteä autollasi kotipihasta mihinkään jos laki muuttuu eikä huomaa just sinä päivänä lukea lehteä että tietäisi etukäteen siirtää autonsa kaupungin rajan ulkopuolelle pendelöintiparkkiin.
Sinänsä mielenkiintoinen, melkein ennakkopäätös. Onhan näitä ollut esmes Norjassa mutta Saksa on vähän eri profiilin automaa. Sinänsä vaiva saattaa tosin olla verraten olematon kun miettii että jotkut 10 vuotta vanhan Euro4 aikakauden autot on Saksassa jo aivan antiikkia eikä niillä siellä muutenkaan aja kuin suomalaiset turistit.
Joo roudatkaa vaan kaikki vanhat romut tänne, riittää niissä sitten helppoa korjattavaa, kun uusien tekeminen hankaloituu jatkuvasti ja vaatii näillä näppäimillä tehtaan testerin ja linjayhteyden ( tulossa on jo...).
Näin sinisilmäisesti kukaan ei usko, mutta mikäli päätös rajoittaa dieseleitä tulee, se varmasti vaikuttaa käytettyjen hintoihin. Tarjonnan ja kysynnän laki, joka jo ruotsissa alkaa realisoitumaan.
Suomihan on näissä asioissa ihan tuuliviiri, joten täällä saattaa tapahtua ihan mitä vaan.
Toi graaffi on muuten yksityisen järjestön tilaamasta raportista ilmeisesti. Järjestö ajaa varmasti hienoja asioita, kuten puhtaampaa liikennettä, mutta silti se on vain osa totuutta.
Olen sen verran jääräpää, että en millään vielä usko sähköautojen olevan pelastus. Jostain se Litiumkin pitää kaivaa, ja sitä ei ole loputtomiin tarjolla.
Tuo kraaffi tarttis ehdottomasti saada per ajosuorite, ei kwh, meinaan kuka sitä on siitä henkilöautosta käyny jarruuttaa että on kaikki watit käytössä?
Täysin hyödytön taulukko. Ylipäätään nykypäivän päästökaupan aikana on koko lailla järjetöntä vertailla sähköllä ajon ja polttomoottorilla ajon lähivaikutuksia. Voisihan sen ajatella niin että vaihdetaan kaikki polttomoottorit ja talojen lämmitykset täyssähköön ja ostetaan vastaava määrä ydinvoimaa Venäjältä.
Saksalaisen tuomioistuimen piti päättää tänään, saavatko kaupungit kieltää saastuttavien autojen ajamisen kaduillaan. Liittovaltion tuomioistuimen tuomari Andreas Korbmacher päätti kuitenkin siirtää päätöksen ensi viikkoon.
Düsseldorfin ja Stuttgartin kaupungit veivät asian korkeampaan oikeusasteeseen, kun paikalliset tuomioistuimet määräsivät ne kieltämään saastuttavimpien autojen ajamisen kaupungeissa.
Jos Saksan suurimpien kaupunkien keskustoissa kielletään eniten saastuttavat dieselautot, se tulee autonvalmistajien mukaan laskemaan 15 miljoonan auton jälleenmyyntiarvoon.
Liittovaltion oikeus päättää, onko laillista kieltää autojen ajaminen kaupungeissa. Torstaina Lepzigissa päätöstä ei kuitenkaan saatu aikaan. Tuomari Korbmacher ehdotti, että Euroopan unionin tuomioistuin ottaisi kantaa kieltojen laillisuuteen.
Kieltojen mahdollisuuden vuoksi dieselautojen myynti on laskenut Saksassa koko ajan.
Bernerin liikenneverkon rahoitusmallia tutkivan työryhmän toimikausi päättyy alkavalla viikolla. Vielä en ole löytänyt koska seuraava veret (ja automynnin) seisauttava loppuraportti julkistetaan. Onko jollakulla tietoa onko se yleensä odotettavissa heti kun tuo toimikausi loppuu?
Viime viikolla Porsche ilmoitti lopettaneensa dieselmoottoristen autojen valmistamisen. Nyt joukkoon on liittymässä Fiat Chrysler (FCA), joka on aikeissa luopua dieselmoottoreista henkilöautoissaan vuoteen 2022 mennessä, kertoo Financial Times (FT).
Porschella tuo "kovaksi" mainostettu päätös oli kuitenkin ilmeisimmin varsin helppo. Fiatin tapauksessa ... katsotaan 2022 mikä on tilanne eri brändeillä, Fiatin mallistossa ei taida olla kuin Tipo joka kärsii dieselin puutteesta. Diesel on edelleen ajoneuvokäyttöön selvästi ottomoottoria paremmin sopiva eikä se autoista mihinkään katoa.
Käsittääkseni uuteen Cayenneen kuitenkin tulee vielä puhtaampi diesel ja tuo uutisointi Porschen dieseleiden lopettamisesta on tällä hetkellä Macania koskeva. Jotenkin se koko malliston keskimääräinen CO2-tavoite pitää tehdä ja kuten Mersun esimerkki osoittaa, hybridipuolen ongelma on akkujen valmistuskapasiteetin puute.
Lehtimiehet ja tekniikka on aina niin vaarallinen yhdistelmä.
Yllättäen Autontuojat Ry eli isot maahantuojat. Siinä kun romahtaa 4v vanhojen euro5 dieselien hinta saksassa, niin täällä loppuu uusien kauppa. Tuokaa lisää käytettyjä suomeen, saadaan kanta uudemmaksi.
Verouudistus on selkeästi tulossa, mutta Berner ohjeistettiin pitämään hiukan pienempää ääntä tällä kertaa ja jo väliraportin aikana todettiin, että verouudistus on seuraavan hallituksen heiniä.
Hitto mikä toteamus Hesarin jutussa. "Tuontiautoilla on tyypillisesti ensirekisteröitäviä autoja enemmän ikää."
Aijaa, käytetty auto on siis vanhempi kuin uusi. Promilleissa on varmaan uusien ulkoa tuotavien osuus.
Ja että "saattaa saksalaisten vanhoja dieselautoja päätyä myös Suomeen". Hurjaa, nythän niitä ei tänne tuoda ollenkaan.
Ja että Euro5:set olisi sitten jotain ympäristöpommeja.
Hyvin sivulauseessa mainitaan, että Saksassa on jo rajotuksia kaupungeissa. Että ei tuo sinänsä mitään uutta ole.
Comment