Kävin koeajamassa...

[leecher]

VW Passat CC

Tulipa koeajettua mielenkiinnosta Passat CC 2.0 diesel DSG:llä höystettynä. Ulkoapäin auto miellytti omaa silmää paljon, tuli jotenkin Jaguarin muodot mieleen peräpäästä. Keula taasen agressiivisen näköinen.
Sisällä kaikki oli kohdallaan ja hallintalaitteet sekä mittarit selkeät. Edellinen kosketus omalla kohdalla VW tuotteisiin oli edellisen Passatin mallisarjan kanssa. Kehitys on ollut erittäin huimaa siitä autosta.
Voimalinja toimi loistavasti. En ollut aiemmin ajanut 2.0 diesel+DSG yhdistelmää. Todennäköisesti seuravassa kulkineessa sellainen on.
Maantiellä CC oli loistava. Tuli mieleen A6 melun ja vakavuuden puolesta. Auto kulki kuin kiskoilla, myös loskassa, vaikka oli "vajaavetoinen".
Voimaa tuntui riittävän vielä +100 km/h nopeuksissa ohituksiinkin ihan mukavasti.
Auto oli kaikkinensa todella positiivinen yllätys. Kannattaa käydä kokeilemassa, jos sattuu tilaisuus tulemaan.

[jpeltopuro]

Siirsin S4 B8-keskustelun tuonne osuvampaan topiikkiin.

[oliver]

Aina sun täytyy sorkkia näitä =)

[peku79]

Noniin, nyt yön yli ajossa ollut uusi Z4 s30i ja ainakin ilmat suosivat avoauton koeajajaa täällä Helsingissä maanantaina :) Auto on mielestäni huomattavasti paremman näköinen kuin Zetat ennen olivat, vaikkakin "roadster"mallinen pitkä nokka minun silmääni hieman särähtää, auto on liiankin takapainotteinen. Omaan autoon verrattuna pituutta on 6cm enemmän ja leveyttä taitaa olla saman verran vähemmän, suurinpiirtein. Olisin mieluummin ajanut manuaalilla, mutta oli tyytyminen automaattiin. Sport-asennossa liikkuu mukavasti, vaikkakin liikkeelle lähdössä miettii hieman automaattien tapaan. Moottoriäänet ovat musiikkia korville :) Mitään älytöntä eroa ajossa omaan autooni ei tunnu vaikka kone onkin reippaasti isompi(speksien mukaan taitaa kiihtyä hieman yli 1sek nopeammin 0-100km/h). Ohjaus on TT:tä jäykempi, se hieman häiritsi hitaassa ajossa. Alusta ja jousitus ovat karvan verran pehmeämmät kuin omassani, ja kokonaisuutena jäi sellainen fiilis että omani tuntuisi jopa hieman terävemmältä ajaa kuin tämä biimeri. Fiilis-juttuja toki.

Sisusta on aika pelkistetty ja vanhanmallinen "radio" ei kyllä miellyttänyt, auto huutaa kiinteää navia/kiintolevyä musiikkeineen(varsinkin jos sellaiseen on tottunut). Audin sisusta on mielestäni hieman laadukkaamman oloinen, mutta toki tämäkin on kait katsojan ja hipelöijän silmissä/sormissa :)

Penkit olivat aika samantuntuiset sporttipenkit kuin omassani, nahalla toki. Säädöt sähköiset(lisävaruste ofcourse) ja monipuoliset. Ajoasennosta sai miellyttävän, isot pisteet siitä. Näkyvyys jokasuuntaan oli mielestäni hyvä. Nämä tiedot siis 175/75kg miehellä. Takakontti oli katon takia hieman oudon mallinen, näytti ainakin hieman ahtaammalta mitä tt:n vastaava. Katon ollessa alhaalla, konttiin toki silti mahtui esim 2kpl kauppakasseja. Pisteet myös siitä.

Paljon hyvää löytyi, hieman myös moitittavaa(joista suurin osa makuasioita)...Pitää yrittää koeajaa tuota manuaalina myöhemmin jos mahdollista. Laitetaan sitten uutta raporttia.

Kiitos, anteeksi ja hyviä kesäpäiviä!

[uiop]

Itse juuri viikonloppuna mietin, että pitääkö vielä pirulauta alkaa vaihtamaan merkkiä kun huomasin tämän uuden Zetalaisen. Pitäisi kyllä käydä kokeilemassa.

Jostain syystä tämä uusi malli miellyttää omaa silmää todella paljon. Jotenkin "räyheän" näköinen peli. Luultavasti homma kallistuu kuitenkin uuden TT:n puolelle tai vastaavaan :-)

[peku79]

Itse juuri viikonloppuna mietin, että pitääkö vielä pirulauta alkaa vaihtamaan merkkiä kun huomasin tämän uuden Zetalaisen. Pitäisi kyllä käydä kokeilemassa.

Jostain syystä tämä uusi malli miellyttää omaa silmää todella paljon. Jotenkin "räyheän" näköinen peli. Luultavasti homma kallistuu kuitenkin uuden TT:n puolelle tai vastaavaan :-)

Joo, onhan tuo just hieman räyheämmän näköinen kuin wanhemmat zetat. Riippuu miellyttääkö tuo pitkä nokka vai ei. Ja toki TT:eet on karvan verran edullisempia, ainakin lähtöhintoja katsellen. Ei muutaku käyt koeajaa molempia, mutta toki itse suosittelen tt:tä..! ;)

[Aslaasj]

[IMG]file:///C:/Users/Linda/AppData/Local/Temp/moz-screenshot.jpg[/IMG]

Juuri samanlaista coupeta tuli käytyä mersun road showssa tyypittämässä. 350 bensaversio tomaatilla ja höystettynä AMG-paketilla. Lasikatolla ja valkoisena tuo auto oli todella onnistuneen näköinen, tosin hintaa kertyy helposti noilla varusteilla. Toki tuo AMG-paketti oli aika fiksun hintainen ja 4400 eurolla autoon saisi seuraavat kamppeet:

- 18-tuumaiset AMG-kevytmetallivanteet, edessä 7,5Jx18 ET 40, rengaskoko 235/40 R 18, takana 8,5Jx18 ET
35, rengaskoko 255/35 R 18 (koodi 786, muita vanteita ei valittavissa)
- AMG-ohjauspyörä, 3-puolainen (277)
- AMG-styling, urheilulliset etu- ja takahelmat (772)
- Direct Select -vaihdevivut ohjauspyörässä ja manuaalinen vaihtamisohjelma aut.vaihteiston yhteydessä
- Monisäätöiset etuistuimet (409), istuinverhous mustaa Artico-tekonahkaa (sisust.koodi 101), lisävarusteena
musta nahkaverhous (sisust.koodi 251) tai musta nappanahkaverhous (851).
- Kromattu soikea AMG-pakoputkenpää (4-sylint. dieselmoottorit), 2 soikeaa putkea (4-sylint. bensiinimoottorit),
2 kulmikasta putkea (V6- ja V8-moottorit)
- Säätyvä ohjaustehostus (213)
- Urheilullinen Direct Control -alusta (486)
- Velourimatoissa AMG-teksti

Autossa kiinnitin huomiota ensimmäisenä etuistuimiin ja takapenkkiin jotka tuntuivat houkuttelevilta.
Kun oudossa autossa eli mersussa istuttiin niin hallintalaitteisiin en paljoa osannut sanoa enkä tehdä mitään, viikset tuntuivat olevan jostain -80 luvun jäämävarastosta edelleen. Toki mittaristo ja yleisilme oli tyylikäs, rattikin oli kaukana niistä mersuista joilla olen joskus ajanut.

Ajoon lähtö oli vaivatonta ja hiljaista lipumista ihan tyhjäkäyntikierroksilla, äänetöntä menoa kaikin puolin.
Odotukset olivat ristiriitaiset, koska tiesin että koneessa on löylyä ihan suhteellisen hyvin, mutta vapari ja raskas auto tomaatin kera pudotti joskeenkin ennakkoodotuksia.
Kiihdytyksessä meno oli turhan kuminauhamaista ja jäykän oloista varsinkin laillisissa nopeuksissa. Kovemmissa vauhdeissa ohituskiihtyvyys sitten oli kohdallaan vaikkei sekään mikään räjähtävä kokemus ollut. Toki tämä ei mikään räppäilyauto olekaan, mutta hieman enemmän kulkua olisin odottanut olevan varsinkin pienemmissä vauhdeissa.
Mielestäni auto kaipaisi turboa avukseen, mieluummiin tupla-ahdettua ;)

Pienemmillä kierroksilla kutoskoneesta ei kuulunut oikein mitään ja kovemmilla kierroksilla soundi oli jokseenkin kohdillaan, toki M3.n ääniä on turha odotella tästä autosta.

Rengasmelua ei ollut mielestäni paljoa, vaikka jotkut kertoivatkin sitä olevan tässä autossa runsaasti. 18" 255 kokoiset kumit takana toki kumisevat, mutteivat mitenkään häiritsevästi. Sitävastoin auto veteli urissa liikaa, olkoon kuinka 255 leveät mutta tämän jälkeen ajoin toisella autolla jossa oli 265 leveät joka ei vedellyt yhtään samalla tiellä. Voi olla toki myös rengaskohtaista.

Ei siinä, mukavan oloinen auto ja alusta olisi omiaan matka-ajoon, kuten myös auto ja sen luonne. Alustan sport napin säädöissä en eroittanut oikein mitään eroa alustan toimivuuden kanssa. Ainoastaan tomaatti heitti hiukan kierroslukumittaria ylöspäin.
Ne jotka ovat kokeilleet Audin magnetic ridea tietävät mikä ero Audissa tulee sport asetuksella vs normaaliin.

Hieno ja upea auto, mutta ei mitenkään harmittanut jättää mersua parkkiin. Ei tainneet edes edustajat kysellä tunnelmia, sen verta apean oloinen vissiin olin kun astuin autosta ulos :)
Perään kävin heittämässä tuota mersun uutta E 250 204 hv dieseliä ja se tuntui hintaansa nähden paljon houkuttelevammalta. Ehkä tuo coupe ja 204 hv dieseli olisi minun valinta+AMG ja lasikatto, valkoisestakin joutuisi maksamaan extraa :/
Ehkä 5 vuoden päästä kun alkaa ikä painamaan.
Ai niin, 3D navi oli ihan kivaa katseltavaa...

[Jede]

Tilitetään nyt tänne, vaikka tilanteesta onkin jo jonkun aikaa. Tuli Oulussa käytyä ihan varta vasten kokeilemassa Ducati 1198 ja Streetfighter S. Ekaa kertaa vitutti omalla pyörällä lähteä kotiin, ja nyt on kytenyt nouseva kuume italialaista merkkiä kohtaan jo toista kuukautta. Taitaa käydä pitemmän päälle kalliiksi tämä homma.

[oliver]

Tautia on liikkeellä.
Kävin pari viikkoa sitten ajamassa useampaakin erityypin pyörää. Yksi oli ylitse muiden niin että hampaita vihloo halusta. KTM SMT 990. Supermotosta sivistetty Tour-versio. Eka Kotari jota voi ajaa MYÖS rennosti sekä MUKAVASTI kauas.

[Murtsi]

Parin viikon ajan on tullut aktiivisesti autoa etsittyä. Kävin taannoin kokeilemassa niin A3 SB 2.0 TDI quattroa, Volvo V50 2.0D, BMW 320D ja Octavia RS 2.0 TDI. Lopulta voittajaksi valikoitui 2006 Honda Accord 2,2 ctd soppeleilla varusteilla ja olemattomalla 68000 km ajomäärällä. Vielä jää 90q:n verran Audia taloon..

[Jami]

Olen alkukesän puoliaktiivisesti miettinyt tuon kymmenvuotiaan V8 Tipin vaihtamista johonkin nykytekniikan mukaiseen vehkeeseen. Vaatimukset neliveto, Tippiä parempi tomaatti ja yhtä hyvä kulkupuoli kuin nykyisessä rajaa aika pahasti vaihtoehtoja. Etenkin, jos rahalle on muutakin käyttöä. Lopulta päädyin konsernin tuotteeseen, Passat (3C) 3.2 FSI, joka tulee aina DSG:llä ja 4motionilla (Haldex). Kun sattui tulemaan sopivan värinen myyntiin (SCC:n taivaansininen on no-go!), niin pitihän se pikaisesti käydä testaamassa viikko sitten lauantaina. Mukavan oloinen peli, jousitus tuntui huomattavasti nykyistä pintapehmeämmältä, mutta yllättävän hyvin meni mutkatkin kallistelematta. Samoin kabiinissa oli hiljaisempaa kuin nykyisessä. Liikkeellellähtö tuntuu olevan ainoa DSG:n "kompastuskivi" Tippiin nähden, jos on kiire. Tipillä saa mukavan niskat nurin -efektin, mutta DSG lähtee sivistyneesti liikkeelle. V6-koneen ääni kuuluu yllättävän voimakkaana ohjaamoon rajoittimen läheisyydessä ja kuulostaa tietysti rumalta kasiin tottuneena ;)

Nykyisestä autosta tuli lähes kelvollinen tarjous, joten Passatti uudelleen pidemmälle koeajolle maanantaina, jolloin hyvä fiilis vain vahvistui. Viimeinen niitti arkkuun oli työmatka Pähkinärinteestä Ruoholahteen, jossa kului 7,7 litraa bensaa satasella. Noin 5-6 litraa nykyistä vähemmän vaikka kulkupuoli on tarvittaessa Passatilla jopa parempi. Työpäivän jälkeen paperit kuntoon ja luovutusta odottamaan. Kahden viikon päästä tulee ensimmäinen ei-Audi taloon, pahoittelut :)

Kaiken kaikkiaan 7 vuotta uudempi auto näkyy ja tuntuu vähän joka paikassa. Sisustan laatuvaikutelma on kyllä Passatissa huonompi, mutta toisaalta huomattavasti modernimpi. Iso syy vaihtoon oli juuri tuo ikäero ja huolettomuus seuraaviksi vuosiksi.

[RistoSakari]

Passatin DSG on ilmeisesti tehty tarkoituksella "pehmeämmäksi". R32:ssa sama kone, mutta DSG nappaa liikkeellelähdöissä tosi terävästi. Passatista puuttuu lauch control, joka löytyy R32:sta.

[arto s]

Luulisi sitä DSG:nkin toimintaa voivan muuttaa ohjelmallisesti, jos sellaiseen joskus ilmenee pakottava tarve.

Itse pähkäilen tässä rouvan ja vähän omankin ajokaluston päivittämistä, kunhan tuossa työkuviot selkenee. Rouvalle olen harkinnut hankkivani pikku-Kakkosen ja omaan ajoon polttelee ihan kauheasti B5-S4. Jos ajomäärä putoaa, kuten tavoite olisi, voisi tuon diisselin siirtää harrasteautoksi. Rouvan nykyinen B4 voisi mennä aika helposti siskolikalle.. =)

[Jami]

Mielenkiintoista, että noinkin laidasta laitaan vaihtelee tuo DSG:llä liikkeellelähtö. Hyvä tietää, että jotain on myös tehtävissä, jos asia alkaa häiritä. DSG-loota ei taida olla Tipin tavoin oppivaa mallia esim. juuri tuossa asiassa?

[TeroPee]

Kävin viime viikolla koeajamassa A3 SB 3.2 DSG:n (ei siis S-tronic koska on sen verran vanha, samaa tekniikkaa toki on). Liikkellelähdöt oli hiukan nykäiseviä, siistiä ja pehmeää lähtöä ei ollut ihan helppo tehdä. Laatikko toimi kyllä oikein hyvin muuten, ajossa vaihteet vaihtui nätisti ja vaihtoja ei huomannut kuin mittaristosta. Auto oli kaikin puolin kunnossa olevan tuntuinen ja siisti. Ainoastaan sisätiloissa oli ilmeisesti tupakoitu sillä auto oli tunkkainen. Varusteita ei ihmeemmin ollut, nahka-alcantara -sisusta + reikänahkaratti sekä Boset taisi olla erikoisemmasta päästä. Keli oli sateinen ja kaveri, joka autosta oli enemmän kiinnostunut, vertasi sitä omaan Volvo V70 2.4T automaattiin. Todettiin että kulkua ei ole merkittävästi Volvoa enempää vaikka A3 oli toki hieman nopeampi. Suurin ero tuli siinä että auto kiihtyi tasaisesti ja eleettömästi, nopeatkin kiihdytykset meni yhdellä kädellä sillä minkäänlaista vetelyä ei esiintynyt. Melua sen sijaan oli enemmän kuin V70:ssä.

Vähän ristiriitainen kuva siitä autosta jäi. Paljon "understatementia" mutta toisaalta loppujen lopuksi fiilikseksi jäi "pieni auto johon on laitettu iso kone". Ja sitähän se onkin. Pikkuaudista ei saa ison auton tuntuista vaikka siihen laittaisi hienon voimalinjan ja riittävästi tehoa.

Rouvalle olen harkinnut hankkivani pikku-Kakkosen ja omaan ajoon polttelee ihan kauheasti B5-S4.

Käy Arto kokeilemassa tuosta mun "lyttäyksestä" huolimatta tuollainen A3 SB 3.2 quattro S-tronic / DSG. En ole itse B5-S4:llä ajanut mutta pitäisin kyllä tuollaista A3:a mahdollisesti fiksumpana ostoksena käyttöautoksi. Harrastekäytössä sitten tilanne voisi kääntyä ässän eduksi.

[arto s]

Rouva olisikin jo antanut hyäksynnän SB:lle. Äiti-muorilla on 8P CC Ambition -paketilla ja julmalla 1.6 -litran voimanpesällä. Sen ajettavuudesta on jäänyt erittäin positiiviset fiilikset, joskin voiman puute on valtava. Kohtuullisen taloudellinen pata tuo kuitenkin on.

Isoon autoon tottuneena vaihto vähemmän isoon ja siten ketterämpään olisi mukavaa vaihtelua, mutta pienempi kikotin tuo mukanaan varmasti myös pienemän auton lieveilmiöitä, kuten melua. Ajot jatkunee jokatapauksessa pääosin moottoritiellä, joten tässä saattaa kallistua vielä vaikka A8:n suuntaankin. Saas nähdä..

[Murtsi]

Voisin kompata Teron mielipidettä A3:sta aika ristiriitaisena kokonaisuutena. Itselläni kokemus tosin yläempänä mainitsemastani SB 2.0 TDI quattrosta. Auto on kiva ja hyvä jne, mutta jotain siitä puuttui, varsinkin kun hinta oli melko kova verrattuna siihen, mitä sain tuhansia euroja halvemmalla.. A3 kuitenkin vain Golf fiinimmillä materiaaleilla, joten suuremman, hyvin varustellun saman ikäisen luokkaa-paria isomman perheauton hinta on yksinkertaisesti liikaa, vaikka olisi kardaanilla varustettu. 1000 km on nyt Accordilla täynnä, eikä ajo-ominaisuuksissa tai muussakaan autossa ole moitteelle sijaa!

[JM]

Suurena Aerikkalaisten autojen inhoajana mua ei ole koskaan kiinnostanut edes sen maan urheiuautotarjonta. Nyt on kuitenkin pakko ottaa hieman takaisin. Istahdin työkaverin C5 corveten pelkääjän paikalle joku viikko sitten ja ja... Olihan se perhanan ruma sisältä ja penkitkin oli kauheet.

Ensin ajeltiin hakemaan roskaruokaa työpäivän ravinnoksi. Kyyti oli suht jämäkkää ja olin jo melkein pättänyt mielessäni ettei tästä ameriikanpaskasta mihinkään ole. Sitten kun eväät oli saatu mukaan, lähdettiin kohti nopeampia teitä ja mielikin alkoi vähän muuttua, kun kaasua raoteltiin.

Todellinen tajunnan räjähtäminen tapahtui motarin mutkaisella rampilla. Kun mimmi sotkaisi lapun lattiaan kakkosen ollessa sisällä alkoi semmoinen helvetinpauhu, jota on vaikea sanoin kuvailla. Kun automaatti tuuppasi kolmosen sisään takapyörät ilmoittelivat vähän heikosta pidosta ja kasin raivoaminen vaan jatkui. Aivan käsittämätön laitos.

On mullakn ollu joskus +300hv 200SX ja on monen paljon rivakamman turbovehkeenkin kyydissä istuttu, mutta kyllä tän kokemuksen jälkeen noi turbopelit tuntuu vain säälittäviltä suhistimilta. Se voiman tuntu mitä veten kasistä lähti, herätti kyllä ihan oikeasti pikku kunnioituksen ko. autoja kohtaan. Ei ne olleet amerikan lahnaa nähneetkään ja sisustan ulkonäkökin unohtui hyvin nopeasti. C6 corvette olis varmaan jo aivan eläin.

Nyt ymmärrän hyvin miksi ihmiset noita ostaa. Ei ne oo mitään alhaalta vääntäviä lotkottimia vaan puhtaasti kierroskoneita, joissa on konetta myöden jo jonkinlaisen superauton tuntua. Hienoja pelejä. Suosittelen lämpimästi koeajoa kaikille ennakkoluuloisille. Parhaat vedot lähti sieltä 3500r nurkilta ja sitten sitä kyllä riitti. Ei se silti huonosti vetänyt sen alapuolellakaan, mutta kyllä se pannu kierroksista tykkäs ihan oikeasti.

[oliver]

Kyllä tommonen seitsemään tonniin laulava 5.2 sopii ihan perheautoonkin, toimii mukavasti pikkukierroksilla ja syöttää sitten isommilla. Saksalainen kuitenkin

[arto s]

Niin, Dietterit on tehneet saman suuntaisia, jopa vastaavia laitteita, paljon järkevämmissä puitteissa. Kun autoon mahtuu koko porukan lisäksi viikon matkatavarat kyytiin ja jerkkua niin, ettei tarvitse tien päällä tai valoissa nöyristellä kovinkaan monelle ratsulle, voidaan minun mielestä jo puhua superautosta.
Radallahan nuo puitteet sitten antaa tasoitusta ihan urheiluautoille, mutta ratalelut onkin sitten erikseen.. =)

En halua vähätellä Vetteä, varsinkaan kun en itse ola ikinä ollut edes kyydissä. Minullakin on sellainen periaatteen tasainen inho amerikkalaisten autonrakennusfilosofiaa kohtaan, myönnetään.

[JM]

Veten konttiin mahtuu yllättävän paljon tavaraa. Ei oo mikään golfbägi kontti ja onhan se nyt ihan eri asia ajaa farkulla tai urheiluautolla. En mäkään vähättele risaa tippaakaan, mutta oli toi kokemus niin erilainen eikä missään mielessä negatiivinen. Kannattaa istahtaa kyytiin jos tilaisuus tulee.

[peku79]

Kävin koeajamassa uutta Possun 911 carreraa S:sää, kaikki herkut oli autossa mm. navit sun muut. Oli aivan mahtava kokemus, jopa Audi-miehen mielipide possuista muuttui. Toki tuo nyt ei ollut aivan lowend-malli... :) Ainakin LA:n asfalteilla auto lipui mukavasti, ja kun kaasua käsi, auto todellakin liikkui kuin liimattu asfaltilla, todella makeiden moottoriäänien saattelemana...huonommilla teillä kokemus ei varmaankaan ole yhtä makoista...ehkä joku päivä vielä... ;) tai sitten se R8, se pitää kyllä vielä koeajaa...ja voittaa lotossa.

[Puuhapete]

Realiteetit kun on mitä on, niin piti käydä testaamassa Skodan uutta 1.8tsi farkkua.
Oletus oli, että tuo kone olisi jotain muuta kuin hikiset 1.9tdi:t mutta aika pettymys oli. Kyllähän se kiihtyi, kun vai sai kierroksia tarpeeksi, mutta missä se 60hv ero oikeasti on.

Laatuvaikutelma muuten sellanen siedettävä, ei Audin tasoa lähelläkään, mutta parempi kyllä kuin Volkkari mun mielestä. Silti Elegancena hinta kapuaa lähemmäs 30 tonttua, ja sillon ei vielä ole sitä nelivetoakaan.

Pitäs kokeilla käydä vielä Roomster tsekkaamassa, mutta alustavasti siinä ei ole mitään sellaista mitä nykysessä Caddyssa puuttuu. Hintaeroa tulee silti olemaan toisen vanha Caddyn verran varmasti.

[PanuH]

Nissan GT-R

Uskaltaudun tänään kyseisen kapistuksen rattiin. Uskomaton kokemus.

Pitkälle miehelle autoa ei ole suunniteltu. Itse olen 195cm ja sain penkin kyllä riittävän kauas polkimista, mutta pään kanssa oli tiukempaa. Sain nipinnapin säädettyä selkänoja siten, että yletyin rattiin mukavasti ilman päälakikosketusta kattoon. Kampauksesta tuli kyllä lätty, mutta hiusten kosketus kattoon unohtui kyllä hyvin pian liikkeellelähdön jälkeen.

Napsuttelin reteesti heti ennen ajoon lähtöä voimansiirron, alustan ja ajonvakautuksen sporttiasentoon. Parikymmentä metriä ajettuani säädin kaikki takaisin normiin nöyränä tajuttani auton antavan minunlaiselle kuskille aivan tarpeeksi elämystä vakioasetuksillakin.

Aluksi ajelin laatikko automaattiasetuksella, mutta hyvin pian totesin todellisen nautinnon löytyvän rattivaihteista. Ensimmäiset kiihdyttelyt olivat ihan makoisia, mutta jotenkin olin odottanut jotain muuta. Kesti hetken aikaa tajuta, että kone alkaa tosissaan tekemään hommia vasta 4500+ kierroksilla. Tämän jälkeen meno oli jo aivan toista luokkaa ja fiilis oli sanoinkuvaamattoman mahtava.

Äänimaailma oli ulkopuolelta kuultuna nautinollinen, joskin ehkä turhankin hienostunut. Sisälle ei kuulunut juuri mitään ajossa - ennen kuin ylitti tuon maagisen 4500 kierroksen rajan. Tämän jälkeen hymy levisi korvasta korvaan todella vaikuttavan murinan täyttäessä ohjaamon repivien g-voimien tukemana.

Auton ohjaus oli erittäin tarkka. Pienikin ratin kääntö tuntui heti auton menossa. Tämä yhdistettynä erinomaiseen alustaan sai nopeuden tunteen häviämään mutkatiellä. En pidä itseäni minään erinomaisena kuskina nopean ajon suhteen, mutta GT-R:n kanssa ei kertaakaan tullut sellainen fiilis, että komistus olisi ollut vaarassa lähteä lapasesta. Osaan kuvitella, että joillekin kuskeille auto varmasti tuntuu jopa liian helpolta ajettavalta.

Jarrut olivat erittäin tehokkaat, kuten tuollaisessa autossa pitääkin olla. Alussa olikin hieman totuttelemista, ettei joka kerta jarruttaessa ollut otsa tuulilasissa.

Tämä oli unohtumaton kokemus. Huolellinen viimeistely huokui aivan joka paikasta autossa ja tuntui selvästi myös ajossa. Superautoksihan tämä on pilkkahintainen, mutta ei tämmöiseen unelmaan minulla ole varaa ilman jotain positiivisesti mullistavaa asiaa rahataloudessani. Jos rahasta ei olisi kiinni, niin todennäköisesti tämä olisi lääkkeeni "keski-iän kriisini" yli selviämiseen :) Kyseinen koeajoauto tulee kuulemma myyntiin loppuvuodessa, joten ehkä siitä 140ke:n hintalapusta saisi jotain anteeksi...

[arto s]

Äiti vaihtoi 8P:n uuteen 5-oviseen Civiciin. Suorituskykyä ei tullut sen kummemmin kokeiltua, auto kun on ajettu kaikki 200 km, mutta 103 kW 1.8 vapari on selvästi pirteämpi, kuin Audin 1.6 (ihme).

Comfort-varustetason alusta jätti ihan mukavan vaikutelman. Auto ei suunnattomia kallistele, on ihan jämäkän oloinen olematta kova. Mutkiin auto ei kyllä taivu kuten Ambition-varusteltu A3. Hondassa alla oli 16" Continentalin nastat (CVC2). Vertailukohta oli Audin alla samankokoiset Nokian RSi:t. Muutenkin Honda tuntuu moottoritiellä jotenkin huojakalta. En tiedä, ottiko tuulta vai luikerteliko urissa. Rampissa tuntui pieni niiaus, eikä auto kulkenut ollenkaan samoin kiskoilla, kuin Audi. Hiljaiseksikaan tuota ei pääse kehumaan, mutta eipä sitä voi rehellisyyden nimissä sanoa Audistakaan. Kaupungissa Honda on varsin ketterä kulkine nopeine ja tunnokkaine ohjauksineen. Audin ohjausta ei pääse haukkumaan erityisen tunnottomaksi, mutta ketteryydessä se hivenen häviää.

Sisusta Hondassa on Japanilaiseen tapaan himppaisen muovinen, mutta ohjauspyörä on Audin nahkaruorin jälkeen ihan kammottava. Kova muovi ja ihmeellinen kehän muoto eivät todellakaan sovi meikäläisen tassuun. Ensiksi kuskin jakkaralle istuessa ajattelee, onkohan sitä istunut jonkin Space-Podin puikkoihin. Muutenkin auton muotoilu on kokolailla futuristinen. Siihen kyllä tottuu. Mittaristot ovat kyllä ihan selkeän oloiset alkuhämmennyksestä selvittyä.

Ergonomia ei ihan yllä VAG-tasolle. Autossa taisi olla jonkin sortin sport-jakkarat, joihin kyllä mahtuu ihan kivasti ja ne tuntuivat muutenkin ihan asiallisilta. Audin penkeissä tuntee olevansa kuitenkin tanakammin kyydissä. Hondan viimeistely on vallan asiallinen, eikä auto ole sisältä ihan niin muovinen, kuin moni muu japsi. Kruisen viiksi on jotenkin vika paikalla ja muutenkin VAGgilaiseen tottuneelle jotenkin omituinen erillisenä. Vilkkua hakiessa tulee monesti roplattua juuri kruisen uloketta.
Omalle kropalle Audin jakkaran ja ruorin säädöt sopivat paremmin. Hondassa ratin syvyyssäätö loppuu minulle kesken ja polvet jäävät väkisin vähän koukkuun. Penkin säädöt riittävät jotakuinkin.

Näkyvyys ulos on alkuun kamala. A-pilarit tulevat niin kauas eteen, että ne keventavat näkökenttää. Peruuttaessa ei takalasista kannata tapahtumia paljon seurata, eileistä näkee paremmin. Onneksi ne ovatkin suuret.

Kaikkineen siis ihan asiallinen auto hintaansa nähden. Muutaman tonnin lisäpanostuksella saisi paremman ergonomian ja jakkarat, paremman alustan jne. Astetta paremman auton siis. Ei sillä, ei Hondaa kauheasti haukkumaan pääse, mutta Audi vaan miellyttää enemmän.

[Vmatti]

Tulipa koeajettua mielenkiinnosta Passat CC 2.0 diesel DSG:llä höystettynä. Ulkoapäin auto miellytti omaa silmää paljon, tuli jotenkin Jaguarin muodot mieleen peräpäästä. Keula taasen agressiivisen näköinen.
Sisällä kaikki oli kohdallaan ja hallintalaitteet sekä mittarit selkeät. Edellinen kosketus omalla kohdalla VW tuotteisiin oli edellisen Passatin mallisarjan kanssa. Kehitys on ollut erittäin huimaa siitä autosta.
Voimalinja toimi loistavasti. En ollut aiemmin ajanut 2.0 diesel+DSG yhdistelmää. Todennäköisesti seuravassa kulkineessa sellainen on.
Maantiellä CC oli loistava. Tuli mieleen A6 melun ja vakavuuden puolesta. Auto kulki kuin kiskoilla, myös loskassa, vaikka oli "vajaavetoinen".
Voimaa tuntui riittävän vielä +100 km/h nopeuksissa ohituksiinkin ihan mukavasti.
Auto oli kaikkinensa todella positiivinen yllätys. Kannattaa käydä kokeilemassa, jos sattuu tilaisuus tulemaan.

Nyt reilun viikon on ollu tuollainen CC alla ja allekirjoitan suurimmaksi osaksi nuo Leecherin huomiot mutta mutta...hmmm nyt on jo ikävä Audia.
On perin outoa toi vajaavetoisuus, suorastaan välillä jopa raivostuttavaa. Ihan pahaa tekee renkaidenkin puolesta.

Kone on ihan ok, 170 heppaa ihan riittävä.
DSG on vallan mainio vaikkakin on vielä tuota A6 tyyppiä.

Laatuvaikutelma jää vielä Audista - hyvä välillä todeta ettei maksa tuota lisähintaa ihan tyhjästä ;-). Tuonkin hintaisessa kulkineessa kuuluu välillä kaikenlaisia sivu- ja resonanssiääniä, jotka varmaan pitemmän päälle käy hermoille.
Ja jostain syystä en saa ihan täydellistä ajoasentoa itselle rakennettua, joutuu tyytymään kompromissiin.

Mutta muuten kyllä tyylikäs vehje - on se hyvä olla tollainenkin konsernin portfoliossa.

[TeroPee]

Tänään kävin ajamassa BMW:n xDrive-kiertueella kolme xDrive-Bemaria. Keli oli muutaman asteen verran pakkasella ja lunta oli tullut kolme edellistä vuorokautta ihan kiitettävästi.

X1 xDrive 20d A

Q5:n kilpailija kohtuukokoisten maastureiden luokassa. Tiloihin en niin keskittynyt vaan ajamiseen. Täytyy kyllä sanoa että voimalinja oli hieno! Kestää hyvin vertailun Audin pitkittäiskoneen S-tronicin kanssa. Mulla on tosin TDI - S-Tronic muistaakseni ajamatta mutta esim. A5 2.0TFSI S-tronic quattron voimalinjan tuo pesee. Ei se Audinkaan voimalinja huono ole mutta kyllä nyt valitettavasti bemari vie voiton. Vaihdot on nopeita ja pehmeitä, pannu luovuttaa voimaa kivasti ja ainoa miinus tulee "sähkömoottorimaisesta" äänimaailmasta. Ihmeellistä suhinaa / rohinaa / vinkunaa. Ei oikein osaa edes kuvailla. Muuten X1 on hiljainen.

Renkaina oli Nokian kitkat, koko muistaakseni 235/xx-17 tai 18. En tullut niin tarkasti katsoneeksi. Testilenkillä kaistojen välissä oli muutaman sentin lumikerros. X1 ei mennyt kaistalta toiselle ihan yhtä eleettömästi kuin oma haldex-q hetkeä aikaisemiin. Kokeilin eri tavoilla eli veto päällä, reilu veto päällä, DTC on ja DTC off. Jokaisella kerralla tuli sellaista ylimääräistä sivuttaisliikettä. Kaista kyllä vaihtui muita pientä epävarmuutta oli havaittavissa. Ei miellyttävä kokemus.

Arvosana: 8+

335Ci xDrive Coupe A

Seuraavana samalle lenkille tuli lähdettyä 3-sarjan coupella jossa oli pannuna ihan oikea Moottori isolla M-kirjaimella. Ei toki BMW-kielellä "M" mutta lähellä kuitenkin. Äänimaailma selvästi parempi kuin nelosdieselissä (yllättikö?) ja voimaa vähintään riittävästi. Laatikko oli myös tässä automaatti ja edelleenkin mielestäni parempi (nopeampi ja sulavampi) kuin aiemmin mainittu Audin S-tronic pitkittäiskoneen yhteydessä (jostain syystä muuten tuntuu että poikittaiskoneen S-tronic toimii Audissa paremmin, olen testannut A3 1.4T:n kuin 3.2:n sekä S3:n ja niissä ei kyllä ole huomauttamista). Ekstraplussa "oikeinpäin" toimivasta manuaaliasennosta vaihdekepissä: taakse isoa ja eteen pientä. Sen sijaan ratin vaihdeläpyskät ansaitsevat pitkän miinuksen. Ratin molemmilla puolilla on identtisellä toiminnalla varustetut hantaakit. Siinä ratin takaa kummaltakin puolelta saa isompaa ja ratin etupuolelta peukaloilla pienempää. Varmaan siihen omistajatasolla tottuisi mutta jotenkin loogisempaa olisi jos toiselta puolelta rattia saa suuremmat pykälät ja toiselta puolelta sitten ne pienemmät.

Tässä autossa oli havaittavissa samanlaista oiretta kaistanvaihdossa kuin X1:ssäkin. Ei siis täysin luottamusta herättävää. Rengastus oli vielä matalampi mutta edelleen kyseessä Nokian kitkat. DTC:tä en ottanut kokonaan pois lenkin missään vaiheessa, ainoastaan lyhyemmällä painalluksella sutimiseneston pois. Ja kyllähän se herkästi sutii mutta luistot napataan kiinni nopeasti ja aikamoisten ruksahdusten kanssa. DTC:n toiminnan siis selvästi kuulee ja tuntee. Olisi se ehkä voinut hieman hienovaraisempikin olla mutta toki päätarkoitus on tappaa luistot ja sen se tekee.

Arvosana: 9+

530d xDrive A

Viimeiseksi hieman edellisiä lyhyempi lenkki "vanhan miehen autolla" eli der Fünferillä. Tästä tykkäsin kovasti. Iso kutosdiesel, reilu koko ja muutenkin tasapainoinen kokonaisuus. Auto oli hiljainen mutta sopivasti koneen ääni kuului kiihdytyksissä. Nopeus nousi herkästi mutta kiihtyminen ei oikein tuntunut missään.

Tässäkin on sähköisesti ohjattu nelivetojärjestelmä. Ihan hyvä mutta ei mun mielestä ihan esim. A6 3.0 TDI quattro tiptronicin veroinen. Toki lenkki oli lyhyt ja yleisen liikenteen seassa ajettu (ja kokemukset A6:sta vuoden takaa ja silloinkin Allroadista) mutta pientä hakemista oli tälläkin autolla kaistan vaihdoissa ja pöperölumisilla kaduilla. Ehkä siinä sähköisessä järjestelmässä on aina sen verran viiveitä että ne huomaa tai sitten vedon ohjaaminen pyörältä toiselle aiheuttaa sellaisen erikoisen fiiliksen. Miellyttävin tämä näistä kolmesta koeajetusta oli.

5-sarjasta on jo esitelty uusi malli mutta en kyllä oikein keksi syitä että miksi. Hieno auto tämä nykyinenkin on.

Arvosana: 9½

Samalla reissulla tuli otettua myös kylmät tyypit BMW 5 GT:stä. Ei se ihan yhtä ristiriitainen laite ole kuin X6 mutta aika erikoinen peli silti. Loistoautomaisuutta (ylellinen sisustus ja varustelu), maasturimaisuutta (jyhkeä, isot pyörät, korkea), coupemaisuutta (muotoilu, karmittomat lasit) sekä käytännöllisyyttä (ns. hatchback -takakontti). Ihan liikaa hintaa mutta varmasti sellaiselle +60v yrityksensä myyneelle miehelle ihan soppeli peli. :)

[A(4)vant]

Siinä ratin takaa kummaltakin puolelta saa isompaa ja ratin etupuolelta peukaloilla pienempää. Varmaan siihen omistajatasolla tottuisi mutta jotenkin loogisempaa olisi jos toiselta puolelta rattia saa suuremmat pykälät ja toiselta puolelta sitten ne pienemmät.

Tuohon on kyllä pakko esittää oma kanta. Eli tuosta profiilin kulkineesta löytyy rattivaihteet, jotka ovat + ylös, - alas ja ratin molemmilla laidoilla samanlaiset napit. Ja noita kun on tullut kerran jos toisenkin kokeiltua q-leikeissä, niin pakko sanoa, että itselle olen haaveillut juurikin tuollaisia ratin takana isommalle/pienemmälle ja etupuolella sitten toiseen suuntaan. Rattia kun nopeasti pyörittelee, niin ei siinä pysy perässä mihin suuntaan mikäkin nappi on. Toki q-leikkien ulkopuolella napit toimivat oikein mukavasti, mutta siinäkin olisin tuota vastaan, että napit olisivat eri laidoilla. Monesti tulee nimittäin ajettua yhdellä kädellä, jolloin on oikein hyvä, että samalla kädellä saa sekä isomman, että pienemmän pykälän silmään.

[welloo]

A1 yllätti erittäin positiivisesti. Pelkästään 1.6TDI tuntui pirteältä ja Audin tavalliseen tapaan laadukkaalta sekä jämäkältä. Myös tuli koeajettua 1.4TFSI-malli, josta voi kyllä sanoa että ihan mielyttävän räväkkä peli kyseessä. Takapenkille ei sitten ole asiaa kuin pikkuväelle, miltein jopa voisi sanoa 2-paikkaiseksi urheiluautoksi. ;)

[oliver]

Mersu E 350 diesel 4matic

Oli hetki aikaa pojan ollessa harjoituksissa. Kävin tavoilleni poikkeavasti Vehossa koska päivän sanomissa kutsuivat nelivetoajamaan.
Perhefarmarin kuljettajana halusin ajaa perhefarmarilla. Siispä nintendon sisään ja tielle. Nintendo siksi että auto oli kuorrutettu kaikenmaailman tarpeellisilla elektronihärpättimillä siinä määrin, että itse auto jäi lapsipuolen asemaan esittelijän toimesta.
Istuimet olivat ensimmäiset Mersun penkit jotka tuntuivat oikeasti hyvälle ja tukevalle - sport versiot.
Tilaa oli ylettömän hyvin eikä tukka ottanut kattoon kuten omassa kutosessa vaikka penkki oli korkeallakin.
Ergonomia joka suuntaan erinomainen.
Kaasuvaste taivaan hidas ja epäloogisen tunnoton, kulki käsikkäin ohjausvasteen ja -tunnon kanssa eli tuote balanssissa? Kaasunpainalluksen jälkeen tovin odoteltuani voimaa tuli paljon ja pitkälle, kunhan luistonjne.. estot ja vaihtomoodit yms. olivat päässeet varmuuteen halujeni voimakkuudesta.
Jousitusmukavuus maantiellä on huippuluokkaa jopa Audin ilmajousiin verrattuna.
Ja sitten käännyin pois valtatieltä mutkaiselle sekä uraiselle ja jäiselle paikallistielle. Auto kulkee edelleen eleettömän tunnottomasti. ESP (joka ei poiskytkettävissä) käyttäytyy äärimmäisen sivistyneesti ja jopa häiritsevän huomaamattomasti tuudittaen kuljettajahölmön turvallisuuden kehtoon vain herätäkseen ollessaan vastaantulijan kaistalla luisussa. ESP pysyy poissa luistoissakin pitkään kunhan vastaohjaukset menevät oikeaan suuntaan. Jos et osaa vastaohjausta, hallinta puuttuu nopeammin peliin. Kiusallista luistoissakin oli kaasun ja vaihteiston tolkuton hitaus osakaasutilanteissa. Onneksi kääntyvät ajovalot olivat yhtä hitaat! Vastaohjauksella korjattu luisto oikeni ennen kuin ajovalot ehtivät kääntyä vastaohjauksen suuntaan. Valoissa muutakin kiusallista edustivat automaattipitkät - ei syty pitkät katuvalaistulla tiellä vaikka kuinka pyytäisi. Eipä se haitannut ettei pitkät syty, ei uskaltanut tunnottomalla alustalla ajella lyhyiden näyttämäaluetta kovempaa. Karmivaa ajaa mukavalla ja äänettömällä autolla kuoppaista peilijäistä mutkatietä jossa on paljaat asfalttiurat näkyvissä kun ohjaus ja alusta EI KERRO MITÄÄN.
Palasin päätielle jossa olin jälleen tyytyväinen matkustaja mukavassa autossa - ratti käsissä.
Palautin auton ja kiitin koeajosta todeten ettei ole minun autoni.

Ensiksi tuntui kuin yrittäisi pahaa puberteetti-ikäistä saada osallistumaan kotona lattioiden pesuun. Mutta ei - siinäkin päästään tulokseen uhkailulla ja kiristämisellä. Sen sijaan Mersun ajofiilis oli vähän samaa mallia kuin kaulaa myöten uima-altaassa naiminen. Tietää mitä on tekemässä, mutta tunto ja liikkeet eivät ole ollenkaan toivotulla tasolla.

Hieno auto - matkustajille.