Kävin koeajamassa...

[-TMK-]

Quattro Tourilla S4, A5 3.0TDIq ja Q2 2.0tfsiq. Täytyy se vain ihmetellä miten autojen ajettavuus paranee koko ajan. Noista kahdesta ensimmäisestä ei tarvinne sanoa muuta kuin että upeita autoja kaikin puolin.

Vaikka minulla oli tuon Q2:n suhteen hieman ennakkokäsityksiä, oli kyllä erittäin mahtava auto. Todella jämäkkä ajaa ja suorituskykyäkin enemmän kuin tarpeeksi. Varusteitakin oli kiitettävästi, ainoastaan sporttipenkit ja automaatti-ilmastointi puuttuivat...

[tsaastam]

quattro tourilla tuli itsekin käytyä Vantaalla ajoharjoitteluradalla ajamassa tuolla A5 3.0TDIllä ja päällimmäisenä jäi mieleen miten hyvin auton hallintajärjestelmät toimivat liukkaalla. Autokin oli toki hieno, mutta hintalappu kyllä aika posketon.

[jannes]

Varusteitakin oli kiitettävästi, ainoastaan sporttipenkit ja automaatti-ilmastointi puuttuivat...

Täytyi ihan tarkistaa mikä vuosi on. Sporttipenkit ymmärrän tietenkin, mutta että ei automaatti-ilmastointia...

[any1]

Tuohon automaatti-ilmastoinnin puuttumiseen törmänny noin jokaisessa mk7 golffissa mikä tullu vastaan

[James Potkukelkka]

Vaikka minulla oli tuon Q2:n suhteen hieman ennakkokäsityksiä, oli kyllä erittäin mahtava auto. Todella jämäkkä ajaa ja suorituskykyäkin enemmän kuin tarpeeksi. Varusteitakin oli kiitettävästi, ainoastaan sporttipenkit ja automaatti-ilmastointi puuttuivat...

Sellainen huomio tähän kohtaan, että Q2:n sporttipenkeissä ei ole mm. säädettävää reisitukea. Sivuttaistukea normipenkkejä enemmän toki mutta lisäksi taitaa tulla sivuosiin nahkaverhoilua, joten hintakin pompsahtaa.

[MPK1]

Kyllä niiden urheiluistuimien perusverhoilu on kokonaan kangasta.

[hopsis]

Uuden Nissan Leafin hain parin tunnin ajoon tänään. e-Pedal on tosi jees mutta muuten en näe what the fuss is all about. Verraten hidas vaikka aivan riittävä ainakin alle motarinopeuksissa, ei kuitenkaan mitään jakoa vaikka perus 200hp polttomoottorin kanssa.

Ja se meteli... voi jehna mutta on kovaääninen auto. Ei varmasti koske pelkästään sähköautoja vaan ennemmin kova sisämelu koska japsirimpula mutta olis kai voinut äänieristykseen vähän enemmän panostaa jos yksi sähköautoilun myyntiargumenteista on juuri äänettömyys. Eilen myin -03 vuosimallim Passatin jolla oli ajettu yli 200tkm enemmän kuin tuolla 6tkm ajetulla Nissanilla ja se VW oli satasen matkavauhdissa hiljaisempi kuin Leaf 60 vauhdissa.

Sen verran kuitenkin jäi kutitteleen että saatan jossain vaiheessa käydä kokeilemaan jonkun oikean auton kuten Golfin, A3, Passat tjms.

Tämän päivän Nissan expeditio liittyi yhteen työkeikkaan johon tarvittiin nimenomaan ladattava sähköauto ja tuollainen liikkeestä lyötiin alle.

[Ugemi]

Käytiin työpaikalle kokeilemassa uutta autoa ja koeajoon valikoitui opel insignia, skoda suberb, volkkarin tiguan ja seatin ateca. Ateca ja tiguan on käytännössä sama auto, mutta hintaeroa tulee n.6-7k€ suht samoilla varusteilla ja koneilla. Enkä kyllä huomannut Atecassa mitään huonompaa lyhyellä ajolla. Suberb hämmästytti urissa vetelyillään etuvetona. Minusta oli myös outoa, että esim. motarin mutkassa ohjaus yritti suoristaa melko voimakkaasti, suorastaan häiritsi, miten paljon piti kädellä pitää vastaan. Opel oli positiivinen yllätys, joskin siinä vähän japsimaisuus vaivasi. Digitaalinen nopeusmittari meni puolen millin gapeilla ylöspäin, eli suomeksi sanottuna nyki. 1,5 litrainen bensaturbo oli kyseessä ja mielestäni todella tehoton tuohon, vaikka siinä taitaa se 150hv ollakin. Neloselta kickdown aiheutti vain metelin nousun, käytännössä tuo nelonen veti paremmin, joten laatikon softa ei oikein vakuuttanut myöskään. Lisäksi taisi olla kapein näistä. Toki konttitilaa oli hyvin ja oli ehkä vakaampi kuin suberb. Melko kova alusta, tien poikkihalkeamissa oikein tärähti risteysalueilla.
Lähtökohtaisesti meni kyllä seatti heittämällä jatkoon noista, vaikka alunperin oletin suberbin olevan paras ajettava. Suberb oli kyllä tilavin pituussuunnassa, mutta seattiinkin meni 190+180cm kaverit hyvin peräkkäin ja polvista penkkiin jäi se reilu 5cm ilmarakoa. Huomionarvoista oli, että seat ja volkkari olivat nelikoita, muut etuvetoja.

[Kraftwerk]

Vuokrattiin veljen kanssa viime joulukuussa Floridassa Enterpriselta ysigeneraation Chevrolet Malibu 1.5-litraisella bensaturbolla ja 6-v momenttimuunninautomaatilla. Käsittääkseni auto on hyvin pitkälti sama, mitä uusin Opel Insignia. Ohjaus ja ergonomia olivat ihan OK, mutta tuo 150 hevosvoimainen kone tuntui kyllä todellakin laiskalta allekirjoittaneen B6 1.8 turboon ja vanhempien Octavia III 1.4 TSI:hin verrattuna. Oltaisiin avo-Mustang vuokrattu, mutta myös rapakon takana vuokraamot rankaisevat kuskin alle 25-v iästä hinnoittelussaan rankasti. Jotenkin sitä edellisellä reissulla (2016) Kanarialla vuokraamastani vain 600 km ajetusta Opel Astra 1.4 T:stä jäi parempi kuva. Ohjaus oli oikeasti autossa todella hyvä, mielestäni peittoaa VAG:n MQB-alustaisten sähköisen ohjaustehostuksen. Möskin 6-lovinen manuaaliaski oli miellyttävän tuntuinen ja ergonomia sporttipenkeillä kunnossa. Moottorin toiminta tosin ei pärjää sulavuudessa vaikkapa tuolle 1.4 TSI:lle.

Viime syksynä ajoin Volkkarin koeajokiertueella FL Golf R:ää. Mukaan lähtenyt kiertueen edustaja kehotti testaamaan lähtöavustinta tyhjällä tiellä ja tein työtä käskettynä. Kyllähän tuo lähtee näin tavisautoihin tottuneesta :) Suurin puute R:ssä on huonot penkit vaikkapa R32:n Golfin Recaroihin verrattuna. Minusta tuon hintaisessa pitäisi ainakin säätyvät reisituet olla. Äänimaailma on aika laimea ja nuo kaiuitinpörinät tai feikkiäänet…hyi olkoon. Jos joskus (käytettynä) vastaavaan luokan autoon päätyisin, ostaisin kyllä varmasti äänimaailman takia RS3:n tai M140i/M240i:n. Taannoin Bemarin koeajokiertueella testaamani F30 330d M-sportti oli varsin bueno tapaus. Pitkien etäisyyksien maassa tuossa olisi käyttikseksi aika ideaali kompromissi pientä kulutusta, kutoskonetta, hienoa automaattivahteistoa ja riittävää suorituskykyä. Nelikon toimintaa en kyllä osaa arvioida, kun Torsen-Quattrollakaan olen ajanut yhteensä ehkä max 300 km. Tai ainakin selkeästi yliohjaavampi Bemarin nelikko on luonnollisesti, mitä alitehoinen 2.0 FSI 4 motion Passatti, josta useamman kymmenen tonnin ajokokemus. Harmi vaan, että Bemarikin on mennyt pilaamaan jämäkän ohjauksensa kevyen sähkötehosteiseksi kiinalaisten asiakkaiden vaatimuksesta.

Tuossa nyt jotain ajatuksenvirtana tuotettuja sepustuksia.

[HiTec]

Kävin koeistumassa Tesla Model 3 ja samalla varattiin koeajoaika tammikuulle.

[Harriveikko]

Olinkin tänään kaverin matkassa koittamassa yhtä a6 audia,eli käytiin koeajelemassa.Muuton oli asiallinen,mutta aina vasemmalle reilummin käännettäessä etupäästä kuului outo ääni La pakoputki vähän vuosi.Hintakin oli kohdallaan,silti kaveri lupasi ottaa auton vasta viikolla,eli kauppa kyllä syntyi.

[Kukke]

Tuli käytyä testaamassa A3:sta g-tronina, eli kaasuversiona. Eipähän tuolla ajaminen mitenkään ihmeemmin eronnut bensalla ajamisesta, mitä nyt oli kaksi polttoainemittaria. Ihan pirtsakka liikkumaan, ajettavuudeltaan erinomainen (mitä nyt kevyt B7 tottuneelle) ja rullaa kyllä mallikkaasti. Hassu yksityiskohta, että vaikka autossa on Keyless go, niin silti avain on Wanha Kunnon stilettiavain joka löytyy jo 2000-luvun alun Audeista.

Tuohon Pörhön koeajomalliin oli ruksittu sporttipenkit - täytyy myöntää etten ole yhtä hyvissä käsisäätöisissä penkeissä istunut sitten kaverin ekan polven S60-Volvon.

[TeroPee]

Herättelyä tähän ketjuun...

Nykyisen perhelossin korvaajaksi olisi jollain aikataululla tarkoitus hommata ladattava vetokykyinen (vähintään 2500kg), tilava (nelihenkinen perhe, jossa nyt kaksi turvaistuimissa) ja vähintään nykyisen auton varustelua vastaava (kessy, adaptiiviset valot ja vakkari, sähköinen takaluukku, täysnahat, navi, kuolleen kulman varoitin yms. pientä) auto, joka olisi meidän taloudessa ns. pitkään eli luokkaa 15-20 vuotta. Käytännössä valikoimaa ei nyt ihan älyttömästi ole, varsinkin kun muutamien merkkien ongelma on säilytystilat (ei mahdu ego mukaan) tai hinnoittelu.

Yksi speksiin sopiva auto oli juuri tullut markkinoille ja kävinpä tänään sitä katsomassa ja koeajamassa. Auto on valmistettu USA:ssa ja on Eurooppalaisten mielestä full-size-SUV ja valmistusmaansa toimittajien mielestä kai midsize-family-SUV.

Varusteita on kaikki nuo vaaditut ja vähän kaikkea päällekin. Ehdottomana bonuksena kolmas istuinrivi, jolle on käyttöä satunnaisesti kun liikkuu meille käymään tulleiden vanhempien tai siskoni perheen kanssa tässä kylillä. Pikapuolinen tutustuminen autoon ja vaikka autosta löytyykin iso kosketusnäyttö, on ilahduttavasti monelle toiminnolle vielä ihan oma nappinsa. Ei analogista, mutta mukava tuulahdus muutaman vuoden takaa. Laatuvaikutelma jopa yllättää, tosin ameriikan joen valmisteeseen odotukset eivät olleet kovin korkealla. Muovi on semikovaa ja nappien sovitukset tyylikkäitä. Mikään ei tunnu irtonaiselta tai päälle liimatulta pl. keskinäyttö.

Ja sitten ajamaan. Ensin penkkiä sähköisesti kohdalleen. Ihan superhyvää ajoasentoa en saanut, mutta en kyllä siihen panostanutkaan montaa sekuntia. Rullasta R-päälle ja isoista peileistä sekä keskinäytöstä tähtäillen peruutus ruudusta pois sähkön voimin. Liikkeelle hybrid-tilassa ja edelleen sähköllä. Ulos näkee mainiosti, istutaanhan korkealla. Yllättävää oli konepellin selkeä näkyminen kuskille. En muista millä autolla viimeksi olisin nähnyt saman näyn kun penkki on alimmassa asennossaan. Liikenteen seassa pärjää hyvin eikä auto tunnu ihan valtavan suurelta. Rampista kiihdytys isommalle tielle ja haluttu noin 80km/h nopeus löytyy vikkelästi. Ratin napeista adaptiivinen vakkari päälle ja leppoisaa, hiljaista ja pehmeää kruisailua vähän matkaa. Liikennevaloissa räplään täysin sähköisen ajotilan päälle. Hiljaista, miellyttävää ja ainoastaan hiukan hätäinen liikkeelle lähtö saa kulmakarvat hetkeksi nousemaan.

Pienen matkan päässä odottaa noin 270-asteen alamäkiramppi isommalle tielle. Jo etukäteen valitsen sport-ajotilan päälle ja ajan (autoluokan huomioon ottaen) reippaasti mutkaan. Ohjaus ei paljon kerro mitä pyörien alla tapahtuu tai edes kunnolla mihin suuntaan ne osoittavat. Mutka kuitenkin läpäistään ja kun latu on riittävän suoraa, painan kaasua ihan kunnolla. Eipä paljon tunnu 2500kg massa kun voimaa on 450hv ja (muistaakseni) 883Nm. Hetken päästä toinen vastaava ramppi, nyt 100km/h tielle ja uusi kiihdytys. Alkaa melkein naurattaa kuinka reippaasti vauhti kiihtyy, myös sattumalta reitille osuneen suljetun takapihan kohdalla, jossa hetkellisesti nopeutta sai jonkin matkaa yli 100km/h lukeman.

Kruisailua takaisin autoliikkeeseen ja auton palautus. Auto kääntyy helposti ruutuunsa ja huomaan että olisin voinut ajaa melkein metrin pidemmälle ruutuun mitä olin ajanut. Keula on lyhyempi mitä tottumaton arvioi. Parkkitutka, tai ainakaan kamera, ei aktivoitunut automaattisesti joten menin perinteisten aistien varassa.

Odotukset auton suhteen olivat alhaalla, mutta auto ylitti ne reilusti. Auto tuntui oikeasti aika hyvältä. Ei premium, mutta hyvällä tavalla laadukas ja toimiva. Ratkaisut oli selvästi mietitty ja hiottu eikä vain lätkäisty jotenkin. Esim. takaluukun avausnappi oli ihan fiksusti kojelaudan vasemmassa päädyssa eikä esim. hanskalokerossa.

Hyvää:
- paljon kaikkea meille sopivaa varustetta ja ne, mitä ehdin kokeilla, toimivat myös varsin mukiin menevällä tavalla
- tilaa riittää ihmisille
- ei tule varmasti joka päivä vastaan
- auton saa värillisenä, koeajoauto oli makea sininen
- suorituskyky: tehtaan mukaan 0-100km/h menee 6,0 sekunnissa ja tuntuipa ns. ohituskiihtyvyys olevan hyvällä tasolla.
- takuu: 5v/100tkm joka on vielä laajennettavissa 7v/140tkm laajuiseksi

Huonoa:
- akun käytettävissä oleva kapasiteetti vain 10,7kWh. Tällaisen mörön sähkönkulutus on helposti 30kW/100km joten täyteen ladatulla akulla pääsee alle 40km. Vaimon työmatkalle se riittää edestakaisin juuri ja juuri, mutta illan muihin ajoihin sitten pitäisi lähteä bensalla. Ja sitä varmasti menee, onhan moottorina ahdettu 3,5 litran V6.
- latausnopeus. Jotta tuota pientä akkua voisi hyödyntää kunnolla niin auton sisäisen laturin olisi syytä olla nopea. Sitä se ei ole vaan auto ottaa maksimissaan virtaa 1x16A eli 3,6kW. Tyhjästä täyteen lataaminen kestää lähemmäs 4,5h esitteen mukaan.
- tavaratila. Pohjapinta-alaa on kyllä reilusti, mutta verhon alle jäävä tila on matala. Lisäksi suunnittelu ja yksityiskohdat eivät pärjää Eurooppalaisille perheautoille.

Ai mikä auto tämä oli? Ihan uusi Ford Explorer PHEV eli lataushybrid. Tuossa video, josta näkee tarkemmin mistä on kyse: https://www.youtube.com/watch?v=MBvLgCRTQTI&t=5s

Voisiko tämä olla meidän perheen ns. ykkösauto seuraavat 5 vuotta ja sen jälkeen siirtyä kakkos/veto/matka/huonon kelin/tilan tarpeen autoksi ja palvella siinä käytössä seuraavat 10-15 vuotta? Ehkäpä joo. Kyllä tämän kanssa voisi elää, mutta wow-efekti oli kuitenkin sitten aika laimea (en ole ihmeemmin perustanut USA-autoista koskaan pl. Chevy BelAir '55 - '57, tietyt Corvettet, Prowler ja muutama muu klassikko / outous). Ehkä työkalun ei tarvitsekaan tuottaa wow-efektiä kunhan täyttää tarkoituksensa. Ja sitä tämä ei sitten taas tavallaan tee pienen akun ja hitaan latauksen vuoksi.

Monesti mennään viikonlopuksi vaimon vanhempien kesäpaikalle jonne on kotoa motari + pikkutie -reittiä 180km ja kantatiereittiä 160km. Molemmat ovat käytännössä yhtä nopeita. Työpäivän jälkeen kun tuolla lähtee landelle niin käytännössä koko matka menee bensan voimin, jos autolla on jo käyty kertaalleen töissä. En millään jaksa uskoa että kulutus olisi alle 10 litraa sadalle vaikka miten nätisti ajelisi. Jos akku olisi suurempi (range esim. 100km) ja lataus nopeampi (meille tulossa halliin jopa 22kW lataus) niin siinä tunnissa - puolessatoista (joka työpäivän jälkeen menee muksujen syöttämiseen ennen liikkeelle lähtöä), saisi akkuun sen verran virtaa että esim. 35% matkasta voisi mennä sähköllä. Tällöin bensaa menisi 18 litran sijaan alle 12 litraa jolloin koko matkalle jaettu keskikulutus olisikin enää 6,5 litraa. Se ei olisi paha.

Eniten kiinnostaa edelleen joko Q7 e-tron 3.0 TDI tai sitten Q7 TFSIe 55 tai 60.

[Lipponen]

Käytiin tänään tunti humistelemassa Cupra Bornilla.

Ihan pätevän oloinen peli. Ajoasennon sai hyväksi. Penkit oli ne vähän urheilullisemmat sähkösäätöiset.
Tilaa sen verran että vielä nippa nappa sain itseni ängettyä oman ajoasennon taakse takapenkille. Takakonttin tila oli matala.

Ajoltaan tukeva. Esp toimi hyvin moottorin kanssa yhteen eikä mitään yllättävää tapahtunut vaikka ehkä vähän joissain paikoin koetinkin.
Kävin myös kokeilemassa että pääsisinkö pihaamme ja täältä pois. Pihaassamme oleva lyhyt mutta jyrkähkö nousu jäi tekemättä. Olisi pidon puolesta varmaan noussutkin mutta tuohon on tullut monttua niin että pohja otti kiinni. (torakalla ajellut tuosta niin ei ole tajunnut). Maantielle nousee myös mäki johon pysähdyin ja koetin mäkilähtöä. Ei onnistunut. Hyvin pienellä vauhdilla nousi kuitenkin melko eleettömästi. Renkaina jotkin 19" kitkat.

Varusteina oli mm Navi, hud, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistin, kamerat eteen ja taakse jne...
Navi oli kyllä melko hukassa. Olisi ajattanut umpimetsän kautta. Liikennemerkkien tunnistin väitti ainakin kertaalleen 50 nopeutta alueella jossa on 60 alue. Kaistavahti nykäisi kertaalleen keskemmälle tietä yllättäen ja pyytämättä. (pitäisi ottaa talveksi pois käytöstä)
Hud oli kiva. Se toi mm navin ohjeita nuolina oikeaan maisemaan.

Kaiken kaikkiaan oikein kivan oloinen ja näköinenkin paketti. Menee harkintaan.

[Ihmemies]

Lähinnä koeistumassa. Koeajo ei innosta, joskun autossa ei halua edes istua.

C7: ääh ööh meh. No mahtuu sisään ihan jees, tilavampi kun D3 kasi. Kamala penkki, käsisäädöt ihan hirveitä, miks näissä ei oo sähköjä? Reisitukea? Cmooon.. ei ainakaan tuollaista kulimallia siedä edes koeistua. Penkki oli sellainen lituska ja todella kapea mun takapuolelle, puristi todella ikävästi, en tykännyt yhtään. Penkit menee paremmuusjärjestyksessä C5 kangaspenkki > D2 sport recaro > Muut...

C8: sama kuin C7. Jotenkin kiinalaisen oloinen jo sisältä, mikä tää meininki on? Toisaalta uudet Mersut oli kanssa ton tyylisiä, sillein kaiken maailman nippeliä ja nappelia.

A7 ei kiinnostanut, joku suht uus A4 oli liian pieni. R8:a en viitsinyt edes kokeilla, näytti tosi tosi pieneltä.

Kokeilin kaikenlaisia citymaastureita. Nää on ulkoa kauheita valtamerilaivoja, mutta sisällä 0cm lisää tilaa verrattuna perus sedaniin. Miksi näitä tehdään?

G-mese: aika pieni tääkin. Ikkuna sentään suht suora. Pirun kallita kaikki.

C-mersu 2015: Täällähän on aika kivasti tilaa. Oikeasti ehkä enemmän tilaa kuin kaikissa ylläolevissa Audeissa (ml. D2-D4 kasit).
E-mese about samalta ajalta: sama, mutta takapenkillekin mahtunee väkeä.

Model 3 lasikatolla: UUuuuuuuu täällähän on tilaa! Ei osu jakaus kattoon, tilaa on vaikka muille jakaa! Myös ovi/katon sivut on suht kaukana ohimosta, tilaa on vaikka miten joka suuntaan! Tällanenhan ois aika kiva..

Kokeilin myös kaikenlaisia Volvoja, Bemareita, Volkkareita ym. Suht uus Ford Mondeo oli nihkeä, kiire oli pois sellaisesta. Joku Passat oli samaa lajia.

C5 S6 tai RS6 pitkäkattoisena vois olla mukavaa vaihtelua. C5 on ollut kyllä varsin mukava auto ajaa, vaikka siinä onkin paljon huonompi lämmitys, ilmastointi ja ikkunat kuin D2:ssa.

[Kraftwerk]

D2-aikakauden kalliissa saksalaisissa oli todella hyvin rakennetut jämäkät sisätilat (metallisia osia, puuta, kunnollista nahkaa). Uudemmissa varsinkin B7/C6/D3 jälkeen laatuvaikutelma on mennyt hiukan pliisumpaan suuntaan.

C5 RS6 olisi kyllä Ihmemiehelle hieno jatkumo D2 S8:lle.Tuollaisia taitaa aika ajoin olla ihan asiallisessa kunnossa myynnissä harrastajilta Suomessa. V10-koneiset S6/RS6/S8 vaikuttavat yleensä aika kiertopalkinnoilta --> ostetaan mielikuvalla Lamborghinin kone --> ajetaan ja rääkätään hetki ja laitetaan jonnekin kiertoon piilovikaisena, kun huomataan kuinka kallis/monimutkainen ylläpidettävä on. Paljon omistajia historiassa ja ajotyyli mallia vuokra-auto. Monessa autossa Italian tai itä-Euroopan historiaa.

[andre_]

Audi Dimensions kuvasta otettuja mittoja kuskinpenkin pääntilalle:

C5 A6 998mm
C7 A6 1046mm
C7 A7 1028mm
D3 A8 990mm
D4 A8 1036mm
4M Q7 1071mm

Eli ei ole paljoa eroa noissa. Penkistä riippuen toinen menee samassa mallissa alemmas kuin toinen, ehkä. Itse 189cm lyhyenä mahdun A7:aan ihan kivasti, mallasin että ~7cm on varaa kasvaa pituutta päälaesta auton kattoon.

[Ihmemies]

Aika lailla samoissa tuntuvat olevan kyllä. A6:een mahtuu ihan ok sisään, mallista riippumatta.

Bongasin D4 4.2 FSI:n maltillisilla kilometrillä Nettiautosta. Joku IT-ukko tuonut maahan 2015, nyt 3. suomalaisella omistajalla. Tulkitsin, että tuossa ei kattoluukkua ole. Pitää soittaa ja kysyä myöhemmin, ja yrittää sunnuntaille järjestää koeajoa. Siitä lupaan tähän viestiin jatkeeksi kynäillä raportin.

Lisäksi pitää selvittää, mitä kaikkea tuollaisen "nykyaikaisen" ihmeen koeajolla pitää syynätä. Hintapyynti on linjassa Saksan tuonti + kulut + verot kanssa.

[alpi]

Pääntila tuntuu korreloivan aika vähän auton ulkomittojen kanssa. Itse koin A3 8P sportbackin tilavammaksi kuin A8 D3:n. Riippuu toki paljon penkeistäkin, kuinka alas perseen saa. A4 B8 avant tavan sporttipenkeillä on osoittautunut varsin tilavaksi pitkäselkäiselle, eikä aiemmatkaan B-sarjalaiset ole kovin ahtaita olleet.