S3 vs. TTS vs. Golf R

[Hese76]

Tarkoituksena olisi hommata pikkunäppärä sporttiauto ja valinta tapahtuu noiden kolmen otsikossa mainitun vermeen kesken. Hintaluokka noin 30k, joten Audien osalta puhutaan 2008 - 2009 ikkunasta ja Golfin osalta 2010 -2011. Netistä on tullut toki luettua vaikka minkälaisia arvosteluja k.o. autoista, mutta löytyykö raadilta joitakin erityisvinkkejä mitä tulee ottaa huomioon valintaa tehdessä? Tietysti jos on tiedossa jonkun mallin suhteen joku selkeä tyyppivika tai vastaava, niin semmoisestakin ois kiva kuulla. Perustekniikka on ymmärtääkseni kaikissa kolmessa lähes identtinen. Mutta sitten on eroja kuten TTS:stä vakiona löytyvä Magnetic Ride. Autojen sisätiloilla ei ole merkitystä omassa vertailussa.

Sana on vapaa ja kaikki vinkit on tervetulleita!

[arto s]

Kyllä Audeissa pitää päästä 30k€ lähemmäs tälle vuosikymmenelle, ainakin S3. Muuta sanottavaa minulla ei oikein ole tähän lähtöön. Seuraan kyllä mielenkiinnolla.

Naapurilla oli joskus taannoin R-Golffi. Oli kuulemma pettymys. Luistonesto jne. kovin holhoavia yms, eikä meno oikein vastannut odotuksia. Kaikki vähän makuasioita jne. Omia kokemuksia ei noista ole.

[samza]

mk6 R on mittaristo/kojetaulun osalta ainakin tuota s3 8p:tä selvästi uudemman oloinen. + golffi todennäköisesti pitää hintansa paremmin koska harvinaisempi. TTS:stä ei itsellä mitään kokemusta. Luistonesto jne jutut lienee näissä kaikissa loppupeleissä samat pl vuosimallikohtaisia eroja löytyy.

[Joopakoo]

Kaverilla tuollainen 2010 Golf R DSG:llä. On muuten melko omistushaluja herättävä kampe.. Äänet jo vakiona melko maukkaat, eikä kulkupuolikaan huono ole. DSG erittäin sopiva tuollaiseen kippoon. Kaverin autossa laitettu suora putki kateilta taakse, jolla mökää lähtee. Vaikka näyttää melko paljon perus Golfilta, herättää kyllä huomiota mennessään.

Tätäkin yksilöä vaivaa sama ominaisuus kun monia MK6 R:iä, eli satunnaiset misfiret yhdestä pytystä lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä. Alkaa hetken käynnin jälkeen tekemään silloin tällöin, ja kuulee myös "rallimaisesta" käyntiäänestä, varsinkin suoran putken kanssa. Suutin seuraava epäilyksen kohde. Myös ruostepeikko takavalojen kulmalla ja etuovien kulmassa vaivannut, mutta nämä korjattiin maahantuojan piikkiin (joskin pariin kertaan luokattoman jäljen vuoksi) vaikka on Saksasta tuotu peli.

Koko viimetalven ajaksi muutettiin VCDS:llä auto luulemaan olevansa oikean puolen ohjauksella, jolla saatiin luistonesto ja ajonvakautus kokonaan pois. Valo palaa tällöin taulussa kokoajan toki, ja ilmoittaa virheestä, mutta tuo jo kertoo jotain tuosta luistoneston/ajonvakautuksen tasosta että näin tehtiin. Neliveto itsessään toimii erittäin mainiosti, ja leikkiminenkin on helppoa ja ei ollenkaan puskevaa. "Sport- moodi alustassa todella tekee ajosta sporttisemman oloista ja kovempaa+nostaa tyhjäkäyntiä, joten käytös muuttuu mukavasti. Auto tuntuu 230+km/h vauhdissa erittäin vakaalta niin "pieneksi" autoksi.

Kääntyvät xenonit paljon paremmat kun omassa ex B8:ssa, varsinkin lyhyissä (saako näitä edes 8P?)

Tässä nyt päällimmäisenä mitä jäänyt mieleen tuosta, valitettavasti en voi verrata S3 tai TTS kun niistä ei kokemusta ole.

[tpv!]

Kyllä ittellä ainakin on 8P:ssä kääntyvät xenonit. Muutenkin tolla on tullu hurruuteltua nyt se reilun satkun verran ja hiton tyytyväinen oon ollu.

[Hese76]

Kaikkia laitteita koeajaneen raporttia odotellessa jatketaan spekulointi täältä suunnalta. Tarjonta noiden kolmen mallin osalta täällä Oulun seudulla on ihan olematonta, niin ei itse pääsee helposti koeajamaan ja siten vertailemaan. Varmasti kaikki on hyviä vaihtoehtoja, mutta oishan se fiilispuoli kiva todeta ihan omalla takamuksella ja sitten tehdä itselle sopivin valinta.

Miten tuossa S3:ssa, onko faceliftin yhteydessä tapahtunut jotakin merkittävää kehitystä? 2007 ja 2008 mallit on ilmeisesti kaikki 3-ovista ja aina manuaaleja. Moottorikoodi on vaihtunut samalla BHZ -> CDL, mutta onko moottorissa mitään merkittävää eroa? Eikös näissä kaikissa vaihtoehdoissa ole kuitenkin EA113 sarjan koneet? Osa syö öljyä hyvin hyvin vähän ja jotkut vähän enemmän, ilmeisesti...

Mitä tulee mahdollisiin S-Tronic/DSG ongelmiin, niin ilmeisesti ihan samat jutut pätee näihin, kuin muihinkin VAG-laitteisiin - joissakin yksilöissä voi olla ongelmia, ja ehkäpä yleisimmin vika on mekatroniikassa?

Yksi polttava kysymys siis kuuluu, jos vertailuun ottaa mukaan nuo S3/8P alkupään mallit, niin hinnasta voi napata noin 10k pois. Mutta näkyykö tämä jossakin muussa kuin auton sisä- ja ulkomuotoilussa? Totta kai auto on pari kolme vuotta vanhempi ja käytetympi, mutta onko jotakin merkittävää teknistä kehitystä tapahtunut faceliftin yhteydessä joka olisi hyvä huomioida?

[Wezq-Ape]

Samoja asioita selvitelleenä ei tule mieleen kuin Haldexin versio. Faceliftissä siirryttiin Gen 2:sta Gen 4:n. En tiedä huomaako eroa perstuntumalta, mutta versio 4 reagoi ainakin paperilla nopeammin ja pystyy jakamaan voimaa myös ilman pyörintänopeuseroja.

Edit: Ulkomaisten foorumien mukaan eron kyllä huomaa ja voiman siirtyminen on sujuvampaa. Nämä tietysti pienellä varauksella kun foorumijutuista on puhe. Koeajamalla molemmat selviää miltä se omassa persiissä tuntuu.

[Vieras]

Omien koeajojen perusteella ottaisin Golfin. Ässä on tylsän oloinen eikä säväytä ulkonäöllä oikein mitenkään. Saa siitä hienon, mutta siitä puuttuu vakiona se hyvä pohja muutoksille.
TT on TT, omalla tavallaan hieno ja haluttava, mutta ulkonäkö vähän pliisu.

Golfissa on minusta eniten "munaa" ja fiilis sisällä R-merkin mukainen. Kaikkiin saa voimaa samanverran ja teknisesti kaikissa samat murheet.

[Myotonia]

Jeren kanssa samoilla linjoilla sisustan ja ulkonäön suhteen. Audi on herrasmiesmäinen hillitty muotoilulta kun ärrä taas nuorekas ja uudemman oloinen. Golfin vakiot ärrän penkit istuu omalle perälle paremmin ja on mukavemmat kuin s3 vakio penkit. Pitkältihän ovat kaikki samoja autoja eri kuorissa.
Veli juuri alkuvuodesta pähkäili saman kysymyksen parissa s3 vai r-golffi. Lopputuloksena pihasta löytyy nyt 85tkm ajettu musta R-golffi joka maksoi sen 30k € ja on ollut tyytyväinen valintaansa. Tähän vaikutti juuri tuo sporttisempi olemus. Kaverilta löytyy myös R-golffi dsg laatikolla jolla ajettu 180tkm ja toimii vielläkin hyvin. Kummatkin on ohjelmoitu uudelleen ja kivasti liikahtaa valoista.
S3 ja ärrää ajaneena en itse miettisi tts ollenkaan, huomattavasti meluisampi ajoltaan.

[Monster]

Jos tuot auton ulkomailta itse niin kannattaa ostaa ennen 1.4.2009 ensirekisteröity peli. Saat autoveroprosentin pieneksi. Välillä 1.1.2008-31.3.2009 saat autoveroprosenteista ALV/ELV:n verran "alennusta" ja ennen 1.1.2008 saat veroprosentiksi 26-27%. Lisäksi valittamalla mahdollista saada kaikki maksetut autoverot pois vedoten autoveron vientipalautukseen, tällä hetkellä autoverolaissa autoveron vientipalautus rajattu niin että ennen 1.4.2009 ensirekisteröidyistä ei saa vientipalautusta. EU-tuomioistuin vientipalautusta Suomelta vaatiessaan vaati että vientipalautus vs. peritty autovero pitää toimia peilikuvana tavaran vapaan liikkumisen varmistamiseksi. Siis mahdollista saada autoverot valittamalla nollaan.

[Hese76]

Päivitystä sen verran, että 2012 mallin ('vakiovireinen') Golf R koeajettu tänään. Yksilö oli hyvä ja toki 66tkm ajetun pitääkin olla 'lähes uutta vastaava', mutta muuten itse autotyypistä jäi vähän kaksijakoiset fiilikset. Auto oli DSG laatikolla ja kyllähän se liikkui ihan kivasti, kun kierrokset piti siellä mittarin viimeisellä neljänneksellä, mutta itse jäin kaipaamaan pontevampaa vetoa pienille ja keskisuurille kierroksille. Nyt siitä moottorista ja sporttisuudesta pääsi 'nauttimaan' vain isoilla kierroksilla. Moottorin luonteesta tuli mieleen tonniset katumoottoripyörät jotka liikkuu kivasti keskikierroksilla, mutta se hedelmä odottaa punarajan tuntumassa -> vauhtia on Suomen olosuhteisiin mopoissa ihan järjetön määrä kun kolmella ekalla vaihteella kutittelee punarajaa... Golfista jäi semmonen fiilis, että kaikki hauska odottaa isoilla kierroksilla... Ja tokihan siellä odottaa mukava 'poksahdus' pakoputkessa isommalle vaihdettaessa. Muuten ajettavuudeltaan Golf oli toki näppärä ja responsiivinen. Autossa oli napista säädettävä alusta ja Sport asento oli ainakin tarpeeksi jämäkkä Suomen routaisille teille. Rengasmelu on aina suhteellista, mutta en kyllä pitäisi Golfia mitenkään hiljaisena ainakaan puolikuluneilla Bridgestonen rattailla varustettuna... Jos suhteuttaa nämä Golf kokemukset aiempiin Audin tylsyyttä painottaviin kommentteihin, niin pitänee siirtää katseet takaisin tuonne tupaöljyllä toimiviin 3.0TDI A4/A5:siin...

[Herbert]

Tuo K04-ahtimen alatuotto on omastakin mielestä yllättävän "ohut" tuossa yhdistelmässä. Kaikkea on toki vaikea saada tuotantomallissa ja 3500-4000 rpm jälkeen Ahdin tuottaa kyllä tukevasti. Lääkettä alavääntöön löytynee jo pelkästään hyvällä downpipella, mutta erityisesti vielä siihen liitetyllä softalla. Myös dsg:n softaaminen auttaa ja poistaa viivettä.

[arto s]

Kyllä minä henk. koht. kävisin vielä kokeilemassa ne Auditkin. Se tylsyys on kovin suhteellista sekin.

[Hese76]

Ei enää suoraan liity otsikon aiheeseen, mutta tämä tarina päättyi sitten 2007 vuoden TT 3.2 S-Tronicin ostoon... On kivat pörinät ja näennäistä voiman tuntua/responsea heti kun kaasupolkimeen koskee. Absoluuttinen suorituskyky on ymmärtääkseni heikompi kuin otsikon laitteissa, mutta semmoista kivaa fiilistä on ihan tyhjäkäynniltä alkaen. Ja on se vaan tuo TT semmoinen jännä 'koppi' vrt. enemmän normaalit henkilöautot. Sisältä hyvin pienen tuntuinen ja kun autossa istutaan kohtuu matalalla, niin esim. karvan yli satasen vauhti tuntuu ihan erilaiselta (eli 'vauhdikkaalta') kuin vaikka ilmajousitetussa A6:ssa, jossa satanen tuntuu lähes naurettavan hitaalta etenemiseltä.

Ehkäpä omalta osalta tarinan opetus oli, että kannattaa käydä kokeilemassa hieman erilaisia vaihtoehtoja ja fiilistellä sitten mikä kombinaatio sopii parhaiten omaan ajatusmaailmaan.