Auton ikääntyminen / kilsojen kertyminen, kulut?

[S52012]

Moi,

itse sain muutama kuukausi sitten S5 3.0 v 2012 Coupen alle (67k ajettu nyt). Täytyy sanoa, että hymyilyttää vieläkin ;)

Hieman on mielessä piristää konepuolta niin ei tarvitse enää haaveilla ripeämmästä pelistä, ehkä.. Noh, kaikkea muutakin alkaa tulemaan mieleen mitä voisi päivittää.

Aloin miettimään nyt sitten kauankos tällä pelillä meinaan ajella, ajanko sen omasta näkökulmasta "loppuun" ja mitä se tarkoittaa ja koska se olisi? Herkkuihin olisi tietty kiva investoida hieman etupainotteisesti, jotta niistä ehtii nauttimaan. Kilsoja kertyy n. 25tkm/v.

Huoltoihin ja normi auton kulumiseen olen jo vuosia laittanut erilliselle tilille 200€/kk, jotta huollot ja rengasuusinnat ei syö ihan niin pahasti kun niitä tulee. Mutta ko tilille on muitakin varautumisia niin en ole ikinä oikein seurannut mitä on toteutunut ja miten tämä kasvaa auton vanhetessa. Missä vaiheessa korjauskulut kasvavat "liikaa" ja ne kannattaa vaihtaa uudemman lyhennysmenoiksi?

Eli mitäs täällä muut ajattelee auton ikääntymisestä, millä tavalla varaudutte kasvaviin kuluihin? Vaikuttaako virittäminen tähän mielestänne jollain tavoin? Jos olette löytäneet rakkaan niin paljonko meinasitte ajaa siihen kilsoja? A/S5 on vielä sen verran nuori auto, eikä muutenkaan monelle ehkä se mikä hankitaan, jos kilsoja kertyy huimasti niin yli 200tkm ajettuja ei juuri näy myynnissä...

[Jultsu_]

Ei sellaista maagista kilometrilukemaa olekaan jolloin auton osat alkavat hajoamaan suuremmalla todennäköisyydellä. Täysin tuurista kiinni (mikäli autostaan pitää normaalia huolta, tottakai sen auton saa paskottua nopeammin jättämättä vuosihuollot väliin.)

Vielä vähän yli 10 vuotta sitten tehdyt volkkarit menee kyllä 400-500tkm ilman suurempia remontteja, uudemmat VW-konsernin pelit on ottaneet roimasti takapakkia tässä suhteessa kun jo alta 100tkm saa joihinkin olla vaihtamassa kaksoismassoja ja kokonaisia moottoreita/laatikkojakin.

Vastaus siis on: jatka kuten tähänkin mennessä ja jos jotain överikallista menee rikki niin ulkomailta löytynee korjaaja tai varaosa paljon halvemmalla suomen hintoihin nähden.

[Hervast]

Minusta tuo autoon hukattu raha on henkilökohtaisesti mietittävä. Omassa ajossa oleva B6 on minulle suht optimi pirssi. Kulutus on suht kova, mutta kokonaisuutena kulut on pienet kun ajomäärä on vuodessa luokkaa 12tkm. Passattiin tulee enempi kilsoja ja sillä on edullisempi ajaa, joten sillä sitten ajetaan jopa 40tkm vuodessa. Autojen arvo sitäluokkaa että pääomakulut aika olemattomat.
Käyttövarmuutta lisää se, että jos 540 tkm ajettu dieseli päättää pitää huilipäivän, niin bensa-autolla pääsee. Moni on tälläkin palstalla oppinut, että jos ajaa hieman teknisemmällä ja vanhemmalla konsernin autoilla, niin plan B on kätevä olla olemassa ;)

[audiq]

Ei kai autoilla tarvitse olla mitään käyttöikää. Uudempi Audikin varmaan liikkuu maailman tappin asti, jos 100tkm välein vaihtaa tekniikan. Ei se sen ihmeellisempi homma ole tehdä viidettä kertaa kuin takuuaikanakaan ensimmäisen kerran. Tarve vaihtaa uudempaan on markkinamiesten myymä harhaluulo. Vanhan korjaaminenhan on kaikkein järkevintä, jos puhutaan mm. rahasta tai ympäristöarvoista.

[jcarlson]

Ei sitä 3.0tfsi tekniikkaa tarvi 100tkm välein uusia vaikka luddiitista lötköilijästä saattaisi siltä tuntuakin.

Mutta varsinaiseen kysymykseen vastaus on että kokonaiskuluilta tulee käytännössä sitä halvemmaksi mitä kauemmin autoa pitää. Arvonlasku on huolto- ja korjauskuluja suurempi vielä ainakin 10 vuotta eteenpäin.

[amalin]

Mun mielipide on, että jos omistaa hieman erikoisemman auton mm. S, RS audin, niin noita kuluja ei kannata liikaa miettiä. Ainoastaan sen verran, ettei joudu taloudellisesti kuseen, jos jotain laukeaa.

Jos haluaa tarkasti laskea "investoinnin" kuluja, niin erikoisauto ei ehkä ole paras valinta.

[S52012]

Joo, se on selvä, ettei S & RS malleja ihan järjellä voi perustella. Tosin minusta S5 3.0 koneella antaa kyllä aika hyvän voima / kulutus suhteen ;)

Arvokkaammassa autossa mun mielestä juuri kannattakin kuluja yms hieman miettiä! Mitä pienemmät ne on niin sitä vähemmän niillä on merkitystä. Toki ei ole järkeä hankkia arvokkaampaa autoa ja spiidailla sitten kulujen kanssa!

Seuraavat inestoinnit eivät ole kovin isoja mutta kovin kätevät: takakontin säilystilan verkko, kauppakassikoukut, takakontin kaukalo...jos näisät hyviä vinkkejä niin...

[hopsis]

Eiköhän se keskivertokilometreillä (~20tkm vuodessa) olisi kaiken kustannustehokkainta hankkia joku 3-5 vuotta vanha järkevillä maileilla oleva perusvessa josta saa helposti eron myydessä. Sitten ajaa sillä se 5 vuotta ja aloittaa koko homma alusta. Siinä 10 vuoden kohdalla nykyautot alkaa olemaan joka paikassa paitsi Suomessa jo aivan paalivalmiita.

[jpeltopuro]

Noissa S/RS -malleissa korostuu sama ilmiö, joka on muissakin: on olemassa kallita kilsoja ja halpoja. Kalleimmat tietty kaupasta ulos ajaessa, sen jälkeen halpaa, vain bensa ja vakuutukset. Kallista sitten uudestaan siellä isojen huoltojen kohdalla. Ennen se oli mielestäni 100-120 tkm, kun oli kallista, mutta nykyisen 3.0 TFSI:n 60 tkm merkkihuolto, jarrulevyjen uusinta ympäriinsä ja renkaat, hetkellisesti kulut olivat kyllä S-tasoa.

Muutenhan tuo 3.0 tfsi on todellakin edukas suhteessa kykyihin. Ja todellakin noissa kalliimmissakin kannattaa miettiä kuluja, ellei sitten ole öljylähde takapihalla tai muu ehtymätön tulo.

[Audiowille]

Hieman offtopic, mutta mulla oli vajaan vuoden A4 1.9tdi 1997. Maksoin 850e ja ajoin 35tkm. Laturi piti vaihtaa ja etujarrupalat sekä öljyt parit kerrat. Yksi vetari myös. Auton möin 700e. Kulutus n. 5 litraa/100km. Ahu koneinen ymli 400tkm ajettu.