Audin parhaat bensamoottorit?

[LauriJT]

Kyllä se tfsi versio syö huomattavasti vähemmän todellisuudessakin. Omalla kokemuksella (apx, bex, asn, bbk ja cdhb) en kyllä käyttäisi vanhasta ykskasista lausetta "teho ja kulutus tasapainossa". On se minusta tehoonsa nähden aika juoppo. Noita uudempia alkaa nykyään vieläpä saamaa samaan hintaan kuin b6...

[TeroPee]

B8-korissa on kahta eri 1.8TFSI-konetta. Vanhempi on 160hv ja uudempi 170hv. Uudempi on päästöiltään pienempi ja ilmeisesti oikealtakin kulutukselta vanhaa pienempi. Ellen ihan väärin muista niin uusi kone tuli samaan aikaan b8:n faceliftin kanssa. Eikä kannata hyljeksiä 120hv moottoriakaan, se on raudaltaan täsmälleen sama kuin tehokkaampi samanlainen. Softalla saa reippaasti lisää voimaa.



Esimerkkikuvat A4 quattroista. Etuvetojen ja etuvetoautomaattien (multitroinc) arvot saattavat olla erilaiset. Automaattiquattroa ei 1.8-koneella olekaan saanut.

[jannekk]

Taloudellisuus on sitten toinen juttu. Spritmonitor.de sanoo, että 2003-2008 vuosien 1.8t:t ovat syöneet ilmoitusten perusteella keskimäärin 9,1 litraa sadalla. Se kuulostaa paljolta, mitkä foorumilaisten kokemukset 1.8t:n kulutuksesta?

1.8T AWT C5 sedanissa (multitronic) on kuluttanut keskimäärin 8.5l/100km, sekalaisessa ajossa, joka koostuu pääasiassa taajama- ja moottoritieajosta. Tuo saksalaisten keskikulutus pitänee paikkansa, johtuen lähinnä korkeimmista moottoritienopeuksista.

[Timpsula]

Uudempien tfsi-koneiden ominaisuudet kieltämättä houkuttelevat, mutta ovat vielä melko hinnakkaita. Alle 15 000 euron ei vielä pääse kovin paljon valitsemaan.

[mstr]

1.8T:stä (BEX) ei ole juuri pahaa sanottavaa. Ainoa vika, mikä tuli n. 40tkm aikana oli juurikin tukkeutunut imusihti, mutta siitä selvittiin säikähdyksellä. Uusi sihti paikallaan ja "kovaa ajoa". Kilsoja tais olla mittarissa se noin 220tkm kun se minulta lähti. Varmastikin paras auto tähän mennessä, mitä oon omistanu.

Tällä hetkellä alla ryskyttää V5-koneella oleva Bora. Anturijumpan jälkeen oikein mukava peli tuokin. Voimahan siitä loppuu vähän kesken, mutta muuten mukavan tasanen hyrisijä.

[RS2]

20 VT5.

[arto s]

Jos kysyy vain, mikä on paras, on vastaus vähän kuin persereikä; jokaisella on omansa.

Tarkoittaako paras taloudellisinta? Eniten kilometrejä kestävää? Huolettominta? Käyttöominaisuuksiltaan parasta? Viriteetävintä? Noilla kriteereillä alkaa löytyä jo jonkinlaisia konsensuksia. Pelkällä paras-kriteerillä tulee lueteltua jokainen konsernin bensa ja diesel, varmaan joku vetää kostoksi Toyotatkin tähän.

[koirra]

Täältä pointsit 3.0 tfsi:lle.

[aahoo76]

Kyllä mä tykkään ihan noin perus kauppakassissa tuosta 155kw 2.0 TFSI:sta koneena ihan noin ajettavuuden puolesta. Ei paljon dieselistä väännöissä erota ja kun tarvii painaa kaasu lattiaan, niin jotain tapahtuukin. Öljynsyöntiongelmaa toki on, mutta mulla on ainakin korjauksen jälkeen öljyhävikki tippunut nollaan. Noita on myynnissä korjattunakin ja itse ostin omani merkkiliikkeestä täydellä huoltoviholla, joten korjauksen pystyi kätevästi teettämään audin kokonaan kustantamana, eikä tarvinu paljoa edes kiukutella ja puida nyrkkiä marmoritiskiin.

[Timpsula]

Kysymystä hyvän moottorin kriteereistä on hyvä. Haussa on siis luotettava ja käytössä miellyttävä moottori. Dieselillä viimeiset puoli miljoonaa kilometriä ajaneelle kohtuullinen vääntö on tietenkin plussaa. Jatkossa kilometrejä tulee niin vähän ja kertasiirtymät ovat niin lyhyitä, että diesel ei ole enää perusteltu - muuten en vaihtaisikaan. Taloudellisuuus on tietenkin mukava asia, mutta ei tärkein kriteeri.

2-litraisten öljynsyöntiongelma mietityttää kyllä paljon. Paljonko sen korjaamisen oikein maksaa, ja uusiiko vika korjauksen jälkeen?

[arto s]

Öljynsyöntimurheet korjaantuu käsittääkseni kokonaan korjauksella.

Dieselin jälkeen pienet vaparikoneet on sitten kerta kaikkiaan mopoja. Iso vapari on miellyttävä nurkissa, kun keppiin ei tarvitse kajota juurikaan. Ainakin 32V-kasi vetää jo vähän 1k rpm jälkeen kiukuttelematta nelosellakin, mikä tarkoittaa noin 40 kmh nopeutta. Kolmosella voi hyrskytellä käytännössä melkein kaikki paitsi liikkeelle lähdöt. Nyt en heti osaa sanoa, miten päin kulutukset nurkissa on pienen turbon ja ison vaparin välillä. Voisi kuvitella, että pienempi on taloudellisempi, mutta olen ollut ennenkin väärässä.

[ilarif]

Tähän voisin kommentoida sen verran, että ainakin omiin ajoihin 2.0i ALT on toiminut hyvin. Auto ollut nyt omistuksessa tosin vasta 9tkm, joten mitään sen syvällisempää analyysia lienee tämän perusteella turha antaa. Keskikulutus 7,5 - 7,8L / 100km, eikä öljyäkään kulu kuin ehkä 0,3L / 1000km. Käynnistyi tänään näppärästi -20c pakkasella ensimmäisellä yrittämällä :) Huoltokulutkaan eivät huimaa päätä kun tuo turbon puute tosiaan toimii oman ikäisissä autoissa ehkä enemmän etuna kuin haittana vaikka välillä se hieman kismittääkin.

[Timpsula]

Turbon puute on tosiaan sekä etu että haitta, miten sen nyt ottaa. Olen tässä vähän katsellut noita B7-korisia kikottimia 147 kW-koneella. Öljynsyöntiprobleema näyttäisi olevan pelkästään tämän foorumin kokemusten perusteella yleinen. Sinänsä kiinnostava moottori.

[Teppana]

Itse olen ollut tyytyväinen b7 2.0tfsi myllyyn. Toimii kivasti käyttöautossa, ja liikahtaa tarvittaessa ihan ripeästi. Lastulla saa sen 40 polkea lisää jos tarvii. Bensan kulutus kaupunki pyörityksessä n. 10l/100km. Nuo männistä johtuvat öljynkulutus ongelmat koskee lähinnä b8 korisia. Kyllä nämäkin öljyä syö muttei niin rajusti. Alipainepumppu vuotaa lähestulkoon kaikissa öljyä vaihdelaatikon päälle. Pelkkä tiivisteet vaihto ei auta pitkään... Pitää laittaa uuden mallinen pumppu jossa tiiviste eri kohdassa (350€). Imupuolen karstoittuminen vaivaa myös näitä. Niin ja etukaaret, konepellin reunat, takaluukku ym. saattaa kukkia. Nokkien välinen ketju saattaa myös rallattaa. Jos et vielä säikähtänyt niin suosittelen [emoji1]

[Timpsula]

No eihän tuo sitten ole lainkaan paha rasti. :) Alipainepumppuhan on halpa ratkaisu. Mitä se öljynkulutus suunnilleen näissä on?

[Teppana]

Alipainepumppu on helppo vaihtaa itse, on vain aika ahdas väli... Vaihdoin öljyt syksyllä, nyt ajettu sen jälkeen noin 3000km ja mittatikku on puolessa välissä ja vuotaa venakopan välistä.

[Timpsula]

Ok, oletko selvittänyt, selviääkö siitä venttiilikopan vuodosta tiivisteellä?

[mausi]

Nokkaketju + kiristin ovat yllättävän edukkaita (OEM alta 200€) Ainakin tuohon profiilin 2.0 tfsi:hin (BWA). PVC, N80 renaa ja. Öljynsyönti (jos ei lasketa uudempia mäntävikaisia) on yksilöllilstä. Joku vie 1l /2000-5000 km kun toinen ei vie yhtään. Itsellä ei ole tippunut öljynpinta yhtään, edellisestä vaihdosta on vasta 4000 km.

[Teppana]

Ok, oletko selvittänyt, selviääkö siitä venttiilikopan vuodosta tiivisteellä?

Tiiviste siellä vaan on porsinut, en ole jaksanut vaihtaa kun ei vuoda vielä niin paljon pakosarjan päälle että tulis käryt sisään! [emoji1]

[buiggo]

V6

Kovasti näkyy moitteita mutta itsella on a4 vm2003 3.0V6 bensakoneella. Ite oon autolla ajanut yli 50tkm ja kerran pn sytytystulpat vaihdettu, siinä on se 2 ylimääräistä. Ja MAF-anturi on vaihdettu mikä on hyvin pitkälti samaa rautaa kuin muissakin. Öljyähän tohon mahtuu 6.3ltr. Mutta ei oo ollu tähän asti mikään kallis ylläpitää.
Löytyy nettiautosta OTL-350

[Timpsula]

Unohdin muuten vielä tiedustella bensakoneiden kestoista. Tiedän toki, että on yksilöllistä, mutta onko esimerkiksi yli 300 tkm ajettu B6 BEX quattro jo huono valinta?

[Hervast]

Miksipä se juuri sen epäluotettavampi olisi kuin vähemmänkin ajetut?

Toki jos autolla meinaa ajaa tyyliin vuosia, ja aiemmat huollot eivät ole pilkulleen kirjattu, niin öljypumpun+sihdin vaihto sekä öljypohjan putsaus antaa tietoa moottorista. Toki samalla kannattanee sitten vaihtaa akselitiivisteet, vesipumppu jakopään rojujen lisäksi. Toki myös nokkien välinen ketju vaihtoon kiristimineen jos ei ole varmuutta vaihdosta. Lisäksi tietty ahtimen ja pakosarjan tarkastus ym. pakolliset jutut kun paikat on levällään.

Toisaalta jos huoltohistoria on tiedossa, niin sitten vaan kovaa ajoa ja yleistä seurailua.

[J.Phoenix]

- - - - - -

[aurinkola]

Pommeja on ainakin tsi ketjuversio ja jotkut vanhemmat 2 litran tfsi koneet joissa oli mitoitusongelma männänrenkaissa. Kaikissa ketjunkiristimissä on paskat muovisukset (jotka hajoavat ennen itse kiristintä). Koneet saa paremmin kestämään kun EI käytä long-life öljynvaihto-ohjelmaa (tuottaa mönjää öljypohjaan ja pumpun sihtiin)

[LauriJT]

Ei ole kaikissa ketjukoneissa pelkkiä muoviliukuja. Joistakin v-koneista löytyy metallirunkoiset ohjurit, joissa on muoviliuku vain päällä. Sekä bensa että diesel. Ja noissa kasikoneissa ongelma oli enemmän noissa kokomuovisten ohjureiden murtuminen eikä niinkään ketjun venyminen. Venyvä ketju oli enemmän noiden kutosbensojen ongelma.

[|Anz|]

Tarkoituksena olis laittaa käytetty A3 1.4 tfsi kulkine.
Olen kattellut yli 100 tkm ajettuja, mutta kuinkas tämä jakoketku ongelma?
Kuinka useasti joutuu vaihtelemaan? Vaihaminenki taitaa onnistua omassa tallissa? (1.8t aeb:n jakopään remmin vaihtamisesta löytyy kokemuksia)

[Vieras]

Jos ei ole 100tkm ajetussa vielä vaihdettu, on se luultavasti edessä ihan kohta. Sen jälkeen riippuen tuurista pääsee 10-100tkm. Tai jotain muuta.
Onnistuu se kotitallissakin, kunhan on ohjeet ja lukitustyökalut.

[horch]

Onko tuohon jokin erityinen syy miksi hajoaa vai onko alkuperäisetkin osat noin huonoja?

[Vieras]

On vain huonoa tavaraa.
Tosin viimeisimmässä päivityksessä orkkisketju muutti mallia, samoin tietysti sitä koskevat rattaat. Sen kestosta ei ole kunnon tietoa.