Trafi uhkaa iskeä DPF-poistojen kimppuun

[Vieras]

Onko tuo kilven lukema siis se savuraja?
Onko ATJ:ssä siis vain "käsinkirjoiteut" tiedot, ei kunnollisia tehtaan tyyppitietoja? ( ei ole niin tuttu järjestelmä)

Edit: Onpa hieno systeemi ylimmällä valvojalla, jos ei sieltä löydy esim. tällaista tietoa, koska joku maahantuontirekisteröinnin tehnyt ei ole sitä merkannut. Kuvittelin että siellä olisi oikeat tyyppitiedot automaattisesti.

[Dieselman]

Tarrassa ei ole kaikkia koodeja, koska ne eivät siihen mahdu. Esim. VV-autosta saa täyden listan. Ei ole DPF:stä mainintaa omankaan B7:n kilvessä. 0,5 arvo löytyy siitäkin, ja sama EU4 plus.

Trafin mukaan tuossakaan ei DPF-pönttöä ole.

BKN -05, EU4 eikä muita merkintöjä. Eikä ole tehtaalla pönttöä asennettu.

[AnLe]

Ainakin vaggommilla näkyy ja jostain se osaa sen moottorivalon sytyttää kun pönttö on täysi, mut nämä tiedot toki voi olla obd mittauksen ulkopuolella.

[VilleP]

Marmorilla velottivat(muutama euro) minulta määräaikaishuollossa DPF:n täyttömäärän tarkastuksen diaknostiikan kautta. Vaikka siellä ei mitään ole:) Eli jos softasta monitorointi poistettu, niin ei taida ihan helpoti pystyä toteamaan että tyhjä on. Ja OBD mittaushan käsittää vaan vikakoodien luvun moottorinohjaukselta.

[Vieras]

Readiness koodista jota konttori lukee, ei näy se onko DPF käytössä vai ei.
Eli se OBD monen nollan tai ykkösen ketju.
Ja kun DPF poistetaan softasta, ei jää vikakoodeja tai muutakaan vihjettä sen poistosta, mitä katsuri saisi katsottua.

[Jabe]

Ei tuosta savutestistä kannata murehtia, jos tulee yli 0,5 niin sen jo huomaa joutokäynti kärystä, tuo 3.0 vaatii jo ihan mustaa tuubin täydeltä.
Töissä noita tulee poljettua siihen pönttöön, about 80% menee <0,2 ja jos sitä mustaa lykkää ihan oikeasti, niin aina voi vähän rauhallisemmin nostaa ne kierrokset, se sallittu nousuaika tais olla jotain 5s luokkaa.
Tietty jos sukkasillaan ajellaan DPF autolla, niin ryntäytyksessä voi hetkellisesti hiukan lykätä mustaa ulos, mutta siitä selviää ihan reippaalla ajolenkillä ja sekin tulee sieltä pöntöstä/putkistosta.
Katsurin kanssa noita päästölappuja on naureskeltu, ei sitä sallittua 3.0 saa noista nykyautoista ulos.

[Dieselman]

Töissä noita tulee poljettua siihen pönttöön, about 80% menee <0,2 ja jos sitä mustaa lykkää ihan oikeasti, niin aina voi vähän rauhallisemmin nostaa ne kierrokset, se sallittu nousuaika tais olla jotain 5s luokkaa.

Trafi: "Kukin moottorin vapaa kiihdytys tehdään painamalla kaasupoljin pohjaan
nopeasti ja portaattomasti, kuitenkin aina alle yhdessä sekunnissa, jotta
polttoaineen syöttö olisi mahdollisimman suuri."

[Jabe]

Niiin, mutta kun noita rajoitettuja moottoreita/valmistajia on, jos on vaihde vapaalla, ei nosta kierroksia nopeasti, vaan selkeällä viiveellä.
Tehty suojaamaan moottoria.
Ei siitä lapusta selviä miten sitä kaasua on painettu, siinä on moottorin kierrosten nousuaika tyhjäkäynniltä ryntäytys rajalle.
Ihan turha rikkoa moottoria tuollaisen tyhjänpäiväisen testin takia, tuo 0,5 vaatii jo selkeää kärytystä, nolla lappuja tulee usein.
Se on sitten katsurista kiinni, katsooko edes koko lappua, joskus hylätty lappukin mennyt läpi, pakokaasutesti hylätään jos putki ei ole tiivis eli reikää jossain.
Niin ja jos se auto ohjelmoidaan, niin ottaa siihen samalla tuollaisen suojan, ettei ryntäytä vapaalla, jos pelkää että jää päästöistä kiinni.

[Dieselman]

Se on eri asia millaisilla lapuilla saattaa mennä läpi. Jos taasen tekevätkin konttorilla tarkastusmittauksen (tuskin), on sen mentävä noiden trafin ohjeiden mukaan. Tarkka inssi kaivanee vielä valmistajan tiedot tarvittavasta kierrosnopeudesta ja mahdollisista rajoituksista. Tämä siis se worst case scenario, jolla toivottavasti ei ole mitään tekemistä käytännön kanssa edes tämän uuden ohjeistuksen myötä.

Mittaustapanahan tuo on täysin järjetön.

[panu]

[SIZE=2]Ei ehjä moottori ole ryntäytyksestä moksiskaan. Turbokoneet kerää luonnostaan kierroksia hitaammin ilman softalla tehtyjä rajoituksiakin. Vaparit kiekaisee paljon "iloisemmin". Se on se solmu putkessa mikä rajoittaa ;)

[/SIZE][LEFT][SIZE=2]Jotkut autot ei kierrä paikallaan kuin 2500-3000 rpm, mutta Trafin ohjeessakin todetaan: "[/SIZE][SIZE=2]Uudemmissa autoissa moottorin ryntäytys voi edellytt[/SIZE][SIZE=2]ää esim. [/SIZE][SIZE=2]k[/SIZE][SIZE=2]ytkinpolkimen painami[/SIZE][SIZE=2]sta tai ESC[/SIZE][SIZE=2]-[/SIZE][SIZE=2]järjestelmän poiskytkemistä." Toisissa se riippuu myös moottorin lämpötilasta.
[/SIZE][/LEFT]
[SIZE=2]
Joutokäynnistä ei voi yhtään päätellä mikä on mittauksen tulos. Vaikka olisi millaiset käryt, niin savutus voi olla ok. Edes sininen öljysavu ei näy kunnolla lukemissa, mutta se meneekin sitten silmämääräisen arvioinnin puolelle...

Ja se 3,0 on vain vanhemmissa ahdetuissa. 2006/2007 alkaen tiukempi 1,5 ellei autokohtaisesti muuta ilmoitettu... Poikkeavia arvoja voi olla vanhoissakin, mutta yleensä ylöspäin.

[/SIZE]

Onko tuo kilven lukema siis se savuraja?[SIZE=2]
Onko ATJ:ssä siis vain "käsinkirjoiteut" tiedot, ei kunnollisia tehtaan tyyppitietoja?[/SIZE]

[SIZE=2]
Juuri tuo lukema. Saksalaiset noita tuntuu herkimmin ilmoittelevan.
Edes tyyppihyväksyntätiedoilla hakemalla ei välttämättä löydy kaikkia tietoja. COC-todistuksessa voi olla tarkemmat tiedot kuin järjestelmässä. Täysin uusissakin autoissa voi olla puutteita.
[/SIZE]

[TN69]

Turhaan hermoilin. Löysin viime vuoden mittauksen ja oli ollut vain 0,16.

Edit: Auto katsastettu ja nyt savutuksen k-arvo puhdas 0... CAPA-kone ja mittarissa 190tkm. DPF suolistettu, egr off ja Findiesel softa.

[Mkurtti]

525tkm ajettu 2.5tdi bnz portteri ilman dpf ja kattia 0.6. Kilvessä myös tuo 0.6

[Vieras]

Pöntötön ASB ja Findiselin softa, tulos 0,16.

[Dieselman]

Pöntötön BKN ja Findieselin softa, tulos 1,25.

Tämä siis viime keväältä, kun 3 kuukautta ajettu tukkeutuneella polttoainesuodattimella. (Vähänkään otti voimaa niin heitti vikatilaan)

[ttenhunen]

Mun Findieselöity CCWA sai 0,00. En ollut seuraamassa miten se saatiin.

[jogha]

Oma CCWA + Findieselin softa & tyhjä dpf: 0.03

[roadster]

Päästömittaus muuttunut Dieseleissä

Näkyykö harva DPF nyt katsastus mittauksissa?

[pasi_]

No jos katsastusmies viitsii katsoa pakoputken päitä niin eiköhän se aika helposti näy, että onko DPF käytössä vai ei. :)

[panu]

Ei sitä putken päästä näe. Tai jos näkee, pitää olla melkoinen tähystin ;)

Pään sisäpinta nokeentuu toimivalla DPF:lläkin, kun ikää kertyy enemmän.

[Monster]

Putkenpään putsaus noesta ennen katsastusta lienee selviö :)

[roadster]

Joo antaa kosania :)

[Hammu]

http://www.aamulehti.fi/kotimaa/vanh...ajat-24283446/

[panu]

Yllättävän vähän vanhoissa on ollut kilpiarvon ylityksiä ja niissäkin saattaa suuttimet olla jo oikeasti korjauksen tarpeessa.

Euro 5 ja 6 -autoista on oikeastaan ihan turha polkea savuja. Uutta ohjeistusta varten kerätyn aineiston perusteella savutuksesta olisi hylätty 0,5 % ja OBD-testissä (jos mitattaisiin) 10 %
Kaikki OBD-viat ei sytytä merkkivaloa, jonka perusteella tarkastus tehdään.

[villeq]

"Jos hiukkassuodattimesta on poistettu sisäosia tai diesel-moottori on lastuviritetty, ne näkyvät päästömittauksessa."
Uskallan olla eri mieltä, putkisto mallia suoraa ja lastu niin savutus oli 0.01 tuossa omassa.

[panu]

Todellisuudesta vieraantuneen paperinpyörittäjän märkä päiväuni tuo savumittauksen hyödyllisyys :D

[Veskuh]

Aika hurjia kieltämättä nuo rajat. Ex kasi dpf poistettuna viimeisessä katsastuksessa sai tuomioksi 0,01. Nykyinen sai tulokseksi 0,00 dpf paikallaan, eli tuon verranko se sitten vaikuttaa?

[panu]

Tuossa uusin dieselmittausohje, joka tuli tänään voimaan.

https://www.trafi.fi/filebank/a/1487...astus_2017.pdf

Euro 4 ja vanhemmat siis palasi vanhoihin raja-arvoihin. Euro 5 ja uudemmat kilpiarvo tai 0,5. Ennenhän niissä oli sama 1,5 kuin Euro 4:ssä.

[koccola]

Toistaiseksi ei ainakaan mitään uutta. Dpf:n poiston jälkeen katsastussetä oikein kehu että savutusarvot on erinomaiset :)

[Limit]

Aika huvittavaa ;)

[Ekaq5]

Alkaapi jännittämään

Muistuu mieleen lapsuuden hammaslääkäriin reissut.

On toki selvää ettei savuvetureita enää kaivata.