Audi A6 (C7) ostoa harkitsemassa

[andre_]

Verot taitaa olla lähemmäs 10k noissa (~150tkm A6, A7:t +2k) 2015 235kW (169g/km) mutta lonkalta heitettynä taitaa 200kW (133-138g/km) mennä lähemmäs 8k kuin 10k. Tuohon kun laskee mukaan auton hankintahintojen eron niin 200kW jäänee >5k edullisemmaksi kuin 235kW.

Noista jälkiasennettavista varusteista jälkiasennushintaa laskeskelin omaa ostaessa eeberistä 2k, koukusta 1k ja kun on tippi niin 4k sitä s-tronicin korjausrahaa. Eli pystyi perustelemaan kalliimman auton oston kun siinä löytyi nuo varusteet valmiina eikä tarvitse jännittää S-tronicin hajoamista. Lisäksi kun vaatimuksena oli juurikin ACC, eeberi ja ilmajouset niin suurin osa mobilen hakutuloksista oli muutenkin biturboja.

Pitääkö 4G olla vetokoukkuvalmius että saa vetokoukun asennettua vai onnistuiko se ilmankin? Sillä on varsin hankalaa selvittää onko autossa vetokoukkuvalmius jos sitä ulkomailta ostaa.

[Ilkka L]

Pitääkö 4G olla vetokoukkuvalmius että saa vetokoukun asennettua vai onnistuiko se ilmankin? Sillä on varsin hankalaa selvittää onko autossa vetokoukkuvalmius jos sitä ulkomailta ostaa.

Tämä on hyvä kysymys. Itse kuvittelin, että mihin vaan 4G saa jälkiasennettua vetokoukun mutta en tosiaan tiedä onko se näin.

[ile]

Noista jälkiasennettavista varusteista jälkiasennushintaa laskeskelin omaa ostaessa eeberistä 2k, koukusta 1k ja kun on tippi niin 4k sitä s-tronicin korjausrahaa. Eli pystyi perustelemaan kalliimman auton oston kun siinä löytyi nuo varusteet valmiina eikä tarvitse jännittää S-tronicin hajoamista. Lisäksi kun vaatimuksena oli juurikin ACC, eeberi ja ilmajouset niin suurin osa mobilen hakutuloksista oli muutenkin biturboja.

Nyt voit jännitelläkin sitä ZF-tipin hajoamista vastaavasti ;)

[andre_]

Mä ajan, en jännitä. Tulin tosiaan siihen lopputulokseen aiemmin ettei oikeastaan mitään autoa uskalla ostaa jos kaikkia vikoja jännittää, varsinkin merkkifoorumeilta löytyneitä.

Audin täysi huoltokirja, vanha leasingauto... mikä vois mennä pieleen.

[Janis Petke]

Toinen C7 menossa täälläkin, ensimmäisellä -13 150kw mallilla ajoin 150-240tkm ja nyt vaihtui -16 200kw malli 130tkm ajettu. Kummassakin täysimerkkiliikkeen huoltokirja.
Mitään ongelmia ei vaihdelaatikossa ollut edellisessä. Ketjunkiristin piti ääntä, mutta huollossa tehtiin jokin päivitys ja äänet hävisi lähes kokonaan, sen jälkeen kilometrejä tuli noin 40-50tkm.
Kakkosautona oli aikoinaan A3 3.2 dsg ja siinä vaihdelaatikko oli tosi töksähtelevä ja vietti aikaa laatikon takia pajalla paljon. Tämä s-tronic tuntuu olevan käytökseltään lähempänä tiptronicia kuin sitä vanhaa DSG:tä.

[Puuhapete]

Se ensimmäinen korjaus ketjunkiristäjään on nostaa öljynpainetta kiristäjässä ja sen voi ilmeisesti tehdä softalla. Se kauanko se auttaa on sitten tapaus kohtasta.
Kyllä mun koeajamissa C7 3.0tdi koneisissa oli tota jakopääongelmaa. Eräskin kauppa tyrehtyi myyjän puolelta totaalisesti, kun kysyin koneesta kuuluvasta äänestä. Tämä siis merkkiliikkeessä. Hinnassa ei ollut suoralla kaupalla mitään varaa tiputtaa ja autolle oli jo "pomolla" toinen ostaja tiedossa.
En tosin ole FL malleja koeajanut, että ei voi sanoa voiko niissä sitä olla.

[-ATM-]

Mitä muutoksia 3.0 tdi:hin on tarkalleenottaen tehty FL:n yhteydessä?

[porkkis]

Se on seuraava moottorisukupolvi kokonaan.

[andre_]

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA8...TDI),_EA897evo

EA897evo (since 2014)

In 2014, a revised version of the 3.0 TDI engine was introduced. The performance of the basic version was increased from 150 kW to 160 kW and that of the high-performance version from 180 kW to 200 kW. The geometric compression ratio was reduced to 16.0: 1. The cylinder crankcase continues to be sand cast from GJV-450 and is 1.1 kg lighter than its predecessor. The engine now has a GTD 2060 VZ turbocharger with electromechanical VTG control. In the 200 kW variant, the engine weighs 192 kg according to DIN standards.

Significant changes concern exhaust gas aftertreatment in order to meet the Euro 6 emissions standard. The monoturbo variant now has a diesel oxidation catalyst arranged in the inside V of the engine, and then the urea solution AdBlue required for the purification of nitrogen oxides is metered in with a downflow mixer. After a short mixing section, a close-coupled, SCR-coated diesel particulate filter (sDPF) follows. On the underbody of the vehicle is also an SCR blocking catalyst.

The chain drive was also revised. The second chain is now exclusively responsible for driving the high-pressure fuel pump. A third chain on the front of the engine takes over the drive of the new, fully variable oil pump and the vacuum pump.

[Ilkka L]

No onko näissä uuden sukupolven 3.0TDi-koneissa kukaan havainnut jakoketjuongelmia? Niitä kuitenkin ollut jo viiden vuoden verran liikenteessä, joten luulisi ketjun jo ääntelevän paljon ajetuissa yksilöissä, jos on oirehtiakseen.

Ketjuongelmia en kyllä oikein osaa jännittää, kun tuossa omassa 260tkm ajetussa vitosessa ei ketju pidä mitään ylimääräistä ääntä ja lähipiirissä on toinenkin paljon ajettu 3.0TDi jonka ketju ei kilkata. Mutta, kun se ketjuongelma on joissakin yksilöissä ihan todellisuutta niin on toki vain viisasta varautua sen realisoitumiseen. Aina näissä käytetyissä autoissa jotain on.

[oopee]

Minulla on tollanen FL 3.0TDI, ajettu 200tkm. Vielä ainakin ketju on äänetön ja S-tronic pelaa hienosti, kuten auto kokonaisuudessaankin. Toivotaan että pelaa vielä huomennakin kun menin näin kirjoittamaan. :D Ensimmäinen kutonen minulle, oon ollu erittäin tyytyväinen ja on mahtava auto ajaa.

[Kopio]

Tämä on hyvä kysymys. Itse kuvittelin, että mihin vaan 4G saa jälkiasennettua vetokoukun mutta en tosiaan tiedä onko se näin.

Itse noita tutkinut, niin tarvikemalleissa ainakin useimmilla sivuilla kuten ramederilla kysytään, että onko autossa vetokoukkuvalmius vai ei. Niin pitkälle en tutkimuksiani ole vielä vienyt että tietäisin onko sillä jotain merkitystä, tai että mistä tuon valmiuden saa edes selville

[Puuhapete]

Tälleen täällä keskustellaan orggiksen retrofitistä.
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/s...Quattro-S-Line

Remember you need to replace the rear crossmember and that in itself will be a chunky cost, eli pitäisi vaihtaa taka-apurunko? että saa vetokoukkuvalmiuden sen puuttuessa?
En tiedä miten se on, mutta voiko olla että ovat tehneet tostakin rahastuskeinon, jossa siis on runko missä ei ole esim pultinreikiä valmiina ja toisessa missä on valmius ne siis on tms.

[ile]

Se ensimmäinen korjaus ketjunkiristäjään on nostaa öljynpainetta kiristäjässä ja sen voi ilmeisesti tehdä softalla. Se kauanko se auttaa on sitten tapaus kohtasta.
Kyllä mun koeajamissa C7 3.0tdi koneisissa oli tota jakopääongelmaa. Eräskin kauppa tyrehtyi myyjän puolelta totaalisesti, kun kysyin koneesta kuuluvasta äänestä. Tämä siis merkkiliikkeessä. Hinnassa ei ollut suoralla kaupalla mitään varaa tiputtaa ja autolle oli jo "pomolla" toinen ostaja tiedossa.
En tosin ole FL malleja koeajanut, että ei voi sanoa voiko niissä sitä olla.

Onko kuinka monella nyt omakohtaista kokemusta siitä, että C7-korissa ketju oikeasti rallattaa sekunteja käynnistyksen jälkeen ja menee enemmän palikoita vaihtoon kuten C6:ssa vai kyse enemmänkin tuosta hetken rapinasta?

Esim. nykyisessä on tuo rapina ollut siitä asti kun biilin sain 77tkm:ssa, kylmänä rapisee noin max 0,5s ja itse ajanut 51tkm. Miksikään ääni ei ole muuttunut mikä sitten onkaan "jakopääongelmaa".

Vaikka AC:lle olisi extratakuun kautta ollut maksaja, eivät suostuneet lähteä korjaamaan tuota kun kuulemma erittäin moni rapisee vastaavasti ja se aito ongelma on paljon harvinaisempi ja tulee vasta eteen, jos ääni jatkuu sekunteja tai tietyillä kierroksilla.

Toki ei täällä ole kuin kahdesta C7 3.0TDI:sta kokemusta ja niiden pohjalta en ihan karmeaa stressiä ota ketjunkiristimistä enkä edes laatikosta. Enemmän jopa hätäilen ilma-alustan osalta.

[andre_]

Mä meinasin sillä vetokoukkuvalmiudella tosiaan ihan vaan sähköpuolen asioita, käsittääkseni valmiuden kanssa on sen kun tökkii liittimiä paikalleen. Ilman taas lainauksen mukainen proseduuri.

I referenced the official workshop / service manuals which can be viewed downloaded from Audi via http://Erwin.audi.com. You need to pay a fee to access the manuals, but I quickly printed the bits I needed which covered the removal of the bumper. (This involved removing the rear seat and then the interior panels back to the bumper. This gave access to the bolts holding the bumper on).

Re the electrics, everything is in the Westfalaia instructions.

Top tip - take your time and plan the wiring part well. Ensure you know where exactly every wire/module will go. It certainly is not like wiring an old analogue trailer board. It is more like computer networking; adding in modules and adding, removing pins from the network connectors. If you are not comfortable doing this yourself then get someone, or a company, who is.

You'll then need to get an Audi or Audi Independent service shop to re-code the car to recognise that it has the additional modules and the towbar attached. It cost me around £70 for this - again the Westfalia instructions covers the steps they need to follow.

Joku oma PR-koodihan tuolle valmiudelle oli mutta en muista mikä.

[välkky]

Eikös ne tuossa kaikki vaihtoehdot ole:

1D0AHV Without trailer hitch
1D1AHV Trailer hitch
1D2AHV Trailer hitch, removable and lockable
1D3AHV Trailer hitch
1D4AHV Trailer hitch, manually swiveling
1D5AHV Trailer hitch (pintle hitch)
1D6AHV Trailer hitch
1D7AHV Trailer hitch preparation
1D8AHV Trailer hitch preparation
1D9AHV Trailer hitch, power-folding

[andre_]

Mulla on 1D4 joten kuulostaa uskottavalta.

Ainakin oman auton tiedot löytyy linkin takaa löytyvästä vin decoderista ja sieltä tuo 1D4:

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...5&postcount=60

[jpeltopuro]

Onko kuinka monella nyt omakohtaista kokemusta siitä, että C7-korissa ketju oikeasti rallattaa sekunteja käynnistyksen jälkeen ja menee enemmän palikoita vaihtoon kuten C6:ssa vai kyse enemmänkin tuosta hetken rapinasta?

Esim. nykyisessä on tuo rapina ollut siitä asti kun biilin sain 77tkm:ssa, kylmänä rapisee noin max 0,5s ja itse ajanut 51tkm. Miksikään ääni ei ole muuttunut mikä sitten onkaan "jakopääongelmaa".

Mua kiinnostaisi kanssa tämä. Itsellä ollut kohta 5 vuotta ja 36->128 tkm tuollainen C7 3.0 TFSI, joka pitää pientä ääntä käynnistäessä. Ei ole muuttunut miksikään, joten pidän sitä ominaisuutena, en vikana.

Jos muuten joku on tuollaisesta bensakoneisesta kiinnostunut, niin yv:tä vaan. Auton vaihto on mielessä tämän vuoden aikana.

[htpi]

Näitä ketjuja on C7ssa sen verta eri tyylisiä, että menee puurot ja vellit sekaisin. SSP 428 olevasta kuvauksesta ei ota selvää monta ketjua tuossa 3.0 AdBlue koneessa on (3.0lV6TDI, ULES Generation (EU6), Intro 2014 (SSP 428))?


Chains and valve gear

The chain was modified in several respect to minimise internal friction losses.

Chain drive B on the camshaft drice of cylinder bank 1 was tapered fo inscreased chain wrap around the larger camshaft sprocket. At the same time, the powertrain transmision ration was modified in order to reduce the actuation forces.

Futhermore, chain drive D was modified in the region of the balancer shaft to provide better engagement between the chain and the sprocket.

[htpi]

(Toinen C7 menossa normi-s-stronicilla enkä ole osannut ihmetellä mitään nykäisyjä moottorijarrutuksessa. Tiedä sitten olenko tottunut tuohon.)

Tunne on sellainen kun välikaasu ei sattuisi kohdalleen, kytkimen yli iso nopeusero ja sulkeminen saa aikaan niiauksen.

Selvisi, että tähän on olemassa tehtaan päivitys, oirekuvauksessa nimen omaan nyökkäys pienemmälle vaihtaessa pienissä nopeuksissa.

[suhinen]

Isomman auton hankinta A4 B7 sedanin tilalle

Tuota perheeseen tulossa lisää jälkikasvua syksyllä. Silloin autossa matkustaa vastasyntynyt, 3 vuotias, emäntä ja isäntä pituudet 170-175cm. Autoja ollut aina erikoisia Golf gti mk1 , golf gti g60 syncro, ja nyt audi A4 DTM edition sedan. Mutta ahtaaksi käy tuo sedan ja tilalle pitäisi etsiä isompi. Vaihtoehtona varmaankin vain A6 quattro farkkuna tai A7 quattro. Millä tekniikalla tuollainen kannattaa hankkia, 2.7 tdi vai 3.0tdi vaiko 3.2tfsi? Ihan perus pappa versiota en haluaisi eli vaihtoehto varmaankin s-line. Saksastako tuommoinen kannattaa noukkia?Mielipiteitä / versio ehdotuksia?Vuosimalli varmaankin 2011 alkaen.
Mikäköhän on tuollaisen 190tkm siistin A4 DTM 2006 markkina arvo, vai täytyykö se säilöä latoon ;)

[Ilkka L]

Mitenkäs muuten tuo rengaspaineen valvonta näissä kutosissa. Aiheuttaako se kovasti riesaa vanteiden vaihdossa?

Eikös siinä renkaan venttiilissä ole paineanturi, joka kertoo autolle rengaspaineen ja jos vainteita vaihtaa niin saako ihan perusvanteisiin uudet anturit vai pitääkö vanteissa olla jotain valmiuksia paineanturille?

Millä tekniikalla tuollainen kannattaa hankkia, 2.7 tdi vai 3.0tdi vaiko 3.2tfsi? Ihan perus pappa versiota en haluaisi eli vaihtoehto varmaankin s-line. Saksastako tuommoinen kannattaa noukkia?

Minä pudottaisin heti kättelyssä 2.7TDi:n pois. Kilometrien mukaan sitten valinta bensa tai dieselkoneisen 3.0 välillä. Voimalinjaksi luonnollisesti quattro. Mitä noita vaihtoehtoja nyt viime aikoina olen katsellut niin onhan tuolla Saksassa valikoimaa ihan eri tavalla, kuin täällä. Ruotsi voisi olla myös hyvä autonhakuvaihtoehto, SEKin kurssi on ihan kohtuullinen.

[Ugemi]

Taitaa perustua ihan pyörimisnopeuteen nuo rengaspaineen valvonnat näissä. Kerran pitää aina renkaanvaihdon jälkeen sanoa, että nyt on kaikki kunnossa ja sillä mennään seuraavaan kertaan.

[J-M Koopikka]

Ainakin meidän kutosessa painevahti on pyörintänopeuserosta. Järjestelmän saa kalibroitua ite MMI:n kautta

[Ilkka L]

Kiitos tiedosta, tämä rengaspaineasia onkin sitten harvinaisen fiksusti hoidettu.

[fast79]

Itse noita tutkinut, niin tarvikemalleissa ainakin useimmilla sivuilla kuten ramederilla kysytään, että onko autossa vetokoukkuvalmius vai ei. Niin pitkälle en tutkimuksiani ole vielä vienyt että tietäisin onko sillä jotain merkitystä, tai että mistä tuon valmiuden saa edes selville

Mulla on C7 facelift ja tutkailin jonkin verran tuota koukkuasiaa kun omasta autosta se puuttui. Ensin ajattelin laittaa orkkis kääntyvän koukun mutta hylkäsin sen koska siihen olisi pitänyt hankkia jonkin verran romua ja hintakin olisi noussut käytetylläkin koukulla suht korkeaksi omaan makuun. Päädyin irroitettavaan Brinkin koukkuun Jaegerin merkkikohtaisella sähkösarjalla. Hintaa oli 329e kotiinkuljetettuna ja asensin sen itse. Asennus oli hyvin suoraviivainen toimenpide ja sähkösarjakin oli helppo asentaa. Koodaus päälle VCDS:llä ja kaikki toimii niinkuin pitääkin.
Tuota sähkösarja-asiaa kahlasin monestakin paikasta ja jossain törmäsin jopa sellaiseen tietoon että facelifteissä ei olisi enää vetokoukkuvalmiutta. Monessa paikassa sitä kuitenkin kysytään. En tiedä asian paikkansapitävyyttä mutta omassa autossa valmiutta ei ainakaan ollut. Koukun sähkösarjan pinnit tökittiin auton liittimiin, mitään yksittäistä valmista liitintä eikä ohjausboksia vetokoukulle autossa ollut. Jaegerin kataloogissa ei myöskään ole faceliftin sähkösarjoissa vaihtoehtoa vetokoukkuvalmiudella tai ilman.

[vV8m5]

Kevätaurinko toi autokuumeen. C7 3.0TDi Avantteja on katseltu ahkerasti viime päivinä:)

Mites Ilkalle maittaisi huonomman tien kutonen, bittinä tietysti, jossa ei tarviisi heti murehtia lokareista lohkeilevia maaleja jos vähän hiekkatielläkin ajelee? Vetokoukkukin löytyy ja paremmat comfort-jakkarat.

[Ronde79]

Ei saa tuollasia linkittää, alkaa pian omakin kuume nousta. Ja olis vielä noin lähellä. Tarkotus olis tällä 4F:llä kuitenkin vielä jonkin aikaa mennä.

[Ilkka L]

Mites Ilkalle maittaisi huonomman tien kutonen, bittinä tietysti, jossa ei tarviisi heti murehtia lokareista lohkeilevia maaleja jos vähän hiekkatielläkin ajelee? Vetokoukkukin löytyy ja paremmat comfort-jakkarat.

Huonon tien kutonen maistuisi erittäin hyvin mutta tässä yksilössä on liikaa kilometrejä. Etsin sellaista max. 120tkm ajettua yksilöä.

[Ilkka L]

Jatketaan kyselyjä.

Mitä tarkoittaa, jos C7 ilmoituksessa mainostetaan autossa olevan sähköisen huoltokirjan? Onko huollot silloin jossain tehtaan tietokanssa vai kuinka?

Entäs noiden 3.0TDi 160kW/200kW moottorien erot? Onko tehoero tehty ohjelmallisesti vai onko noissa koneissa fyysisiä eroja?

Onko näistä olemassa muita versioita, kuin seuraavat:
160kW: CTCC ja CRTE
200kW: CRTD

Entäs koneiden optimointi, saako noista saman verran tehoa/vääntöä mitä esim. vanhemmista CAPA/CCWA koneista?