Audi A6 (C7) ostoa harkitsemassa

[Vieras]

Ihan totta, kaikkea ei vaan pysty muualla teettämään kuin merkkipajalla.
Lisäksi on suuri todennäköisyys saada remppaan sen verran GW:tä että onkin paljon halvempaa teettää se kuitenkin merkkihuollossa. Tässä tapauksessa monesti saa vielä auton tilalle.
Viroon auton vienti vaikka viikoksi on aika utopistinen ajatus silloin kun sillä pitäisi joka aamu lähteä jonnekin päin Suomea, jollekin sekin on varmaan realistinen vaihtoehto.

Ihan mielenkiinnosta, mikä työ on sellainen, jota ei voida suorittaa kuin vain ja ainoastaan merkkikorjaamolla?
Ei lasketa mukaan takuu tai GW asioita.

[Manukki]

No esimerkiksi s-tronicin öljynvaihtoa ei Turun seudulla suostu tekemään muut kuin LMS ja Audicenter, on kuulemma turhan kallis laatikko rikottavaksi jos tulee mokattua vaikka on laitteet huollon tekemiseen :) auton tuonti Helsinkiin tai Tallinnaan, edellämainituista syistä, ei ole minulle mikään vaihtoehto. Kaiken voi fiksata muualla kuin merkkarilla, aina se vaan ei kokonaisuus huomioiden kannata joten käytännössä ei kuitenkaan voi.
Toistaiseksi LMS on hoitanut huollot varsin sopuhintaan täällä, Audicenter takuun tai virhevastuun alaiset asiat. Muita ei ole tullut kun ei nää nyt edelleenkään ole mitään Lancioita joista hajoaa kaikki.

[Vieras]

Sanamuodosta käsitin jotain muuta. Eli voi tehdä muualla, se on eri asia tekeekö.

[ramp]

Nyt on 3.0tdiq 180kw S-line ostettu Saksanmaalta. Myyjäliike tekee vielä huollon autoon niin jos vaikka ensi viikolla saisi auton Suomeen. Kriteerit täyttyi melkein, webastolla varustettua yksilöä jossa muut varusteet (ilmat, adap.vakkari, koukku, s-line, sporttipenkit, navi) kohdallaan ei tällä aikataululla löytynyt. Noh saahan sen "edullisesti" jälkiasennettua.

[santti]

Omaan askarreltiin webasto kufatecin valmiista kitistä. Asennus aikalailla OEM, mutta hinnakas vaihtoehto.

[pasi_]

Katso, että löytyykö eBaysta käytettyjä settejä. Asensin omaan 4F:ään käytetyn orkkislämmittimen, 500 e osineen. Tosin 4G:ssä vähän erilainen, mutta asennus oli Antille aika suoraviivainen.

[-Anzelmi-]

Nyt kun sain oman autoni takaisin pajalta voin kertoa vähän omakohtaisia kokemuksia. Vaihdoin A5:n tuollaiseen A6 C7 3.0 TDI (180kw) Quattro S-Troniciin toukokuun lopulla (ostohetkellä mittarissa 101tkm)

Heinäkuussa tais tulla ensimmäisen kerran Gear Box Malfunction - Limited Functionality jne. vikavalo. Auto kuitenkin toimi normaalisti uudelleenkäynnistyksen jälkeen joten asia jäi sikseen. Elokuun toinen päivä sama toistui ja otin yhteytä myyjäliikkeeseen joka hoitikin asian mallikkaasti. Vein auton heille ja sain sijaisauton tilalle. Joitakin päiviä myöhemmin tulikin tuomio eli mekatroniikka hajalla ja vaihtoon. (en tiedä sen tarkemmin mikä petti)

Kolme viikkoa odottivat pajalla osia (huono saatavuus?!) ja tänään tosiaan sain auton takaisin ja tuntuu toimivan hyvin. Jonkun verranhan noista ko laatikon mekatroniikka-vioista liikkuu juttua netin syövereissä mutta allekirjoittaneella kävi sinänsä tuuri että myyjä hoiti kyselemättä asian omaan piikkiinsä kuntoon. Isot pisteet mallikkaasta toiminnasta siis Hertsikan Sports Car Centerille!

Loppukaneettina todettakoon että todella hieno auto etenkin ilmajousituksella mutta kannattaa ehkä hieman varoa tuota vaihdelaatikko-osastoa :)

[tyyppivika]

Heitän nyt tähän, vaikka vähän asian vierestä meneekin. Eli mitä kannattaa ottaa huomioon c7 3.0 tdi:tä ostaessa. Lähinnä tarkoitan erityistä tarkkaavaisuutta vaativia kohteita.

[tetk]

Ketjunkiristin hajoaa. Löytyy tehtaan huoltotiedote koodilla TPI 2035906/10. Vaihtoaika 25 tuntia. Kylmäkäynnistyksessä ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä, kierroksia pitää hieman nostaa, niin laahaava rallatus alkaa kuulumaan mikäli oirehtii.

[ksarvala]

Ensimmäinen kunnon tyyppivika löydetty näistä C7 3.0TDI koneista. Jakoketjun kiristin hajoaa

Ei onneksi koske CDUC koneita.

[Harjula]

Onko tähän jotain lähdettä? Olen ymmärtänyt että jakopään osalta nämä olisivat samaa tavaraa?

[ksarvala]

Marmorilla kerrottua kun oma kosla kävi siellä viime viikolla.

[Harjula]

Jos näin kerran on, niin hyvä. :) Nimimerkillä CDUC pellin alla.

[mkilpela]

Epäilen tuota tietoa, koska oma CDUC on tällä hetkellä jakopäänkiristin remontissa. Oireet olivat ihan samanlaiset kuin mitä tetk mainitsi. Yrittivät ensin ohjelmapäivityksellä tuloksetta.

[ksarvala]

Kysytään sitten kolmannen kerran huomenna kun käyn siellä... Mulla on ihan alkuvuoden 12 saantoa, kesäkuusta alkaen olikin sitten jo muitakin muutoksia eli voi olla saman mallivuoden aikanakin eroa osissa.

[ksarvala]

CLAA (150 kW) ei CDUC (180 kW) sanottiin.

Omassa on "rapina startatessa" (ollut alusta saakka, kylmänä, katoaa 1-2 sek jälkeen) ja nyttemmin kylmänä sellainen pehmeä naputus/läpätys kuin kananmunia keittäisi kattilassa, joka ei kuulu kierroksilla eikä lämpimänä. Ei oikein täsmää mihinkään eikä ole vakavan kuuloinen. Huoltosopparia onneksi vielä 5 kk jäljellä.

Takaluukun moottori meni vaihtoon, pamahtaa napilla sulkiessa.

Alusta narisee edestä jousituksen keventäessä, takaa nirskahtaa erilaisella äänellä vastaavassa tilanteessa. Vikaa ei ole löytynyt, toivotaan että tänään. Ääni saattaa olla puolikin vuotta kadoksissa niin on vaikea löytää, riippuu myös säätilasta ja ajoista esim. hiekkatiellä. Edestä nivelet puslat yms. vaihdettu, ei auttanut.

[Vieras]

Sama ongelma on kyllä CDUC koneissa, pari on jo todettu pitävän ääntä ja marmori antanut täysrempasta arviot.
Tiedote on vain 3.0BiTDI koneeseen, mutta tuntuu vaivaavan muitakin.

[Puuhapete]

Sen ole Youtuben ja Internetin infomaation tarjonnan perusteella ymmärtänyt, että tuo ongelma tosiaa koskee varsinkin näitä alkupään C7 3.0tdi:tä. Missä vaiheessa se on sitten korjattu, eli onko se vielä ennen Faceliftiä korjattu vai onko se korjattu faceliftin yhteydessä tulleissa koneissa?

Rapina startatessa oman tulkinna mukaan on juuri tuo ketjunkiristimen ongelma, eli se kannattaisi korjata jos huoltosopparia jäljellä.

[tyyppivika]

Aivan älytöntä minun mielestä. Sama vika ollut vuoden -04 c6 lähtien eikä sitä ole viitsitty korjata valmistajan toimesta. Nimittäin tuota ketjuhommaa meinaan.

Niin tosiaan olisin myös kiinnostunut onko tuota myöhemmissä malleissa jo korjattu, vai onko edelleen ajankohtainen.

[andre_]

Onko kellään tietoa millä perusteella noita korjauksia ja niiden korvauksia tehdään? Moottorityypin, valmistusajankohdan, moottorin sarjanumeron vai minkä mukaan. Eli ajan tässä takaa onko nuo vuosikausia jatkuneita suunnitteluvirheitä vai materiaalivirheitä?

[Vieras]

Ei siihen ole kaavaa, joka olisi selkeä. Tehtaan järjestelmään syötetään auton alustanumero, kilsat ja huoltohistoria. Sen jälkeen kone generoi vastaantulot. Niiden päälle voi suomiautoilija saada maahantuojalta hyvää.
Kaikki ovat siis omia keissejään.

[Manukki]

Ja nytkö sitten kaikki ryntäävät marmoritiskiltä hakemaan korjausarviota kun 3.0 TDi rapsauttaa ketjua käynnistäessä joskus? Samaan vikaan joka edellisen sukupolven V6 TDi:ssä ei aiheuttanut mitään toimenpiteitä ihan merkkarin luvalla?

Eri asia jos ketju rallattaa käydessä tai kierroksilla mutta jos se nyt käynnistäessä päräyttää sekunnin ja on muuten hiljaa niin antaisin mennä vaan kohti auringonlaskua. Tietysti takuun tai huoltosopparin piikkiin kannattaa teettää kaikki mahdollinen jos autoa meinaa pitää pidempäänkin.

Onko edes yleisesti tiedossa jakopään vuoksi leiponeita koneita näissä?

[Vieras]

On. Tiedän kaksi Suomesta. Ei kai se yleistä ole, mutta jos tehtaalla on rasahdukseen korjaus, niin on varmaan parempi korjata kuin olla korjaamatta.
Ja merkkarin lupaa ei täällä päin saanut vanhan koneen rasahdukseen, aina tuli korjaussuositus. Ääni ei ole normaali kummassakaan tapauksessa.

[Puuhapete]

Oliko se niin, että jos korjauskehoituksia ei hoida kuntoon, voi myöhemmin tulla goodwillien yms kanssa ongelmia?

[Vieras]

No periaatteessa kyllä.

[Manukki]

Niin vanhemmissa koneissahan jossain vaiheessa tietääkseni lopetettiin käynnistysrasahduksen vuoksi ketjunkiristimien takuuna vaihtelut kun ääni palasi aina jonkun ajan kuluttua takaisin. Koska samoja rasahduksia on esiintynyt näköjään niin kauan kuin näitä koneita on eri versioina tehty olen taipuvainen uskomaan ettei kiristimiin ole myöskään kovin suurta parannusta saatu aikaan. Eli nyt vaihdettavat kiristimet voivat olla "rikki" muutaman kymppitonnin jälkeen uudelleen, tai olla olematta, ihan kuten tehtaan ensiasennuksetkin.

Edelleen on eri asia jos rallattaa kierroksilla tai särisee oikein kovin kaasua painaessa kuten yksi tuntemani tapaus johon tehtiin koko jakopää uusiksi tehdastakuun piikkiin, olisko ollut 40tkm mittarissa silloin. 245hp C7 oli tuo ja kuullosti kyllä siltä että hajoaa siihen paikkaan.

[Vieras]

Se ääni katoaisi kokonaan, jos vaihtaisi kaikki ketjut samalla, mutta sitähän ei tehdas halua myöntää, koska tulee heille kalliiksi. Miksi vanhat koneet ovat olleet hiljaisia 100 tai 200tkm ja sitten kiristimellä hiljenee hetkeksi. Ja kun laitetaan kaikki uusiksi, on taas hiljaa 100 tai 200tkm. Jokainen toki tekee kuten itse parhaaksi näkee ja uskoo.

[Manukki]

Tuota juuri tarkoitin ettei kiristimen vaihto mitään korjaa, ei taatusti ainakaan niin ettei sitä enää auton eliniän aikana tarvitsisi vaihtaa.
Siispä mitä järkeä siihen hommaan on painaa joku kolmisen tonnia rahaa kiinni?

[Vieras]

Vanhassa kiristimen vaihto oli helppo homma ja toi muutaman kympin lisää ajoaikaa, toisilla enemmänkin. Uudessa ei tietenkään ole järkeä, sama tehdä täysremppa. Mutta jos saa tehtaan maksumieheksi, niin kannattaa tehdä vaikka pelkkä kiristin.

[JouniH]

Ketjun särähdys käynnistyksessä.

Omalle autolle varattu aika korjaukseen.

Nordicaudi foorumilla yksi 26 000km ajettu 14 vuosimalli jolle tehty ketjunkiristin vaihto.

Tässä kuva jakopäästä