Farmarin rekisteröinti pakettiautoksi.

[MikaSS]

Jotain 280e korvilla se on kaikkineen veroineen.

[Puuhapete]

Jos henkilöauto oli päästöjen mukaan niin pakettiautona se muuttuu painon mukaan määrittyväksi.
c4 on about 300€ kaikkineen pakettiautona, joten tuo a4 on alle sen.

[panu]

Löytyykö tarkempaa tietoa tuosta 06/2014 Trafin kannasta?

773/208/2009 ja 793/208/2009 kumoavia ohjeita ei osunut kohdalle.

[KapteeniValpas]

Q5 pakuksi?

Onko taloudellisesti järkevää muuttaa vm. 2010 Q5, 3,0 TDIq pakettiautoksi?

Muutin oikeasti korpeen ja haluan lisää maavaraa.

[CED]

Kuinka pakettiautoksi muuttaminen vaikuttaa maavaraan? Kyllähän siinä saa varmasti veroja laskemaan ja säästää sitä kautta, kun pakettiautoksi sen tekee. Kannattava homma, jos riittää se, että on kahdelle rekisteröity jatkossa.
Nykyään pitää takapenkit poistaa kokonaisuudessaan ja istuimien mahdolliset pulttien kiinnityskohdat pitää "sinetöidä".

[KapteeniValpas]

Eihän se muutos maavaraan vaikuta. Mietiskelen tässä vain, että onko järkeä ostaa Q5 ja muuttaa se pakuksi. Tuo riisselivero nimenomaan kiinnostaa, että tippuuko vai nouseeko. Jostain luin taannoin, että joidenkin autojen kohdalla saattaa jopa nousta pakuksi muuttamisen yhteydessä. Liittyi muistaakseni vuosimalliin.

[an13]

Kannattaa selvittää nouseeko vakuutusmaksut ja tuleeko 100kmh nopeusrajoitus.

[Kasper]

Nopeusrajoitus tulee, mutta onko se 100kmh vai 80kmh. Riippuu Q5 kohdalla mallista, kummalle puolelle 1875 kiloa omamassa jää. Nopee googlaus anto ristiriitaista informaatiota.

[Puuhapete]

Tottakai tulee tuon ikäiseen 100km/h rajotus pakuna, kun abs ja airbag löytyy. Ilman noita se olisi 80. Jos se menisi omapainon mukaan myös, niin oikeilla pakuilla saisi ajaa kuin 80km/h ja niinhän ei ole. Esim t5 transportterin omamassa taitaa olla 1999kg.
Q5 henkilöautona diisselivero lasketaan päästöjen mukaan, pakuna painon mukaan. Samaten vakuutus voi muuttua jompaan kumpaan suuntaan. Toisaalta noita on niin vähän pakuna, etten tiedä vaikuttaako.

Spekseillä mitä netistä löysin sain tuolle ajoneuvoveroksi pakuna about 400e vuodessa ja henkilöautona karvan yli 800. Eli kokonaismassa 2445 ja päästöt 199.
Vero lasketaan kokonaismassasta, ei omamassasta.

Nuo voi ihan itsekkin laskea.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero...voverolaskurit

[VilleP]

Sitä kannattaa miettiä että tointaako nähdä vaivaa ja maksaa tuosta muutoksesta suhteessa veroissa säästettyyn rahaan. Plus se että ajomelu nousee ja auton myyminen voi olla tulevaisuudessa hankalempaa.

[Puuhapete]

Pakuksi muuttaminen maksoi Seinäjoella 50e, ja takasin sen saa samalla hinnalla kun vain pistää penkit takaisin, joten ei tuon pitäisi myymiseen vaikuttaa.

Oma hommansa on tehdä tietysti penkkien tilalle vanerista taso, ja melu hieman nousee, jossei tee kunnon eristyksiä.
Turvavyöt yms saa jäädä paikoilleen, eli mitään pysyvää muutosta ei tartte tehdä, kunhan penkkejä ei voi laittaa "helposti" takaisin. Typerä sääntö, mutta minkäs teet.

[panu]

henkilöautona diisselivero lasketaan päästöjen mukaan, pakuna painon mukaan. Samaten vakuutus voi muuttua jompaan kumpaan suuntaan.

Dieselvero lasketaan aina kokonaismassan mukaan. HA 5,5 ja PA 0,9 snt/pv/alkava 100 kg.
Perusvero CO2:n mukaan tuli henkilöautoille 2001 ja pakettiautoille vasta 2008. Siinä voi tulla eroa, jos osuu tuolle välille, mutta Q5 on niin uusi ettei vaikutusta. Vakuutuksissa voi olla vähän eroa, mutta todennäköisesti verosäästö on suurempi.

Vaneri ei ole pakollinen.

[sakarivo]

Liekö muuttunut sääntö, mutta viimevuonna riitti penkkien lukitseminen ala-asentoon siten, ettei niitä voida ilman leikkaavaa työkalua palauttaa ylös.

[Puuhapete]

Toki penkitkin voi lukita. Itse en ole halunnut porailla autoon reikiä lukitusrautoja varten.
Trafin sivuilta voi laskea erotuksen kuten jo mainitsin.

[CED]

Juuri alku kuusta on taas tullut uusia säädöksiä pakettiautoksi muuttamiseen. Takapenkit pitää poistaa kokonaisuudessaan ja kiinnityspisteet "sinetöidä" juurikin siksi, ettei penkkejä saisi "nopeasti" takaisin paikalleen. Käytännössä esim. jenkatangon pätkät kiertää pultin reikiin tms. Kannattaa toki paikalliselta konttorilta kysyä ohjeet, niin menee kerralla oikein.
Viime viikolla yksi B6 muutoskatsastettiin pakuksi, niin siitä oppineena. Vaneri kannattaa ehdottomasti askarrella takatilaan. Saa äänieristystä ja suoran lattiapinnan, niin toimii oikeasti paremmin pakettiautona.

[edustaja]

Kannattaako muutos pakettiautoksi ?

Mikä on hyöty jos muuttaa Audi A6 1,9 TDI farmarin pakettiautoksi. Onko iso hyöty ?

[Jultsu_]

Vuosimallista riippuen tuossa säästää noin 300 euroa vuotuisissa veroissa. Jos on taskurahan puutetta niin ei kun askartelemaan.

[Kasper]

Vuoden 2000 A4 b5q kohdalla säästö on veroissa ja vakuutuksissa n. 500€ vuodessa. Omalla kohdalla vakuutusten ero oli reilut 100€.

[Mustis]

<--- Vakuutuksen hinta nousi ~jonkun verran kun rekkas pakettiautoksi

[diudi]

Jos et autossa takapenkkejä tarvitse niin kannattaa. Säästö veroissa n. 300-500€ vuodessa, voit tarkistaa trafin laskurilla. Pakettiautomuutos tuo mukanaan myös 100 km/h maksiminopeuden. Sen noudattaminen on sitten jokaisen oma asia...

Omalla kohdalla ainakin vakuutuksen hinta tippui noin 25%.

Muutoskatsastus n. 50€, itse pakumuutos helppo ja simppeli homma, trafin sivuilta löytyy siitäkin tietoa.

[gedu]

Pakettiautolla on ainakin Helsingissä yksi kiva etu päivällä ajaessa... sisääntulo/ulosmeno väylillä kun on sallittu 9-15 paketti- ja kuorma-autolla bussikaistoilla ajo.

[HiTec]

Lasketaanko farmarikorista tuollaisessa pakettiautoksi? Ei ainakaan kenenkään muun liikenteessä liikkuvan mielestä.

[gedu]

Laki ja asetus kumartaa ainoastaan ajoneuvoluokkaa, pakettiautoksi rekisteröity farkku on paku.

Toki varmasti aiheuttaa närää kanssaliikkujien joukossa. Samoin eräillä asuinalueilla Helsingissä ei ole a) asiaa ajaa ollenkaan sinne b) saati pysäköidä kadunvarteen :D

[panu]

Siinä voi joku kotipoliisi ottaa vähän kierroksia, kun painelee farkkupakulla bussikaistaa :D Malliesimerkki siitä ettei pidä ajatella liian mustavalkoisesti...

Kannattaa tosiaan huomioda, että kuorma-autolla ajo kielletty merkki (nro 313) koskee myös pakettiautoja ellei lisäkilvellä ole muuta osoitettu. Muiden merkkien yhteydessä käytettävät lisäkilvet sen sijaan on erikseen (833 ja 834). Mutta noiden valvominen on yhtä hankalaa (ellei enemmän) kuin 100:n rajoituksenkin.

[hopsis]

Kerrotaan nyt tännekin mikä oli vaatimus kun tänään ton C5 Citroenin muutoskatsastin pakuksi. Takapenkki kokonaan irti ja kiinnikkeet muokattava niin ettei saa penkkiä laitettua takaisin ilman työkaluja. Turvavöitä ei olisi tarvinnut irrottaa mutta otin pois.

Olisi ollut helpommin palautettavia muokkauksia mutta ite menin sieltä mistä helpoimmin pääsi rälläkällä ja hitsikoneella.

[panu]

Rälläkkä tai hitsi on varma ratkaisu, josta katsurit tykkää. Turhan paljon on harmaalla alueella liikkuvia viritelmiä (muissakin ajoneuvoluokissa/-ryhmissä), joissa veronkierto haisee kauas.

[Thuppu]

Riippuen tietty vähä autosta ja sen arvosta/kunnosta, mutta oikesti jokuhan joskus voi tykätä muutta tuommonen takaisin henkilöautoksi ja silloin jos vyöt on viety, pultinreiät on hitsattu umpeen ja kiinnikkeet rälläköity irti niin hommahan muuttuu kertaheitolla äärimmäisen hankalaksi, ja vois kuvitella että arvonalenemaakin tulee tämmöseen räpellykseen herkemmin. Ennemmin tekee vaikka hitsivarmennetut teräs "sinetit"/lenkit tms. joita ei saa ilman rälläkkää irti.

[panu]

Tietenkään ei kannata pilata, jos on pienikin epäilys, että joku haluaa joskus palauttaa penkit paikalleen.

[Hege]

Muistelen että maasturipuolen ukot ois laittanu penkin kiinnikeiden reijät popniitillä umpeen ja näin on kelvannut. Vyöt saa jäädä paikoilleen.

Lisätään viellä että kiinnityspisteet voi naamioida kuormansidonta lenkeillä.

[hopsis]

Arvokkaampaan autoon olis tarvinnu miettiä jotain muuta mutta luulen että toi 600€ sitikka ei paljon arvonalenemasta kärsi vaikka tekis mitä :)