Farmarin rekisteröinti pakettiautoksi.

[Puuhapete]

Eli vieläkö farkun saa muutettua pakettiautoksi?

Mitä muutoksia joutuu tekemään vai onko ihan katsastumiehen mielestä kiinni?
Vielä en ole katsastuskonttorille ottanut yhteyttä ja pohjatietoa kaipaisin, jottei ihan 100-0 viedä metsään.

Ilmeisesti 90 asteen virityksiä ei enään saa olla. Pitääkö kiinnikkeet poistaa vai onko siihen joku muu systeemi?

[okkim]

Eikös tuo porsaanreikä tukittu jonkina aikaa sitten?

[J-M Koopikka]

Juu se "henkilöautopaku" juttu, missä pystyi pitää orkkispenkit jos vain kantavuutta riitti. Kaverin mondeo on ainakin vielä halvalla verolla, mutta siinä ei olekkaan enää takapenkkejä paikalla, vaan on periaatteessa puhdasverinen pakettiauto, vaikkei yhtä korkea.

[JariN]

Kai niitä 1+1hlö pakuja saa edelleen tehdä: takapenkit pois ja kiinnikkeet pois/käyttökelvottomaksi sekä lattia tasaiseksi

Jossain vaiheessa sai tehä kaksikäyttöautoja(tai mikä lie olikaan nimeltään) jossa sai olla pehmeitä takapenkkejä (istuinpaikkoja piti tarvittaessa poistaa että joku tietty kantavusraja täyttyi), mut olikohan 2005 vuoden alusta kun niistä joutuu maksaa hlö-auton disuveron.
Mulla oli justiin tuolloin 4hlö:n tdi farkkupassatti mutta muutin sen takas hlöautoks, jotta sai menetetyn istumapaikan takas ja pakun 100km/h maksiminopeusrajoitus poistui.

Vanhan ajan lankkupenkki 2+3hlö:n autoja ei oo saanu tehä enää vuosiin

[taski]

Ei satavarmaa tietoa, mutta haalittua netistä...

Taitaa onnistua vain 1+1-paikkaisena. Ne takapenkin kiinnikkeet pitää kuulemma poistaa. En tunne rakennetta, mutta lattiaan jäävät pultinreiätkin on jollain tapaa disabloitava (vaikka laittamalla pop-niitit reikiin). Kuitenkin joku sellainen viritys, ettei penkkejä ihan heittämällä saa takaisin.

Kannattanee soittaa AKE:n palvelunumeroon 0100 7821 (pvm), sieltä saa varmempaa tietoa.

edit: kolme ehti jo vastaamaan sillä välin, kun yritin löytää AKE:n sivuilta lisätietoa - huonolla menestyksellä. Liekö tarkoituksella tieto kadonnut? ;-)

[TeroPee]

Kaksikäyttöauto ajoneuvoverolain mukaan:

Kaksikäyttöautona pidetään N1-luokkaan kuuluvaa ajoneuvoa, joka on varustettu kuljettajan istuimen ja tämän vieressä olevien istuinten lisäksi muilla istuimilla tai niiden kiinnitykseen tarkoitetuilla laitteilla, lukuun ottamatta autoverolain (1482/1994) 24 §:n mukaisia tilapäiseen käyttöön tarkoitettuja istuimia, tai ennen 30 päivää syyskuuta 1998 voimassa olleiden tieliikennesäännösten mukaisesti pakettiautoon hyväksyttyjä istuimia.

Kaksikäyttöauton ajoneuvovero puolestaan menee näin:

henkilöautosta (M1- ja M1G-luokka) ja kaksikäyttöautosta (N1-luokka) sekä ajoneuvosta, joka siihen tehtyjen katsastamattomien muutosten johdosta vastaa käyttötarkoitukseltaan lähinnä henkilöautoa, 6,7 senttiä jokaiselta kokonaismassan alkavalta sadalta kilogrammalta.

Mutta itse kysymyshän koski sitä, voiko henkilöauton muuttaa pakettiautoksi. Varmaankin jollain edellytyksillä voi, mutta vuotuisten verojen takia sitä ei kannata tehdä. :)

[okkim]

Noissa penkkien poistoissa, ja niiden myöhemmin sitten takaisinlaitoissa on jollain ollut mukavia ongelmia.

Nimittäin kun ne tosiaan vaativat että ne penkin kiinnikkeet pitää poistaa niin ettei niitä voi enää käyttää (Golfissa ne oli sahattu poikki). Sitten kun ne haluaa takaisin, pitäisikin olla joku todistus että ne on hyväksytyt ja turvalliset. Itse takaisin hitsattuna eivät kelvanneet. En tiedä miten tarina loppui.

[taski]

Eli tilapäispenkeillä joutuu maksamaan samaa veroa kuin ha, mutta ilman takapenkkiä pitäis kyllä päästä tuolla pa:n 0,9 sentillä per alkava 100kg per päivä.

edit: Juu, korvakkeet luultavasti joutuu poistamaan. Tuolla lepO-forumilla puhuivat pultinreikien peittämisestä poppareilla; ilmeisesti takapenkki pultattu lattiaan, eikä ole moisia korvakkeita.

[Puuhapete]

Passatistahan tässä on tosian kyse. Eihän tuossa ole kuin noin 500e: säästöstä kyse vuodessa, joka on noin 20% meikän vuosittaisesta polttoaine menoista.

Autossa ei ole juuri koskaan ketään takapenkillä kyydissä. Tyhjiä tuulilasinpesunestepurkkeja ja etupenkiltä taakse heitettyä tavaraa vain. Koiriakin mahtuisi kyytiin enemmäin kuin 1 sitten.

No pitää käydä konttorilla kysymässä.

[Jukka Tamminen]

.
Farmari-, tila- ja maastoauton muutoskatsastus pakettiautoksi onnistuu edelleen, kunhan autosta on maahantuotaessa maksettu täysi henkilöautovero. Maastoautoissa tämä siis tarkoittaa toukokuun 1993 jälkeen ensirekisteröityjä malleja.

Tällaisessa farmaripakussa sallitaan istuimia ainoastaan kuljettajan vieressä, eli autoista tulee mallia 1+2 tai yleisimmin siis 1+1 hlöä. Dieselvero tulee pakun dieselveron mukaan, eli on tyypillisesti farmariautoissa 60-80 euron luokkaa.

mutta vuotuisten verojen takia sitä ei kannata tehdä.

Jos takapenkki ei juuri ole käytössä, kyllä sen ylimääräisen 400-450 euron lahjoittamisen valtiolle voisi käyttää hyödyllisemminkin (vrt. vastaavan henkilömallin d-vero).

vaativat että ne penkin kiinnikkeet pitää poistaa

Tässä muodossa sääntö tuli alunperin, mutta nyttemmin monestakin suunnasta on kuulunut, että tuota pykälää on järkevöitetty jonkin verran. Sanamuotohan meni jotenkin niin, että kiinnityskohdat on peitettävä/muutettava niin, että auto ei ole helposti tavallisilla työkaluilla muutettavissa takaisin henkilöautoksi. Tarkoitti siis kiinnityksien poistamista. Nykyisin on hyväksytty tavallinen katkaistu pultti kiinnitysreiässä tai muun korvakkeen tukkiminen juuri katkaistulla pultilla. Tuolla tavoin kiinnitysten tukkiminen ei ole kuin muutaman minuutin työ, eikä siinä silti tapahdi mitään peruuttamatonta. Näin homma on viime aikoina toiminut tuttavapiirissä tehdyissä pakumuutoksissa.

Ja tosiaan tuollaisen 1+1 farmaripakun, josta aikoinaan täysi autovero on maksettu, saa milloin tahansa takaisin viiden hengen henkilöautoksi samanlaisella muutoskatsastuksella.

[TeroPee]

Eikös Sulla Petri ole tuo auto ollut jo riittävän pitkään? Säästät saman 500e vuodessa kun vaihdat A2 TDI:n alle. Käyttövoimavero on alle 400e ja kulutusta ei meinaa millään ilveellä saada yli viiden ja puolen litran... Ja kulkua riittää tuossa 66kw/230Nm -koneisessa ihan kohtuullisesti arkiliikenteeseen. :)

Ja jos vähän tinkii kulkupuolesta, voi päästä todella vähällä: A2 1.2 TDI

[Puuhapete]

Joo onhan se ollu jo yli puoli vuotta :)

Mitenkähän tuommoseen A2:een saisi itsensä myytyä. Toisaalta hinta kivunnee auttamattomasti lähelle 20te tuodessa jos kovin tuoretta hakee. Noitahan ei juuri suomeen ole "suomiautona" tullut? Ei oli sitten enään kakkosautoon kitsaalla miehellä varaa.
Kulutukset kyllä olis mannaa. Passatti imee 6 litraa.

[TeroPee]

Tämä lähtee jo aika rankasti OT-linjalle, mutta menköön..

A2 1.4TDI:n 66kw moottorilla saa Saksasta alle 15ke ja mulla oli oman verot n. 6,6ke. Jos tyytyy 55kw dieseliin, hinnat on huomattavasti halvempia koska sellaisen on voinut ostaa monta vuotta aikaisemmin kuin 66kw:n. Ensimmäiset tehokkaammat TDI:t on rekisteröity ihan loppuvuodesta 2003. Suomiautona tuollaisen löytäminen vaikeampaa kuin neulan heinäsuovasta, mulla kun tietääkseni oli Suomen ensimmäinen 66kw A2 TDI. Ottoauto.de -palvelun perusteella veikkaisin että elokuussa 2006 on verotettu toinen 66kw TDI. Veroprosentti on muuten varsin maltillinen, 26,3%.

Mulla on mennyt 20.660 kilometrin matkalla dieseliin rahaa 1.106,35 euroa ja ns. dieselveron kanssa n. 1.500 euroa. Sataa kilometriä kohden tuo tekee 7,26 euroa, mutta verokautta on vielä pitkä pätkä jäljellä eli mitä enemmän ajan, sitä enemmän säästän. :) 98E:n halvin hinta tänään on ollut 1,157 ? eli bensa-autolla olisi pitänyt päästä koko tuo reilu 20tkm alle 6,3 litran kulutuksella jotta oltaisiin tasoissa. Ja niin kuin kaikki muistaa, 98E on maksanut viime vuonna "hieman" yli tuon 1,157 ?/litra.

Mutta jos Petri tällainen peli kiinnostaa niin nykäise hihasta tai laita privaa jossain sopivassa käänteessä. Järjestetään tutustuminen tai koeajo. :) Niin, ja eihän alumiiniinkaan kuulemma pitäisi rakastua eli voin tämän vaikka myydäkin tarvittaessa. Ja etsiä itselle uuden samanlaisen..

[Petri.R]

Minulla on tuo ooppeli farmarimallinen ja kun se on lähinnä vain vaimokkeen tai minun lyhyehkössä työmatka-ajossa, niin olen tuota pakettiautoksi rekisteröimistä miettinyt. On dieselinä niin kallis pitää. Nykyisellä käytöllä se on melkein sama vaikkei koko autossa olis ku yks penkki. Se tietää tuossakin ikä/kokoluokassa yhteensä n. 500? vuosittaista säästöä, joka muodostuu enimmäkseen verotuksesta mutta myös vakuutuksesta, joka määräytyy auton painon mukaan ja tuommonen astra kun on pakettiautoksi varsin kevyt.

Kävin vasta kysymässä asiaa konttorilta niin tosiaan tuo 1+1 paikkasena menee pakuksi, takapenkin istuinosa täytyy poistaa kokonaan mutta selkänojan saa jättää paikalleen jos se jollain tavalla lukitaan "makuuasentoon" tavaratilan lattiaksi. Monihan on tosin rakentanut itse tyyliin vanerista ja eteismatosta tasaisen lattian takapenkin tilalle. Tämä pakuksi rekisteröiminen tulee mulle lähiaikoina varmaan eteen, "jostain kumman syystä" tuommonen ooppeli on aika hankala myydä ;)

[Puuhapete]

Muuten ostasin vaikka uuden auton, mutta kun pitäisi kakkosautokin hankkia. Siihen olen ajatellu satsata enemmän kuin tähän työmatka-autoon.
Nykyinen passatti kun on myös hankala myydä hyvällä hintaa, kilsoja kuitenkin kohta 300tkm ja parissa vuodessa se tulee olemaan yli 400tkm. Mitenkähän tippiloota jaksaa..

Miten tuommoinen lukitus pitä toteuttaa? Hitsata jotku raudat jolla se lukitaan lattiaan esim?

[Jukka Tamminen]

Hitsata jotku raudat jolla se lukitaan lattiaan esim?

Itse käyttäisin mitä tahansa valmista pultinreikää tai jonkun toisen osan kiinnityskohtaa (vaikka vähän kauempaakin) lukituksen kiinnittämiseen ennemmin kuin alkaisi hitsaamaan mitään kiinnikkeitä. On siistimpi ratkaisu ja mahdollinen palauttaa entiselleen. Tämä toteamus tosin tarkemmin tietämättä mitä kiinnityskohtia Passatin takapenkin ympäriltä löytyy.

vuosittaista säästöä, joka muodostuu enimmäkseen verotuksesta mutta myös vakuutuksesta,

Tämä jäikin aiemmin mainitsematta, eli pakettifarkussa on selvästi henkilömallia halvemmat vakuutukset. Itse maksoin juuri samaan aikaan bonuksettomat liikennevakuutukset kahdesta typ44 lötköstä; henkilömallissa vuoden vakuutus noin 600 e ja pakuversiossa noin 400 e. Tästä samasta vakuutussäästösyystä viime aikoina on näkynyt jokusia bensafarkkujakin pakuksi rekisteröitynä. Henkilöauton vakuutusperusteitahan on useita, mutta pakettiautossa summa määräytyy tosiaan kokonaismassan mukaan.

[JariN]

Vakuutussäästöt on tietysti tapauskohtaisia automallista/moottorin koosta, paikkakunnasta jne riippuen.
Omassa passatissa oli aikoinaan muistaakseni noin 100eur kalliimpi vakuutus kun muutin sen kaksikäyttöautosta takas hlöautoksi. Satasella siis sai viidennen istumapaikan, ja autolla sai laillisesti ajaa yli satasta jos vallitsevat nopeusrajoitukset sen sallivat.

[TeroPee]

Olenpa törmännyt vakuutusten osalta sellaiseenkin, että osa yhtiöistä vakuuttaa farkusta tehdyt pakut edelleen henkilöautoina. Perusteluina on käytetty sitä, että niitä käytetään kuten vastaavaa henkilöautoa ja niitä korjataan kuten vastaavaa henkilöautoa. Ja eikös se vähän näin olekin.. :)

[wonderer]

Jatkanpa tällaiseen vanhaan ketjuun. Tuli hankittua Audi 100 C4 Avant 2.5 TDi ja nyt kovasti mietityttää rekisteröisikö tuon pakuksi vai antaisiko takapenkin olla? Katsastuskonttorilla oli tiukka meininki;

1) penkin irroittaminen kokonaan ja penkin kiinnityskohtien tuhoaminen > olisi hankalaa palauttaa takaisin ja miten sen vaadittavan lujuuden sitten arvioivat, jos hitsailee takaisin
2) selkänojan pulttaaminen kiinni lattiaan ja pulttien kantojen tekeminen ei-avattaviksi > mutta kun tuossa on akku penkin alla, ei vaikuta hyvältä ratkaisulta.

Millaisia ratkaisuja olette tehneet ja onko löytynyt katsastuskonttoreita, joissa pelkkä penkin poistaminen kokonaan on riittänyt niin kuin tuossa kulkineessa aiemman omistajan mukaan kävi aiemmin. Keski-Suomalaisia konttoreita tässä lähinnä tarkoitan...

Laskeskelin vuotuista säästöä vakuutuksissa ja käyttövoimaverossa ja useista satasista siinä kyse. Mutta jos yksinkertaisempaa palautettavissa olevaa ratkaisua ei löydy, taidan pitää auton henkilöautona.

Btw. tämä ketju näyttäisi olevan väärässä osiossa, kuuluisi vissiin enenmmän tuonne tekniikkapuolelle, koriosioon

[Lipponen]

Viime kesänä rekisteröin 3B passatin pakuksi Karstulassa. Ohjeena oli ettei penkkejä saisi olla asennettavissa normaalein työkaluin (ruuvimeisselein tai pulttityökaluin) Itse ratkaisin asian siten että poistin penkin ja painoin pop-niitit kriittisiin kohtiin ruuvien asentamista estämään. Palauttaminen siis vaatisi niittien poraamisen pois. Tämä riitti katsastussedälle vallan mainiosti.

[Metsässä]

Tuossahan riittää se että otat istuin osuuden pois ja lukitset selkänojan alas. Siihen riittä rauta ja niitit, perjaatteessa sen lukituksen pitää olla sellainen ettei sitä pelkällä ruuvarilla poisteta, ei niitä kantoja tarvi tuhota.

[wonderer]

Kyllä joo, mutta akku jää silloin hankalaan rakoseen, meinaan jos tarvii päästä käsiksi.

[Lipponen]

Ei kai akkua ihan päivätöikseen tarvitse vaihtaa? Lisävirta-asioissa pystyy nimittäin käyttää konehuoneessa olevaa plusnapaa. Vai onko tuossa dieselissä sellainen? Omassa AAH-koneisessa C4 avantissa nimittäin on.

[wonderer]

Joo, tuota virtasen riittämistä talvipakkaskaudella lähinnä mietin. Auton hain vasta eilen niin en ole vielä ehtinyt tutustua, löytyykö konehuoneesta laturia varten plussaa...

[Killeri]

Kyllä, katso kuvasta:

[wonderer]

Thanks!

[Puuhapete]

Tai vaihtaa konttoria, joka ei ole niin nipo.
Caddyn laitoin pakettiautoksi ottamalla penkit pois ja laittamalla koko takaosan kokoisen vanerilevyn.
C4:sta en vielä ole pakettiautottanut akun yms juttujen takia. Jos takaistuin on pois tulee autoon yllättävän paljon lisää melua.

Tuo takapenkkien disabloiti on idioottisääntö joka tapauksessa.

[Vieras]

Kaveri just leimasi mk4 Golf Variantin pakuksi. Selkänojat kaadettu ja lukittu raudalla, nojan lukkojen vastakappaleisiin pellit eteen katkopulteilla, vyöt irti.

[Wisa]

Takapenkin alla on akun lisäksi muutakin elektroniikkaa, kuten keskuslukon pumppu ja abs-boksi. Mielestäni sinne pitäisi olla jokseenkin nopea ja vaivaton pääsy esimerkiksi akun oikosulkutilannetta ajatellen. On vain ikävästi ristiriidassa katsastusmääräysten kanssa.

[maspe]

Maalaisjärjellä ajatellen vaadittavien muutosten pitäisi olla sellaisia, että tarvittaessa maksuhalukkuuden kasvaessa tai tarpeiden muuttuessa muutokset pitäisi voida ennallistaa ilman kohtuuttomia ongelmia. Mahdolliset kieroudet pakettiautokatsastuksen suhteen voitaisiin hoitaa riittävillä sanktioilla (vrt polttoöljy liikennekäytössä olevissa laitteissa). Ei luulisi vaativan hirveästi vaivaa poliiseiltakaan katsoa onko takapenkit paikoillaan, jos otteessa lukee pakettiauto ja lisätiedoissakin ehkä jotakin mainintaa takapenkkien poistosta yms.