Rata-auton (aihion) valintaa.

[Jusaberg]

Taas se tapahtuu. Jännä että aina kerhon ratapäivien jälkeen kutkuttaa siellä sun täällä :)

Eli jonkinlainen pienen budjetin aihio pitäisi radan kiertämiseen hankkia, jolla voi harjoitella ajamista. Aihiosta voi sitten ajan kuluessa rakentaa kalliimman, kuin mitä valmis auto maksaa ;)
Spekseinä olisi kevyt, ns. tehokas ja tietysti paras, eli halvin mahdollinen. Rekisterikilvet eivät ole pakollinen varuste ja periaatteessa vetotapakin on vapaa. Ässää en ala siihen touhuun pilaamaan vaan pitelen sen nyt kuitenkin about vakiona.

Edellä mainutuilla kriteereillä on valinta kallistunu E36 325 penaaliin, koska tavaraa on tarjolla ja tehopainosuhde on jo lähtökohtaisesti hyvässä lukemassa. Onko muita ehdotuksia jos puhutaan (alle) parin kilon alkuinvestoinnista?

P.S. En halua penaalia, mutta koska köyhä :/

[Carbin]

Mites ranskalainen etuveto? Joku GTi pösö tai shitråen?

[CED]

Tai jos alkuinvestointia vähä venyttää, niin 924/944 Porsche? 924 puoltaisi keveytensä puolesta enemmän ja sen kaksilitraisen koneen ajaa harjoituksissa ensiksi loppuun, niin tilalle sitten vain AEB/vastaava? Ajo-ominaisuudet ainakin vähintään bemarin tasoa, ellei parempi.

[Jusaberg]

Porsaissa meinaa venyä hinta pitkäksi, mutta eihän se osto olekaan tämän hetken juttu. Eräs nimeltä mainitsematon toveri HiTec tarjoilee jo 1.9tdi:tä rojektin keulille :D

[Mr.Crossfire]

Possu 924/44. Noita on joskus semisti ratavarusteltunakin myynnissä parilla tonnilla. Toyota mr2 jos sellasta mahtuu ajamaan vois olla hyvä. En tiedä niitten hinnoista kyllä. Bemari lienee ihan ok valinta sekin. Ratalelua jota säännöt ei rajoita, en lähtisi etuvedosta tekemään jos ei ole pakko.

E: Possua ei kannata ostaa kesällä. :) Syksyllä/talvella muistan nähneeni useammankin kilvissä olevan kaksnepan alle 2k.

[Carbin]

Siinä lähinnä osuis budjetti kohilleen jos 2k€ rajana.

Toki bemu ei huono vaihtoehto. Löytyy vaan suht ehjä coupe/compact 325 josta repii ylimääräiset rojut veks niin pääsee jo tosi pitkälle.

[Jusaberg]

E: Possua ei kannata ostaa kesällä. :) Syksyllä/talvella muistan nähneeni useammankin kilvissä olevan kaksnepan alle 2k.

Talven aikana hankinta on muutenkin varmaan tehtävä. Tällä hetkellä näytti vähän kehnolta tarjonnalta sekä suomessa, että ruotsissa.
Edit: On se possu niin kevyt että taitaa mennä ykköseksi listalla.

[Sleepy2]

Kakkos golffi.

[HiTec]

Me ostamme saksasta Lupon ja laitamme siihen minun yhtä sylinteriä lepuuttavan 1,9TDi:n ja Jeesukselta ostammse siihen ison turpon ;)

[Sleepy2]

Paljos on porsaan paino ?

[Jusaberg]

Nopealla vilkaisulla 944 alkaen 1180kg ja 924 1080kg. E36 325 painaa 1330-1380kg korista riippuen.

[Mr.Crossfire]

Possuun kuten varmaan bemariinkin saa ihan kaupasta ostaa kaikki luukut kuituisena, joten 1000kg alitus ainakaan nepsterin kanssa ei ole ollenkaan epärealistista.

Kaksnelosen kevyempi paino johtunee askista ja moottorista pääosin, ehkä joidenkin varusteidenkin puutteesta. Perusosiltaan 24 ja 44 on samat, joten tuota painolukemaa ei kannata ihan yksisilmäisesti tuijottaa. Jos joskus äityy Virittämään, niin olen siinä käsityksessä että kaksnepan etanankotelomallin aski ei ole se paras vaihtoehto. Nepanepassahan on sitten Audin 016-tyyppinen etuvetoaski taka-akselilla, eli 944 osilla sinne menee mikä vaan Audin pitkittäisaski pienellä tai isommalla työllä.

E: sanottakoon sen verran vielä, että voimansiirron ja alustamekaniikan puoleta bemari e36 ja possu ovat pitkälti samankaltaisia. Kone edessä pitkittäin, edessä Macpherson-tuenta, takana semi-trailing -tyyppinen erillisjousitettu taka-akseli (jos joku tietää suomennoksen, niin sivistäköön minua) ja takaveto.

Eroina Bemarissa aski koneen perässä, possussa aski taka-akselilla. Tästä omissa kirjoissani piste possulle. Pieni miinus sitten taas possun vääntöjousitetulle taka-akselille, mutta toki maailma on pullollaan aftermarket-coilisatseja ko. autoon joten ei varsinainen ongelma. BMW:n korirakenteesta minulla ei ole käsitystä, mutta sattuneesta syystä olen possun koriin joutunut tutustumaan sanoisiko syvällisesti, joten sellaisessa käsityksessä olen että ehjänä possun kori on sangen jäykkä. Tästä plussaa.

[Jusaberg]

Kiitos Terho sivistämisestä. Tätä vähän jo odottelinkin.
Tosiaan nuo painot olivat siksi kaivettu, että tietää edes jotain luokkaa missä mennään. Kaiken halvinta olisi kaivaa kuskista se ensimmäinen 10kg pois :D

[TeroPee]

Coilien tekeminen possuun ei ole vaikeaa. Nepanepan kori on leveämpi kuin kakkosnelosen ja se voi helpottaa rengastusta. Kakkosnelosessa on myös rummut takana mutta 944:n takajarrut lienee helppo istuttaa sinne. Muistaakseni 931:ssä (eli 924 turbossa) on samat takajarrut kuin 944 vaparissa.

[Vieras]

Kovasti samoilla linjoilla täällä ollaan ratalelun kanssa, mitä olen itse miettinyt. Toisaalta itse en etuvetoa laskisi pois, koska kyllä silläkin saa pitkään harjoitella, ennen kuin kuski mittaa hyvän alustan ulos. Ihan joku kakkis luokkaa FFP-cup on varmasti hauska laite pitkäksi aikaa. Ja konetta vaihtamalla varmasti hauskuus jatkuu.

[AnLe]

Ei muuten ole. Se kuskin painon pudotus nimittäin.

[Thuppu]

Millaset ensimmäiset A8:it olis alustageometrialtaan rata-ajoon? Tommosenhan saa kyllä laihdutettua kohtuu köykäseksi, joskaan ei ihan possun tasoon sentään. Ihan vaan hupikäyttöön siis, ei mihinkään luokkaan.

[Mr.Crossfire]

Pulla: kysytään näin päin: mitä hyötyä saavutetaan etuvetoisen aihion valinnalla? Siis muuta kuin että pääsee osallistumaan johonkin tiettyyn kilpailuluokkaan sääntöjen puitteissa.

Thuppu: kasin monitukivarsihässäkkä on periaatetasolla ok, mutta en tiedä miten se kuormitettuna käyttäytyy. Tarkoittaa siis sitä, että lisääntyykö camber sisäänjoustossa vai väheneekö ja mihin suuntaan ja miten paljon tule bump steeria. Geometrian muokkaaminen sopivaksi voi olla myös haastavaa mutta kyllä sille jotain olis varmasti tehtävissä.

Ehkä se mikä tuossa kasi-ideassa itseäni eniten närästää on se, että siinä todennäköisesti käy niin että saa hemmetin isolla vaivalla tehtyä keskinkertaisen ratakipon itselleen. En näe tähän mitään muuta syytä kuin korkeintaan erikoisuudentavoittelun. Luulen että itselleni on käynyt juuri niin tuon ysikymppisen kanssa.

[Vieras]

Etuvetoisissa löytyy vaihtoehtoja enemmän kuin takavedoissa. Kevyitä ja riittävän tehokkaita on paljon.

[Mr.Crossfire]

Joo, mutta jos ei tarvi kuin yhden niin minusta kannattaa ottaa budjetin sallimissa rajoissa paras. :)

[jronkainen]

Mites olos mx-5? Pitäis kai olla ihan ajettava, hinnoista en sitten tiedä.

[Lipponen]

Sierroja löytynee kans takaa raapivana melko halvalla. Se että onko Ford vaihtoehto on jokaisen itse päätettävä. Mitenkäs kuplat?

[Noize]

Lähes kaikissa nettiautossa myynnissä olevista Starleteissa on jo valmiiksi turvakaaret sisällä eli pakkohan niiden on olla kovia menijöitä vai onko niissä jotain sellaista että soveltuvat paremmin rallipoluille? Edessä ilmeisesti macpherson jousitus, taka-akselista ei mitään käsitystä. Arvaisin että melko kevyitä ovat.

[jannekk]

Metsäpoluillehan noita tähtösiä tehdään. Tähtönen olla ihan jäykällä taka-akselilla.

[Mr.Crossfire]

Sierrassa on samankaltainen etupyöräntuenta kuten c3-c4 audeissa, eli vakaaja toimii reaktiotankona. Siinä mielessä haastavampi modifioitava, joskin varmaan noihin saa jotain reaktiotankosettejä kun niitä paljon maailmalla rakenneltu on.

[koopee]

Jos tarkoitus on ajaa rataa ympäri eikä vaan suoraan niin mielestäni ainoa oikea valinta on 944 jo 50-50 painojakaumansa ansiosta. Tähän vaikka ensimmäiseksi "viriksi" Ledan coilit. Bemarista ei ajettavuuden suhteen voi samassa yhteydessä puhuakaan. Kytkimen on syytä olla Possua hankittaessa kondiksessa, koska sitä rempatessa budjetti kyykkää välittömästi.

[J-M Koopikka]

Kuinka olisi alkuperäinen Mini? Onkohan vanhoja rata-tonneja löydettävissä vielä ja mihin hintaan?

[Jusaberg]

Paljos possun kytkytin maksaa?
Täällä on tullut paljon hyviä pointteja ja tosiaan alustan osuus on myös merkittävä tekijä tehopainosuhteen lisäksi.

[koopee]

Muistelisin n.10v takaa sen olleen yli 3x tavis kykän verran tarvikkeenakin. Eli jotain tuhannen luokkaa. Ja vittumainen vaihtaa.

[peiponen]

Mitenkäs kuplat?

30-luvun tekniikan parantelu edes suurin piirtein nykyaikaiselle tasolle on aika ison työn takana. Vaatii helvetisti duunia että päästään edes siihen 944 Porschen tasolle. Ei mitään järkeä.

Asiallinen ketju btw :)